JP6942161B2

JP6942161B2 - 車体構造

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Publication number: JP6942161B2
Application number: JP2019121380A
Authority: JP
Inventors: 康哲渡辺; 康石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2021-09-29
Anticipated expiration: 2039-06-28
Also published as: CN112141218A; CN112141218B; JP2021008137A

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来、自動車などの車両において、歩行者との衝突時に歩行者の安全性を高めるために、バンパーフェースの裏面近傍に車幅方向に延びるプレート部材を備える構造が知られている。例えば、特許第４７９７７２６号公報では、プレート部材の左右両端からシュラウドロアよりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を備える自動車の前部構造が開示されている。張出し部には、プレート部材をシュラウドサイドの前面に連結するためのボルト孔を有する縦壁が設けられている。縦壁の車幅方向内方側においてプレート部材の後面部には、プレート部材をシュラウドロアに連結するためのボルト孔を有する周壁が設けられている。

特許第４７９７７２６号公報

しかしながら、プレート部材が縦壁のボルト孔によりシュラウドサイドに連結されるとともに周壁のボルト孔によりシュラウドロアに連結される場合、プレート部材の連結点の増加、連結部分の大型化により設計自由度が低下する可能性がある。

そこで本発明は、設計自由度の向上を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の一態様に係る車体構造（例えば、実施形態における車体前部構造１）は、車両前部または車両後部に配置され、車両上下方向に延びる左右一対のサイドメンバ（例えば、実施形態におけるフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ）と、前記左右一対のサイドメンバに跨るように車幅方向に延びるとともに、前記サイドメンバの下端部と車両前後方向で重なるロアクロスメンバ（例えば、実施形態におけるフロントロアメンバ１２）と、前記ロアクロスメンバよりも車両前後方向外側に配置されるとともに、前記サイドメンバおよび前記ロアクロスメンバと重なる重合部（例えば、実施形態における重合部３０）において、前記サイドメンバおよび前記ロアクロスメンバと車両前後方向で連結されたプレート部材（例えば、実施形態におけるプレート部材４）と、を備える。

（２）本発明の一態様において、前記プレート部材は、前記重合部における連結位置（例えば、実施形態における連結位置Ｐ１）を基点として上方へ回転するときの回転軌跡（例えば、実施形態における上方回転軌跡Ｒ１）上で前記ロアクロスメンバと重なるように前記プレート部材の上面から突出する突出部（例えば、実施形態における突出部４４）を備えてもよい。

（３）本発明の一態様において、前記突出部の上方に設けられ、エアダクト（例えば、実施形態におけるエアダクト５）を支持可能なダクト支持部材（例えば、実施形態におけるダクト支持部材６）を更に備えてもよい。

（４）本発明の一態様において、前記ロアクロスメンバの下面に設けられ、前記プレート部材が前記重合部における連結位置を基点として下方へ回転するときの回転軌跡（例えば、実施形態における下方回転軌跡Ｒ２）上で前記プレート部材と重なる接触緩衝部材（例えば、実施形態における接触緩衝部材７）を更に備えてもよい。

（５）本発明の一態様において、前記プレート部材の上面に設けられたエアダクトを更に備え、前記プレート部材は、前記エアダクトを設置可能なダクト設置部（例えば、実施形態におけるダクト設置部４３）を備え、前記ダクト設置部は、前記プレート部材の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分において前記プレート部材の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に配置されていてもよい。

（６）本発明の一態様において、前記ロアクロスメンバは、車両前後方向に対して傾斜する傾斜下面部（例えば、実施形態における傾斜下面部１２ｄ）を備え、前記傾斜下面部は、前記ロアクロスメンバの車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分において前記ロアクロスメンバの車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に設けられ、前記プレート部材は、前記傾斜下面部に沿うように傾斜し、前記傾斜下面部に連結された傾斜上面部（例えば、実施形態における傾斜上面部４２）を備えてもよい。

（７）本発明の一態様において、前記プレート部材は、前記重合部よりも車幅方向内側の部分であって前記重合部における連結位置とは車両上下方向の高さが異なる位置（例えば、実施形態における第２連結位置Ｐ２）で前記ロアクロスメンバに連結されていてもよい。

（８）本発明の一態様において、前記重合部は、前記サイドメンバ、前記ロアクロスメンバおよび前記プレート部材を車両前後方向に同軸に貫通し、ボルト（例えば、実施形態におけるボルト３２）が挿通可能な貫通孔（例えば、実施形態における貫通孔３１）を有してもよい。

（９）本発明の一態様において、前記ロアクロスメンバは、車両前部に配置されたフロントバルクヘッド（例えば、実施形態におけるフロントバルクヘッド３）において下部に位置するフロントロアメンバであり、前記プレート部材は、前記フロントロアメンバの前方に配置されていてもよい。

上記（１）の態様によれば、ロアクロスメンバよりも車両前後方向外側に配置されるとともに、サイドメンバおよびロアクロスメンバと重なる重合部において車両前後方向で連結されたプレート部材を備えることで、以下の効果を奏する。
車両衝突時、プレート部材を通じて重合部に入力される荷重をサイドメンバおよびロアクロスメンバに分散することができる。そのため、連結点の数を減らしやすくなる。加えて、プレート部材にプレート部材を連結するための張出し部を設ける場合と比較して、連結部分を小型化することができる。したがって、設計自由度の向上を図ることができる。

