JP7088683B2 - ホースレゾネータ連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、ホースレゾネータ連結構造に関する。

特許文献１には、エンジン吸気用のエアクリーナホースと消音部であるレゾネータとが樹脂材料により一体成形された、レゾネータ付エアクリーナホースが記載されている。エアクリーナホースには、屈曲性を有する蛇腹部が形成される。

特開平８－３４０７２号公報

特許文献１に記載された構成において、レゾネータの消音性能を向上させるためにレゾネータを大型化すると、エアクリーナホースがレゾネータ側に変形した場合に、レゾネータとエアクリーナホースの蛇腹部とが干渉するおそれがある。これにより、蛇腹部のつぶれが生じる可能性がある。エアクリーナホースとレゾネータとが別部品であり、互いに連結する構造でも上記と同様の不都合が生じる可能性がある。

本発明の目的は、ホースレゾネータ連結構造において、蛇腹部とレゾネータとの干渉を回避しつつ、レゾネータを大型化することができる構造を提供することである。

本発明のホースレゾネータ連結構造は、長手方向の中間部の外周面に第１開口部、蛇腹部、及び第１当接部が長手方向に順に形成されるホースと、前記第１開口部に接続される第２開口部、前記第１当接部に対向する第２当接部、及び胴部を含み、前記胴部が前記第２開口部及び前記第２当接部の間に配置されるレゾネータと、を備え、前記ホースにおいて、前記第１開口部、前記蛇腹部、及び前記第１当接部を含み、ホース軸を中心軸とする長手方向中間部が直線状に伸びた状態で、前記ホース軸と平行な、前記レゾネータ内の所定の軸を、レゾネータ軸とした場合に、前記ホース軸から任意の前記蛇腹部外周位置までの第１距離と、前記レゾネータ軸から当該蛇腹部外周位置に対向する前記胴部までの第２距離との和は、前記ホース軸から前記第１当接部までの第３距離と、前記レゾネータ軸から前記第２当接部までの第４距離との和より短い、ホースレゾネータ連結構造である。

本発明のホースレゾネータ連結構造によれば、第１当接部と第２当接部とが当接することによって、蛇腹部とレゾネータとの当接が回避されるため、蛇腹部とレゾネータとの干渉を回避しつつ、レゾネータを大型化することができる。

本発明に係る実施形態のホースレゾネータ連結構造を上方から見た斜視図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＢ－Ｂ断面図である。 比較例のホースレゾネータ連結構造において蛇腹部がレゾネータに干渉する状態を示す断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数は、説明のための例示であって、ホースレゾネータ連結構造の仕様等に応じて適宜変更することができる。以下では、すべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。

図１は、実施形態のホースレゾネータ連結構造１０を上方から見た斜視図である。図２は、図１のＡ矢視図である。図３は、図１のＢ－Ｂ断面図である。

ホースレゾネータ連結構造１０は、エアクリーナホース１２と、レゾネータ３０とが連結されることにより形成される。ホースレゾネータ連結構造１０は、車両の前側のエンジンルームに配置され、エアクリーナホース１２が、エンジン（図示せず）の吸気マニホールドとエアクリーナ（図示せず）との間に接続される。以下、エアクリーナホース１２は、ホース１２と記載する。

ホース１２は、長手方向両端が開口する筒状であり、長手方向中間部が直線状に伸びた状態で全体が略Ｕ字形となるように、長手方向両端部が同じ側に少し曲がっている。ホース１２は、樹脂材料、またはゴム等により、筒状のホース本体１３と、接続筒部２５とを含む形状に形成される。接続筒部２５は、ホース本体１３の長手方向中間部の周方向一部から径方向外側に突出するように形成される。接続筒部２５は、ホース本体１３側である根元側の部分に大径部２６が形成され、先端側の部分に大径部２６より直径が小さい小径部２７が形成され、小径部２７と大径部２６との間には段差部２８が配置される。

ホース１２の長手方向一端（図１～図３の右端）は、エアクリーナ（図示せず）に接続される。ホース１２の長手方向他端（図１～図３の左端）は、エンジン（図示せず）に接続される。

ホース１２は、長手方向の中間部の外周面に、長手方向他端側（図１～図３の左側）から長手方向に順に、第１開口部２９（図３）、蛇腹部１７、及び第１当接部１９が形成される。第１開口部２９は、接続筒部２５の内側に形成される。第１開口部２９には、後述のレゾネータ３０の係止筒部３１が挿入されて接続される。

第１当接部１９は、ホース本体１３の外周面において、蛇腹部１７を挟んで第１開口部２９とは反対側に形成されたものであり、ホース本体１３の外周面から径方向外側の接続筒部２５と同じ方向に突出する円錐台状の突部１８の先端面である。

さらに、ホース１２のうち、第１開口部２９、蛇腹部１７、及び第１当接部１９を含み、ホース軸Ｏ１（図３）を中心軸とする長手方向中間部は、定常状態で直線状に伸びている。ここで定常状態とは、ホース１２にエンジン振動等の振動、及び外力が加わらない状態のことである。

