JP7067567B2 - 駐車制御方法及び駐車制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、駐車制御方法及び駐車制御装置に関する。
操作者が車両を遠隔操作する技術として、車両を駐車スペースに駐車させる際に障害物を検知した場合、車両を停止させるものが知られている（特許文献１）。
特開２００８－７４２９６号公報
障害物の検知により一旦駐車できないと判定すると車両を停止させるので、操作者は駐車スペースから離すために車両の停止位置まで移動して運転しなければならず、操作者に負担がかかる場合がある。
本発明が解決しようとする課題は、一旦駐車できないと判定して車両が目標駐車位置から離れる場合でも、車両が操作者から所定の範囲内に存在するように予め車両を移動させることで操作者にかかる負担を軽減させることである。
本発明は、目標駐車位置への駐車制御を中断して、車両が目標駐車位置から離れる場合、少なくとも車両の一部が操作者から所定の範囲内に存在するように車両を移動させることにより、上記課題を解決する。
本発明によれば、一旦駐車できないと判定して車両が目標駐車位置から離れる場合でも、操作者から所定の範囲内の位置に予め車両を移動させるため、車両の停止位置まで操作者に移動させることを防ぎ、操作者にかかる負担を軽減させることができる。
図１は、本発明に係る本実施形態の駐車制御システムの一例を示すブロック構成図である。 図２Ａは、操作者の位置の検出方法の一例として第１の検出手法を説明するための図である。 図２Ｂは、操作者の位置の検出方法の一例として第２の検出手法を説明するための図である。 図２Ｃは、操作者の位置の検出方法の一例として第３の検出手法を説明するための図である。 図２Ｄは、操作者の位置の検出方法の一例として第４の検出手法を説明するための図である。 図３Ａは、障害物の検出方法の一例として第１の検出手法を説明するための図である。 図３Ｂは、障害物の検出方法の一例として第２の検出手法を説明するための図である。 図４Ａは、本実施形態の駐車制御の動作の一例を説明するための図である。 図４Ｂは、本実施形態のレスキューモードの動作の一例として第１のレスキューモードの動作を説明するための図である。 図４Ｃは、本実施形態のレスキューモードの動作の一例として第２のレスキューモードの動作を説明するための図である。 図４Ｄは、本実施形態のレスキューモードの動作の一例として第３のレスキューモードの動作を説明するための図である。 図５Ａは、車両と操作者の間の距離が略最短となる位置で車両を停止させる方法を説明するための図である。 図５Ｂは、車両と操作者の間の距離が略最短となる位置で車両を停止させる方法を説明するための図である。 図６は、本実施形態の駐車制御システムの制御手順の一例を示すフローチャートである。 図７は、本実施形態のレスキューモードの制御手順の一例を示すフローチャートである。 図８は、本実施形態のレスキューモードの動作の一例として第４のレスキューモードの動作を説明するための図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態では、本発明に係る駐車制御装置を、駐車制御システムに適用した場合を例にして説明する。本実施形態では、駐車制御装置を車両に搭載する構成を例に説明するが、駐車制御装置は、車載装置と情報の授受が可能な可搬の操作端末（スマートフォン、ＰＤＡ：Personal Digital Assistantなどの機器）に適用してもよい。また、本発明に係る駐車制御方法は後述する駐車制御装置において使用できる。
図１は、本発明の一実施形態に係る駐車制御装置１００を有する駐車制御システム１０００のブロック図である。本実施形態の駐車制御システム１０００は、カメラ群１と、測距装置２と、情報サーバ３と、操作端末５と、駐車制御装置１００と、車載装置２００と、を備える。車載装置２００は、車両コントローラ７０と、駆動システム４０と、操舵角センサ５０と、車速センサ６０とを備える。本実施形態の駐車制御装置１００は、操作端末５から入力された操作指令に基づいて、駐車スペースに制御対象である車両を移動させる（駐車させる）動作を制御する。
カメラ群１は、例えば、図示するように、カメラ１ａ～カメラ１ｄを備える。カメラ１ａ～カメラ１ｄは、それぞれ車両の前方、右側方、左側方、後方に設置される。例えば、カメラ１ａは、車両のフロントバンパー又はその近傍に設置され、車両の前方を撮像して画像情報を駐車制御装置１００に出力する。カメラ１ｂは、車両の右側方（例えば、車両の前端右側部）に設置され、車両の右側方を撮像して画像情報を駐車制御装置１００に出力する。カメラ１ｃは、車両の左側方（例えば、車両の前端左側部）に設置され、車両の左側方を撮像して画像情報を駐車制御装置１００に出力する。カメラ１ｄは、車両のリアバンパー又はその近傍に設置され、車両の後方を撮像して画像情報を駐車制御装置１００に出力する。
測距装置２は、車両から車両の周囲に存在する対象物までの距離を測定する。測距装置２としては、例えば、ミリ波レーダー、レーザーレーダー、超音波レーダーなどのレーダー装置又はソナーが挙げられる。測距装置２の数は特に限定されず、複数であってもよい。測距装置２は、カメラ群１のカメラ１ａ～カメラ１ｄと同じ位置に設置してもよいし、異なる位置に設置してもよい。車両の周囲に存在する対象物としては、障害物、歩行者、他車両が挙げられる。測距装置２は、対象物までの距離に限られず、対象物の存否、車両に対する対象物の位置を検出する。測距装置２は、対象物の存否、対象物までの距離、対象物の位置を検出して、検出結果を駐車制御装置１００へ出力する。
情報サーバ３は、通信可能なネットワーク上に設けられた情報提供装置である。情報サーバは、通信装置１３１と、記憶装置１３２を備える。記憶装置１３２には、読み取り可能な地図情報１３３と、駐車場情報１３４とを備える。地図情報１３３には、駐車施設の位置情報が含まれる。駐車場情報１３４には、駐車施設ごとに、各駐車場（パーキングロット）の配置、識別番号、駐車施設における通路、柱、壁、収納スペースなどの位置情報を含む。また、駐車場情報１３４には、駐車施設の通路における車両の通行方向が含まれる。なお、駐車場情報１３４は、上記情報に限られず、駐車施設ごとに、車両が駐車可能な駐車場の情報として駐車可能スペースの情報を含んでいてもよい。駐車制御装置１００及び操作端末５は、情報サーバ３の記憶装置１３２にアクセスして各情報を取得できる。
操作端末５は、車両の外部に持ち出し可能な携帯型の入力機能及び通信機能を備えるコンピュータである。操作端末５は、駐車のための車両の運転（動作）を制御するための操作者の操作指令の入力を受け付ける。運転には駐車（入庫及び出庫）の操作を含む。操作者は、操作端末５を介して駐車を実行させるための操作指令を含む命令を入力する。操作指令は、駐車制御の実行・停止、目標駐車位置の選択・変更、駐車経路の選択・変更、その他の駐車に必要な情報を含む。なお、操作者は、操作端末５を用いることなく、操作者のジェスチャなどにより操作指令を含む命令を、駐車制御装置１００に認識させる（入力する）こともできる。
操作端末５は、通信機を備え、駐車制御装置１００、情報サーバ３と情報の授受が可能である。操作端末５は、通信ネットワークを介して、車外で入力された操作指令を駐車制御装置１００へ送信し、操作指令を駐車制御装置１００に入力させる。操作端末５は、固有の識別記号を含めた信号を用いて、駐車制御装置１００と交信する。操作端末５は、ディスプレイ５３を備える。ディスプレイ５３は、入力インターフェイス、各種情報を提示する。ディスプレイ５３がタッチパネル型のディスプレイである場合には、操作指令を受け付ける機能を有する。操作端末５は、本実施形態の駐車制御方法に用いられる操作指令の入力を受け付けるとともに、駐車制御装置１００へ向けて操作指令を送出するアプリケーションがインストールされたスマートフォン、ＰＤＡ：Personal Digital Assistantなどの携帯型の機器であってもよい。
