JP2773609B2 - シ−ト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シ−トに着座している
乗員を、シ−トの前後方向からの衝撃から保護すること
を可能にしたシ−ト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車のフロントシ−トには、従来よ
り、ギヤ式のリクライニング機構を介して、シ−トクッ
ションとシ−トバックとを連結した構成が採用されてい
る。具体的には、図１０に示されるようにフロントシ−
トａは、シ−トクッションｂを支持する一対のシ−トス
ライドｃの片側のアッパレ−ルｄにベ−スブラケットｅ
を設け、シ−トバックｆを支持するシ−トバックフレ−
ムｇの幅方向一側となるフレ−ム部分ｈの端部に支持ブ
ラケットｉを設け、両ブラケットｅ，ｉを介して、シ−
トバックｆを前後方向に回動自在に枢支してある。ｊ
は、その枢支軸を示す。

【０００３】上記支持ブラケットｉの枢支軸ｊ回りに在
る円弧部分には、枢支軸ｊを半径とした円弧形のリクラ
イニングギヤｋが設けられている。またベ−スブラケッ
トｅには、上記リクライニングギヤｋと係脱可能なギヤ
付レバ−ｍおよび同ギヤ付レバ−ｍをロックするロック
ピンｎが設けられている。そして、リクライニングギヤ
ｋに対するギヤ付レバ−ｍの係脱によって、シ−トバッ
クｆを所望とする角度にリクライニングできるようにし
てある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車は車
体後部から衝突、いわゆる後突されることがある。近時
は、この衝突に対するフロントに着座している乗員の挙
動が注目されている。

【０００５】すなわち、従来のフロントシ−トａは、シ
−トバックｆからの荷重をギヤで受ける都合上、リクラ
イニングギヤｊおよびこれと係脱するレバ−ｋのギヤｎ
には高い剛性をもつ部品が用いられている。

【０００６】このため、従来のフロントシ−トａは、図
１０中の斜線付きの矢印で示されるように車体後部から
衝突されると、その反力が剛性の弱い部分、すなわちシ
−トバックフレ−ムｆと接続される支持ブラケットｉに
集中し、同ブラケットｉが座屈を起こして、図１０中の
二点鎖線で示されるように後方へ曲がることがある。

【０００７】ところが、支持ブラケットｉは、曲がりを
起こすまでは、後突の衝撃エネルギ−を吸収する能力を
有するものの、一度、曲がり始めると、そのエネルギ−
を吸収する能力は失われてしまうものとされている。

【０００８】このため、従来のクライニング機構を採用
したフロントシ−トａでは、乗員を後突からの衝撃から
保護するには限界があった。本発明は、このような事情
に着目してなされたもので、その目的とするところは、
リクライニング機能を保ちつつ、車体前後方向の衝撃に
対する乗員の保護能力が飛躍的に高められたシ−ト装置
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のシ−ト装置は、シ−トバックを支
持するシ−トバックフレ−ムの上下方向に延びるフレ−
ム部分と、シ−トクッションを支持する支持部との間
に、上端部が上記フレ−ム部分の上下方向に沿ってスラ
イド自在に支持され、下端部が上記支持部にシ−トの前
後方向に回動自在に枢支されたバ−部材を設け、このバ
−部材の上端部の支持位置をロック・アンロックにより
可変するロック機構からなり、上記シ−トバックを、上
記バ−部材の枢支部を支点とした上記バ−部材の回動変
位にしたがって前後に回動変位させるリクライング機構
を設け、このリクライニング機構を操作する操作部を設
け、上記バ−部材の枢支部をシ−トの前後方向に移動可
能に支持する支持手段を設け、上記枢支部を、常時はシ
−トの前後方向定位置に規制し、シ−トの前後方向から
所定以上の衝撃が加わるにしたがって上記枢支部の規制
を解き同枢支部から伝わる衝撃を減衰体に伝えて減衰さ
せる減衰機構を設けたことにある。