レゾネータ３０は、消音部であり、全体が略直方体の箱形状である。レゾネータ３０は、樹脂材料により形成される。例えばレゾネータ３０は、２つ割れの構造であり、ホース１２側の第１要素Ａ１と、ホース１２と反対側の第２要素Ａ２とを結合することにより形成される。第１及び第２要素Ａ１，Ａ２のそれぞれは、略長方形の開口部を有する浅い箱形状である。レゾネータ３０は、第１及び第２要素Ａ１，Ａ２の開口周縁部を結合することにより形成される。

また、レゾネータ３０は、係止筒部３１と、第２当接部３３と、胴部３５とを含んでいる。係止筒部３１は、レゾネータ３０のホース１２に対向する側面の長手方向一端部（図１、図３の左端部）からホース１２側に突出するように形成される。係止筒部３１は、円筒状であり、先端部外周面に径方向外側に突出する鍔部３１ａが形成される。係止筒部３１の内側には、第２開口部３１ｂが形成される。後述のように係止筒部３１がホース１２の接続筒部２５に接続される場合に、鍔部３１ａは、接続筒部２５の段差部２８に係止される。

第２当接部３３は、レゾネータ３０のホース１２に対向する側面の長手方向他端部（図１、図２の右端部）からホース１２側に突出する円錐台状の突部３２の先端面である。この第２当接部３３の内部は空洞であり、レゾネータ３０の消音用空間の一部を形成する。

レゾネータ３０の胴部３５は、レゾネータ３０の長手方向において、係止筒部３１と第２当接部３３との間に配置される筒状部分である。

また、図１、図２に示すように、レゾネータ３０の長手方向一端部（図１、図２の左端部）において、係止筒部３１に対し直交する方向には、ＰＣＶ用筒部３６（図１、図２）が突出している。ＰＣＶ用筒部３６は、レゾネータ３０の内部空間と連通する。ＰＣＶ用筒部３６は、ＰＣＶホース（図示せず）を介して、エンジン（図示せず）のヘッドカバーに取り付けられたＰＣＶバルブ（図示せず）に接続される。ＰＣＶバルブの作動により、例えばエンジン内の内圧を減少したり、排出ブローバイガスを吸気系に戻すことが可能となる。

ホース１２の接続筒部２５には、レゾネータ３０の係止筒部３１が接続されることにより、ホース１２にレゾネータ３０が連結される。このとき、ホース１２の第１開口部２９はレゾネータ３０の第２開口部３１ｂに接続される。この状態で、第２当接部３３は第１当接部１９に対向する。このとき、定常状態で、第２当接部３３は第１当接部１９に接触するが、第２当接部３３と第１当接部１９との間には隙間が形成されてもよい。

また、この状態で、ホース１２の蛇腹部１７と、レゾネータ３０の蛇腹部１７に対向する側面との間には隙間ｄ（図３）が形成される。このために、ホースレゾネータ連結構造１０において、以下のように各部の寸法が規制される。

まず、ホース１２において、第１開口部２９、蛇腹部１７、及び第１当接部１９を含み、直線状のホース軸Ｏ１を中心軸とする長手方向中間部が直線状に伸びた状態で、ホース軸Ｏ１と平行な、レゾネータ３０内の所定の軸を、レゾネータ軸Ｏ２（図３）とする。

そして、ホース軸Ｏ１からレゾネータ３０の胴部３５に向かう方向での、ホース軸Ｏ１から任意の蛇腹部１７外周位置までの第１距離Ｄ１と、レゾネータ軸Ｏ２から蛇腹部１７に向かう方向での、レゾネータ軸Ｏ２から当該蛇腹部１７外周位置に対向する胴部３５までの第２距離Ｄ２とを規定する。また、ホース軸Ｏ１から第２当接部３３に向かう方向での、ホース軸Ｏ１から第１当接部１９までの第３距離Ｄ３と、レゾネータ軸Ｏ２から第１当接部１９に向かう方向での、レゾネータ軸Ｏ２から第２当接部３３までの第４距離Ｄ４とを規定する。そして、第１距離Ｄ１及び第２距離Ｄ２の和（Ｄ１＋Ｄ２）が、第３距離Ｄ３及び第４距離Ｄ４の和（Ｄ３＋Ｄ４）より短くなる｛（Ｄ１＋Ｄ２）＜（Ｄ３＋Ｄ４）｝ように規制している。

上記のホースレゾネータ連結構造１０によれば、第１距離Ｄ１、第２距離Ｄ２、第３距離Ｄ３、及び第４距離Ｄ４の関係を上記のように規制する。これにより、ホース１２の第１当接部１９とレゾネータ３０の第２当接部３３とが当接することによって、蛇腹部１７とレゾネータ３０との当接が回避される。これにより、蛇腹部１７とレゾネータ３０との干渉を回避しつつ、レゾネータ３０を大型化することができる。レゾネータ３０を大型化できることで、レゾネータ３０の容量を大きくでき、消音性能の向上を図れる。このため、車両の低騒音化に寄与できる。また、ホース１２の第１当接部１９とレゾネータ３０の第２当接部３３とは、レゾネータ３０が蛇腹部１７に干渉することを回避するためのストッパとしての機能を有する。さらに、第１当接部１９と第２当接部３３とが結合されないので、蛇腹部１７の機能であるホース１２の動き吸収性能の低下を抑制できる。

