JP2019177731A - キャブ及び荷台の連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】相対変位を適切に吸収できるキャブ及び荷台の連結構造を提供する。【解決手段】キャブ２０及び荷台３０が車両フレーム１０にそれぞれマウントされた車両１は、キャブ２０の背面２２側に設けられたキャブ開口部２４と、荷台３０の前面３２に設けられた荷台開口部３４と、背面２２と前面３２の間の通路Ｒを覆うと共に、キャブ２０と荷台３０を連結している幌部材５０と、を備え、幌部材５０の一端側はキャブ開口部２４の周囲に固定され、幌部材５０の他端側は荷台開口部３４の周囲に固定されている。【選択図】図５

Description

本開示は、車両フレームにそれぞれマウントされたキャブ及び荷台の連結構造に関する。

車体内に設けられた運転室と荷室の間で乗員が往来可能な配送車が利用されている（特許文献１参照）。
近年、フレーム構造の車両であるトラックにおいて、キャブと荷台の間を乗員がウォークスルーできる連結構造の実現が提案されている。

特開２００３−３１４９３８号公報

しかし、キャブと荷台は、それぞれ車両フレームに別々にマウントされているため、キャブと荷台が独立して動くことがあり、車両が走行する路面の状況（例えば路面の段差）によっては、キャブと荷台の間で相対変位が生じる。このため、キャブと荷台の間でウォークスルーできるようにするためには、連結構造においてキャブと荷台の相対変位への対応が必要であるが、適切な対応策が実現されていない。

そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、相対変位を適切に吸収できるキャブ及び荷台の連結構造を提供することを目的とする。

本開示の一の態様においては、車両フレームにそれぞれマウントされたキャブ及び荷台の連結構造であって、前記キャブの背面側に設けられたキャブ開口部と、前記荷台の前記キャブの前記背面に対向する対向面に設けられた荷台開口部と、前記背面と前記対向面の間の通路を覆うと共に、前記キャブと前記荷台を連結している幌部材と、を備え、前記幌部材の一端側は前記キャブ開口部の周囲に固定され、前記幌部材の他端側は前記荷台開口部の周囲に固定されている、キャブ及び荷台の連結構造を提供する。

また、前記幌部材の一端側は、前記キャブ開口部の周囲に取り付けられた第１ブラケットに固定され、前記幌部材の他端側は、前記荷台開口部の周囲に取り付けられた第２ブラケットに固定されていることとしてもよい。

また、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットのうちの片方のブラケットは、他方のブラケットよりも外方に設けられ、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、間に前記幌部材が位置するように車両の前後方向において一部が重なるように設けられていることとしてもよい。

また、前記幌部材は、前記第１ブラケットの前記前後方向に沿った部分に固定されている一端部と、前記第２ブラケットの前記前後方向に沿った部分に固定されている他端部と、前記一端部と前記他端部を接続し、前記前後方向とは交差する方向に延びている接続部を有することとしてもよい。

また、前記幌部材の一端側は、前記キャブ内にて固定されており、前記幌部材の他端側は、前記荷台内にて固定されていることとしてもよい。

また、前記幌部材の一端には、前記キャブ開口部の周囲に着脱可能に装着された第１装着部材が取り付けられており、前記幌部材の他端には、前記荷台開口部の周囲に着脱可能に装着された第２装着部材が取り付けられていることとしてもよい。

本開示によれば、ウォークスルー車両の荷台とキャブの相対変位を適切に吸収できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。 車両１の内部構成を説明するための模式図である。 キャブ開口部２４及び周辺部の構成を説明するための模式図である。 荷台開口部３４の周辺の構成を説明するための模式図である。 幌部材５０の固定構造を説明するための模式図である。 幌部材５０の固定構造の第１変形例を説明するための模式図である。 幌部材５０の固定構造の第２変形例を説明するための模式図である。 幌部材５０の固定構造の第３変形例を説明するための模式図である。

＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係るキャブ及び荷台の連結構造を有する車両の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。図２は、車両１の内部構成を説明するための模式図である。
車両１は、ここではフレーム構造のトラックである。車両１は、図１及び図２に示すように、車両フレーム１０と、キャブ２０と、荷台３０と、連結部４０とを有する。車両１は、乗員が連結部４０を介してキャブ２０と荷台３０の間でウォークスルー可能な車両である。

車両フレーム１０は、車両１を支える骨格である。例えば、車両フレーム１０は、車両１の前後方向（図１のＸ方向）に延びている一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間に設けられたクロスメンバーとを含む。車両フレーム１０の前部には、動力を発生させる駆動源（例えばモータ）が取り付けられている。

キャブ２０は、図１に示すように車両フレーム１０にマウントされており、駆動源（例えばモータ）の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０の上方のルーフ２１は、ハイルーフとなっている。キャブ２０の背面２２側には、乗員が通過できる開口が形成されている。

図３は、キャブ開口部２４及び周辺部の構成を説明するための模式図である。図３に示すように、キャブ２０の背面２２側には、矩形状の開口であるキャブ開口部２４が形成されている。キャブ開口部２４の開口は、乗員がウォークスルーできるように、ルーフ２１にも形成されている。

荷台３０は、図１に示すように車両フレーム１０にマウントされており、キャブ２０の後方に位置する。荷台３０は、箱型に形成されており、内部には荷物が収容される空間が形成されている。荷台３０の前面３２（キャブ２０の背面２２に対向する対向面）には、乗員が通過できる開口が形成されている。

図４は、荷台開口部３４の周辺の構成を説明するための模式図である。図４に示すように、荷台３０の前面３２には、矩形状の開口である荷台開口部３４が形成されている。荷台開口部３４は、キャブ開口部２４に対面する位置に形成されている。また、荷台開口部３４の開口の大きさは、キャブ開口部２４の開口とほぼ同じ大きさである。

連結部４０は、図２に示すように、キャブ２０と荷台３０を連結している。連結部４０には、乗員等がキャブ２０と荷台３０の間をウォークスルーできる通路Ｒが形成されている。通路Ｒは、キャブ開口部２４と荷台開口部３４の間の通路である。
また、連結部４０には、詳細は後述するが、通路Ｒを覆うと共にキャブ２０と荷台３０を連結している幌部材５０が設けられている。これにより、車両フレーム１０の別々にマウントされたキャブ２０及び荷台３０の相対変位が生じても、幌部材５０が変形することで相対変位を吸収することができる。

＜幌部材５０及び周辺部の詳細構成＞
幌部材５０及び周辺部の詳細構成について、図２〜図５を参照しながら説明する。
図５は、幌部材５０の固定構造を説明するための模式図である。

幌部材５０は、可撓性を有する材料から成る。幌部材５０は、例えばポリ塩化ビニールから成る。幌部材５０は、通路Ｒを覆っており、通路Ｒへの水等の進入を防止している。幌部材５０は、図２に示すように、キャブ２０と荷台３０に連結されている。具体的には、幌部材５０の幅方向（図１のＸ方向）一端側の一端部５２は、キャブ２０に固定され、幌部材５０の幅方向他端側の他端部５３は、荷台３０に固定されている。

キャブ２０のキャブ開口部２４の周囲には、図３に示すように、キャブ側ブラケット２６（第１ブラケットに該当）が設けられている。キャブ側ブラケット２６は、キャブ開口部２４の周囲に（ここでは、キャブ開口部２４の左辺、右辺、上辺に沿って）連続して設けられている。キャブ側ブラケット２６は、ネジ等の締結部材２８ａによってキャブ２０のパネルに固定されている。キャブ側ブラケット２６は、図５に示すようにＬ字状に形成されており、キャブ２０の背面２２側から突出している。

荷台３０の荷台開口部３４の周辺には、図４に示すように、荷台側ブラケット３６（第２ブラケット）が設けられている。荷台側ブラケット３６は、荷台開口部３４の周囲に（ここでは、荷台開口部３４の左辺、右辺、上辺に沿って）連続して設けられている。荷台側ブラケット３６は、ネジ等の締結部材３８ａによって荷台３０のパネルに固定されている。荷台側ブラケット３６は、図５に示すようにＬ字状に形成されており、荷台３０の前面３２側から突出している。