上記（２）の態様によれば、プレート部材は、重合部における連結位置を基点として上方へ回転するときの回転軌跡上でロアクロスメンバと重なるようにプレート部材の上面から突出する突出部を備えることで、以下の効果を奏する。
車両衝突時にプレート部材が重合部における連結位置を基点として上方へ回転したとき、突出部がロアクロスメンバと干渉するため、プレート部材の上方への回転を規制することができる。

上記（３）の態様によれば、突出部の上方に設けられ、エアダクトを支持可能なダクト支持部材を備えることで、以下の効果を奏する。
車両衝突時にプレート部材が重合部における連結位置を基点として上方へ回転したとき、突出部がダクト支持部材と干渉するため、プレート部材の上方への回転を規制することができる。

上記（４）の態様によれば、ロアクロスメンバの下面に設けられ、プレート部材が重合部における連結位置を基点として下方へ回転するときの回転軌跡上でプレート部材と重なる接触緩衝部材を備えることで、以下の効果を奏する。
車両衝突時にプレート部材が重合部における連結位置を基点として下方へ回転したとき、プレート部材が接触緩衝部材と干渉するため、プレート部材の下方への回転を規制することができる。

上記（５）の態様によれば、プレート部材の上面に設けられたエアダクトを備え、プレート部材は、エアダクトを設置可能なダクト設置部を備え、ダクト設置部は、プレート部材の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてプレート部材の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ダクト設置部がプレート部材の車幅方向外端部以上の高さを有する場合と比較して、エアダクトをダクト設置部に設置したときに空気の導入口を広く確保しやすいため、冷却性能が向上する。

上記（６）の態様によれば、ロアクロスメンバは、車両前後方向に対して傾斜する傾斜下面部を備え、傾斜下面部は、ロアクロスメンバの車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてロアクロスメンバの車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に設けられ、プレート部材は、傾斜下面部に沿うように傾斜し、傾斜下面部に連結された傾斜上面部を備えることで、以下の効果を奏する。
プレート部材の傾斜上面部がロアクロスメンバの傾斜下面部と連結されることにより、ロアクロスメンバにおいて高さが小さい部分でも安定して固定することができる。加えて、ロアクロスメンバの上方に空間を確保することができるため、設計自由度が向上する。

上記（７）の態様によれば、プレート部材は、重合部よりも車幅方向内側の部分であって重合部における連結位置とは車両上下方向の高さが異なる位置でロアクロスメンバに連結されていることで、以下の効果を奏する。
プレート部材が重合部における連結位置と同じ高さ位置でロアクロスメンバに連結されている場合と比較して、車両衝突時にプレート部材が重合部における連結位置を基点として上方および下方へ回転することを抑制することができる。

上記（８）の態様によれば、重合部は、サイドメンバ、ロアクロスメンバおよびプレート部材を車両前後方向に同軸に貫通し、ボルトが挿通可能な貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。
重合部の貫通孔を通じて、サイドメンバ、ロアクロスメンバおよびプレート部材をボルトで連結することができるため、連結構造が簡素化する。加えて、重合部が単一の貫通孔を有する場合は、重合部が複数の貫通孔を有する場合と比較して、連結部分を小型化しやすい。したがって、設計自由度の更なる向上を図ることができる。

上記（９）の態様によれば、ロアクロスメンバは、車両前部に配置されたフロントバルクヘッドにおいて下部に位置するフロントロアメンバであり、プレート部材は、フロントロアメンバの前方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
車両前方衝突時、プレート部材を通じて重合部に入力される荷重をサイドメンバおよびフロントロアメンバに分散することができる。そのため、連結点の数を減らしやすくなる。加えて、プレート部材にプレート部材を連結するための張出し部を設ける場合と比較して、連結部分を小型化することができる。したがって、設計自由度の向上を図ることができる。

実施形態に係る車体前部構造の斜視図。実施形態に係る車体前部外装を含む、プレート部材周辺の断面図。図１においてプレート部材およびエアダクト等を取り外した状態の斜視図。実施形態に係る右フロントサイドメンバとフロントロアメンバとの連結部分の斜視図。実施形態に係る車体前部構造の下面図。図５のＶＩ−ＶＩ断面図。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。図６の要部拡大図であって、実施形態に係るプレート部材の連結部周辺の断面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池自動車等の電動車両（車両）の前部（車体前部構造）を挙げて説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車体前部構造１＞
図１は、実施形態に係る車体前部構造１の斜視図である。
図１に示すように、車体前部構造１は、車両前部に配置され車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２Ｌ，２Ｒと、左右一対のフロントサイドフレーム２Ｌ，２Ｒの前端部に連結されたフロントバルクヘッド３と、フロントバルクヘッド３の下部前方に配置されたプレート部材４と、空気の導入口を有するエアダクト５と、エアダクト５を支持するダクト支持部材６と、接触緩衝部材７（図２参照）と、を備える。