【００１０】請求項２に記載のシ−ト装置は、簡単な構
成で高い減衰能力を発生させることを可能とするため
に、請求項１の減衰機構を、シ−トクッションを支持す
る支持部に設置されたシ−トの前後方向に沿って延びる
筒状のガイド体と、このガイド体内にスライド自在に嵌
挿された、前記枢支部と共にシ−トの前後方向にスライ
ドするスライド子と、このスライド子を前後から挟むよ
うに配設された、前記スライド子に所定以上の衝撃が加
わると弾性変位を起こして衝撃エネルギ−を吸収する減
衰体とを有して構成したことにある。

【００１１】

【作用】請求項１に記載のシ−ト装置は、操作部によ
り、リクライニング機構のロック機構を操作して、バ−
部材の上端部の支持位置を変えると、シ−トバックフレ
−ムがバ−部材の下端部を支点としたシ−トの前後の回
動したがって回動変位していく。

【００１２】これにより、従来と同様、シ−トバックを
所望とするリクライニング位置に傾斜させられる。この
リクライニング位置に規定されたシ−トにおいて、例え
ば車体後部における衝突の衝撃が加わったとする。

【００１３】すると、シ−トの前後方向定位置で規制さ
れていたバ−部材の枢支部が解かれ、バ−部材を通じて
加わる上記衝撃を減衰体へ伝えていく。これにより、シ
−トに加わる衝撃エネルギ−は減衰体に吸収される。

【００１４】この衝撃エネルギ−の吸収は、従来のブラ
ケットの剛性で得ている衝撃エネルギ−の吸収とは異な
り、衝撃力の大きさに関わらず、衝撃が発生したときか
ら同衝撃がなくなるまで続き、今まで吸収できなかった
衝撃エネルギ−も吸収することが可能となる。

【００１５】これにより、シ−トに着座している乗員
は、高い保護能力で、衝突の衝撃から保護される。請求
項２に記載のシ−ト装置によると、例えば車体後部に衝
突の衝撃が加わった瞬間、減衰体が弾性変位を起こし、
スライド子から入力される衝撃エネルギ−を吸収してい
く。

【００１６】つまり、スライド子の両側に減衰体を設け
るといった簡単な構成の減衰機構により、高い減衰能力
を発生させ、高い保護能力をシ−トにもたらせることが
可能となる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図９に示す一実施
例にもとづいて説明する。図１中１は、本発明が適用さ
れた乗用車（車両）のフロントに据付けられた例えばド
ライバ−側のフロントシ−トを示す。

【００１８】フロントシ−ト１は、シ−トクッション２
とこのシ−トクッション２の後部から上方へ立ち上がる
シ−トバック３とを有している。シ−トクッション２の
下部の幅方向両側は、一対のシ−トスライド４，４を介
して、フロアパネル５に据付けられている。

【００１９】すなわち、シ−トスライド４，４は、フロ
アパネル５に設置したシ−ト前後方向に延びるロアレ−
ル４ａと、シ−トクッション２の下部に固定されたシ−
ト前後方向に延びるアッパレ−ル４ｂとを有している。
そして、両レ−ル４ａ，４ｂは互いに摺動自在に噛合
い、フロントシ−ト１を車体の前後方向に沿ってずらせ
るように支持してある。なお、４ｃはロアレ−ル３ａの
前後端に設けた取付座である。

【００２０】シ−トバック３を支持するシ−トバックフ
レ−ム６は、例えばシ−トバック３の両側部、上部の縁
部の形状にならってパイプ部材をコ字状に成形してな
る。このシ−トバックフレ−ム６の両端部は、それぞれ
ヒンジ部７を介して、アッパレ−ル４ｂの後部の側壁部
分に回動自在に枢支されている。これにより、シ−トバ
ック３を、ヒンジ部７，７を支点として、車体の前後方
向に回動できるようにしてある。なお、シ−トバックフ
レ−ム６は、シ−トバック３の戻り用として、図示しな
い付勢機構によって、前方向に向かう付勢力が与えてあ
る。

【００２１】一方、シ−トバックフレ−ム６を構成する
両側のパイプ部分のうち、車室中央側（ドアとは反対
側）に在るフレ−ム部分６ａの下部と、同じ側に在るシ
−トスライド４のアッパレ−ル４ｂの中央部との間に
は、サイドバ−８（バ−部材に相当）が斜めにかけ渡さ
れている。