幌部材５０の一端部５２は、図３及び図５に示すように、キャブ開口部２４の周囲に固定されている。具体的には、一端部５２は、図５に示すように、キャブ側ブラケット２６に固定されている。また、一端部５２は、キャブ側ブラケット２６及び抑えブラケット２７に上下に挟まれた状態で、締結部材２８ｂによって固定されている。これにより、一端部５２を広い面で固定できるので、一端部５２に応力が集中して破損することを防止できる。なお、図５では、説明の便宜上、キャブ側ブラケット２６及び抑えブラケット２７と一端部５２の間に隙間があるように示しているが、実際には、一端部５２はキャブ側ブラケット２６及び抑えブラケット２７に密接している。

幌部材５０の他端部５３は、図４及び図５に示すように、荷台開口部３４の周囲に固定されている。具体的には、他端部５３は、図５に示すように、荷台側ブラケット３６に固定されている。また、他端部５３は、荷台側ブラケット３６及び抑えブラケット３７に上下に挟まれた状態で、締結部材３８ｂによって固定されている。これにより、他端部５３を広い面で固定できるので、他端部５３に応力が集中して破損することを防止できる。

幌部材５０の中央部５４は、一端部５２と他端部５３を接続している接続部であり、図５に示すように撓んだ状態となっている。具体的には、一直線に位置する一端部５２及び他端部５３の間の中央部５４が、湾曲した状態となっている。中央部５４は、車両フレーム１０にマウントされたキャブ２０と荷台３０の間の相対変位（例えば、車両１が路面の段差を乗り越える際のキャブ２０と荷台３０の間の相対変位）が生じる際に、変形する。例えば、中央部５４は、図１及び図２に示すＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向に自在に変形する。これにより、キャブ２０と荷台３０の間の相対変位を吸収できる。

幌部材５０のキャブ２０及び荷台３０への固定構造は、図５に示す構成に限定されない。例えば、幌部材５０のキャブ２０及び荷台３０への固定構造は、図６〜図８に示す構造であってもよい。

（第１変形例）
図６は、幌部材５０の固定構造の第１変形例を説明するための模式図である。第１変形例においては、幌部材５０がＺ字状に配置されていることで、変形可能な中央部５４の長さが長くなり、キャブ２０の荷台３０の相対変位をより効果的に吸収できる。幌部材５０をＺ字状に配置するために、荷台側ブラケット３６がキャブ側ブラケット２６よりも外方に位置している。そして、幌部材５０は、荷台側ブラケット３６とキャブ側ブラケット２６の間に位置している。

幌部材５０の一端部５２よりも通路Ｒ側に位置する抑えブラケット２７は、キャブ側ブラケット２６よりも荷台３０側へ突出（具体的には、他端部５３よりも通路Ｒ側に位置する抑えブラケット３７と重なる位置まで突出）している。これにより、通路Ｒから幌部材５０が見えない。他端部５３よりも外方に位置する荷台側ブラケット３６は、抑えブラケット３７よりもキャブ２０側へ突出（具体的には、一端部５２よりも外方に位置するキャブ側ブラケット２６と重なる位置まで突出）している。これにより、外部からの水が幌部材５０へ進入することを抑制できる。
なお、上記では、荷台側ブラケット３６がキャブ側ブラケット２６よりも外方に位置していることとしたが、これに限定されない。例えば、キャブ側ブラケット２６が荷台側ブラケット３６よりも外方に位置してもよい。

（第２変形例）
図７は、幌部材５０の固定構造の第２変形例を説明するための模式図である。第２変形例においては、幌部材５０の一端部５２がキャブ２０の室内側にて固定され、他端部５３が荷台３０の室内側にて固定されている。