車両コントローラ７０は、車両の駆動制御を行うコントローラである。車両コントローラ７０としては、例えば、コンピュータやＥＣＵ（Electronic Control Unit）が挙げられる。車両コントローラ７０は、車両駆動制御プログラムが格納されたＲＯＭ７２と、このＲＯＭ７２に格納されたプログラムを実行することで、駆動制御装置として機能する動作回路としてのＣＰＵ７１と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ７３とを備える。車両コントローラ７０には、駐車制御装置１００から車両の目標操舵角及び目標速度が入力され、また、操舵角センサ５０の検出値及び車速センサ６０の検出値が入力される。車両コントローラ７０は、車両を駐車させる制御を実行する場合には、駐車制御装置１００入力される目標操舵角及び目標速度に基づいて、駆動システム４０の動作を制御する。また、車両コントローラ７０は、操舵角センサ５０の検出値及び車速センサ６０の検出値を駐車制御装置１００へ出力する。なお、駐車制御装置１００から入力される車両の目標操舵角及び目標速度については後述する。
駆動システム４０は、車両コントローラ７０を介して駐車制御装置１００から取得した制御指令信号に基づく駆動により、車両を現在位置から目標駐車位置に移動(走行)させる。本実施形態の操舵装置（付図示）は、車両を左右方向へ移動させる駆動機構である。駆動システム４０にはＥＰＳモータが含まれる。ＥＰＳモータは、車両コントローラ７０を介して駐車制御装置１００から制御指令信号を取得する。そして、ＥＰＳモータは、取得した制御指令信号に基づいて、操舵装置のステアリングが備えるパワーステアリング機構を駆動して操舵量を制御し、車両を目標駐車位置へ移動する際の操作を制御する。なお、駐車をさせるための車両の制御内容及び動作手法は特に限定されず、出願時において知られた手法を適宜に適用できる。
操舵角センサ５０は、例えば、ステアリングコラムの内部に設置され、ステアリングホイールの回転角を検出し、車両コントローラ７０を介して検出値を駐車制御装置１００に出力する。車速センサ６０は、例えば、車輪の回転数を検知する車輪側センサ（付図示）により検出された車輪速から車両の車速を算出し、車両コントローラ７０を介して検出値を駐車制御装置１００に出力する。
本実施形態の駐車制御装置１００は、制御装置１０と、入力装置２０と、出力装置３０とを備える。駐車制御装置１００の各構成は、相互に情報の授受を行うためにＣＡＮ（Controller Area Network）その他の車載ＬＡＮによって接続される。入力装置２０は、通信装置２１を備える。通信装置２１は、外部の操作端末５から送信された操作指令を受信し、入力装置２０に入力する。外部の操作端末５に操作指令を入力する主体は人間（ユーザ、乗員、ドライバ、駐車施設の作業員）であってもよい。入力装置２０は、受け付けた操作指令を制御装置１０に送信する。出力装置３０は、ディスプレイ３１を含む。車両に乗員が存在する場合、出力装置３０は、ディスプレイ３１を介して車両の乗員に駐車制御情報を伝えることができる。また、出力装置３０は、駐車制御情報を操作端末５に送信し、操作端末５のディスプレイ５３を介して駐車制御情報を、操作端末５の操作者に伝えることもできる。本実施形態のディスプレイ３１は、入力機能及び出力機能を備えるタッチパネル型のディスプレイである。ディスプレイ３１が入力機能を備える場合には、ディスプレイ３１が入力装置２０として機能する。操作端末５から入力された操作指令に基づいて車両が制御されている場合であっても、乗員が入力装置２０を介して緊急停止などの操作指令を入力できる。
本実施形態の駐車制御装置１００の制御装置１０は、駐車制御プログラムが格納されたＲＯＭ１２と、このＲＯＭ１２に格納されたプログラムを実行することで、本実施形態の駐車制御装置１００として機能する動作回路としてのＣＰＵ１１と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ１３とを備える、駐車制御用のコンピュータである。
本実施形態の駐車制御プログラムは、外部の操作端末５から送信された操作指令に基づいて、車両を目標駐車位置に移動させる駐車制御を行うプログラムである。駐車制御装置１００は、プログラムにより算出された車両の目標速度及び目標操舵角を車両コントローラ７０に出力する。車両は、車両コントローラ７０が目標速度及び目標操舵角に応じて駆動システム４０を動作させることで、目標駐車位置に駐車するために、適切な速度で駐車経路に沿って移動することができる。
また、本実施形態の駐車制御プログラムは、車両が目標駐車位置に駐車するための移動を行っている間に、何らかの原因で目標駐車位置に駐車できない場合に、目標駐車位置から離れる方向へ車両を移動させるプログラムである。例えば、駐車制御装置１００は、カメラ群１等が駐車経路上又は駐車経路付近に障害物を検出すると、駐車制御を中断する。そして、駐車制御装置１００は、車両の制御を駐車制御からレスキューモードへ移行するか否かを操作者に選択させるために、駐車制御を中断する情報とレスキューモードを選択可能な情報を操作端末５に送信する。
レスキューモードとは、目標駐車位置への駐車制御を実行している間に、車両が目標駐車位置に駐車できない状況になると、駐車制御を中断して車両を目標駐車位置から離れた所定の位置まで移動させる、いわゆる復帰モードである。レスキューモードへ移行した後の具体的な処理については後述する。上述の例では、操作者が操作端末５のディスプレイ５３の画面上に表示されるレスキューモードを実行させるための画面上のボタンに触れると、レスキューモードを実行させる操作指令として、通信ネットワークを介して、駐車制御装置１００に、レスキューモードを実行させる操作指令情報が入力され、レスキューモードのプログラムが実行される。
本実施形態の駐車制御装置１００は、外部から操作指令を送り、車両の動きを制御して、車両を所定の駐車スペースに駐車させるリモートコントロールタイプのものである。なお、車両の乗員は車室外にいてもよいし、車室内にいてもよい。
本実施形態に係る駐車制御装置１００の制御装置１０は、上述した駐車制御を実行する機能として、目標駐車枠設定処理、駐車開始位置設定処理、現在位置推定処理、操作者位置検出処理、駐車経路生成処理を実行する機能を備える。また、制御装置１０は、上述したレスキューモードを実行する機能として、障害物検出処理、減速処理、操作者位置検出処理、レスキュー経路生成処理、車両停止処理を実行する機能を備える。さらに、制御装置１０は、駐車経路生成処理により生成された駐車経路、又はレスキュー経路生成処理により生成されたレスキュー経路に沿って車両を移動させるために、経路追従処理、目標速度生成処理を実行する機能を備える。レスキュー経路については後述する。各処理を実現するためのソフトウェアと上述したハードウェアの協働により、上記各処理を実行する。以降では各処理について説明する。
まず、駐車制御を実行する機能について説明する。目標駐車枠設定処理について説明する。制御装置１０は、自動運転により車両を駐車させる駐車枠（以下、目標駐車枠という）を設定する。制御装置１０は、カメラ群１が撮像した撮像画像から駐車場に存在する駐車枠を検出する。例えば、制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像から俯瞰画像を生成し、この俯瞰画像から駐車枠を構成する枠線の候補を検出する。次に、制御装置１０は、検出した枠線の候補が、他の枠線との間隔、他の枠線との相対角度、長さ等についての判定条件を満たすか否かを判定し、これらの判定条件を満たす枠線の候補により区画されるスペースを駐車枠として検出する。なお、カメラ群１の撮像画像から俯瞰画像を生成してその俯瞰画像から駐車枠を検出することに限られず、例えば、車外との通信、いわゆる路車間通信、車車間通信により、駐車枠の情報を取得してもよい。
