WO2018207755A1 - プロテクタ取り付け構造 - Google Patents

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WO2018207755A1
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WO
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protector
connecting plate
underrun protector
bracket
longitudinal direction
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French (fr)
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章司 山田
尚宜 芹澤
将也 徳武
哲郎 山口
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いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder

Definitions

  • the present disclosure relates to a protector mounting structure for a vehicle, and more specifically, to a protector mounting structure in which an underrun protector is mounted to a vehicle body frame via a bracket.
  • an underrun protector is provided in order to prevent other vehicles from entering underneath when a frontal collision with other vehicles, for example.
  • the underrun protector is attached to the vehicle body frame via a bracket on the front side or rear side of the vehicle.
  • the bracket is provided with a reinforcing plate to ensure strength.
  • the bracket includes a pair of connecting plates that connect the vehicle body frame and the underrun protector, and a reinforcing plate that is sandwiched between the pair of connecting plates.
  • the bracket is usually fixed to the underrun protector by a fastening member.
  • a reinforcement board cannot be provided in an under lamp protector side for the fastening operation
  • the reinforcing plate is provided in a part of the bracket, it is difficult to sufficiently increase the strength of the bracket.
  • the present disclosure has been made in view of these points, and an object thereof is to increase the strength of a portion where a reinforcing plate cannot be provided in the bracket.
  • a protector mounting structure in which an underrun protector is attached to a vehicle body frame via a bracket, and the bracket includes a pair of connections that connect the underrun protector and the vehicle body frame.
  • a plate, a reinforcing plate positioned on the vehicle body frame side in the longitudinal direction of the connection plate, and the connection plate and the under-run protector are fixed by a fastening member.
  • a bead portion provided around the fastening member on the under-run protector side in the longitudinal direction of the connecting plate.
  • the bead portion is provided at a location corresponding to a location where the reinforcing plate cannot be provided for the fastening operation of the fastening member in the bracket.
  • strength of a bracket can be raised because a bead part exhibits the function which reinforces a bracket similarly to a reinforcement board.
  • the reinforcing plate may be disposed along the longitudinal direction of the connecting plate, and the bead portion may be provided so as to be continuous with the reinforcing plate in the longitudinal direction.
  • bead portion may be provided linearly to the end portion in the longitudinal direction of the connecting plate.
  • bead portion may be provided toward a horizontal plane passing through the center of the under-run protector in the vertical direction.
  • the pair of connecting plates is an outer connecting plate positioned outside in the vehicle width direction and an inner connecting plate positioned inside in the vehicle width direction, and the bead portion is the outer connecting plate, It is good also as providing so that it may protrude toward the opposite side to an inner side connection board.
  • FIG. 1 is a schematic view of a vehicle 1 according to an embodiment of the present disclosure as viewed from the side.
  • FIG. 2 is a view for explaining an example of a structure for attaching the rear underrun protector 6 to the vehicle body frame 2.
  • FIG. 3 is a view showing the rear underrun protector 6 and the connecting brackets 20 and 30.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining an example of a detailed configuration of the connection bracket 20.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • Drawing 1 is a mimetic diagram which looked at vehicle 1 concerning one embodiment from the side.
  • the vehicle 1 is a truck here, but is not limited to this, and may be another vehicle such as a bus.
  • the vehicle 1 includes a vehicle body frame 2, an engine 3, a cab 4, a front underrun protector 5, and a rear underrun protector 6.
  • the body frame 2 is a skeleton that supports the vehicle 1.
  • the vehicle body frame 2 has a pair of side frames (side frame 2a in FIG. 2) extending in the front-rear direction of the vehicle 1, and a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the pair of side frames.
  • An engine 3 or the like is attached to the body frame 2.
  • the engine 3 is provided in the front part of the vehicle 1 and generates power for driving the vehicle 1.
  • the cab 4 is a driver's seat on which a driver rides, and is provided on the upper portion of the engine 3.
  • the front underrun protector 5 is an underrun protector attached to the lower part of the front part of the vehicle body frame 2.
  • the front underrun protector 5 has a function of preventing another vehicle from entering under the vehicle 1 when the vehicle 1 collides with another vehicle in front.
  • the front underrun protector 5 is coupled to the vehicle body frame 2 via a coupling bracket.