【００２２】このサイドバ−８は、下端部に枢支部８ａ
をもつ。またサイドバ−８の上端部は、上下方向に沿っ
て延びるフレ−ム部分６ａに設けたリクラニング機構１
０によって、同フレ−ム部分６ａにスライド自在に支持
されている。

【００２３】図４ないし図７には、このリクライニング
機構１０の構造が示されている。リクライニング機構１
０について説明すれば、１１は上下一対のストッパ−１
２，１２で規定されたフレ−ム部分６ａの移動領域δに
設けたラック歯である。ラック歯１１は、移動領域δの
外周面に、所定の間隔で、円弧形のギヤ１３ａを軸方向
に複数個、並設してなる。なお、ギヤ１３ａは、いずれ
もシ−ト前方に向いている。

【００２４】この移動領域δには、ロック機構１４が組
付けられ、リクラニング機構１０を構成している。ロッ
ク機構１４は、図４および図７に示されるようにフレ−
ム部６ａの移動領域δに挿通される筒状のスライダ−１
５を有している。

【００２５】スライダ−１５の内腔部１５ｂは、ギヤ１
３ａを含むフレ−ム部分６ａの断面形状と対応した断面
形状、すなわち円形と扇形とを組合わせた断面形状をも
つ筒形に形成してある。これにより、スライダ−１５の
全体を移動領域δに沿ってスライド自在としている。こ
のスライダ−１５の前部外周面部分には、同部分に突設
されたブラケット１６を介して、上記サイドバ−８の上
端部が回動自在に枢支してある。なお、１６ａは同枢支
部を示す。

【００２６】またスライダ−１５の内周面とフレ−ム部
分６ａの外周面との間には、フレ−ム部分６ａを囲むよ
うに筒形のインナ−ギヤ１７が介在されている。インナ
−ギヤ１７は、スライダ−１５の円形状の内面に形成さ
れた段部１５ａ（図７に図示）内に回動自在に収容して
ある。これによって、インナ−ギヤ１７は、フレ−ム部
分６ａの周りには自在に回動できるが、フレ−ム部分６
ａの軸方向には変位できないようにしている（段部１５
ａの上下の壁面１５ｃが障壁として作用し、インナ−ギ
ヤ１７の軸方向の動きを規制することによる）。

【００２７】インナ−ギヤ１７は、図７に示されるよう
に周壁の一部にラック歯１１のギヤ列が貫通するような
帯状の切欠部１８を有している。またこの切欠部１８の
左側の縁部には、同縁部から周方向に延びる細孔で形成
されたロック溝１９が複数段、設けられている。ロック
溝１９は、ギヤ１３ａの全体が挿脱自在な長さ寸法およ
び幅寸法を有していて、移動領域δに在るギア１３ａを
入出可能としてある。

【００２８】これにより、スライダ−１５は、インナ−
ギヤ１７の切欠部１８をラップ歯１１のギヤ列に位置決
めると、フレ−ム部分６ａに対してスライド自在（アン
ロック）となり、インナ−ギヤ１７のロック溝１９をラ
ック歯１１のギヤ列に位置決めると、ロック溝１９とギ
ヤ１３ａとの係合からフレ−ム部分６ａに対してロック
するようになっている。

【００２９】つまり、スライダ−１５の支持位置は、イ
ンナ−ギヤ１７のロック溝１９を、並んだギヤ１３ａに
対して選択的に噛合わせることで、移動領域δ内におい
て可変できるようになっている。

【００３０】サイドバ−８は、このスライダ−１５の支
持位置の可変により、下部の枢支部８ａを支点として回
動するようになっている。つまり、シ−トバック３はフ
ロントシ−ト１の前後に回動変位、すなわちリクライニ
ングできるようになっている。

【００３１】またロック溝１９と隣接するインナ−ギヤ
１７の外周面には、駆動片２０が突設されている。この
駆動片２０は、スライダ−１５の周壁に設けた溝状の孔
２１をスライド自在に貫通して、スライダ−１５の外部
へ突出している。

【００３２】孔２１は、スライダ−１５の周方向に沿っ
て形成されている。また図５に示されるように孔２１の
左側端は、ロック溝１９とギヤ１３ａとが合致する位置
に位置決められ、右側端は切欠部１８とギヤ１３ａとが
合致する位置に位置決められている。つまり、駆動片２
０を孔２１の左側端にまで移動させれば、スライダ−１
５がフレ−ム部分６ａにロックされ、反対に孔２１の右
側端にまで移動させれば、同スライダ−１５のロックが
解除（アンロック）されるようになっている。