ここで、自動運転とは、ドライバではなく駐車制御装置１００が車両コントローラ７０を介して、操舵装置の操舵操作、アクセル操作及びブレーキ操作を自動的に行うことである。なお、駐車制御装置１００は、車両の駆動制御に関する全てを自動的に行うタイプに限られず、操舵操作を自動で行い、アクセル・ブレーキ操作をドライバが行う半自動タイプであってもよい。この場合、例えば、ドライバが車両に乗り込んでアクセル・ブレーキ操作を行い、ドライバ以外の車両の乗員、駐車施設の作業員が操作端末５を操作する。
次に、制御装置１０は、検出した駐車枠の中から駐車可能なスペース（以下、駐車可能スペースという）を検出する。例えば、制御装置１０は、測距装置２の測距情報（反射点情報）に基づいて、検出された駐車枠の中とこの駐車枠に駐車する際の経路とに駐車車両等の障害物が存在するか否かを判定する。そして、制御装置１０は、障害物が存在しない駐車枠を駐車可能スペースとして検出する。なお、測距装置２の測距情報に基づいて駐車可能スペースを検出することに限られず、例えば、カメラ群１や駐車場に設置されたカメラの撮像画像から駐車可能スペースを検出してもよい。また、例えば、情報サーバ３にアクセスして駐車場情報１３４から駐車可能スペースの情報を取得してもよい。
そして、制御装置１０は、駐車可能スペースの中から、ドライバ及び自車両の乗員に推奨する駐車スペース（以下、推奨駐車スペース）を検出してドライバ及び自車両の乗員に提示する。例えば、制御装置１０は、推奨駐車スペースの情報を操作端末５に送信し、操作端末５のディスプレイ５３に推奨駐車スペースの情報を表示させる。また、制御装置１０は、出力装置３０のディスプレイ３１に推奨駐車スペースの情報を表示させる。なお、複数の駐車可能スペースが存在する場合、制御装置１０は、例えば、それぞれの駐車可能スペースに駐車する際の所要時間が最も短い駐車可能スペースを推奨駐車スペースとする。また、例えば、制御装置１０は、自車両のドライバの注視点に最も近い駐車可能スペースを推奨駐車スペースとする。
次に、制御装置１０は、ドライバ又は自車両の乗員による目標駐車枠の指定を受け付け、車両を駐車させる目標駐車位置を設定する。ドライバ又は自車両の乗員は、操作端末５のタッチパネル式のディスプレイ５３に表示された推奨駐車スペースに触れたり、ディスプレイ５３に表示されたカーソル操作キーでディスプレイ上を推奨スペースまで移動させて決定ボタンを操作したりすることで、目標駐車枠を指定することができる。なお、目標駐車枠の指定は、人間が指定するものに限られず、駐車施設側が自動的に目標駐車枠を指定してもよい。例えば、操作端末５のディスプレイ５３に駐車施設側で指定した一の推奨駐車スペースが表示されて、ドライバ又は自車両の乗員がこの推奨駐車スペースを指定する構成であってもよい。このような処理を実行することで、制御装置１０は、車両を駐車させる位置として目標駐車位置を設定する。
次に、駐車開始位置設定処理について説明する。制御装置１０は、後述する駐車経路を算出するために、駐車制御を開始する位置（以下、駐車開始位置という）を設定する。例えば、操作端末５に設けられた駐車制御を開始するための起動スイッチがユーザに操作されると、その時点での車両の現在位置を駐車開始位置として設定する。現在位置の特定方法は特に限定されず、例えば、制御装置１０は、アンテナ２１１を介して情報サーバ３にアクセスし、地図情報１３３から現在位置を算出してもよいし、ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用して車両の現在位置を測定してもよい。
次に、現在位置推定処理について説明する。制御装置１０は、後述する駐車経路又はレスキュー経路に沿って車両を移動させるために、車両の現在位置を推定する。例えば、制御装置１０は、ＧＰＳを利用して車両の現在位置を測定したり、路車間通信により現在位置を取得したり、ステアリングの操舵量及びアクセルの操作量に基づいて現在位置を算出したりする。
次に、操作者位置検出処理について、図２Ａ～図２Ｄを参照しながら説明する。制御装置１０は、操作端末５の操作者の位置を検出する。操作者の位置は、駐車経路又はレスキュー経路の生成に用いられる。操作者の位置には、車両の移動面における位置の情報及び高さ位置の情報を含む。例えば、制御装置１０は、操作者が所持する操作端末５の位置を検出し、操作端末５の位置に基づいて操作者の位置を算出する。操作端末５は、所定の位置に備え付けられていてもよいし、操作者が所持してもよい。操作端末５が所定の位置に備え付けられている場合には、操作端末５の設置位置に操作者が移動し、操作端末５を使用する。これらの場合、制御装置１０は、操作端末５の位置を操作者の位置とすることができる。
図２Ａは、車両Ｖに設けられた複数の測距装置２の検出結果及び／又はカメラ群１の撮像画像に基づいて操作者Ｍの位置を検出することを説明するための図である。制御装置１０は、各カメラ１ａ～１ｄの撮像画像に基づいて操作者Ｍの位置を検出する。また、制御装置１０は、測距装置２の検出結果に基づいて操作者Ｍの二次元位置及び／又は三次元位置を検出する。
図２Ｂは、車両Ｖの異なる位置に設けられたアンテナ２１１のそれぞれと操作端末５との通信電波に基づいて操作端末５又は操作端末５を所持する操作者Ｍの位置を検出することを説明するための図である。複数のアンテナ２１１が一の操作端末５と通信する場合には、各アンテナ２１１の受信電波の強度が異なる。制御装置１０は、各アンテナ２１１の受信電波の強度差に基づいて、操作端末５の位置を算出する。また、制御装置１０は、各アンテナ２１１の受信電波の強度差から、操作端末５又は操作者Ｍの二次元位置及び／又は三次元位置を算出する。
図２Ｃは、車両の運転席ＤＳに対して所定の位置（方向・距離：Ｄ１、Ｄ２）を操作者Ｍの操作位置又は操作端末５の設置位置として予め指定することを説明するための図である。例えば、操作者Ｍが、指定位置に車両Ｖを一時停止し、降車して所定位置に設けられた操作端末５を操作する場合には、制御装置１０は、車両Ｖに対する操作者Ｍ又は操作者Ｍが所持する操作端末５の初期位置を算出する。
図２Ｄは、算出した操作位置（操作者Ｍの立ち位置：Operation Position）を示す画像情報を操作端末５のディスプレイ５３に表示することを説明するための図である。制御装置１０は、操作者の位置を検出すると、図２Ｄに示すような画像を操作端末５のディスプレイ５３に表示させる。なお、この表示制御は、操作端末５側にインストールされたアプリケーションにより実行されてもよいし、制御装置１０の指令に基づいて実行されてもよい。
次に、駐車経路生成処理について説明する。制御装置１０は、車両を目標駐車枠に駐車させるための経路として、駐車開始位置から目標駐車位置までの経路（以下、駐車経路という）を生成する。駐車経路の形状は特に限定されず、駐車経路は直線状の経路、曲線状の経路又はそれらの組み合わせの経路でもよい。また、車両が目標駐車位置に到達するまでに切り返しを行う場合には、駐車経路には駐車開始位置から切り返し位置までの経路と、切り返し位置から目標駐車位置までの経路が含まれる。例えば、制御装置１０は、駐車開始位置から切り返し位置までの曲線形状の経路と、切り返し位置から目標駐車位置までの直線状の経路を結合した経路を、駐車経路として算出する。なお、駐車経路を算出することに限定されず、例えば、予め、駐車枠毎に定められた駐車経路をメモリ（例えば、ＲＯＭ１２）に記憶しておき、制御装置１０は、このメモリから駐車経路を読み出すようにしてもよい。また、例えば、制御装置１０は、路車間通信、車車間通信により、予め定められた駐車経路の情報を取得して、駐車経路を生成してもよい。また、駐車開始位置から目標駐車位置の間の中間位置を設定して、駐車開始位置から中間位置までの駐車経路を生成して、中間位置に近づいたところで、中間位置から目標駐車位置までの駐車経路を生成するようにもできる。さらに、周囲状況が変化した場合や、車両の位置が駐車経路に対して外れた場合には、制御中に駐車経路を再度生成して変更することができる。
