JP2015063243A - 車両用グリルガード取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グリルガードの強度性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両用グリルガード取付構造Ｓは、車両前部の車幅方向両側に設けられ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ２０を有する車両骨格部材１０と、フロントサイドメンバ２０の前端部２６にクラッシュボックス１２を介して取り付けられたグリルガード１４と、一端１６Ａがフロントサイドメンバ２０よりも車幅方向外側でグリルガード１４に固定され、他端１６Ｂが車両骨格部材１０に連結されたフロントブレース１６と、一端１８Ａがフロントブレース１６の一端１６Ａと共にグリルガード１４に固定され、他端１８Ｂがフロントブレース１６の他端１６Ｂよりも車両後方で車両骨格部材１０に連結されたリアブレース１８と、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用グリルガード取付構造に関する。

フロントサイドメンバの前端に、クラッシュボックスを介してバンパガード（グリルガード）を連結することが開示されている（特許文献１参照）。

実開平６−１８１００号公報

しかしながら、上記した従来例のように、グリルガードを単にクラッシュボックスに連結した構造では、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むモードにより、クラッシュボックスに応力が集中し易い。

本発明は、上記事実を考慮して、グリルガードの強度性能を向上させることを目的とする。

請求項１の発明（車両用グリルガード取付構造）は、車両前部の車幅方向両側に設けられ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバを有する車両骨格部材と、前記フロントサイドメンバの前端部にクラッシュボックスを介して取り付けられたグリルガードと、一端が前記フロントサイドメンバよりも車幅方向外側で前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントサイドメンバの前端部に連結されたフロントブレースと、一端が前記フロントブレースの前記一端と共に前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントブレースの前記他端よりも車両後方で前記車両骨格部材に連結されたリアブレースと、を有する。

この車両用グリルガード取付構造では、グリルガードがクラッシュボックスを介してフロントサイドメンバ（車両骨格部材）の前端部に取り付けられ、グリルガードのフロントサイドメンバよりも車幅方向外側の部位が、フロントブレース及びリアブレースを介して、車両骨格部材に連結されている。フロントサイドメンバに連結されるフロントブレースの他端及びリアブレースの他端については、リアブレースの他端がフロントブレースの他端よりも車両後方に位置している。

従って、フロントブレース、リアブレース及びフロントサイドメンバにより、平面視で三角形が形成される。これにより、グリルガードからフロントブレース及びリアブレースを通じて車両骨格部材に荷重を伝達できる。このため、グリルガードの強度性能を向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用グリルガード取付構造において、前記フロントブレースの前記一端及び前記リアブレースの前記一端は、前記リアブレースの他端よりも車両後方に配置される。

この車両用グリルガード取付構造では、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むモードに対し、フロントブレース及びリアブレースの何れにおいても、その軸圧縮方向に荷重が伝達される。このため、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むことを抑制できる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用グリルガード取付構造において、前記フロントブレースの前記他端と、前記リアブレースの前記他端との間には、補強部材が連結されている。

この車両用グリルガード取付構造では、フロントブレースの他端とリアブレースの他端との間の強度及び剛性が、補強部材により高められている。このため、グリルガードの強度性能を更に向上させることができる。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用グリルガード取付構造において、前記車両骨格部材は、車幅方向に延び前記左右一対のフロントサイドメンバを連結するクロスメンバを有し、前記リアブレースの前記他端は、前記クロスメンバに連結されている。

この車両用グリルガード取付構造では、リアブレースの他端がクロスメンバに連結されているので、グリルガードからリアブレースに入力された荷重は、フロントサイドメンバだけでなく、クロスメンバにも伝達される。つまり、グリルガードからの荷重が、車両骨格部材に広く分散して伝達される。このため、グリルガードの強度性能をより一層向上させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、グリルガードの強度性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガードが上下に振動し前後に倒れ込むことを抑制できる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、グリルガードの強度性能を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用グリルガード取付構造によれば、グリルガードの強度性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。

