JP6946723B2 - プロテクタ取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のプロテクタ取り付け構造に関し、より具体的には、車体フレームに対してアンダーランプロテクタがブラケットを介して取り付けられるプロテクタ取り付け構造に関する。

トラック等の車両には、例えば他の車両との正面衝突時に、他の車両が下に潜り込むことを防止するために、アンダーランプロテクタが設けられている。アンダーランプロテクタは、車両のフロント側又はリア側に、ブラケットを介して車体フレームに対して取り付けられている。

特開２００８−２６０４４８号公報

ブラケットには、強度を確保するために、補強板が設けられている。例えば、ブラケットは、車体フレームとアンダーランプロテクタとを連結する一対の連結板と、一対の連結板に挟まれている補強板とを有する。
ブラケットは、通常、締結部材によってアンダーランプロテクタに固定されている。そして、締結部材の締結作業のために、補強板をアンダーランプロテクタ側に設けることができない。このように補強板がブラケットの一部に設けることになるため、ブラケットの強度を十分に高めることが困難である。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ブラケットにおいて補強板を設けられない部分の強度を高めることを目的とする。

本発明の一の態様においては、車体フレームに対してアンダーランプロテクタがブラケットを介して取り付けられるプロテクタ取り付け構造であって、前記ブラケットは、前記アンダーランプロテクタと前記車体フレームとを連結する一対の連結板と、前記一対の連結板に挟まれるように設けられ、前記連結板の長手方向において前記車体フレーム側に位置している補強板と、前記連結板と前記アンダーランプロテクタとを締結部材によって固定する固定部と、前記連結板の長手方向において前記アンダーランプロテクタ側で前記締結部材の周囲に設けられたビード部と、を有する、プロテクタ取り付け構造を提供する。
上記のプロテクタ取り付け構造によれば、ブラケットにおいて締結部材の締結作業のために補強板を設けることができない部位に対応する箇所に、ビード部が設けられることとなる。そして、ビード部が、補強板と同様にブラケットを補強する機能を発揮することで、ブラケットの強度を高めることができる。

また、前記補強板は、前記連結板の前記長手方向に沿って配置されており、前記ビード部は、前記長手方向において前記補強板に連続するように設けられていることとしてもよい。

また、前記ビード部は、前記連結板の前記長手方向の端部まで直線状に設けられていることとしてもよい。

また、前記ビード部は、前記アンダーランプロテクタの上下方向の中心を通る水平面に向かって設けられていることとしてもよい。

また、前記一対の連結板は、車幅方向において外側に位置する外側連結板と、前記車幅方向において内側に位置する内側連結板とであり、前記ビード部は、前記外側連結板において、前記内側連結板とは反対側に向かって突出するように設けられていることとしてもよい。

本発明によれば、ブラケットにおいて補強板を設けられない部分の強度を高められるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。 リアアンダーランプロテクタ６の車体フレーム２への取り付け構造の一例を説明するための図である。 リアアンダーランプロテクタ６及び連結ブラケット２０、３０を示す図である。 連結ブラケット２０の詳細構成の一例を説明するための図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。

＜アンダーランプロテクタの取り付け構造＞
本発明の一の実施形態に係るアンダーランプロテクタの取り付け構造について説明する前に、図１を参照しながら、アンダーランプロテクタが取り付けられている車両１の概要について説明する。

（車両の概要）
図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。車両１は、ここではトラックであるが、これに限定されず、例えばバス等の他の車両であってもよい。図１に示すように、車両１は、車体フレーム２と、エンジン３と、キャブ４と、フロントアンダーランプロテクタ５と、リアアンダーランプロテクタ６とを有する。

車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレーム（図２のサイドフレーム２ａ）と、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスメンバとを有する。車体フレーム２には、エンジン３等が取り付けられている。

エンジン３は、車両１の前部に設けられ、車両１を走行させる動力を発生させる。キャブ４は、運転者が乗る運転席であり、エンジン３の上部に設けられている。

フロントアンダーランプロテクタ５は、車体フレーム２の前部下方に取り付けられているアンダーランプロテクタである。フロントアンダーランプロテクタ５は、車両１と前方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。フロントアンダーランプロテクタ５は、連結ブラケットを介して車体フレーム２に連結されている。