次に、レスキューモードを実行する機能について説明する。障害物検出処理について図３Ａ、３Ｂを参照しながら説明する。制御装置１０は、車外に存在する障害物を検出する。障害物には、駐車場の壁、柱などの構造物、車両周囲の設置物、歩行者、他車両、駐車車両等が含まれる。
図３Ａは、車両Ｖの周囲に存在する障害物ＯＢを検出することを説明するための図である。図３Ａに示すように、制御装置１０は、車両に設けられた複数の測距装置２の検出結果、カメラ群１の撮像画像に基づいて障害物ＯＢを検出する。測距装置２の検出結果には、障害物ＯＢの存否、障害物ＯＢの位置、障害物ＯＢの大きさ、障害物ＯＢまでの距離が含まれている。また、制御装置１０は、各カメラ１ａ～１ｄが撮像した撮像画像に対して画像処理を実行することで、障害物ＯＢの存否、障害物ＯＢの位置、障害物ＯＢの大きさ、障害物ＯＢまでの距離を検出する。なお、障害物の検出は、上述した方法に限られず、例えば、カメラ１ａ～１ｄによるモーションステレオの技術を用いて行ってもよい。
図３Ｂは、駐車場の壁、柱などの構造物を含む障害物の検出方法を説明するための図である。図３Ｂに示すように、制御装置１０は、情報サーバ３の記憶装置１３２にアクセスして駐車場情報１３４を取得する。駐車場情報１３４には駐車場の壁、柱などの構造物の情報が含まれるため、制御装置１０は、駐車場情報１３４に基づいて構造物を含む障害物を検出する。図３Ｂでは、駐車場情報１３４として、時間貸駐車場ＳＴの特定のフロアマップＭＰが示され、フロアマップＭＰには、例えば、各駐車場ＰＬの位置がＸ座標及びＹ座標で示される。
なお、本実施形態では、障害物検出処理による検出結果は、駐車制御からレスキューモードへ移行するトリガとして用いられるが、これに限定されない。制御装置１０は、継続的に障害物の検出結果を取得し、検出結果をその他の処理に用いることができる。例えば、制御装置１０は、目標駐車位置を設定する過程で障害物の検出結果を用いてもよいし、駐車経路を算出する過程で障害物の検出結果を用いてもよいし、又は後述するレスキュー経路を算出する過程で障害物の検出結果を用いてもよい。
次に、減速処理について説明する。制御装置１０は、車両が駐車経路に沿って目標駐車位置に向かって移動している間に、障害物を検出すると、車両と障害物が接触するのを防ぐために、車両を強制的に減速させて停止させる。例えば、制御装置１０は、駐車制御において目標速度が目標駐車位置に向かうにつれて緩やかに減速するケースであっても、減速の割合を大きくして強制的に車両を停止させる。なお、駐車経路に切り返し位置が含まれ、車両が切り返し位置に向かって移動している間に障害物を検出した場合であっても、制御装置１０は車両を停止させる。
次に、操作者位置検出処理について説明する。レスキューモードにおける操作者位置検出処理は、上述した駐車制御における操作者位置検出処理と同じ処理であるため、その説明を援用する。
次に、レスキュー経路生成処理について説明する。レスキュー経路とは、レスキューモードに移行した際に、車両を目標駐車位置から離すための経路である。制御装置１０は、少なくとも車両の一部が操作者から乗車距離の範囲内に存在するように、車両が停止した位置から車両の移動先である目標位置（以降、レスキュー位置という）までの移動経路として、退避経路（以降、レスキュー経路という）を生成する。乗車距離とは、操作者が乗車しやすいと感じる距離であり、実験的に求められた距離である。例えば、１ｍ程度、操作者の歩幅では２、３歩程度である。なお、レスキュー経路の生成方法は、特に限定されない。
本実施形態の制御装置１０は、上述した駐車制御において算出された駐車経路をそのまま用いて、レスキュー経路とする。制御装置１０は、車両が駐車場に向かう方向を駐車経路の順方向として規定する。そして、制御装置１０は、レスキュー経路生成処理において、駐車経路の方向と逆方向の経路を、レスキュー経路として設定する。つまり、制御装置１０は、駐車経路と同様の軌跡であって駐車経路と方向が異なる経路、いわゆる駐車経路のリバース経路を、レスキュー経路として設定する。
次に、駐車経路又はレスキュー経路に沿って車両を移動させるための処理である、経路追従処理と目標速度生成処理について説明する。制御装置１０は、駐車経路又はレスキュー経路を生成すると、車両をこれらの経路に沿って移動させるために、目標操舵角と目標速度を算出する。制御装置１０は、算出した目標操舵角及び目標速度を、車両コントローラ７０に出力する。なお、制御装置１０は、駐車制御の実行中に障害物が検出されると、減速処理により、目標速度を強制的に減速させる。目標操舵角及び目標速度の算出方法は特に限定されず、出願時において知られた手法を適宜に適用できる。
次に、車両停止処理について説明する。制御装置１０は、車両がレスキュー経路に沿って移動した後、車両から乗車距離内に操作者を検出した場合、操作者の周辺環境に応じて車両を停止させる。制御装置１０が操作者を検出する範囲としては、中心が車両の重心、半径が乗車距離で規定される円形状や、車両の端部から外側に乗車距離だけ広げて車両全体を覆うような形状等が例示できる。なお、円の半径や車両の端部からの距離は乗車距離と同じ距離であってもよいし、異なる距離であってもよい。例えば、制御装置１０は、車両がレスキュー経路に沿って移動している最中に、車両から１ｍの距離に操作者を検出した場合、車両を停止させる。なお、操作者を検出する範囲が円形状の場合、検出範囲の中心は、車両の重心に限定されるものではなく、例えば、車両の前部、側部、後部であってもよい。
また、本実施形態の制御装置１０は、予め操作者の周辺環境を検出し、周辺環境に応じて操作者の検出範囲を拡大させる。例えば、操作者の周辺に障害物としての障壁が存在する場合、制御装置１０は、操作者の検出範囲である円に対して半径を１ｍから２ｍに延長させる。操作者の周辺環境を検出する方法として、カメラ群１の撮像画像又は測距装置２の検出結果に基づいて、周辺環境を検出する方法が例示できる。例えば、制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像から、操作者の周辺に存在する障害物（障壁、他車両、通行人、自転車、二輪車等）を検出する。なお、制御装置１０が操作者の周辺環境を検出するのはリアルタイムに限られず、例えば、制御装置１０は、駐車経路に沿って車両が移動した際にカメラ群１が撮像した撮像画像からも、操作者の周辺環境を検出することができる。
また、制御装置１０は、情報サーバ３の駐車場情報１３４から駐車施設の構造に関する情報（例えば、駐車場に隣接する車両用の通路幅）を取得し、目標駐車位置の付近又は車両用の通路の周辺に障壁が設けられているか否かを判定することで、操作者の周辺環境を検出することができる。
さらに、本実施形態の制御装置１０は、一旦、車両から乗車範囲内に操作者を検出した場合であっても、操作者の周辺環境に応じて車両を停止させる位置を調整する。具体的には、制御装置１０は、車両から乗車距離内に操作者を検出しても、車両がレスキュー経路に沿ってさらに移動することで、車両の運転席を操作者に向けた状態で車両を停止できる場合には、操作者を検出した時点で車両を停止させず、レスキュー経路に沿って車両を移動させる。そして、制御装置１０は、車両の運転席を操作者に向けた地点まで車両が移動すると、車両を停止させる。反対に、制御装置１０は、車両から所定の範囲に操作者を検出し、車両がレスキュー経路に沿ってさらに移動しても車両の運転席を操作者に向けた状態で車両を停止できない場合には、操作者を検出した時点で車両を停止させる。車両の運転席を操作者に向けた状態で車両を停止できない場面としては、例えば、車両用の通路幅が狭いため、通路の幅方向で、操作者と車両が並ぶことが困難な場面が挙げられる。
次に、図４Ａ、図４Ｂを参照しながら、本実施形態のレスキューモードの動作の一例について説明する。図４Ａは、駐車制御の動作の一例を示す図であり、操作端末５を所持した操作者Ｍが降車して、操作端末５を操作することで車両Ｖを駐車経路ＲＰに沿って移動させようとする場面を示す。図４Ａでは、車両Ｖを駐車させようとする駐車場をＰＬ１、駐車経路を駐車経路ＲＰＬ１、駐車経路ＲＰＬ１に含まれる切り返し位置をＣＲ、駐車場ＰＬ１に隣接する車両用の通路を車両用の通路Ｐａで示す。なお、操作端末５を所持する操作者Ｍは、車両用の通路Ｐａ上であって、駐車場ＰＬ１を正面に見ることができる位置に立って、車両Ｖが移動する様子を見ているものとする。