車両用グリルガード取付構造を示す分解斜視図である。 車両用グリルガード取付構造を示す平面図である。 車両用グリルガード取付構造を示す斜視図である。 車両用グリルガード取付構造を示す側面図である。 アンダーカバーが取り付けられた車両用グリルガード取付構造を示す斜視図である。 グリルガードが回転するモードを示す平面図である。 金属パイプを用いて構成されたフロントブレース及びリアブレースを示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係る車両用グリルガード取付構造Ｓは、車両骨格部材１０と、クラッシュボックス１２と、グリルガード１４と、フロントブレース１６と、リアブレース１８と、を有している。

車両骨格部材１０は、フロントサイドメンバ２０と、クロスメンバ２２とを有している。フロントサイドメンバ２０は、車両前部の車幅方向両側に左右一対設けられ、夫々車両前後方向に延びている。フロントサイドメンバ２０は、例えば矩形断面のパイプ状に構成されている。フレーム付き車両の場合、フロントサイドメンバ２０はフロントサイドレールに相当する。クロスメンバ２２は、車幅方向に延び、左右一対のフロントサイドメンバ２０を連結する部材である。クロスメンバ２２の車幅方向の端部２２Ａは、フロントサイドメンバ２０の車両下側に位置している。このクロスメンバ２２は、複数のクロスメンバ（図示せず）のうち、最も車両前方側に位置するクロスメンバである。フロントサイドメンバ２０において、車両前後方向におけるクロスメンバ２２の位置には、例えばボディマウントブラケット２１が設けられている。

フロントサイドメンバ２０の前端部２６の車幅方向外側の側面と車幅方向内側の側面には、補強部材の一例たるガセット２４，３４が配置される。ガセット２４，３４の前端には、クラッシュボックス１２等をフロントサイドメンバ２０に連結するためのフランジ２４Ａ，３４Ａが形成されている。ガセット２４の後端２４Ｂは、クロスメンバ２２の車幅方向の端部２２Ａに連結されている。この端部２２Ａは、フロントサイドメンバ２０の車両下側に位置することから、ガセット２４は、側面視で車両後方側の斜め下方に傾斜して設けられている。

クラッシュボックス１２は、左右のフロントサイドメンバ２０の前端部２６に夫々取り付けられており、車両前後方向に入力される衝突荷重に対して、フロントサイドメンバ２０よりも圧縮変形し易いように構成されている。クラッシュボックス１２は、前フランジ１２Ａ及び後フランジ１２Ｂを有しており、後フランジ１２Ｂにおいてフロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されている。

図３に示されるように、グリルガード１４は、フロントサイドメンバ２０の前端部２６にクラッシュボックス１２を介して取り付けられている。具体的には、グリルガード１４におけるバンパー部２８の裏面には、取付けブラケット３０が設けられており、該取付けブラケット３０が、クラッシュボックス１２の前フランジ１２Ａに連結されている。バンパー部２８の車幅方向の両端部は、フロントサイドメンバ２０の側方まで回り込んでいる。

本実施形態では、左右のクラッシュボックス１２の間に、ウインチクレードル３２が設けられている。このウインチクレードル３２は、ウインチ３３（図６）を車両に取り付けるための台座である。ウインチクレードル３２の両端には、フランジ３２Ａが設けられている。このフランジ３２Ａは、左右のクラッシュボックス１２の後フランジ１２Ｂと、ガセット２４，３４のフランジ２４Ａ，３４Ａとの間に夫々挟まれて共締めされている。フランジ３２Ａは、フランジ２４Ａよりも車幅方向外側へ張り出しており、その張出し部分３２Ｂが車両斜め後方側に折り曲げられている。