  • the rear underrun protector 6 is an underrun protector attached to the lower part of the rear part of the vehicle body frame 2.
  • the rear underrun protector 6 has a function of preventing another vehicle from entering under the vehicle 1 when the vehicle 1 collides with another vehicle behind.
  • the rear underrun protector 6 is coupled to the vehicle body frame 2 via a coupling bracket (the coupling brackets 20 and 30 in FIG. 3).
  • FIG. 2 is a diagram for explaining an example of a structure for attaching the rear underrun protector 6 to the vehicle body frame 2.
  • FIG. 3 is a view showing the rear underrun protector 6 and the connecting brackets 20 and 30.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining an example of a detailed configuration of the connection bracket 20.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the rear underrun protector 6 is attached to the side frame 2a of the vehicle body frame 2 via connection brackets 20 and 30.
  • the rear underrun protector 6 is a cylindrical member having a rectangular cross-sectional shape (see FIG. 2).
  • the rear underrun protector 6 is formed, for example, by welding two U-shaped members.
  • the rear underrun protector 6 is provided along the vehicle width direction of the vehicle 1 as shown in FIG.
  • the rear underrun protector 6 extends outward from the body frame 2 in the vehicle width direction.
  • connection brackets 20 and 30 are brackets for attaching the rear underrun protector 6 to the pair of side frames 2a.
  • the connection bracket 20 is connected to the side frame 2a on one end side in the vehicle width direction
  • the connection bracket 30 is connected to the side frame 2a on the other end side in the vehicle width direction.
  • the connection brackets 20 and 30 are positioned outside the side frame 2a in the vehicle width direction.
  • connection bracket 20 is fixed to the side frame 2a by a fastening member 50 as shown in FIG.
  • the connection bracket 20 includes an outer connection plate 22, an inner connection plate 23, a fixing portion 24, a reinforcing plate 25, and a bead portion 27.
  • the outer connecting plate 22 and the inner connecting plate 23 are a pair of connecting plates that connect the rear underrun protector 6 and the side frame 2a. As shown in FIG. 3, the outer connecting plate 22 is located outside in the vehicle width direction, and the inner connecting plate 23 is located inside in the vehicle width direction.
  • the fixing part 24 is a fixing plate for fixing the connecting bracket 20 to the rear underrun protector 6.
  • the fixing portion 24 is fixed to the rear underrun protector 6 by a fastening member 60 (for example, a bolt).
  • fixed part 24 is being fixed to the outer side connection board 22 and the inner side connection board 23, for example by welding.
  • the reinforcing plate 25 is a reinforcement for reinforcing the strength of the connecting bracket 20. As shown in FIG. 3, the reinforcing plate 25 is provided so as to be sandwiched between the outer connecting plate 22 and the inner connecting plate 23. The reinforcing plate 25 is fixed to at least one of the outer connecting plate 22 and the inner connecting plate 23 by welding, for example.
  • the reinforcing plate 25 is disposed along the longitudinal direction of the outer connecting plate 22 and the inner connecting plate 23. Specifically, as shown in FIG. 4, the reinforcing plate 25 is located on the side frame 2a side in the longitudinal direction. The reason why the reinforcing plate 25 is not provided on the other end side in the longitudinal direction is to secure a space for performing the fastening operation of the fastening member 60 shown in FIG.
  • the bead portion 27 is a reinforcing convex portion provided on the outer connecting plate 22.
  • the bead portion 27 is provided on the rear underrun protector 6 side in the longitudinal direction of the outer connecting plate 22 and around the fastening member 60. That is, as shown in FIG. 3, a bead portion 27 is provided at a location corresponding to a portion of the outer connecting plate 22 that is not connected to the reinforcing plate 25.
  • the bead portion 27 is provided so as to be continuous with the reinforcing plate 25 in the longitudinal direction. Further, the bead portion 27 is provided in a straight line up to the end portion in the longitudinal direction of the outer connecting plate 22. Thereby, the stress concentration resulting from the separation of the reinforcing plate 25 and the bead portion 27 in the longitudinal direction of the outer connecting plate 22 can be prevented.
  • the bead portion 27 is provided on the outer connecting plate 22 so as to protrude toward the side opposite to the inner connecting plate 23.
