JP7281103B2 - 車両のステップブラケット - Google Patents

Description

本開示は、車両のステップブラケット及びステップ取付構造に関する。

特許文献１には、車体の側部下方に前後方向に延びるサイドシルを配置し、車体の床面部を構成するフロアパネルの側縁部をサイドシルに接合し、サイドシルの外側部近傍にサイドステップを配置した構造が記載されている。フロアパネルの側縁部の端部には、下方に折り曲げられた延長部が形成され、延長部には、車内側に突出する凸部が一体形成されている。サイドステップは、ステップ本体とアーム部材とで構成され、アーム部材の一端はステップ本体に固設され、アーム部材の他端はフロアパネルの凸部に固定される。

特開平５－１５５３５９号公報

特許文献１の構造では、フロアパネルの側縁部の延長部に凸部を形成してサイドシルに接合しているので、フロアパネルの側縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上する。そして、凸部にサイドステップのアーム部材を取り付けるので、サイドステップの取付強度が向上する。

しかし、車両の側突（車幅方向からの衝突）等によりサイドステップが車幅方向外側から押圧された際のサイドステップの車幅方向内側への移動は、サイドステップの取付強度を高めるだけでは規制することができず、ステップ本体を支持するアーム部材（ステップブラケット）の剛性を高める必要がある。

そこで本開示は、ステップブラケットの剛性を低く抑えつつ、車両の側突時のサイドステップの車幅方向内側への移動を抑制することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、前後方向に延びる閉断面状のサイドシルをボディが有し、車両前後方向に延びるサイドメンバを有する車体フレームによってボディが弾性支持されるフレーム付き車両において、サイドメンバの車幅方向外側にサイドステップを取付けるためのステップブラケットであって、ブラケット本体とストッパ部とを備える。

ブラケット本体は、サイドメンバの車幅方向外側で且つサイドメンバの下端よりも上方でサイドシルの車幅方向内側の側面部に車幅方向内側から重なって固定される固定部と、固定部をサイドシルに固定したブラケット取付状態で、サイドシルの車幅方向外側下方でサイドステップを支持するステップ支持部とを有する。ストッパ部は、サイドシルよりも車幅方向内側までブラケット本体から車幅方向内側へ突出し、サイドメンバの車幅方向外側面に車幅方向外側から対向する。ストッパ部は、固定部から車幅方向内側へ突出して、サイドシルの車幅方向内側の側面部とサイドメンバとの間に配置される領域を有する。

上記構成では、車両の側突（車幅方向からの衝突）等によりサイドステップが車幅方向外側から押圧されて車幅方向内側へ移動すると、ステップブラケットのストッパ部がサイドメンバの車幅方向外側面に車幅方向外側から当接する。これにより、側突時の車幅方向の荷重を早期に（側突初期の段階で）サイドメンバへと伝達することができ、ステップブラケットの剛性を低く抑えつつ、サイドステップの車幅方向内側への移動を抑制することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様のステップブラケットであって、ストッパ部は、固定部からステップ支持部に亘って連続する所定の上下範囲から車幅方向内側へ突出する。ストッパ部の上端は、サイドメンバの上端よりも下方に位置し、ストッパ部の下端は、サイドメンバの下端よりも上方に位置する。

上記構成では、固定部からステップ支持部に亘って連続する所定の上下範囲からストッパ部が車幅方向内側へ突出し、ストッパ部の上端はサイドメンバの上端よりも下方に位置し、ストッパ部の下端はサイドメンバの下端よりも上方に位置するので、車両の側突時にステップブラケットが車体フレームに対して上下方向に変位した場合であっても、車幅方向内側へ移動するストッパ部をサイドメンバによって確実に受け止めることができる。

また、ストッパ部とサイドメンバとを広い範囲（面積）で当接させることができるので、サイドメンバへ入力する荷重（応力）の集中を緩和してサイドメンバの変形を抑制することができる。

本発明の第３の態様は、車両前後方向に延びるサイドメンバを有する車体フレームによってボディが弾性支持されるフレーム付き車両において、サイドメンバの車幅方向外側にサイドステップを取付けるためのステップ取付構造であって、ステップブラケットとストッパ部とを備える。

