CN219172524U - 车身组件、车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身组件、车身和车辆，所述车身组件包括装饰板、侧围板和尾门，所述装饰板包括饰板本体，所述饰板本体的至少部分位于所述侧围板和所述尾门之间，所述饰板本体包括邻近所述侧围板的第一边缘以及邻近所述尾门的接触面，所述第一边缘能够与所述侧围板相连，所述接触面能够与所述尾门配合，本实用新型的装饰板可以降低侧围板和尾门的设计及制造成本。

Description

车身组件、车身和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车身组件、车身和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的尾门与侧围板之间需要配合，而且配合精度较高。侧围板和尾门需要配合设计及加工，侧围板和尾门中的一个结构发生改变，另一个也需要对应改变，从而增加了设计及制造成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车身组件，该车身组件可以降低侧围板和尾门的设计及制造成本。

本实用新型的实施例提出一种具有上述车身组件的车身。

本实用新型的实施例提出一种具有上述车身的车辆。

本实用新型实施例的车身组件包括饰板本体、侧围板和尾门，所述装饰板包括饰板本体，所述饰板本体的至少部分位于所述侧围板和所述尾门之间，所述饰板本体包括第一边缘以及接触面，所述第一边缘与所述侧围板相连，所述接触面适于与所述尾门配合。

本实用新型实施例的车身组件可以利用第一边缘与侧围板相连，还可以利用接触面与尾门配合，即装饰板分别与侧围板和尾门连接配合，侧围板和尾门之间无需相互配合，侧围板和尾门的结构变化时，只需对应调整装饰板的结构，从而可以降低侧围板和尾门的设计及制造成本。

由此，本实用新型实施例的车身组件可以降低侧围板和尾门的设计及制造成本。

在一些实施例中，所述饰板本体包括第二边缘，所述车身还包括后围板，所述接触面的至少部分位于所述第一边缘和所述第二边缘之间，所述第二边缘用于与所述后围板相连。

在一些实施例中，所述车身包括流水槽，所述饰板本体与所述流水槽相连，所述流水槽的至少部分位于所述侧围板和所述饰板本体之间。

在一些实施例中，所述流水槽包括底壁面、第一侧壁面和第二侧壁面，所述第一侧壁面邻近所述侧围板设置，所述第二侧壁面邻近所述尾门设置，所述饰板本体覆盖所述第一侧壁面、所述底壁面和所述第二侧壁面中至少一者的至少部分。

在一些实施例中，所述接触面包括沿车身的高度方向依次相连的第一接触部、第二接触部和第三接触部，所述第一接触部和所述第三接触部在车身的宽度方向上间隔开。

在一些实施例中，所述装饰板还包括安装架，所述安装架适于与所述车身相连，所述饰板本体与所述安装架相连且覆盖所述安装架。

在一些实施例中，所述车身设有沿背离所述安装架方向凹陷的连接部，所述安装架设有与所述连接部扣合的凸出部，所述连接部与所述凸出部通过连接件相连。

在一些实施例中，所述安装架设有加强筋。

本实用新型实施例的车身，包括上述任一实施例所述的车身组件。

本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例所述的车身。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车身组件的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的车身组件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的安装架的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的流水槽的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的安装架的结构示意图。

图6是本实用新型实施例的流水槽的结构示意图。

附图标记：

装饰板10；饰板本体1；第一边缘11；接触面12；第一接触部121；第二接触部122；第三接触部123；第二边缘13；安装架2；第一凸出部21；第二凸出部22；加强筋23；

侧围板20；

后围板30；

第一段40；第一侧壁面41；第一连接部411；第二侧壁面42；底壁面43；

第二段50；第二连接部51；第三连接部52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例的车身组件。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车身组件包括装饰板、侧围板20和尾门(图中未示出)，装饰板包括饰板本体1，饰板本体1的至少部分位于侧围板20和尾门之间。饰板本体1包括第一边缘11以及接触面12，第一边缘11与侧围板20相连，接触面12适于与尾门配合。

可以理解的是，饰板本体1沿车身的高度方向延伸，饰板本体1的至少部分在车身的宽度方向上位于侧围板20和尾门之间。

本实用新型实施例的车身组件可以利用第一边缘11与侧围板20相连，还可以利用接触面12与尾门配合，即装饰板10分别与侧围板20和尾门连接配合，侧围板20和尾门之间无需相互配合，侧围板20和尾门的结构变化时，只需对应调整装饰板10的结构，并且装饰板10的尺寸小、容易加工，从而可以降低侧围板20和尾门的设计及制造成本。