  • the bead part 27 protrudes so that the cross-sectional shape becomes a semicircle as shown in FIG.
  • the cross-section coefficient of the connection bracket 20 becomes large compared with the case where the bead part 27 protrudes to the inner side connection board 23 side. Thereby, the intensity
  • the bead portion 27 is provided toward a horizontal plane (horizontal plane H shown in FIG. 4) passing through the center of the rear underrun protector 6 in the vertical direction.
  • an external force for example, a legal load
  • the legal load acts on the center of the rear underrun protector 6.
  • the bead part 27 as described above, it is possible to effectively withstand the legal load.
  • the legal load acts on the end of the rear underrun protector 6 in the vehicle width direction, but by providing the outer connecting plate 22 with the bead portion 27, it is possible to more effectively withstand the legal load.
  • the bead portion 27 is provided on the outer connecting plate 22, but the present invention is not limited to this.
  • the bead portion 27 may be provided on both the outer connecting plate 22 and the inner connecting plate 23.
  • connection bracket 30 includes an outer connection plate 32, an inner connection plate 33, a fixing portion 34, a reinforcing plate 35, and a bead portion 37.
  • the configuration of the outer connecting plate 32, the inner connecting plate 33, the fixing portion 34, the reinforcing plate 35, and the bead portion 37 of the connecting bracket 30 is the same as the outer connecting plate 22, the inner connecting plate 23, the fixing portion 24, and the reinforcing plate 25 of the connecting bracket 20.
  • the bead portion 27 has the same configuration.
  • connection brackets 20 and 30 of the above-described embodiments the rear under-run protector 6 side in the longitudinal direction of the outer connection plates 22 and 32 (portions where the reinforcing plates 25 and 35 are not provided) and the periphery of the fastening member 60
  • bead portions 27 and 37 are provided.
  • the bead portions 27 and 37 are provided at locations corresponding to portions where the reinforcing plates 25 and 35 cannot be provided for the fastening operation of the fastening member 60 in the connection brackets 20 and 30.
  • the bead parts 27 and 37 exhibit the function which reinforces the connection brackets 20 and 30 similarly to the reinforcement boards 25 and 35, the intensity
  • the front underrun protector 5 may be the same structure. That is, a bead portion may be provided on the connecting plate of the front underrun protector 5.