ステップブラケットは、サイドメンバの車幅方向外側で且つサイドメンバの下端よりも上方でボディ側のブラケット支持部に固定される固定部と、固定部をブラケット支持部に固定したブラケット取付状態で、ブラケット支持部の車幅方向外側下方でサイドステップを支持するステップ支持部とを有する。ストッパ部は、サイドメンバの車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出し、ステップブラケットに車幅方向内側から対向する。

上記構成では、車両の側突等によりサイドステップが車幅方向外側から押圧されて車幅方向内側へ移動すると、ステップブラケットがストッパ部に車幅方向外側から当接する。これにより側突時の車幅方向の荷重を早期に（側突初期の段階で）サイドメンバへと伝達することができ、ステップブラケットの剛性を低く抑えつつ、サイドステップの車幅方向内側への移動を抑制することができる。

本開示によれば、ステップブラケットの剛性を低く抑えつつ、車両の側突時のサイドステップの車幅方向内側への移動を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るステップ取付構造を備える車両を模式的に示す外観斜視図である。 図１のステップ取付構造のII－II矢視断面図である。 図２のステップ取付構造を矢印III方向から視た下面図である。 図２のステップ取付構造のIV－IV矢視断面図である。 本発明の第２実施形態のステップ取付構造の断面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るフロア補強構造を備える車両１は、ボディ３が車体フレーム２によって支持されるフレーム付き車両である。車体フレーム２は、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ４を車幅方向に延びる複数のクロスメンバ５によって連結した梯子状のラダーフレームであり、ボディ３は、前後左右の複数箇所で車体フレーム２に弾性支持される。

図２に示すように、ボディ３は、車室６の床面を形成するフロアパネル７と、車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドシル８（図２には左側のみを図示）とを備え、フロアパネル７の左右の端縁部は、サイドシル８に溶接等によって固着されて支持される。サイドシル８は、ボディ３側のブラケット支持部を構成し、サイドメンバ４の車幅方向外側に配置される。左右のサイドシル８の車幅方向外側の下方には、車室６へ乗降する乗員の足場となる左右（図１及び図２では左側のみを図示）のサイドステップ２０が設けられる。サイドステップ２０は、前座席の乗員と後座席の乗員の双方に対応するように前後方向に延びる板状体であり、図３に示すように、ステップブラケット２１，２２，２３を介してサイドシル８に固定される。本実施形態では、前後に離間して並ぶ前ブラケット２１と中央ブラケット２２と後ブラケット２３の３つのステップブラケット２１，２２，２３によってサイドステップ２０が取付けられる。３つのステップブラケット２１，２２，２３のうち中央ブラケット２２は、ブラケット本体２４とストッパ部２５とによって構成される。一方、前ブラケット２１及び後ブラケット２３は、ブラケット本体２４によって構成され、ストッパ部２５を有さない。なお、ボディ３の左右において、サイドステップ２０及びステップブラケット２１，２２，２３は同様に構成され、ボディ２に対して同様に取付けられるため、以下では左側のサイドステップ２０及びステップブラケット２１，２２，２３について説明し、右側のサイドステップ２０及びステップブラケット２１，２２，２３についての説明は省略する。また、ステップブラケット２１，２２，２３の数は３つに限定されず、２つ以下又は４つ以上であってもよい。

サイドステップ２０が配置される前後方向の所定範囲において、サイドメンバ４の車幅方向外側面９は、図２に示すように、車幅方向と略直交し、サイドシル８の下部は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９の上部と略同高さに配置され、サイドステップ２０は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９の下部と略同高さに配置される。