具体的には、一端部５２は、キャブ２０のパネルと抑えブラケット２７に挟まれた状態で、締結部材２８ａによって固定されている。他端部５３は、荷台側ブラケット３６と抑えブラケット３７に挟まれた状態で、締結部材３８ａによって固定されている。これにより、幌部材５０がキャブ２０及び荷台３０への水の進入を防ぐ防水機能を有することになる。
なお、前述した第１変形例の幌部材５０の一端部５２が、図７に示す第２変形例と同様に、キャブ２０の室内側で固定されていてもよい。

（第３変形例）
図８は、幌部材５０の固定構造の第３変形例を説明するための模式図である。第３変形例においては、幌部材５０の一端部５２の先端（一端）にブッシュ５５が取り付けられており、他端部５３の先端（他端）にブッシュ５６が取り付けられている。ブッシュ５５は、キャブ側ブラケット２９の装着部２９ａに着脱可能に装着されており、ブッシュ５６は、荷台側ブラケット３９の装着部３９ａに着脱可能に装着されている。これにより、幌部材５０の取り外しを容易に行えるため、キャブ２０の修理や保全を行いやすくなる。

キャブ側ブラケット２９及び荷台側ブラケット３９は、ここではアルミ製のブロック状のブラケットである。また、ブッシュ５５は装着部２９ａに嵌合しており、ブッシュ５６は装着部３９ａに嵌合している。なお、ブッシュ５５が第１装着部材に該当し、ブッシュ５６が第２装着部材に該当する。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の車両１の連結部４０は、キャブ２０の背面２２と荷台３０の前面３２の間の通路Ｒを覆うと共に、キャブ２０と荷台３０を連結している幌部材５０を有する。そして、幌部材５０の一端部５２は、キャブ開口部２４の周囲に固定され、幌部材５０の他端部５３は、荷台開口部３４の周囲に固定されている。
これにより、車両フレーム１０の別々にマウントされたキャブ２０及び荷台３０の相対変位が生じた際に、可撓性を有する幌部材５０（具体的には中央部５４）が変形することで、相対変位を適切に吸収することができる。また、幌部材５０が通路Ｒを覆っていることで、水が通路Ｒに進入することを防止できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１ 車両
２０ キャブ
２４ キャブ開口部
２６ キャブ側ブラケット
３０ 荷台
３４ 荷台開口部
３６ 荷台側ブラケット
４０ 連結部
５０ 幌部材
５２ 一端部
５３ 他端部
５４ 中央部

Claims (6)

1. 車両フレームにそれぞれマウントされたキャブ及び荷台の連結構造であって、
   前記キャブの背面側に設けられたキャブ開口部と、
   前記荷台の前記キャブの前記背面に対向する対向面に設けられた荷台開口部と、
   前記背面と前記対向面の間の通路を覆うと共に、前記キャブと前記荷台を連結している幌部材と、
   を備え、
   前記幌部材の一端側は前記キャブ開口部の周囲に固定され、前記幌部材の他端側は前記荷台開口部の周囲に固定されている、
   キャブ及び荷台の連結構造。
2. 前記幌部材の一端側は、前記キャブ開口部の周囲に取り付けられた第１ブラケットに固定され、
   前記幌部材の他端側は、前記荷台開口部の周囲に取り付けられた第２ブラケットに固定されている、
   請求項１に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
3. 前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットのうちの片方のブラケットは、他方のブラケットよりも外方に設けられ、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、間に前記幌部材が位置するように車両の前後方向において一部が重なるように設けられている、
   請求項２に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
4. 前記幌部材は、
   前記第１ブラケットの前記前後方向に沿った部分に固定されている一端部と、
   前記第２ブラケットの前記前後方向に沿った部分に固定されている他端部と、
   前記一端部と前記他端部を接続し、前記前後方向とは交差する方向に延びている接続部を有する、
   請求項３に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
5. 前記幌部材の一端側は、前記キャブ内にて固定されており、
   前記幌部材の他端側は、前記荷台内にて固定されている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
6. 前記幌部材の一端には、前記キャブ開口部の周囲に着脱可能に装着された第１装着部材が取り付けられており、
   前記幌部材の他端には、前記荷台開口部の周囲に着脱可能に装着された第２装着部材が取り付けられている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
   

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