  • the present disclosure has been described using the embodiment, the technical scope of the present disclosure is not limited to the scope described in the embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist. is there.
  • the specific embodiments of device distribution / integration are not limited to the above-described embodiments, and all or a part of them may be configured to be functionally or physically distributed / integrated in arbitrary units. Can do.
  • new embodiments generated by any combination of a plurality of embodiments are also included in the embodiments of the present disclosure. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment.
  • the present disclosure is effective in that it can increase the strength of the bracket where the reinforcing plate cannot be provided, and can improve the durability and safety of the vehicle to which the underrun protector is attached via the bracket. is there.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

車体フレーム２に対してリアアンダーランプロテクタ６が連結ブラケット２０を介して取り付けられる車両１において、連結ブラケット２０は、リアアンダーランプロテクタ６と車体フレーム２とを連結する一対の連結板２２、２３と、一対の連結板２２、２３に挟まれるように設けられ、連結板２２、２３の長手方向において車体フレーム２側に位置している補強板２５と、連結板２２、２３とリアアンダーランプロテクタ６とを締結部材６０によって固定する固定部２４と、連結板２２の長手方向においてリアアンダーランプロテクタ６側で締結部材６０の周囲に設けられたビード部２７と、を有する。

Description

プロテクタ取り付け構造
　本開示は、車両のプロテクタ取り付け構造に関し、より具体的には、車体フレームに対してアンダーランプロテクタがブラケットを介して取り付けられるプロテクタ取り付け構造に関する。
　トラック等の車両には、例えば他の車両との正面衝突時に、他の車両が下に潜り込むことを防止するために、アンダーランプロテクタが設けられている。アンダーランプロテクタは、車両のフロント側又はリア側に、ブラケットを介して車体フレームに対して取り付けられている。
日本国特開２００８－２６０４４８号公報
　ブラケットには、強度を確保するために、補強板が設けられている。例えば、ブラケットは、車体フレームとアンダーランプロテクタとを連結する一対の連結板と、一対の連結板に挟まれている補強板とを有する。
　ブラケットは、通常、締結部材によってアンダーランプロテクタに固定されている。そして、締結部材の締結作業のために、補強板をアンダーランプロテクタ側に設けることができない。このように補強板がブラケットの一部に設けることになるため、ブラケットの強度を十分に高めることが困難である。
　そこで、本開示は、これらの点に鑑みてなされたものであり、ブラケットにおいて補強板を設けられない部分の強度を高めることを目的とする。
　本開示の一の態様においては、車体フレームに対してアンダーランプロテクタがブラケットを介して取り付けられるプロテクタ取り付け構造であって、前記ブラケットは、前記アンダーランプロテクタと前記車体フレームとを連結する一対の連結板と、前記一対の連結板に挟まれるように設けられ、前記連結板の長手方向において前記車体フレーム側に位置している補強板と、前記連結板と前記アンダーランプロテクタとを締結部材によって固定する固定部と、前記連結板の長手方向において前記アンダーランプロテクタ側で前記締結部材の周囲に設けられたビード部と、を有する、プロテクタ取り付け構造を提供する。
　上記のプロテクタ取り付け構造によれば、ブラケットにおいて締結部材の締結作業のために補強板を設けることができない部位に対応する箇所に、ビード部が設けられることとなる。そして、ビード部が、補強板と同様にブラケットを補強する機能を発揮することで、ブラケットの強度を高めることができる。
　また、前記補強板は、前記連結板の前記長手方向に沿って配置されており、前記ビード部は、前記長手方向において前記補強板に連続するように設けられていることとしてもよい。
　また、前記ビード部は、前記連結板の前記長手方向の端部まで直線状に設けられていることとしてもよい。
　また、前記ビード部は、前記アンダーランプロテクタの上下方向の中心を通る水平面に向かって設けられていることとしてもよい。
　また、前記一対の連結板は、車幅方向において外側に位置する外側連結板と、前記車幅方向において内側に位置する内側連結板とであり、前記ビード部は、前記外側連結板において、前記内側連結板とは反対側に向かって突出するように設けられていることとしてもよい。
　本開示によれば、ブラケットにおいて補強板を設けられない部分の強度を高められるという効果を奏する。