図４Ｂは、図４Ａに示す場面から所定の時間が経過した場面である。図４Ｂは、駐車制御装置１００が車両Ｖを図４Ａに示す駐車経路ＲＰに沿って移動させている途中で障害物ＯＢを検出した場面である。この場面において、駐車制御装置１００の制御装置１０は、車両Ｖを駐車場ＰＬ１に駐車させることができないと判断し、操作端末５の操作者にレスキューモードへ移行させるか否かを選択させるために、レスキューモードに移行可能な情報を操作端末５のディスプレイ５３に提示させる。操作者は、レスキューモードを選択して操作端末５の決定ボタンを押したものとする。
レスキューモードへ移行すると、まず、制御装置１０は、操作者Ｍの位置を検出する。例えば、制御装置１０は、図２Ａ～図２Ｃを用いて説明した方法の何れかにより、又はこれらの方法を組み合わせて、操作者Ｍの位置を検出する。なお、制御装置１０は、車両Ｖが停止したタイミングにおける操作者Ｍの位置を検出する。
次に、制御装置１０は、駐車制御において車両Ｖが沿って移動した駐車経路を用いて、レスキュー経路を生成する。図４Ｂの例では、制御装置１０は、図４Ａに示す駐車経路ＲＰＬ１と同じ軌跡であって、方向が駐車経路ＲＰＬ１と反対方向の経路をレスキュー経路とする。なお、制御装置１０は、駐車経路ＲＰＬ１が示している方向を順方向として扱い、レスキュー経路ＲＲが示している方向を逆方向として扱う。次に、制御装置１０は、操作者Ｍの検出範囲を定めるために、ＲＯＭ１２等のメモリから距離ＤＭ１を取得する。
そして、制御装置１０は、車両Ｖをレスキュー経路ＲＲに沿って移動させるための目標操舵角及び目標速度を算出して、車両コントローラ７０に出力する。車両Ｖは、レスキュー経路ＲＲに沿って移動を開始する。これにより、車両Ｖは、障害物ＯＢ及び駐車場ＰＬ１から待避することができる。
車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動し始めると、制御装置１０は、車両Ｖから距離ＤＭ１以下の範囲内に操作者Ｍが存在するか否かを判定する。図４Ｂの例では、車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動し、車両Ｖ’で示す位置に到着すると、制御装置１０は、車両Ｖ’から距離ＤＭ１以下（例えば、１ｍ程度）に操作者Ｍが存在することを検出して、車両Ｖを停止させる。なお、距離ＤＭ１は、予めＲＯＭ１２等のメモリに記憶させておくことに限られず、制御装置１０は、車両Ｖの種類、大きさ等に応じて、距離ＤＭ１を変更することができる。
次に、図４Ｃ、４Ｄを参照しながら、本実施形態のレスキューモードの動作の他の例について説明する。図４Ｃ、４Ｄは図４Ｂと同様の場面であるが、操作者Ｍの周辺環境が図４Ｃ、４Ｄと図４Ｂでは異なっている。
図４Ｃの例では、操作者Ｍの周辺に障害物として障壁Ｗがあり、操作者Ｍが移動できる範囲は制限されている。レスキューモードへ移行すると、図４Ｂの例と同様に、制御装置１０は操作者Ｍの位置を検出し、レスキュー経路ＲＲを設定する。
次に、制御装置１０は、車両用の通路Ｐａに沿って設けられた障壁Ｗが操作者Ｍの周辺に存在することを検出する。例えば、制御装置１０は、情報サーバ３にアクセスして駐車場情報１３４から駐車施設の構造に関する情報（例えば、車両用の通路Ｐａの通路幅）を取得し、駐車場ＰＬ１の周辺又は車両用の通路Ｐａの周辺に障壁Ｗが設けられているか否かを判定する。また、例えば、制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像又は測距装置２の検出結果に基づいて操作者Ｍの周辺に設けられた障壁Ｗを検出する。
そして、制御装置１０は、ＲＯＭ１２等のメモリから距離ＤＭ１（例えば、１ｍ程度）を取得し、距離ＤＭ１から所定の距離だけ延長した距離ＤＭ２（＞距離ＤＭ１）を設定する。制御装置１０は、車両Ｖをレスキュー経路ＲＲに沿って移動させるための目標操舵角及び目標速度を算出して、車両コントローラ７０に出力する。車両Ｖは、レスキュー経路ＲＲに沿って移動を開始する。なお、距離ＤＭ１と距離ＤＭ２の差分の距離は、操作者の周辺に障害物があっても操作者が車両の接近に対して圧迫感を感じない距離であり、実験的に求められた距離である。
図４Ｃの例では、車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動し始めると、制御装置１０は、車両Ｖから距離ＤＭ２以下の範囲内に操作者Ｍが存在するか否かを判定する。図４Ｃの例では、車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動し、車両Ｖ’で示す位置に到着すると、制御装置１０は、車両Ｖ’から距離ＤＭ２以下（例えば、２、３ｍ程度）に操作者Ｍが存在することを検出して、車両Ｖを停止させる。
図４Ｃの例では、制御装置１０は、操作者Ｍからの距離を、図４Ｂの例で示した距離ＤＭ１よりも長い距離ＤＭ２に設定し、車両Ｖを操作者Ｍから距離ＤＭ２だけ離れた位置に停止させる。これにより、操作者Ｍの周辺に障壁Ｗが存在する等、操作者Ｍの移動範囲が制限される状況において、車両Ｖが操作者Ｍに近付いてきたとしても、操作者Ｍから少し離れた距離に車両Ｖが停止するため、操作者Ｍに与える圧迫感を緩和させることができる。
図４Ｄの例では、図４Ｃと同様に、操作者Ｍの周辺に障害物として障壁Ｗがあり、操作者Ｍが移動できる範囲は制限されている。また、図４Ｄの例では、車両用の通路Ｐａの通路幅が、図４Ｃに示す車両用の通路Ｐａの通路幅よりも狭いものとする。レスキューモードへ移行すると、図４Ｂの例と同様に、制御装置１０は操作者Ｍの位置を検出し、レスキュー経路ＲＲを設定する。この際に、制御装置１０は、操作者Ｍの位置とレスキュー経路ＲＲの位置関係を把握して、車両Ｖの運転席を操作者Ｍに向けた状態で車両Ｖを停止できるか否かを判定する。
例えば、制御装置１０は、操作者Ｍの位置がレスキュー経路ＲＲ上に位置する場合、車両Ｖが移動する軌跡上に操作者Ｍが存在する可能性が高く、車両Ｖの運転席を操作者Ｍに向けた状態で車両Ｖを停止できないと判定する。なお、操作者Ｍの位置とレスキュー経路ＲＲとの位置関係から判定する方法に限られず、例えば、車両用の通路Ｐａの通路幅から、車両Ｖの運転席を操作者Ｍに向けた状態で車両Ｖを停止できるか否かを判定してもよい。例えば、制御装置１０は、情報サーバ３にアクセスして駐車場情報１３４から車両用の通路Ｐａの通路幅の情報を取得する。そして、制御装置１０は、車両Ｖの現在位置から車両用の通路Ｐａまでの距離と、取得した車両用の通路Ｐａの通路幅との差分が所定の閾値以下の場合に、車両Ｖの移動範囲が制限されていると判断し、車両Ｖの運転席を操作者Ｍに向けた状態で車両Ｖを停止できないと判定してもよい。
図４Ｄの例では、制御装置１０は、車両用の通路Ｐａの通路幅が狭く、車両Ｖの運転席を操作者Ｍに向けた状態で車両Ｖを停止できないと判定する。
次に、制御装置１０は、ＲＯＭ１２等のメモリから距離ＤＭ１（例えば、１ｍ程度）を取得し、車両Ｖをレスキュー経路ＲＲに沿って移動させるための目標操舵角及び目標速度を算出して、車両コントローラ７０に出力する。車両Ｖは、レスキュー経路ＲＲに沿って移動を開始する。
図４Ｄの例では、車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動し始めると、制御装置１０は、予め車両Ｖの運転席を操作者Ｍに向けた状態で車両Ｖを停止できないと判定しているため、車両Ｖの後部を操作者Ｍの検出範囲の基準として設定し、車両Ｖの後部から距離ＤＭ１以下の範囲内に操作者Ｍが存在するか否かを判定する。図４Ｄの例では、車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動し、車両Ｖ’で示す位置に到着すると、制御装置１０は、車両Ｖ’の後部から距離ＤＭ１以下（例えば、１ｍ程度）に操作者Ｍが存在することを検出して、車両Ｖを停止させる。