由此，本实用新型实施例的车身组件可以降低侧围板20和尾门的设计及制造成本。

在一些实施例中，如图2所示，饰板本体1包括第二边缘13，车身还包括后围板30，接触面12的至少部分位于第一边缘11和第二边缘13之间，第二边缘13邻近后围板30且能够与后围板30相连。

需要说明的是，后围板30位于尾门的下方，尾门的上方边缘与饰板本体1的第二边缘13相连。

可以理解的是，饰板本体1分别与侧围板20和后围板30相连，侧围板20和后围板30之间无需相互配合，侧围板20和后围板30的结构变化时，只需对应调整装饰板10的结构，并且装饰板10的尺寸小、容易加工，从而可以降低侧围板20和后围板30的设计及制造成本。

在一些实施例中，如图1-图4所示，车身包括流水槽，饰板本体1与流水槽相连，流水槽的至少部分位于侧围板和饰板本体之间。

可以理解的是，流水槽沿车身的高度方向延伸，尾门打开后，流水槽裸露，饰板本体1与流水槽相连后可以对流水槽起到装饰效果，提高车身的美观效果。

可选地，流水槽包括第一段40和第二段50，饰板本体1与第一段40的整体以及第二段50的一部分相连，尾门与第二段50的另一部分相连。其中，饰板本体1和尾门完全覆盖第二段50的整体。

在一些实施例中，如图1-图4所示，流水槽包括底壁面43、第一侧壁面41和第二侧壁面42，第一侧壁面41邻近侧围板20设置，第二侧壁面42邻近尾门设置。其中，第一侧壁面41和第二侧壁面42在车身的宽度方向相对，且底壁面43连接在第一侧壁面41和第二侧壁面42之间。

饰板本体1覆盖第一侧壁面41、底壁面43和第二侧壁面42中至少一者的至少部分。也就是说，饰板本体1覆盖第一侧壁面41的至少部分，或者，饰板本体1覆盖第二侧壁面42的至少部分，或者，饰板本体1覆盖底壁面43的至少部分，或者，饰板本体1覆盖第一侧壁面41的至少部分和第二侧壁面42的至少部分，或者，饰板本体1覆盖第一侧壁面41的至少部分和底壁面43的至少部分，或者，饰板本体1覆盖第二侧壁面42的至少部分和底壁面43的至少部分，或者，饰板本体1覆盖第一侧壁面41的至少部分、第二侧壁面42的至少部分和底壁面43的至少部分。

可以理解的是，至少部分指的是整体或者局部。

优选地，饰板本体1覆盖第一侧壁面41的整体、第二侧壁面42的局部以及底壁面43的局部。

因此，饰板本体1可以分别与侧围板20和尾门配合，进而降低设计和制造成本，还可以对流水槽起到造型装饰效果，进而提高车身的美观效果。

在一些可选地实施例中，如图1-图4所示，接触面12的至少部分、第二侧壁面42的至少部分以及底壁面43的至少部分限定出流水通道。

具体地，接触面12的整体、第二侧壁面42的局部以及底壁面43的局部限定出流水通道。

可以理解的是，饰板本体1覆盖第一侧壁面41的整体、第二侧壁面42的一部分以及底壁面43的一部分。接触面12的整体、第二侧壁面42的另一部分以及底壁面43的另一部分限定出流水通道。

也就是说，饰板本体1对流水槽起到造型装饰效果，同时不影响流水槽的流水作用。

在一些可选地实施例中，如图1和图2所示，接触面12包括沿车身的高度方向依次相连的第一接触部121、第二接触部122和第三接触部123，第一接触部121和第三接触部123在车身的宽度方向上间隔开。

可以理解的是，尾门与饰板本体1配合的边缘为阶梯状，饰板本体1的接触面12对应设置为阶梯状，不必对侧围板20进行加工，并且装饰板10的尺寸小、容易加工，从而可以降低侧围板20的设计及制造成本，进而可以降低车身的车本。