図２～図４に示すように、各ステップブラケット２１，２２，２３のブラケット本体２４は、ブラケット基板部２６の前端縁及び後端縁から前後のブラケット側板部２７が曲折して後方又は下方へ延びるＵ状断面に形成され、ブラケット基板部２６の上部は、サイドメンバ４の車幅方向外側で且つサイドメンバ４の下端よりも上方でサイドシル８に固定される固定部２８を構成し、ブラケット基板部２６の下部は、固定部２８をサイドシル８に固定したブラケット取付状態で、サイドシル８の車幅方向外側下方でサイドステップ２０を支持するステップ支持部２９を構成する。固定部２８は、シル内側面部（サイドシル８の車幅方向内側の側面部）１０及びシル下面部（サイドシル８の下面部）１１に車幅方向内側及び下方から重なるようにＬ状に曲折し、シル内側面部１０及びシル下面部１１にボルト１２によって締結固定される。ブラケット基板部２６の中間部３０は、固定部２８の車幅方向外端から曲折して下方へ延び、ステップ支持部２９は、中間部３０の下端から曲折して車幅方向外側へ延びる。サイドステップ２０は、ステップ支持部２９に上方から重なり、ステップ支持部２９にボルト１３によって締結固定される。

ストッパ部２５は、車幅方向と略直交するストッパ先端板部３１の前後の端縁から前後のストッパ並立板部３２が曲折して車幅方向外側へ延びるＵ状断面に形成され、中央ブラケット２２の前後のブラケット側板部２７の間に配置される。前後のストッパ並立板部３２の車幅方向外端縁は、中央ブラケット２２のブラケット基板部２６の曲折形状に沿うような階段形状に形成され、ブラケット基板部２６の車幅方向内面又は下面に溶接等によって固着される。ストッパ並立板部３２の上部と中間部と下部とは、ブラケット基板部２６の固定部２８と中間部３０とステップ支持部２９とにそれぞれ固着される。ストッパ並立板部３２をブラケット基板部２６に固着することによって、ブラケット本体２４とストッパ部２５とが一体化され、ストッパ部２５は、固定部２８からステップ支持部２９に亘って連続する所定の上下範囲から車幅方向内側へ突出する。なお、本実施形態では、前ブラケット２１及び後ブラケット２３にはストッパ部２５を設けていないため、前ブラケット２１及び後ブラケット２３のブラケット基板部２６の前後方向の板幅（前後のブラケット側板部２７の距離）は、中央ブラケット２２のブラケット基板部２６の前後方向の板幅よりも狭く設定されている（図３参照）。

ストッパ部２５（ストッパ先端板部３１）は、サイドシル８（シル内側面部１０）よりも車幅方向内側までブラケット本体２４から車幅方向内側へ突出し、サイドメンバ４の車幅方向外側面９に車幅方向外側から対向する。ストッパ先端板部３１の上端は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９の上端よりも下方に位置し、ストッパ先端板部３１の下端は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９の下端よりも上方に位置する。換言すると、ストッパ２５の車幅方向内側端部（ストッパ先端板部３１）を車幅方向内側へと投影した投影面の略全域は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９と重なる。

本実施形態によれば、車両１の側突（車幅方向からの衝突）等によりサイドステップ２０が車幅方向外側から押圧されて車幅方向内側へ移動すると、中央ブラケット２２のストッパ部２５のストッパ先端板部３１がサイドメンバ４の車幅方向外側面９に車幅方向外側から当接する。これにより、側突時の車幅方向の荷重を早期に（側突初期の段階で）サイドメンバ４へと伝達することができ、ステップブラケット２１，２２，２３の剛性を低く抑えつつ、サイドステップ２０の車幅方向内側への移動を抑制することができる。

ストッパ部２５は固定部２８からステップ支持部２９に亘って連続する所定の上下範囲から車幅方向内側へ突出し、ストッパ部２５の上端はサイドメンバ４の車幅方向外側面９の上端よりも下方に位置し、ストッパ部２５の下端はサイドメンバ４の車幅方向外側面９の下端よりも上方に位置するので、車両１の側突時に中央ブラケット２２が車体フレーム２に対して上下方向に変位した場合であっても、車幅方向内側へ移動するストッパ部２５をサイドメンバ４によって確実に受け止めることができる。

また、ストッパ部２５とサイドメンバ４とを広い範囲（面積）で当接させることができるので、サイドメンバ４へ入力する荷重（応力）の集中を緩和してサイドメンバ４の変形を抑制することができる。