図２から図４において、フロントブレース１６は、一端１６Ａがフロントサイドメンバ２０よりも車幅方向外側でグリルガード１４に固定され、他端１６Ｂがフロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されている。フロントブレース１６は、例えば鋼板を断面Ｕ字状にプレス成形したものであり、縦壁部１６Ｔの車両上側の辺と車両下側の辺にフランジ１６Ｆが夫々形成されている。このフランジ１６Ｆは、例えば車両前方側に突出している。フロントブレース１６には、例えば複数の軽め孔１６Ｃが形成されている。フロントブレース１６の車両上下方向の寸法（幅寸法）は、該フロントブレース１６の長手方向において変化していてもよい。

図２，図５に示されるように、バンパー部２８の両端部の裏面には、例えば板状の取付け部３６が設けられている。フロントブレース１６の一端１６Ａは、該取付け部３６の前面側に連結されている。フロントブレース１６の他端１６Ｂは、例えばウインチクレードル３２（図１）のフランジ３２Ａにおける張出し部分３２Ｂの前面側に連結されている。

図２，図３において、リアブレース１８は、一端１８Ａがフロントブレース１６の一端１６Ａと共にグリルガード１４に固定され、他端１８Ｂがフロントブレース１６の他端１６Ｂよりも車両後方で車両骨格部材１０に連結されている。リアブレース１８は、例えば鋼板を断面Ｕ字状にプレス成形したものであり、縦壁部１８Ｔの車両上側の辺と車両下側の辺にフランジ１８Ｆが夫々形成されている。このフランジ１８Ｆは、例えば車両後方側に突出している。リアブレース１８には、例えば複数の軽め孔１８Ｃが複数形成されている。リアブレース１８の車両上下方向の寸法（幅寸法）は、該リアブレース１８の長手方向において変化していてもよい。

リアブレース１８の一端１８Ａは、バンパー部２８の取付け部３６の後面側に連結されている。つまり、フロントブレース１６の一端１６Ａ、リアブレース１８の一端１８Ａ及び取付け部３６は、該一端１６Ａ，１８Ａの間に取付け部３６を挟んだ状態で、３枚重ねで連結されている。

図２から図４に示されるように、リアブレース１８の他端１８Ｂは、例えば車両前方側に折り曲げ形成されており、ガセット２４の後端２４Ｂに連結されている。リアブレース１８の他端１８Ｂとガセット２４の後端２４Ｂとは、後端２４Ｂの車幅方向外側に他端１８Ｂを重ねた状態で、クロスメンバ２２の端部２２Ａにまとめて連結されている。

このように、フロントブレース１６の他端１６Ｂと、リアブレース１８の他端１８Ｂとの間には、ガセット２４が連結されている。ガセット２４には、例えば複数の軽め孔２４Ｃが形成されている。リアブレース１８の他端１８Ｂはガセット２４に直接連結されているが、フロントブレース１６の他端１６Ｂは、ウインチクレードル３２のフランジ３２Ａを介してガセット２４に連結されている。従って、フロントブレース１６に対するガセット２４の連結は、間接的な連結となっている。なお、フロントブレース１６の他端１６Ｂとガセット２４とが、直接連結されていてもよい。リアブレース１８の他端１８Ｂとガセット２４との連結が、間接的なものであってもよい。

リアブレース１８における車両下側のフランジ１８Ｆには、複数の取付け部１８Ｄが車両後方に突出して設けられている。図５に示されるように、この取付け部１８Ｄに対して、アンダーカバー３８を、例えばクリップ（図示せず）を用いて取り付けることが可能となっている。このアンダーカバー３８は、平面視で三角形に形成されており、フロントブレース１６及びリアブレース１８を車両下側から覆うことが可能である。なお、三角形には、全体として三角形に見えるものを含む。

図２に示されるように、フロントブレース１６の一端１６Ａ及びリアブレース１８の一端１８Ａは、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両後方に配置されている。この基準位置は、各部材の連結点である。従って、フロントブレース１６の一端１６Ａとリアブレース１８の一端１８Ａとの連結点は、リアブレース１８の他端１８Ｂにおけるガセット２４やクロスメンバ２２（車両骨格部材１０）に対する連結点よりも、車両後方に配置されている。