在一些实施例中，如图1-图6所示，装饰板10还包括安装架2，安装架2与车身相连，饰板本体1与安装架2相连且覆盖安装架2。

可以理解的是，安装架2与流水槽相连。其中，安装架2与流水槽的第一段40的整体以及第二段50的一部分相连。

安装架2可以增加饰板本体1与流水槽连接的可靠性。

具体地，安装架2邻近饰板本体1的一侧设有粘胶，即安装架2与饰板本体1粘接。其中，粘胶涂满安装架2邻近饰板本体1的一侧，从而增加了连接可靠性。当然，安装架2与饰板本体1也可采用其它方式连接。

在一些实施例中，如图1-图6所示，车身设有沿背离安装架2方向凹陷的连接部，安装架2设有与连接部扣合的凸出部。

可以理解的是，凸出部设在安装架2背离饰板本体1的一侧，即凸出部沿背离饰板本体1的方向凸出，且可以与连接部扣合，便于安装和拆卸。

在一些可选地实施例中，安装架2邻近饰板本体1的一侧设有与凸出部对应的凹陷部，即凹陷部沿背离饰板本体1的方向凹陷。对应地，饰板本体1设有与凹陷部配合的安装部，即安装部沿邻近安装架2的方向凸出，且与凹陷部配合，因此，进一步增加了饰板本体1的连接可靠性。

具体地，如图3-图6所示，连接部设在流水槽上，且连接部包括第一连接部411、第二连接部51和第三连接部52，其中，第一连接部411设在流水槽的第一段40上，第二连接部51和第三连接部52设在流水槽的第二段50上。对应地，凸出部包括第一凸出部21和第二凸出部22，安装架2的第一凸出部21与第一连接部411扣合，安装架2的第二凸出部22与第二连接部51扣合。

此外，后围板30设有第三凸出部，第三凸出部与第三连接部52相连。

在一些可选地实施例中，如图3-图6所示，连接部与凸出部通过连接件相连。

也就是说，第一连接部411、第二连接部51、第一凸出部21和第二凸出部22均设有连接孔，第一连接部411与第一凸出部21通过穿过连接孔的连接件相连，第二连接部51与第二凸出部22通过穿过连接孔的连接件相连，因此，可以增加安装架2与车身连接的可靠性，进而可以增加饰板本体1的连接可靠性。

优选地，连接件为螺栓，其中连接孔可以为螺纹孔也可以为普通的通孔。

此外，第三连接部52与第三凸出部也可以通过连接相连。即，第三连接部52和第三凸出部均设有供连接件穿过的连接孔。

在一些实施例中，如图5所示，安装架2设有加强筋23。加强筋23可以提高安装架2的结构强度，进而可以增加安装架2对饰板本体1的支撑效果。可以理解的是，加强筋23设有安装架2背离饰板本体1的一侧，从而不影响饰板本体1与安装架2的连接。

优选地，加强筋23布满安装架2，且加强筋23围成多个多边形区域。

本实用新型实施例的车身，包括上述任一实施例的车身组件。

本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车身。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身组件，其特征在于，包括装饰板、侧围板和尾门，所述装饰板包括饰板本体，所述饰板本体的至少部分位于所述侧围板和所述尾门之间，所述饰板本体包括第一边缘以及接触面，所述第一边缘与所述侧围板相连，所述接触面适于与所述尾门配合。

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述饰板本体包括第二边缘，所述车身组件还包括后围板，所述接触面的至少部分位于所述第一边缘和所述第二边缘之间，所述第二边缘与所述后围板相连。

3.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述车身组件包括流水槽，所述饰板本体与所述流水槽相连，所述流水槽的至少部分位于所述侧围板和所述饰板本体之间。

4.根据权利要求3所述的车身组件，其特征在于，所述流水槽包括底壁面、第一侧壁面和第二侧壁面，所述第一侧壁面邻近所述侧围板设置，所述第二侧壁面邻近所述尾门设置，所述饰板本体覆盖所述第一侧壁面、所述底壁面和所述第二侧壁面中至少一者的至少部分。

5.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述接触面包括沿车身的高度方向依次相连的第一接触部、第二接触部和第三接触部，所述第一接触部和所述第三接触部在车身的宽度方向上间隔开。

6.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，还包括安装架，所述安装架适于与车身相连，所述饰板本体与所述安装架相连且覆盖所述安装架。

7.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述车身设有沿背离所述安装架方向凹陷的连接部，所述安装架设有与所述连接部扣合的凸出部，所述连接部与所述凸出部通过连接件相连。

8.根据权利要求6或7所述的车身组件，其特征在于，所述安装架设有加强筋。

9.一种车身，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车身组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车身。

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