次に、本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。なお、本実施形態は、中央ブラケット２２に固定するストッパ部２５に代えて、サイドメンバ４にストッパ部３３を固定したものであり、他の構成は第１実施形態と共通するため、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態では中央ブラケット２２のブラケット基板部２６にストッパ部２５を固定せず、サイドメンバ４の車幅方向外側面９にストッパ部３３を固定している。ストッパ部３３は、車幅方向と略直交するストッパ先端板部３４の前後の端縁から前後のストッパ並立板部３５が曲折して車幅方向内側へ延びるＵ状断面に形成され、前後のストッパ並立板部３５の車幅方向内端縁は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９に溶接等によって固着される。ストッパ部３３（ストッパ先端板部３４）は、サイドメンバ４の車幅方向外側面９から車幅方向外側へ突出し、中央ブラケット２２のブラケット基板部２６の中間部３０に車幅方向内側から対向する。

本実施形態によれば、車両１の側突等によりサイドステップ２０が車幅方向外側から押圧されて車幅方向内側へ移動すると、中央ブラケット２２がストッパ部３３のストッパ先端板部３４に車幅方向外側から当接する。これにより側突時の車幅方向の荷重を早期に（側突初期の段階で）サイドメンバ４へと伝達することができ、ステップブラケット２１，２２，２３の剛性を低く抑えつつ、サイドステップ２０の車幅方向内側への移動を抑制することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では前後に離間する３つのステップブラケット２１，２２，２３のうち中央ブラケット２２のみに対応してストッパ部２５，３３を設けたが、中央ブラケット２２に代えて又は加えて他のブラケット（前ブラケット２１及び／又は後ブラケット２３）に対応してストッパ部２５，３３を設けてもよい。

また、上記実施形態ではストッパ部２５，３３をＵ状断面としたが、ストッパ部２５，３３を他の形状（矩形筒状等）としてもよい。

本発明は、サイドステップを有するフレーム付き車両に適用することができる。

１：車両
２：車体フレーム
３：ボディ
４：サイドメンバ
５：クロスメンバ
６：車室
７：フロアパネル
８：サイドシル（ブラケット支持部）
９：サイドメンバの車幅方向外側面
１０：シル内側面部
１１：シル下面部
１２，１３：ボルト
２０：サイドステップ
２１：前ブラケット（ステップブラケット）
２２：中央ブラケット（ステップブラケット）
２３：後ブラケット（ステップブラケット）
２４：ブラケット本体
２５，３３：ストッパ部
２６：ブラケット基板部
２７：ブラケット側板部
２８：ブラケット基板部の固定部
２９：ブラケット基板部のステップ支持部
３０：ブラケット基板部の中間部
３１，３４：ストッパ先端板部
３２，３５：ストッパ並立板部

Claims (2)

1. 車両前後方向に延びる閉断面状のサイドシルをボディが有し、車両前後方向に延びるサイドメンバを有する車体フレームによって前記ボディが弾性支持されるフレーム付き車両において、前記サイドメンバの車幅方向外側にサイドステップを取付けるためのステップブラケットであって、
   前記サイドメンバの車幅方向外側で且つ前記サイドメンバの下端よりも上方で前記サイドシルの車幅方向内側の側面部に車幅方向内側から重なって固定される固定部と、前記固定部を前記サイドシルに固定したブラケット取付状態で、前記サイドシルの車幅方向外側下方で前記サイドステップを支持するステップ支持部とを有するブラケット本体と、
   前記サイドシルよりも車幅方向内側まで前記ブラケット本体から車幅方向内側へ突出し、前記サイドメンバの車幅方向外側面に車幅方向外側から対向するストッパ部と、を備え、
   前記ストッパ部は、前記固定部から車幅方向内側へ突出して、前記サイドシルの車幅方向内側の前記側面部と前記サイドメンバとの間に配置される領域を有する
   ことを特徴とする車両のステップブラケット。
2. 請求項１に記載のステップブラケットであって、
   前記ストッパ部は、前記固定部から前記ステップ支持部に亘って連続する所定の上下範囲から車幅方向内側へ突出し、
   前記ストッパ部の上端は、前記サイドメンバの上端よりも下方に位置し、
   前記ストッパ部の下端は、前記サイドメンバの下端よりも上方に位置する
   ことを特徴とする車両のステップブラケット。

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