リアアンダーランプロテクタ６は、車体フレーム２の後部下方に取り付けられているアンダーランプロテクタである。リアアンダーランプロテクタ６は、車両１と後方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。リアアンダーランプロテクタ６は、連結ブラケット（図３の連結ブラケット２０、３０）を介して車体フレーム２に連結されている。

（アンダーランプロテクタの取り付け構造の詳細）
アンダーランプロテクタとしてリアアンダーランプロテクタ６を例に挙げて、リアアンダーランプロテクタ６の取り付け構造の一例について説明する。

図２は、リアアンダーランプロテクタ６の車体フレーム２への取り付け構造の一例を説明するための図である。図３は、リアアンダーランプロテクタ６及び連結ブラケット２０、３０を示す図である。図４は、連結ブラケット２０の詳細構成の一例を説明するための図である。図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。

リアアンダーランプロテクタ６は、車体フレーム２のサイドフレーム２ａに対して連結ブラケット２０、３０を介して取り付けられている。リアアンダーランプロテクタ６は、矩形の断面形状を有する筒状の部材である（図２参照）。リアアンダーランプロテクタ６は、例えばコの字状の２つの部材を溶接することで形成されている。リアアンダーランプロテクタ６は、図３に示すように、車両１の車幅方向に沿って設けられている。リアアンダーランプロテクタ６は、車幅方向において車体フレーム２よりも外方まで延びている。

連結ブラケット２０、３０は、リアアンダーランプロテクタ６を一対のサイドフレーム２ａに取り付けられるためのブラケットである。連結ブラケット２０は、車幅方向の一端側のサイドフレーム２ａと連結しており、連結ブラケット３０は、車幅方向の他端側のサイドフレーム２ａと連結している。連結ブラケット２０、３０は、それぞれ車幅方向においてサイドフレーム２ａよりも外側に位置している。

連結ブラケット２０は、図２に示すように、締結部材５０によってサイドフレーム２ａに固定されている。連結ブラケット２０は、図２〜図４に示すように、外側連結板２２と、内側連結板２３と、固定部２４と、補強板２５と、ビード部２７とを有する。

外側連結板２２及び内側連結板２３は、リアアンダーランプロテクタ６とサイドフレーム２ａを連結する一対の連結板である。図３に示すように、外側連結板２２は、車幅方向において外側に位置し、内側連結板２３は、車幅方向において内側に位置する。

固定部２４は、連結ブラケット２０をリアアンダーランプロテクタ６に固定するための固定板である。固定部２４は、締結部材６０（例えばボルト）によって、リアアンダーランプロテクタ６に固定されている。また、固定部２４は、例えば溶接によって、外側連結板２２及び内側連結板２３に固定されている。

補強板２５は、連結ブラケット２０の強度を補強するためのレインフォースである。補強板２５は、図３に示すように、外側連結板２２と内側連結板２３の間に挟まれるように設けられている。補強板２５は、例えば溶接によって、外側連結板２２及び内側連結板２３の少なくとも一方の連結板に固定されている。

また、補強板２５は、外側連結板２２及び内側連結板２３の長手方向に沿って配置されている。具体的には、図４に示すように、補強板２５は、長手方向においてサイドフレーム２ａ側に位置している。なお、長手方向に他端側に補強板２５を設けていないのは、図３に示す締結部材６０の締結作業を行う空間を確保するためである。

ビード部２７は、外側連結板２２に設けられた補強用の凸部である。ビード部２７は、外側連結板２２の長手方向においてリアアンダーランプロテクタ６側で、かつ締結部材６０の周囲に設けられている。すなわち、図３に示すように、外側連結板２２において補強板２５と連結されていない部位に対応する箇所に、ビード部２７が設けられている。

また、ビード部２７は、図４に示すように、長手方向において補強板２５に連続するように設けられている。また、ビード部２７は、外側連結板２２の長手方向の端部まで直線状に設けられている。これにより、外側連結板２２の長手方向において補強板２５とビード部２７とが離れていることに起因する応力集中を防止できる。