このようにして、フロントブレース１６、リアブレース１８及びフロントサイドメンバ２０（ガセット２４）は、平面視で三角形のトラス構造を形成している。

各部材の連結手段としては、例えばボルト締結が用いられるが、ピン結合、リベット留め、溶接、接着、嵌合、係合等、各種手段を用いることが可能である。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両用グリルガード取付構造Ｓでは、グリルガード１４がクラッシュボックス１２を介してフロントサイドメンバ２０（車両骨格部材１０）に取り付けられている。また、グリルガード１４のフロントサイドメンバ２０よりも車幅方向外側の部位が、フロントブレース１６及びリアブレース１８を介して、車両骨格部材１０のフロントサイドメンバ２０に連結されている。この結果、図２に示されるように、フロントブレース１６、リアブレース１８及びフロントサイドメンバ２０により、平面視で三角形のトラス構造が形成されている。

フロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されるフロントブレース１６の他端１６Ｂ及びリアブレース１８の他端１８Ｂについては、リアブレース１８の他端１８Ｂがフロントブレース１６の他端１６Ｂよりも車両後方に位置している。従って、グリルガード１４からフロントブレース１６及びリアブレース１８を通じて車両骨格部材１０に荷重を伝達することができる。リアブレース１８の他端１８Ｂは、ガセット２４及びクロスメンバ２２に連結されているので、グリルガード１４からリアブレース１８に入力された荷重は、フロントサイドメンバ２０だけでなく、クロスメンバ２２にも伝達される。つまり、グリルガード１４からの荷重を、車両骨格部材１０に広く分散して伝達することができる。

フロントブレース１６の一端１６Ａ及びリアブレース１８の一端１８Ａは、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両後方に配置されているので、グリルガード１４が上下に振動し前後に倒れ込むモードに対し、フロントブレース１６及びリアブレース１８の何れにおいても、その軸圧縮方向に荷重が伝達される。このため、車両が波状路や悪路等を走行する際に、グリルガード１４が上下に振動し前後に倒れ込むことを抑制できる。またこれによって、このようなモードの固有周波数を大幅に上昇させることができる。

図６に示されるように、車両が旋回する際には、車両上下方向を回転軸とする軸方向周りにグリルガード１４が回転するモードが生じるが（矢印Ａ方向）。このモードに対し、フロントブレース１６及びリアブレース１８がグリルガード１４から車両骨格部材１０に荷重を伝達することにより、グリルガード１４の回転を抑制できる。

このように、本実施形態では、車両の走行時や車両の旋回時におけるグリルガード１４の振動が抑制される。従って、グリルガード１４からクラッシュボックス１２への入力が低減され、該クラッシュボックス１２とフロントサイドメンバ２０との取付け部（例えば、後フランジ１２Ｂ）に発生する応力が低減される。このため、グリルガード１４の強度性能及び車両の操縦安定性を向上させることができる。

更に、本実施形態では、フロントブレース１６の他端１６Ｂとリアブレース１８の他端１８Ｂとの間の強度及び剛性が、ガセット２４により高められている。このため、グリルガード１４の強度性能及び車両の操縦安定性を更に向上させることができる。

本実施形態と同等の効果を、クラッシュボックス１２を含めその他の部品の板厚で補完する場合、２〜３倍以上の板厚を設定せねばならず、質量やコストの増加が伴う。本実施形態のように、フロントブレース１６及びリアブレース１８を追加設定しても、そのような質量やコストの増加分は十分に相殺されるので、デメリットはない。

フロントブレース１６は、フロントサイドメンバ２０の前端部２６に連結されているので、車両の前面衝突時に、クラッシュボックス１２の圧縮変形や、衝突センシングが、フロントブレース１６により妨げられることは抑制される。