【００３３】また駆動片２０には、同駆動片２０をロッ
ク側へ付勢するスプリング２０ａが連結してある。つま
り、ロック機構１４は、常時はロック側に位置決められ
るようにしてある。

【００３４】さらに駆動片２０には、操作ワイヤ−２２
の一端部が接続してある。操作ワイヤ−２２の他端側
は、孔２１と並行なしてスライダ−１５の外周部分に突
設したワイヤ−ガイド２３、同ワイヤ−ガイド２３の直
下の外周部分に突設したワイヤ−ガイド２４を経て、例
えば車体中央側に在るシ−トスライド４のアッパレ−ル
４ｂの前部へ延びている。そして、この操作ワイヤ−２
２の他端部は、同アッパレ−ル５ｂの側壁部分に回動自
在に枢支された操作レバ−２５（操作部に相当）に接続
され、操作レバ−２４を回動すると、操作ワイヤ−２２
を引込む、つまり駆動片２０をロック位置からアンロッ
ク位置へ操作できるようにしてある。

【００３５】これにより、操作レバ−２４の回動操作に
したがって、リクライニング機構１０を操作できるよう
にしてある。なお、２２ａは操作ワイヤ−２２のカバ−
を示す。

【００３６】他方、サイドバ−８の枢支部８ａは、シ−
トスライド４のアッパレ−ル４ｂの中央部に据付けてあ
る減衰機構３０によって、フロントシ−ト１の前後に移
動可能に支持してある。

【００３７】図８および図９には、この減衰機構３０の
構造が示されている。減衰機構３０について説明すれ
ば、３１はシ−トクッション２の支持部となるアッパレ
−ル４ｂの上面に同アッパレ−ル４ｂに沿って設置され
た筒状のガイド体である。ガイド体３１の両端部は閉塞
してある。

【００３８】このガイド体３１内には、同ガイド体３１
に沿ってスライド自在に短柱状のスライド子３２が嵌挿
されている。このスライド子３２のフロントシ−ト１の
右側方に向く外周部分には枢軸３３が突設されている。

【００３９】この枢軸３３は、ガイド体３１に周壁に設
けた長孔３４を摺動自在に貫通して、ガイド体３１外へ
突出している。なお、長孔３４は、ガイド体３１の軸方
向に沿って延びている。

【００４０】サイドバ−８の下端部は、この枢軸３３の
貫通端に回動自在に連結され、枢支部８ａとしている。
ガイド体３１内には、スライド子３２の前後に、当該ス
ライド子３２を挟むようにして、例えば変形可能な筒形
の樹脂部材３５が嵌挿されている。そして、これら樹脂
部材３５とスライド子３２の端部との隙間には、ゴムな
どで構成された短柱状の硬質の弾性体３６が介在され、
スライド子３２を所定の位置、例えばガイド体３１の軸
方向中央に位置決めている。

【００４１】樹脂部材３５は、いずれもスライド子３２
の動きを規制するような剛性をもつともに、所定以上の
衝撃が加わると、弾性変形（変位）を起こして、同衝撃
エネルギ−を吸収する特性を有した部材が用いられてい
る。

【００４２】これにより、減衰機構３９は、常時はサイ
ドバ−８の枢支部８ａを、両側の樹脂部材３５，３５に
よって定位置に規制し、フロントシ−ト１の前方あるい
は後方から所定以上の衝撃が加わると、前側の樹脂部材
３５あるいは後側の樹脂部材３５が弾性変形を起こし
て、上記枢支部８ａの規制を解き、スライド子３２から
伝わる衝撃エネルギ−を吸収（減衰）するようになって
いる。

【００４３】なお、長孔３４は樹脂部材３５による衝撃
エネルギ−の吸収性能を損なうことがないような長さ寸
法に設定されているものである。つぎに、このように構
成されたシ−ト装置の作用について説明する。