図４Ｄの例では、制御装置１０は、予め車両Ｖを操作者Ｍの真横に停止することができないと判定しているため、車両Ｖの後部を操作者Ｍの検出範囲の基準に設定する。これにより、車両用の通路幅が狭く、車両を操作者の真横に停止できない状況であっても、操作者に可能な限り近づけて停止させることができる。
次に、図５Ａ、５Ｂを参照しながら、車両と操作者の間の距離が略最短となる位置で車両を停止させる方法について説明する。本実施形態では、予め定められた乗車距離内に操作者が検出されたタイミングで、車両を停止させる例について説明したが、車両を停止させるタイミングは、これに限られない。例えば、制御装置１０は、車両と操作者の間の距離が略最短となることを検出したタイミングで車両を停止させてもよい。
図５Ａは、駐車場ＰＬ１に車両Ｖを駐車させる駐車制御の実行中に、障害物ＯＢが検出されたため、レスキューモードに移行した場面を示す。制御装置１０は、操作者Ｍの位置を検出して、レスキュー経路ＲＲに沿って車両Ｖの移動を開始させる。図５Ａでは、車両Ｖ’及び車両Ｖ’’は、レスキュー経路ＲＲに沿って移動している状態をそれぞれ示す。また、操作者Ｍと車両Ｖ’の間の距離は距離Ｄ１で示し、操作者Ｍと車両Ｖ’’の間の距離は距離Ｄ２で示す。図５Ｂは、図５Ａに示す場面において、車両と操作者間の距離と時間との関係を示すグラフである。図５Ｂでは、時間ｔ１において、車両Ｖは、図５Ａに示す車両Ｖ’の位置に移動し、車両Ｖ’と操作者Ｍの間の距離は距離ＤＭ１となることを示している。また、時間ｔ２において、車両Ｖは、図５Ａに示す車両Ｖ’’の位置に移動し、車両Ｖ’’と操作者Ｍの間の距離は距離ＤＭ２となることを示している。
レスキュー経路に沿って車両の移動が開始されると、制御装置１０は、操作者の位置を継続的に検出し、車両と操作者の間の距離を継続的に算出する。例えば、制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像又は測距装置２の検出結果を継続的に取得して、移動する車両と操作者の間の距離を算出する。
そして、制御装置１０は、車両と操作者の間の距離が減少方向から増加傾向に切り替わったことを検出すると、車両と操作者の間の距離が略最短となり、操作者が乗車しやすい最適な位置に車両が移動したものと判断し、車両を停止させる。例えば、制御装置１０は、所定の周期で、算出した車両と操作者の間の距離の変化量を算出し、変化量が負の値の場合には、当該距離は減少傾向にあると判定し、変化量が正の値の場合には、当該距離は増加傾向にあると判定する。言い換えると、制御装置１０は、算出した距離の変化量から、車両が操作者に近付いているか、又は、車両が操作者から遠ざかるのかを判定することができる。
図５Ａ、５Ｂの例では、制御装置１０は、時間ｔ１において、車両Ｖと操作者Ｍの間の距離（距離Ｄ１）は減少傾向の途中であるため車両を停止させず、時間ｔ２において、車両Ｖと操作者Ｍの間の距離（距離Ｄ２）が増加傾向に切り替わったため車両を停止させる。なお、車両から操作者Ｍまでの距離の略最短距離を検出する方法は、上述した方法に限られず、出願時において知られた手法を適宜に適用できる。
以下、図６に示すフローチャートに基づいて駐車制御の制御手順を説明する。図６は、本実施形態に係る駐車制御システム１０００が実行する駐車制御処理の制御手順を示すフローチャートである。駐車制御処理の開始トリガは、特に限定されず、駐車制御装置１００の起動スイッチが操作されたことをトリガとしてもよい。
ステップＳ１０１において、駐車制御装置１００の制御装置１０は、車両周囲の情報を取得する。制御装置１０は、必要に応じて、車両の複数個所に取り付けられた測距装置２によって測距信号をそれぞれ取得する。また、制御装置１０は、必要に応じて、車両の複数個所に取り付けられたカメラ１ａ～１ｄによって撮像された撮像画像をそれぞれ取得する。なお、測距装置２からの測距信号の取得、カメラ群１からの撮像画像の取得は択一的に実行してもよい。
ステップＳ１０２において、制御装置１０は、駐車可能スペースを検出する。制御装置１０は、カメラ１ａ～１ｄの撮像画像に基づいて、駐車スペースの枠(領域)を検出する。制御装置１０は、測距装置２の検出データ、撮像画像から抽出された検出データを用いて、空いている駐車スペースを検出する。制御装置１０は、駐車スペースのうち、空車（他車両が駐車していない）であり、駐車を完了させるための経路が算出可能である駐車スペースを、駐車可能スペースとして検出する。本実施形態において駐車経路が算出可能であるとは、障害物（駐車車両を含む）と干渉することなく、現在位置から目標駐車位置に至る経路の軌跡を路面座標に描けることである。
ステップＳ１０３において、制御装置１０は、駐車可能スペースを、操作端末５に送信し、操作端末５のディスプレイ５３に表示させ、車両を駐車させる目標駐車位置の選択情報の入力を操作者に要求する。目標駐車位置は、制御装置１０、駐車施設側が自動的に選択してもよい。一の駐車可能スペースを特定する操作指令が操作端末５に入力された場合には、その駐車可能スペースを目標駐車位置として設定する。
本実施形態では、操作者は車両から降りて、車両を外部から駐車させる、いわゆるリモート駐車処理を行う。ステップＳ１０４において、操作端末５の操作者及びその他の車両の乗員は降車する。降車した操作者が駐車処理に関する操作情報を操作端末５に入力する。操作情報は、駐車処理の開始命令を少なくとも含む。操作情報は、制御装置１０へ送出される。
ステップＳ１０５において、制御装置１０は、操作者の位置を検出する。制御装置１０は、例えば、図２Ａ～図２Ｃを用いて説明した方法により、操作者の位置を検出する。例えば、制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像、又は測距装置２の検出データから、操作者を検出すると、車両に対する操作者の相対的な位置を検出する。
ステップＳ１０６において、制御装置１０は、目標駐車位置に至る駐車経路を算出する。駐車経路は、駐車可能スペースに移動するために必要な切り返し位置を含む。このとき、駐車経路は線として定義されるとともに、車幅に応じた車両の占有領域に応じた帯状の領域として定義される。車両の占有領域は、車幅と移動のために確保される余裕幅とを考慮して定義される。制御装置１０は、車両を算出した駐車経路に沿って移動させる制御命令を生成する。制御装置１０は、駐車経路を操作端末５のディスプレイ５３に表示させて、操作者に確認を促す。
ステップＳ１０７において、制御装置１０は、操作者が駐車経路を確認し、実行命令を操作端末５に入力した場合、駐車制御の実行を開始する。これにより、車両は目標駐車位置に向けて駐車経路に沿った移動を開始する。
ステップＳ１０８において、制御装置１０は、駐車経路上又は駐車経路付近に障害物が検出されたか否かを判定する。制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像、測距装置２の検出データを継続的に取得して、車両の周辺に障害物が存在するか否かを判定する。障害物が検出されると、ステップＳ１０９に進み、障害物が検出されなければ、ステップＳ１１２に進む。
ステップＳ１０９において、制御装置１０は、車両と障害物の接触を回避するために、車両を停止させる。例えば、制御装置１０は、車両からステップＳ１０８において検出された障害物までの距離を取得し、取得した距離に応じて目標速度の減速度を算出する。そして、制御装置１０は、目標速度を強制的に減速させて車両を停止させる。
ステップＳ１１０において、制御装置１０は、操作者にレスキューモードへ移行させるか否かを選択させるために、レスキューモードに移行可能な情報を操作端末５のディスプレイ５３に提示させる。例えば、ディスプレイ５３には、車両が障害物の検出により停止した情報、レスキューモードへ移行可能な情報が表示され、操作者はレスキューモードを選択して決定ボタンを操作することで、レスキューモードへ移行することができる。レスキューモードへ移行すると、ステップＳ１１１へ進み、反対に、レスキューモードへ移行しない場合には、ステップＳ１１２へ進む。