図１は、本開示の一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。 図２は、リアアンダーランプロテクタ６の車体フレーム２への取り付け構造の一例を説明するための図である。 図３は、リアアンダーランプロテクタ６及び連結ブラケット２０、３０を示す図である。 図４は、連結ブラケット２０の詳細構成の一例を説明するための図である。 図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。
　＜アンダーランプロテクタの取り付け構造＞
　本開示の一の実施形態に係るアンダーランプロテクタの取り付け構造について説明する前に、図１を参照しながら、アンダーランプロテクタが取り付けられている車両１の概要について説明する。
　（車両の概要）
　図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。車両１は、ここではトラックであるが、これに限定されず、例えばバス等の他の車両であってもよい。図１に示すように、車両１は、車体フレーム２と、エンジン３と、キャブ４と、フロントアンダーランプロテクタ５と、リアアンダーランプロテクタ６とを有する。
　車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレーム（図２のサイドフレーム２ａ）と、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスメンバとを有する。車体フレーム２には、エンジン３等が取り付けられている。
　エンジン３は、車両１の前部に設けられ、車両１を走行させる動力を発生させる。キャブ４は、運転者が乗る運転席であり、エンジン３の上部に設けられている。
　フロントアンダーランプロテクタ５は、車体フレーム２の前部下方に取り付けられているアンダーランプロテクタである。フロントアンダーランプロテクタ５は、車両１と前方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。フロントアンダーランプロテクタ５は、連結ブラケットを介して車体フレーム２に連結されている。
　リアアンダーランプロテクタ６は、車体フレーム２の後部下方に取り付けられているアンダーランプロテクタである。リアアンダーランプロテクタ６は、車両１と後方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。リアアンダーランプロテクタ６は、連結ブラケット（図３の連結ブラケット２０、３０）を介して車体フレーム２に連結されている。
　（アンダーランプロテクタの取り付け構造の詳細）
　アンダーランプロテクタとしてリアアンダーランプロテクタ６を例に挙げて、リアアンダーランプロテクタ６の取り付け構造の一例について説明する。
　図２は、リアアンダーランプロテクタ６の車体フレーム２への取り付け構造の一例を説明するための図である。図３は、リアアンダーランプロテクタ６及び連結ブラケット２０、３０を示す図である。図４は、連結ブラケット２０の詳細構成の一例を説明するための図である。図５は、図４のＡ－Ａ断面図である。
　リアアンダーランプロテクタ６は、車体フレーム２のサイドフレーム２ａに対して連結ブラケット２０、３０を介して取り付けられている。リアアンダーランプロテクタ６は、矩形の断面形状を有する筒状の部材である（図２参照）。リアアンダーランプロテクタ６は、例えばコの字状の２つの部材を溶接することで形成されている。リアアンダーランプロテクタ６は、図３に示すように、車両１の車幅方向に沿って設けられている。リアアンダーランプロテクタ６は、車幅方向において車体フレーム２よりも外方まで延びている。
　連結ブラケット２０、３０は、リアアンダーランプロテクタ６を一対のサイドフレーム２ａに取り付けられるためのブラケットである。連結ブラケット２０は、車幅方向の一端側のサイドフレーム２ａと連結しており、連結ブラケット３０は、車幅方向の他端側のサイドフレーム２ａと連結している。連結ブラケット２０、３０は、それぞれ車幅方向においてサイドフレーム２ａよりも外側に位置している。
　連結ブラケット２０は、図２に示すように、締結部材５０によってサイドフレーム２ａに固定されている。連結ブラケット２０は、図２～図４に示すように、外側連結板２２と、内側連結板２３と、固定部２４と、補強板２５と、ビード部２７とを有する。
　外側連結板２２及び内側連結板２３は、リアアンダーランプロテクタ６とサイドフレーム２ａを連結する一対の連結板である。図３に示すように、外側連結板２２は、車幅方向において外側に位置し、内側連結板２３は、車幅方向において内側に位置する。
　固定部２４は、連結ブラケット２０をリアアンダーランプロテクタ６に固定するための固定板である。固定部２４は、締結部材６０（例えばボルト）によって、リアアンダーランプロテクタ６に固定されている。また、固定部２４は、例えば溶接によって、外側連結板２２及び内側連結板２３に固定されている。
　補強板２５は、連結ブラケット２０の強度を補強するためのレインフォースである。補強板２５は、図３に示すように、外側連結板２２と内側連結板２３の間に挟まれるように設けられている。補強板２５は、例えば溶接によって、外側連結板２２及び内側連結板２３の少なくとも一方の連結板に固定されている。
　また、補強板２５は、外側連結板２２及び内側連結板２３の長手方向に沿って配置されている。具体的には、図４に示すように、補強板２５は、長手方向においてサイドフレーム２ａ側に位置している。なお、長手方向に他端側に補強板２５を設けていないのは、図３に示す締結部材６０の締結作業を行う空間を確保するためである。
　ビード部２７は、外側連結板２２に設けられた補強用の凸部である。ビード部２７は、外側連結板２２の長手方向においてリアアンダーランプロテクタ６側で、かつ締結部材６０の周囲に設けられている。すなわち、図３に示すように、外側連結板２２において補強板２５と連結されていない部位に対応する箇所に、ビード部２７が設けられている。