【００４４】フロントシ−ト１に着座して、所望とする
姿勢にシ−トバック３をリクライニングさせるときは、
まず、フロントシ−ト１に着座している状態のまま、操
作レバ−２５を手指で回動操作する。

【００４５】これにより、操作ワイヤ−２２は引込ま
れ、駆動片２０を図５（ａ）で示す孔２１の左端のロッ
ク位置から図５（ｂ）で示す右端のアンロック位置にス
ライドさせる。

【００４６】すると、スライダ−１５内のインナ−ギヤ
１７は、反時計方向に回動変位し、図５に示されるよう
にラック歯１１と噛合っていたロック溝１９が退き、ラ
ック歯１１に対して切欠部１８が位置決められていく。

【００４７】ここで、切欠部１８は、ラップ歯１１が突
き抜けるような帯状の開口で形成されているから、ラッ
ク歯１１に対するロックが解除される。これにより、ス
ライダ−１５はフレ−ム部分６ａに沿って上方向、ある
いは下方向にスライド自在となる。

【００４８】この後、着座している乗員の上体を例えば
後側（あるいは前側）へ曲げて、所望とする姿勢を見つ
ける。このとき、シ−トバックフレ−ム６の枢支部８ａ
は、樹脂部材３５、弾性体３６によって、定位置に規制
されている。

【００４９】それ故、シ−トバックフレ−ム６は、フレ
−ム部分６ａをスライダ−１５がスライドしながら、定
位置に在る下部の枢軸３３を支点として、後方（あるい
は前方）へ回動変位していく。

【００５０】所望とする姿勢が決まったならば、操作レ
バ−２５から手指を離す。これにより、駆動片２０は、
スプリング２０ａに蓄積された弾性力で、再びアンロッ
ク位置からロック位置に戻る。

【００５１】この駆動片２０の動きを受けて、インナ−
ギヤ１７は、再びロック溝１９がラック歯１１が在る部
分に位置するように回動変位し、同ロック溝１９がラッ
ク歯１１のギヤ１３ａに噛合っていく。

【００５２】これにより、図２中の一点鎖線で示される
ようにスライダ−１５は、フレ−ム部分６ａの異なる地
点に支持され、シ−トバック３を所望とするリクライニ
ング位置で保持していく。

【００５３】つまり、従来と同様、シ−トバック３は、
所望とするリクライニング位置に傾斜できることとな
る。こうしたリクラニングを終えて、乗用車を走行中、
例えば車体後部で衝突が起きたとする。

【００５４】すると、車体後部に衝突の衝撃が加わった
瞬間、減衰機構３０の後側の樹脂部材３５は、枢軸３３
からスライド子３２を経て伝わる衝撃で、弾性変位を起
こし、スライド子３２から入力される衝撃エネルギ−を
吸収していく。

【００５５】この衝撃エネルギ−の吸収に伴い、図３
中、斜線付の矢印ならびに符号Ａの一点鎖線に示される
ようにシ−トバック３の枢支部８ａは徐々に後方へ変位
し、乗員を衝撃から保護する。

【００５６】また車体前部で衝突が起きたときは、同様
に減衰機構３０の前側の樹脂部材３５が、枢軸３３から
スライド子３２を経て伝わる衝撃で、弾性変位を起こ
し、スライド子３２から入力される衝撃エネルギ−を吸
収していく。

【００５７】この衝撃エネルギ−の吸収に伴い、図３
中、斜線付の矢印ならびに符号Ｂの一点鎖線に示される
ようにシ−トバック３の枢支部８ａは徐々に前方へ変位
し、乗員を衝撃から保護する。なお、このときフロント
シ−ト１に着座している乗員は、図示はしていないがシ
−トベルト装置でフロントシ−ト１に保持されているも
のとする。

【００５８】こうした衝撃エネルギ−の吸収は、従来の
ブラケットの剛性で得ている衝撃エネルギ−の吸収とは
異なり、衝撃力の大きさに関わらず、衝撃が発生したと
きから同衝撃がなくなるまで続く。

【００５９】それ故、今まで吸収できなかった衝撃エネ
ルギ−も吸収することができ、フロントシ−ト１に着座
している乗員を、高い保護能力で、衝突の衝撃から保護
することができる。