ステップＳ１１１において、制御装置１０は、ステップＳ１０９において停止した車両を障害物及び目標駐車位置から離すための制御を開始する。レスキューモードへ移行後の動作については後述する。
一方、ステップＳ１０６において算出した駐車経路に切り返し位置が含まれる場合、ステップＳ１１２において、制御装置１０は、車両が切り返し位置に到達したか否かを判定する。例えば、制御装置１０は車両の現在位置と切り返し位置とを比較して判定を行う。車両が切り返し位置に到達していると判定した場合、ステップＳ１１３に進み、反対に、車両が切り返し位置に到達していないと判定した場合、ステップＳ１０８に戻る。
ステップＳ１１３において、制御装置１０は、制御命令に含まれるシフトチェンジを実行する。その後、制御装置１０は、ステップＳ１１４において制御命令を継続的に実行することで駐車制御を完了させる。なお、ステップＳ１０６において算出された駐車経路に切り返し位置が含まれない場合、ステップＳ１１２及びステップＳ１１３を省略してもよい。
次に、図７に示すフローチャートに基づいてレスキューモードの制御手順を説明する。図６に示すステップＳ１１０において、レスキューモードの実行が操作者により決定されると、ステップＳ１１５において、制御装置１０は、操作者の位置を検出する。操作者の位置の検出方法は、図６に示すステップＳ１０５における検出方法と同様の方法であってもよいし、異なる方法であってもよい。なお、このステップにおいて、制御装置１０は、操作者の位置を検出するとともに、操作者の周辺に存在する障壁等の障害物を検出してもよい。
ステップＳ１１６において、制御装置１０は、レスキュー経路を算出する。制御装置１０は、図６に示すステップＳ１０６において算出された駐車経路と同じ軌跡であって、駐車経路の方向と逆方向の経路をレスキュー経路に設定する。例えば、制御装置１０は、ステップＳ１０６において、図４Ａの例に示す駐車経路ＲＰＬ１を算出している場合に、図４Ｂの例に示すように、駐車経路ＲＰＬ１のリバース経路をレスキュー経路ＲＲとして設定する。制御装置１０は、レスキュー経路を操作端末５のディスプレイ５３に表示させて、操作者に確認を促す。
ステップＳ１１７において、制御装置１０は、操作者がレスキュー経路を確認し、実行命令を操作端末５に入力した場合、レスキュー制御の実行を開始する。これにより、車両はレスキュー位置に向けてレスキュー経路に沿った移動を開始する。
ステップＳ１１８において、制御装置１０は、車両と操作者の間の距離を演算する。例えば、制御装置１０は、カメラ群１の撮像画像及び測距装置２の検出結果に基づいて、移動する車両の位置に対して操作者が存在する方向と、車両と操作者の間の距離を算出する。そして、制御装置１０は、算出した距離をＲＡＭに一時的に保存する。なお、ステップＳ１１８において、車両から操作者までの距離を算出する処理と算出した距離を一時的に格納する処理を所定の周期毎に繰り返し行ってもよい。
ステップＳ１１９において、制御装置１０は、ステップＳ１１８において算出した車両から操作者までの距離が増加したか否かを判定する。制御装置１０は、ステップＳ１１８において算出した距離の経時的な変化を検出し、距離が増加したか否かを判定する。例えば、制御装置１０は、ステップＳ１１８において算出した距離と、ステップＳ１１８において所定の周期経過前に一時的に記憶した距離との差分を算出する。そして、制御装置１０は、算出した差分が正の値か又は負の値かによって、車両から操作者までの距離が増加したか否かを判定する。制御装置１０は、差分が負の値の場合に、車両から操作者までの距離は減少していると判定し、差分が正の値の場合に、車両から操作者までの距離は増加していると判定する。車両から操作者までの距離が減少していると判定した場合に、ステップＳ１１８に戻り、車両から操作者までの距離が増加していると判定した場合に、ステップＳ１２０に進む。
ステップＳ１２０において、制御装置１０は、車両から操作者までの距離が増加したことで、車両がこれ以上レスキュー経路に沿って移動すると、車両が操作者から遠ざかる恐れがあると判断し、車両を停止させる。車両が操作者に近付いている限り、ステップＳ１１９において車両から操作者までの距離が減少していると判定され、ステップＳ１１８に戻るため、車両が操作者から遠ざかることを検出したタイミングで、ステップＳ１１９から当該ステップＳ１２０に進む。そのため、ステップＳ１２０において車両を停止させるタイミングでは、車両から操作者までの距離は略最短距離となる。ステップＳ１２０を終えると、駐車制御処理を終了する。
以上のように、本実施形態に係る車両の駐車制御方法は、目標駐車位置への駐車制御を中断して車両が目標駐車位置から離れる場合、車両が操作者から１ｍ程度の範囲内に存在するように車両を移動させる。これにより、車両は当初の目標駐車位置から退避するとともに、操作者が車両に乗り込みやすい位置で停止するため、車両の停止位置まで操作端末５の操作者に移動させることを防ぎ、操作端末５の操作者にかかる負担を軽減させることができる。
また、本実施形態に係る車両の駐車制御方法では、車両の現在の位置から目標駐車位置への方向を順方向とする駐車経路に沿って、車両を移動させることで駐車制御を行う。そして、障害物等の検出により目標駐車位置への駐車制御を中断して、車両が目標駐車位置から離れる場合、駐車経路と同じ軌跡であって、駐車経路と反対方向の経路としてレスキュー経路を設定し、車両をレスキュー経路に沿って移動させる。さらに、レスキュー経路に沿って移動する車両から所定の範囲内に操作者を検出した場合、車両を停止させる。駐車経路を用いてレスキュー経路を設定するため、レスキュー経路としての軌跡演算等を新たにすることなく、操作者に近付けて車両を停止させることができる。
さらに、本実施形態に係る車両の駐車制御方法では、車両がレスキュー経路に沿って移動すると、車両と操作者の間の距離を継続的に算出し、算出した距離が減少傾向から増加傾向に切り替わった場合、車両を停止させる。車両が操作者に可能な限り近づいてから車両を停止させるため、操作者は容易に車両に乗り込むことができる。
また、本実施形態に係る車両の駐車制御方法では、車両用の通路幅が狭く、車両の運転席を操作者に向けた状態で車両を停止できない場合、すなわち、車両がレスキュー経路に沿って移動すると、車両の後部を向けて操作者に接近する場合、車両の後部から所定の範囲内に操作者を検出すると、車両を停止させる。これにより、車両用の通路幅が狭い等の理由により、車両の運転席を操作者に向けた状態で車両を停止できない状況においても、可能な限り操作者に近付けて車両を停止させることができる。
さらに、本実施形態に係る車両の駐車制御方法では、操作者の周辺環境に応じて、操作者の検出範囲を拡大させて操作者を検出しやすくさせる。具体的には、操作者の周囲に障害物が存在する場合、障害物が存在しない場合に比べて予め定められた範囲を拡大させて、障害物が存在する場合よりも早く操作者の検出をして車両を停止させる。これにより、障害物の存在により操作者の移動が制限されるような場面であっても、操作者に与える圧迫感を軽減させつつ、車両を操作者に近付けて停止させることができる。
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態において開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
例えば、上述の実施形態では、駐車経路のリバース経路をレスキュー経路として用いる場合を例に挙げて本発明を説明したが、本発明は、レスキュー経路に駐車経路の軌跡を用いることに限定されず、操作者の位置に応じて、駐車経路と異なる新たな経路としてレスキュー経路を生成してもよい。