また、ビード部２７は、図３に示すように、外側連結板２２において、内側連結板２３とは反対側に向かって突出するように設けられている。例えば、ビード部２７は、図５に示すように断面形状が半円となるように突出している。このようにビード部２７が外側連結板２２に対して突出している場合には、ビード部２７が内側連結板２３側に突出している場合に比べて、連結ブラケット２０の断面係数が大きくなる。これにより、連結ブラケット２０の強度をより高められる。

また、ビード部２７は、リアアンダーランプロテクタ６の上下方向の中心を通る水平面（図４に示す水平面Ｈ）に向かって設けられている。リアアンダーランプロテクタ６に外力（例えば、法規荷重）が作用する場合に、当該法規荷重はリアアンダーランプロテクタ６の中心に作用する。これに対して、上記のようにビード部２７を設けることで、法規荷重に対して効果的に耐えることができる。また、法規荷重はリアアンダーランプロテクタ６の車幅方向の端部に作用するが、外側連結板２２にビード部２７を設けることで、法規荷重に対してより効果的に耐えることができる。

なお、上記では、ビード部２７が外側連結板２２に設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、ビード部２７は、外側連結板２２及び内側連結板２３の両方に設けられていてもよい。

連結ブラケット３０は、図３に示すように、外側連結板３２と、内側連結板３３と、固定部３４と、補強板３５と、ビード部３７とを有する。
連結ブラケット３０の外側連結板３２、内側連結板３３、固定部３４、補強板３５及びビード部３７の構成は、連結ブラケット２０の外側連結板２２、内側連結板２３、固定部２４、補強板２５及びビード部２７の構成と同様である。このように連結ブラケット３０においてもビード部３７を設けることによって、連結ブラケット３０において補強板３５が設けられていない部位の強度を高めることができる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の連結ブラケット２０、３０においては、外側連結板２２、３２の長手方向においてリアアンダーランプロテクタ６側（補強板２５、３５が設けられていない部位）で、かつ締結部材６０の周囲に、ビード部２７、３７が設けられている。
上記の構成の場合には、連結ブラケット２０、３０において締結部材６０の締結作業ために補強板２５、３５を設けることができない部位に対応する箇所に、ビード部２７、３７が設けられることとなる。そして、ビード部２７、３７が、補強板２５、３５と同様に連結ブラケット２０、３０を補強する機能を発揮することで、連結ブラケット２０、３０の強度を高めることができる。

なお、上記では、ビード部を有するリアアンダーランプロテクタ６の構成について説明したが、フロントアンダーランプロテクタ５も同様な構成であってもよい。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ５の連結板にビード部が設けられていてもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

２ 車体フレーム
５ フロントアンダーランプロテクタ
６ リアアンダーランプロテクタ
２０、３０ 連結ブラケット
２２、３２ 外側連結板
２３、３３ 内側連結板
２４、３４ 固定部
２５、３５ 補強板
２７、３７ ビード部
６０ 締結部材

Claims (4)

1. 車体フレームに対してアンダーランプロテクタがブラケットを介して取り付けられるプロテクタ取り付け構造であって、
   前記ブラケットは、
   前記アンダーランプロテクタと前記車体フレームとを連結する一対の連結板と、
   前記一対の連結板に挟まれるように設けられ、前記連結板の長手方向において前記車体フレーム側に位置している補強板と、
   前記連結板と前記アンダーランプロテクタとを締結部材によって固定する固定部と、
   前記連結板の長手方向において前記アンダーランプロテクタ側で前記締結部材の周囲に設けられたビード部と、
   を有し、
   前記補強板は、前記連結板の前記長手方向に沿って配置されており、
   前記ビード部は、前記長手方向において前記補強板に連続するように設けられている、
   プロテクタ取り付け構造。
2. 前記ビード部は、前記連結板の前記長手方向の端部まで直線状に設けられている、
   請求項１に記載のプロテクタ取り付け構造。
3. 前記ビード部は、前記アンダーランプロテクタの上下方向の中心を通る水平面に向かって設けられている、
   請求項１又は２に記載のプロテクタ取り付け構造。
4. 前記一対の連結板は、車幅方向において外側に位置する外側連結板と、前記車幅方向において内側に位置する内側連結板とであり、
   前記ビード部は、前記外側連結板において、前記内側連結板とは反対側に向かって突出するように設けられている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のプロテクタ取り付け構造。

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