【００６０】しかも、減衰機構３０は、スライド子３２
の両側に減衰作用をなす樹脂部材３５を設けるといった
簡単な構成から、高い減衰能力を発生させることがで
き、高い保護能力をフロントシ−ト１にもたらすことが
できる。なお、上述した一実施例では、本発明をフロン
トシ−トに適用したが、それ以外のシ−トにも適用して
もよい。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、リクライニング機能を保ちつつ、車体前後
方向の衝撃に対する乗員の保護能力を飛躍的に高めるこ
とができる。

【００６２】請求項２に記載の発明によれば、上記に請
求項１の効果に加え、簡単な構成で、高い減衰能力を発
生させることができ、高い保護能力をシ−トにもたらす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両のフロントシ−トを、
衝撃を減衰する構造と共に示す斜視図。

【図２】同フロントシ−トがリクライニングしたときを
説明するための図。

【図３】同フロントシ−トが車体前部あるいは車体後部
からの衝撃を減衰して、同衝撃から乗員を保護するまで
を説明するための図。

【図４】リクライニング機構を拡大して示す側面図。

【図５】（ａ）は、図４中、Ｘ−Ｘ線に沿うロック機構
がロックした状態を示す断面図。 （ｂ）は、同ロック機構がアンロックした状態を示す断
面図。

【図６】図４中、Ｙ−Ｙ線に沿う断面図。

【図７】ロック機構を説明するための分解斜視図。

【図８】減衰機構を拡大して示す側面図。

【図９】同減衰機構を説明するための分解斜視図。

【図１０】従来の車両のフロントシ−トを、車体後部か
ら衝撃が加わったときの状態と共に示す斜視図。

【符号の説明】

１…フロントシ−ト ２…シ−トクッ
ション ３…シ−トバック ４…シ−トスラ
イド（支持部） ６…シ−トバックフレ−ム ７…ヒンジ部 ８…サイドバ−（バ−部材） １０…リクライニ
ング機構 １１…ラック歯 １４…ロック機
構 １５…スライダ− １７…インナ−
ギヤ １８…切欠部 １９…ロック溝 ２０…駆動片 ２２…操作ワイ
ヤ− ２５…操作レバ−（操作部） ３０…減衰機構 ３１…ガイド体 ３２…スライド
子 ３３…枢軸 ３４…長孔 ３５…樹脂部材（減衰体） ３６…弾性体

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シ−トバックと前後方向に回動自在なシ
   −トクッションとを有してなるシ−トと、 前記シ−トバックを支持するシ−トバックフレ−ムの上
   下方向に延びるフレ−ム部分と、前記シ−トクッション
   を支持する支持部との間に配設された、上端部が前記フ
   レ−ム部分の上下方向に沿ってスライド自在に支持さ
   れ、下端部が前記支持部に前記シ−トの前後方向に回動
   自在に枢支されてなるバ−部材と、 このバ−部材の上端部の支持位置をロック・アンロック
   により可変するロック機構からなり、前記シ−トバック
   を、前記バ−部材の枢支部を支点とした前記バ−部材の
   回動変位にしたがって前後に回動変位させるリクライン
   グ機構と、 このリクライニング機構を操作する操作部と、 前記バ−部材の枢支部を前記シ−トの前後方向に移動可
   能に支持する支持手段と、 衝撃力を減衰する減衰体を有してなり、前記枢支部を、
   常時は前記シ−トの前後方向定位置に規制し、前記シ−
   トの前後方向から所定以上の衝撃が加わるにしたがって
   前記枢支部の規制を解き同枢支部から伝わる衝撃を前記
   減衰体に伝えて減衰させる減衰機構とを具備したなるこ
   とを特徴とするシ−ト装置。
2. 【請求項２】 前記減衰機構は、前記シ−トクッション
   を支持する支持部に設置された前記シ−トの前後方向に
   沿って延びる筒状のガイド体と、このガイド体内にスラ
   イド自在に嵌挿された、前記枢支部と共にシ−トの前後
   方向にスライドするスライド子と、このスライド子を前
   後から挟むように配設された、前記スライド子に所定以
   上の衝撃が加わると弾性変位を起こして衝撃エネルギ−
   を吸収する減衰体とを有してなることを特徴とする請求
   項１に記載のシ−ト装置。