図８を参照しながら、操作者の位置に応じて、新たにレスキュー経路を生成するレスキューモードの動作の一例について説明する。図８は、図４Ｂ～図４Ｄと同様に、駐車制御装置１００が車両Ｖを駐車場ＰＬ１に後ろ向きで駐車させるための駐車制御を実行している間に、障害物ＯＢが検出された場面を示している。この場面において、制御装置１０は、車両Ｖを駐車場ＰＬ１に駐車させることができないと判断し、操作者の操作指令に基づいてレスキューモードに移行させる。なお、図８では、操作者Ｍは、図５に示す位置に立ち、駐車場ＰＬ１を見ながら駐車制御を実行させていたものとし、レスキュー経路ＲＲは、図４Ｂの例と同様に、駐車経路（付図示）のリバース経路とする。
レスキューモードに移行すると、制御装置１０は、操作者の位置を検出する。操作者Ｍが図８に示す位置に存在する場合、制御装置１０は、駐車経路のリバース経路をレスキュー経路ＲＲとして設定し、車両Ｖをレスキュー経路ＲＲに沿って移動させる。車両Ｖがレスキュー経路ＲＲに沿って移動を開始し、車両Ｖからの操作者Ｍまでの距離が略最短距離（距離ＤＭ１）となると、制御装置１０は車両を停止させる。この場合、車両Ｖは車両Ｖ’の位置まで移動し、車両Ｖ’の運転席を操作者Ｍに向けて停止する。
また、駐車制御が実行している最中又は障害物ＯＢを検出して車両Ｖが停止した後に、操作者Ｍが図８に示す操作者Ｍ’の位置まで移動したとする。この場合、制御装置１０は、操作者Ｍ’の位置を検出し、操作者Ｍが車両Ｖから見て右側から左側に移動したことを認識するとともに、車両Ｖを駐車経路に沿って逆方向に移動させても車両Ｖの運転席を操作者Ｍ’に向けて停止できないと判定する。この場合、制御装置１０は、駐車経路と異なる新たな経路を生成する。例えば、制御装置１０は、操作者Ｍ’の位置から乗車距離内に車両を停止させる位置としてレスキュー位置を設定するとともに、車両の現在位置からレスキュー位置までのレスキュー経路を生成する。図８の例では、制御装置１０は、車両Ｖの位置からレスキュー位置ＰＲまでのレスキュー経路ＲＲ ’を生成する。そして、制御装置１０は、車両Ｖをレスキュー経路ＲＲ ’に沿ってレスキュー位置ＰＲまで移動させる。図８では、車両Ｖが運転席を操作者Ｍ’に向けて停止した状態を、車両Ｖ’’として示す。
なお、レスキュー位置ＰＲを設定してからレスキュー経路ＲＲ ’を生成することに限定されず、例えば、車両Ｖが前進しながら左側に曲がる経路を生成し、車両を生成した経路に沿って移動させ、移動中の車両から所定の範囲内（距離ＤＭ１以内）に操作者Ｍ’’を検出した場合、車両Ｖを停止させる構成でもよい。
このように、本実施形態に係る駐車制御では、操作者の位置に応じて、レスキュー経路を新たに生成し、レスキュー経路に沿って車両を移動させ、車両の運転席を操作者に向けて車両を停止させてもよい。操作者の位置に応じて、車両の運転席を操作者に向けつつ、操作者から近い位置に車両を停止させることができるため、車両に乗り込むために運転席の反対側から回り込んで運転席側に移動する等の不要な移動を操作者にさせることを抑制できる。その結果、操作者は車両に容易に乗り込むことができる。
また、図４Ｄの例に示すように、車両の運転席を操作者に向けた状態で車両を停止できない状況では、車両は後部を向けて操作者に接近する。そのため、上述の実施形態では、制御装置１０が車両の後部から所定の範囲内に操作者を検出すると車両を停止させる場合を例に挙げたが、これに限定されない。例えば、車両が前部を向けて操作者に接近する場合、制御装置１０は、車両の前部から所定の範囲内に操作者を検出すると、車両を停止させてもよい。
また、例えば、上述した実施形態では、情報サーバ３の記憶装置１３２に地図情報１３３及び駐車場情報１３４が記憶されている例を挙げて説明したが、これに限られない。例えば、駐車制御装置１００が備えるＲＯＭ１２又はＲＡＭ１３にこれらの情報を記憶させていてもよい。
１０００…駐車制御システム
１００…駐車制御装置
１０…制御装置
１１…ＣＰＵ
１２…ＲＯＭ
１３…ＲＡＭ
２０…入力装置
２１…通信装置
２１１…アンテナ
３０…出力装置
３１…ディスプレイ
１ａ～１ｄ…カメラ
２…測距装置
３…情報サーバ
１３１…通信装置
１３２…記憶装置
１３３…地図情報
１３４…駐車場情報
５…操作端末
５１…通信装置
５１１…アンテナ
５２…入力装置
５３…ディスプレイ
２００…車載装置
４０…駆動システム
５０…操舵角センサ
６０…車速センサ
７０…車両コントローラ
７１…ＣＰＵ
７２…ＲＯＭ
７３…ＲＡＭ

Claims (7)

  1. 制御装置を備える駐車制御装置により実行される駐車制御方法であって、
    前記制御装置は、
    車両の外の操作者から取得した操作指令に基づき、前記車両を目標駐車位置に移動させる駐車制御を行い、
    前記操作者の位置を検出し、
    前記目標駐車位置への前記駐車制御を中断して、前記車両が前記目標駐車位置から離れる場合、少なくとも前記車両の一部が前記操作者から所定の範囲内に存在するように、前記駐車制御が中断した位置から前記車両を退避させる退避経路に沿って前記車両を移動させる駐車制御方法。
  2. 制御装置を備える駐車制御装置により実行される駐車制御方法であって、
    前記制御装置は、
    車両の外の操作者から取得した操作指令に基づき、前記車両の現在の位置から目標駐車位置への方向を順方向とする駐車経路に沿って、前記車両を移動させることで前記車両を前記目標駐車位置に移動させる駐車制御を行い、
    前記操作者の位置を検出し、
    前記目標駐車位置への前記駐車制御を中断して、前記車両が前記目標駐車位置から離れる場合、前記駐車経路に沿って逆方向に前記車両を移動させ、
    少なくとも前記車両の一部から所定の範囲内に前記操作者を検出した場合、前記車両を停止させる駐車制御方法。
  3. 制御装置を備える駐車制御装置により実行される駐車制御方法であって、
    前記制御装置は、
    車両の外の操作者から取得した操作指令に基づき、前記車両を目標駐車位置に移動させる駐車制御を行い、
    前記操作者の位置を検出し、
    前記目標駐車位置への前記駐車制御を中断して、前記車両が前記目標駐車位置から離れる場合、前記車両を移動させ、
    前記車両と前記操作者の間の距離を継続的に算出し、
    算出した前記距離が減少傾向から増加傾向に切り替わった場合、前記車両を停止させる駐車制御方法。
  4. 前記制御装置は、前記操作者に前記車両の運転席を向けて前記車両を停止させる請求項１～３の何れか一項に記載の駐車制御方法。
  5. 前記制御装置は、前記車両が後部を向けて前記操作者に接近する場合、前記後部が前記操作者から所定の距離内に存在するように、又は、前記車両が前部を向けて前記操作者に接近する場合、前記前部が前記操作者から前記所定の距離内に存在するように、前記車両を停止させる請求項１～４の何れか一項に記載の駐車制御方法。
  6. 制御装置を備える駐車制御装置により実行される駐車制御方法であって、
    前記制御装置は、
    車両の外の操作者から取得した操作指令に基づき、前記車両を目標駐車位置に移動させる駐車制御を行い、
    前記操作者の位置を検出し、
    前記目標駐車位置への前記駐車制御を中断して、前記車両が前記目標駐車位置から離れる場合、少なくとも前記車両の一部が前記操作者から所定の範囲内に存在するように前記車両を移動させ、
    前記操作者の周囲に障害物が存在する場合、前記障害物が存在しない場合に比べて前記所定の範囲を拡大させる駐車制御方法。
  7. 車両の外の操作者から取得した操作指令に基づき、前記車両を目標駐車位置に移動させる駐車制御を行う制御装置を備え、
    前記制御装置は、
    前記操作者の位置を検出し、
    前記目標駐車位置への前記駐車制御を中断して、前記車両が前記目標駐車位置から離れる場合、少なくとも前記車両の一部が前記操作者から所定の範囲内に存在するように、前記駐車制御が中断した位置から前記車両を退避させる退避経路に沿って前記車両を移動させる駐車制御装置。
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