図４は、比較例のホースレゾネータ連結構造１０ａにおいて蛇腹部１７がレゾネータ３０ａに干渉する状態を示す断面図である。この比較例では、ホース１２ａに形成される第１接続筒部４０と、レゾネータ３０ａに形成される第２接続筒部４２とが接続されることで、ホース１２ａとレゾネータ３０ａとが連結される。また、比較例では、ホース１２ａの蛇腹部がレゾネータ３０ａの側面に対向している。また、蛇腹部１７の第１接続筒部４０と反対側の一端（図４の右端）が、レゾネータ３０ａの第２接続筒部４２と反対側の一端（図４の右端）より外側にはみ出ている。また、ホース１２ａにおいて、蛇腹部１７を介して第１接続筒部４０と反対側には、レゾネータ３０ａと対向する当接部は形成されない。ホース１２ａの一端側部分（図４の右端側部分）は、定常状態で図４の一点鎖線Ｅ１を中心軸とするように直線状に伸びている。一方、エンジン振動や外力が加わることによりこの一端側部分は、図４の一点鎖線Ｅ２を中心軸とするように、レゾネータ３０ａ側に屈曲する可能性がある。

このような比較例では、図４に一点鎖線枠Ｃで囲んだ部分で示すように、ホース１２ａがレゾネータ３０ａ側に屈曲した場合に、蛇腹部１７がレゾネータ３０ａに干渉して接触する。これにより、蛇腹部１７が潰れるように変形する可能性がある。一方、比較例において、蛇腹部１７とレゾネータ３０ａとの間隔を大きくして、蛇腹部１７とレゾネータ３０ａとの干渉を防止することも考えられる。しかしながら、近年はエンジンルーム内の部品が多くなり、また、歩行者保護性能を高くするために、ボンネット（図示せず）の下側面と部品との間隔を大きくする傾向にある。これにより、蛇腹部１７とレゾネータ３０ａとの間隔を大きくすることには問題が多い。上記の実施形態ではこのような不都合を防止できる。

なお、上記の図１～図３に示した実施形態では、レゾネータ３０のエンジン側の長手方向一端部（図１～図３の左端部）が接続筒部２５によりホース１２に接続される場合を説明した。一方、レゾネータのエアクリーナ側の長手方向他端部（図１～図３の右端部）に接続筒部を形成し、その接続筒部によりレゾネータがホース１２に接続される構成としてもよい。

また、第１当接部及び第２当接部は、上記のように突部の先端面とする場合に限定せず、例えば、第１当接部及び第２当接部の一方が、他の部分と同じ平面上に位置する平面部となるようにしてもよい。

１０，１０ａ ホースレゾネータ連結構造、１２,１２ａ エアクリーナホース（ホース）、１３ ホース本体、１７ 蛇腹部、１８ 突部、１９ 第１当接部、２５ 接続筒部、２６ 大径部、２７ 小径部、２８ 段差部、２９ 第１開口部、３０,３０ａ レゾネータ、３１ 係止筒部、３１ａ 鍔部、３１ｂ 第２開口部、３２ 突部、３３ 第２当接部、３５ 胴部、３６ ＰＣＶ用筒部、４０ 第１接続筒部、４２ 第２接続筒部。

Claims (3)

1. 長手方向の中間部の外周面に第１開口部、蛇腹部、及び第１当接部が長手方向に順に形成されるホースと、
   前記第１開口部に接続される第２開口部、前記第１当接部に対向する第２当接部、及び胴部を含み、前記胴部が前記第２開口部及び前記第２当接部の間に配置されるレゾネータと、を備え、
   前記ホースにおいて、前記第１開口部、前記蛇腹部、及び前記第１当接部を含み、ホース軸を中心軸とする長手方向中間部が直線状に伸びた状態で、前記ホース軸と平行な、前記レゾネータ内の所定の軸を、レゾネータ軸とした場合に、
   前記ホース軸から任意の前記蛇腹部外周位置までの第１距離と、前記レゾネータ軸から当該蛇腹部外周位置に対向する前記胴部までの第２距離との和は、前記ホース軸から前記第１当接部までの第３距離と、前記レゾネータ軸から前記第２当接部までの第４距離との和より短い、
   ホースレゾネータ連結構造。
2. 請求項１に記載のホースレゾネータ連結構造において、
   前記第１当接部は、前記ホースの長手方向について、エアクリーナ接続側の一端と、前記蛇腹部との間に形成される、
   ホースレゾネータ連結構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のホースレゾネータ連結構造において、
   前記第１当接部は、前記ホースの外周面の周方向一部から突出する突部の先端面である、
   ホースレゾネータ連結構造。

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