更に、図５に示されるように、フロントブレース１６及びリアブレース１８をアンダーカバー３８により車両下側から覆うことにより、車両下側から見え難くして、車両の商品性を向上させることができる。リアブレース１８は、ガセット２４と共にクロスメンバ２２の端部２２Ａに連結されるので、フロントサイドメンバ２０にリアブレース１８を固定するための加工を施す必要がない。

［他の実施形態］
フロントブレース１６及びリアブレース１８は、鋼板のプレス品に限られず、例えば図７に示されるように、金属パイプを用いて構成されていてもよい。各々の一端１６Ａ，１８Ａを平板状に形成することにより、例えばボルト４０及びナット４２を用いて、該一端１６Ａ，１８Ａをバンパー部２８の取付け部３６（図５）に締結固定することができる。

フロントサイドメンバ２０の前端部２６は前端のみをさすものではなく、該前端の位置に固定された他の部材を含む。従って、ウインチクレードル３２のフランジ３２Ａ（図２）も、前端部２６に含まれる。このフランジ３２Ａに更に重ねて連結されるクラッシュボックス１２の後フランジ１２Ｂも前端部２６に含まれるが、クラッシュボックス１２の本体部は前端部２６に含まれない。

フロントブレース１６の他端１６Ｂの連結箇所は、ウインチクレードル３２（図１）のフランジ３２Ａにおける張出し部分３２Ｂの前面に限られず、フロントサイドメンバ２０の前端部２６における他の部位、例えばクラッシュボックス１２の後フランジ１２Ｂや、ガセット２４であってもよい。

フロントブレース１６の一端１６Ａ及びリアブレース１８の一端１８Ａが、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両後方に配置されるものとしたが、一端１６Ａ，１８Ｂの配置はこれに限られず、リアブレース１８の他端１８Ｂよりも車両前方又は車両前後方向の同等の位置に配置されてもよい。

フロントブレース１６の他端１６Ｂと、リアブレース１８の他端１８Ｂとの間に、補強部材の一例たるガセット２４が連結されるものとしたが、補強部材はこれに限られない。また補強部材を設けない構成としてもよい。

リアブレース１８の他端１８Ｂが、クロスメンバ２２の端部２２Ａに連結されるものとしたが、該他端１８Ｂがクロスメンバ２２における他の部位に連結されていてもよい。また、該他端１８Ｂが、車両骨格部材１０における他の部位、例えばフロントサイドメンバ２０に連結されていてもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両骨格部材
１２ クラッシュボックス
１４ グリルガード
１６ フロントブレース
１６Ａ 一端
１６Ｂ 他端
１８ リアブレース
１８Ａ 一端
１８Ｂ 他端
２０ フロントサイドメンバ
２２ クロスメンバ
２４ ガセット（補強部材）
２６ 前端部
３８ アンダーカバー
Ｓ 車両用グリルガード取付構造

Claims (4)

1. 車両前部の車幅方向両側に設けられ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバを有する車両骨格部材と、
   前記フロントサイドメンバの前端部にクラッシュボックスを介して取り付けられたグリルガードと、
   一端が前記フロントサイドメンバよりも車幅方向外側で前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントサイドメンバの前端部に連結されたフロントブレースと、
   一端が前記フロントブレースの前記一端と共に前記グリルガードに固定され、他端が前記フロントブレースの前記他端よりも車両後方で前記車両骨格部材に連結されたリアブレースと、
   を有する車両用グリルガード取付構造。
2. 前記フロントブレースの前記一端及び前記リアブレースの前記一端は、前記リアブレースの他端よりも車両後方に配置される請求項１に記載の車両用グリルガード取付構造。
3. 前記フロントブレースの前記他端と、前記リアブレースの前記他端との間には、補強部材が連結されている請求項１又は請求項２に記載の車両用グリルガード取付構造。
4. 前記車両骨格部材は、車幅方向に延び前記左右一対のフロントサイドメンバを連結するクロスメンバを有し、
   前記リアブレースの前記他端は、前記クロスメンバに連結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用グリルガード取付構造。

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