　また、ビード部２７は、図４に示すように、長手方向において補強板２５に連続するように設けられている。また、ビード部２７は、外側連結板２２の長手方向の端部まで直線状に設けられている。これにより、外側連結板２２の長手方向において補強板２５とビード部２７とが離れていることに起因する応力集中を防止できる。
　また、ビード部２７は、図３に示すように、外側連結板２２において、内側連結板２３とは反対側に向かって突出するように設けられている。例えば、ビード部２７は、図５に示すように断面形状が半円となるように突出している。このようにビード部２７が外側連結板２２に対して突出している場合には、ビード部２７が内側連結板２３側に突出している場合に比べて、連結ブラケット２０の断面係数が大きくなる。これにより、連結ブラケット２０の強度をより高められる。
　また、ビード部２７は、リアアンダーランプロテクタ６の上下方向の中心を通る水平面（図４に示す水平面Ｈ）に向かって設けられている。リアアンダーランプロテクタ６に外力（例えば、法規荷重）が作用する場合に、当該法規荷重はリアアンダーランプロテクタ６の中心に作用する。これに対して、上記のようにビード部２７を設けることで、法規荷重に対して効果的に耐えることができる。また、法規荷重はリアアンダーランプロテクタ６の車幅方向の端部に作用するが、外側連結板２２にビード部２７を設けることで、法規荷重に対してより効果的に耐えることができる。
　なお、上記では、ビード部２７が外側連結板２２に設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、ビード部２７は、外側連結板２２及び内側連結板２３の両方に設けられていてもよい。
　連結ブラケット３０は、図３に示すように、外側連結板３２と、内側連結板３３と、固定部３４と、補強板３５と、ビード部３７とを有する。
　連結ブラケット３０の外側連結板３２、内側連結板３３、固定部３４、補強板３５及びビード部３７の構成は、連結ブラケット２０の外側連結板２２、内側連結板２３、固定部２４、補強板２５及びビード部２７の構成と同様である。このように連結ブラケット３０においてもビード部３７を設けることによって、連結ブラケット３０において補強板３５が設けられていない部位の強度を高めることができる。
　＜本実施形態における効果＞
　上述した実施形態の連結ブラケット２０、３０においては、外側連結板２２、３２の長手方向においてリアアンダーランプロテクタ６側（補強板２５、３５が設けられていない部位）で、かつ締結部材６０の周囲に、ビード部２７、３７が設けられている。
　上記の構成の場合には、連結ブラケット２０、３０において締結部材６０の締結作業ために補強板２５、３５を設けることができない部位に対応する箇所に、ビード部２７、３７が設けられることとなる。そして、ビード部２７、３７が、補強板２５、３５と同様に連結ブラケット２０、３０を補強する機能を発揮することで、連結ブラケット２０、３０の強度を高めることができる。
　なお、上記では、ビード部を有するリアアンダーランプロテクタ６の構成について説明したが、フロントアンダーランプロテクタ５も同様な構成であってもよい。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ５の連結板にビード部が設けられていてもよい。
　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本開示の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
　本出願は、2017年05月08日付で出願された日本国特許出願（特願2017-092359）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示は、ブラケットにおいて補強板を設けられない部分の強度を高められるという効果を奏し、当該ブラケットを介してアンダーランプロテクタが取り付けられた車両の耐久性・安全性を向上できるという点において有用である。
　２　　車体フレーム
　５　　フロントアンダーランプロテクタ
　６　　リアアンダーランプロテクタ
　２０、３０　　連結ブラケット
　２２、３２　　外側連結板
　２３、３３　　内側連結板
　２４、３４　　固定部
　２５、３５　　補強板
　２７、３７　　ビード部
　６０　　締結部材

Claims (5)

  1. 　車体フレームに対してアンダーランプロテクタがブラケットを介して取り付けられるプロテクタ取り付け構造であって、
    　前記ブラケットは、
    　前記アンダーランプロテクタと前記車体フレームとを連結する一対の連結板と、
    　前記一対の連結板に挟まれるように設けられ、前記連結板の長手方向において前記車体フレーム側に位置している補強板と、
    　前記連結板と前記アンダーランプロテクタとを締結部材によって固定する固定部と、
    　前記連結板の長手方向において前記アンダーランプロテクタ側で前記締結部材の周囲に設けられたビード部と、
    　を有する、プロテクタ取り付け構造。
  2. 　前記補強板は、前記連結板の前記長手方向に沿って配置されており、
    　前記ビード部は、前記長手方向において前記補強板に連続するように設けられている、
    　請求項１に記載のプロテクタ取り付け構造。
  3. 　前記ビード部は、前記連結板の前記長手方向の端部まで直線状に設けられている、
    　請求項２に記載のプロテクタ取り付け構造。
  4. 　前記ビード部は、前記アンダーランプロテクタの上下方向の中心を通る水平面に向かって設けられている、
    　請求項１から３のいずれか１項に記載のプロテクタ取り付け構造。
  5. 　前記一対の連結板は、車幅方向において外側に位置する外側連結板と、前記車幅方向において内側に位置する内側連結板とであり、
    　前記ビード部は、前記外側連結板において、前記内側連結板とは反対側に向かって突出するように設けられている、
    　請求項１から４のいずれか１項に記載のプロテクタ取り付け構造。
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