図２は、実施形態に係る車体前部外装８を含む、プレート部材４周辺の断面図である。図２においては、車体前部外装８の下部周辺を示す。
図２に示すように、車体前部構造１は、車体前部外装８によって車両前方から覆われている。車体前部外装８は、プレート部材４およびエアダクト５の外形に沿うように形成されている。車体前部外装８は、エアダクト５のサイドガイド２０Ｌ，２０Ｒ下部（図２では右サイドガイド２０Ｒを図示）とプレート部材４とを上下方向で挟むように前方に凸の湾曲形状をなす前方凸部９を有する。

＜フロントバルクヘッド３＞
図３は、図１においてプレート部材４およびエアダクト５等を取り外した状態の斜視図である。
図３に示すように、フロントバルクヘッド３は、車幅方向に長手を有する略長方形の枠状を有する。例えば、フロントバルクヘッド３の枠部内には、ラジエータなどの冷却部品（不図示）が配置される。

フロントバルクヘッド３は、車両前部に配置され車両上下方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ（サイドメンバ）と、左右一対のフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に配置され車幅方向に延びるフロントアッパメンバ１１と、フロントアッパメンバ１１の下方に配置され車幅方向に延びるフロントロアメンバ１２（ロアクロスメンバ）と、を備える。

フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、車幅方向外方を開放する開断面形状（ハット断面形状）を有する。フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、車両上下方向に延びるとともにフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの車幅方向内側面を有するサイド内側面部１０ａと、サイド内側面部１０ａの前縁から車幅方向外方に延びるサイド前面部１０ｂと、サイド内側面部１０ａの後縁から車幅方向外方に延びるサイド後面部１０ｃと、を備える。サイド内側面部１０ａ、サイド前面部１０ｂおよびサイド後面部１０ｃは、同一の部材で一体に形成されている。

フロントロアメンバ１２は、左右一対のフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに跨るように車幅方向に延びている。フロントロアメンバ１２の車幅方向外端部は、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの下端部と車両前後方向で重なる位置に配置されている。

フロントロアメンバ１２は、上方を開放する開断面形状（ハット断面形状）を有する。フロントロアメンバ１２は、車幅方向に延びるとともにフロントロアメンバ１２の下面を有するロア下面部１２ａと、ロア下面部１２ａの前縁から上方に延びるロア前面部１２ｂと、ロア下面部１２ａの後縁から上方に延びるロア後面部１２ｃと、を備える。ロア下面部１２ａ、ロア前面部１２ｂおよびロア後面部１２ｃは、同一の部材で一体に形成されている。

図４に示すように、ロア下面部１２ａの車幅方向外端部は、Ｌ字状のＬ字ブラケット１５を介してサイド内側面部１０ａの下端部に連結されている。
ロア前面部１２ｂの車幅方向外端部は、サイド前面部１０ｂの下端部に前方から重なっている。
ロア後面部１２ｃの車幅方向外側部は、サイド後面部１０ｃ（図３参照）の下端部に後方から重なっている。
図中において符号１６は、ラジエータなどの冷却部品（不図示）を支持するためのマウントブラケットを示す。

フロントロアメンバ１２は、車幅方向中央に向かうにつれて車両上下方向の高さが小さくなっている。図７に示すように、フロントロアメンバ１２は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜下面部１２ｄを備える。断面視で、傾斜下面部１２ｄは、車両前側ほど上方に位置するように傾斜している。傾斜下面部１２ｄは、フロントロアメンバ１２の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてフロントロアメンバ１２の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に設けられている。

＜エアダクト５＞
図１に示すように、エアダクト５は、フロントバルクヘッド３およびプレート部材４等にクリップ３５等で取り付けられている。エアダクト５は、車両上下方向に延びる左右一対のサイドガイド２０Ｌ，２０Ｒと、左右一対のサイドガイド２０Ｌ，２０Ｒの間に配置され車幅方向に延びるアッパガイド２１と、アッパガイド２１の下方に配置され車幅方向に延びるロアガイド２２と、を備える。

アッパガイド２１は、フロントバンパに沿うように形成されている。
サイドガイド２０Ｌ，２０Ｒは、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの前方に配置されている。サイドガイド２０Ｌ，２０Ｒは、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの前面から車体前部外装８（図２参照）の後面に向かって延びている。
ロアガイド２２は、フロントロアメンバ１２（図３参照）の上方に配置されている。ロアガイド２２は、フロントロアメンバ１２およびプレート部材４に跨るように車両前後方向に延びている。

＜プレート部材４＞
図２に示すように、プレート部材４は、フロントロアメンバ１２の前方に配置されている。プレート部材４は、フロントロアメンバ１２に跨るように車幅方向に延びている（図５参照）。図５に示すように、下面視で、プレート部材４の前縁４ａは、車両前方に凸をなすように湾曲している。下面視で、プレート部材４の後縁４ｂは、車幅方向に略直線状に延びている。プレート部材４の下面には、複数のリブ４ｒが格子状に設けられている。図２の断面視で、プレート部材４の上縁４ｃは、略水平形状を有する。断面視で、プレート部材４の下縁４ｄは、車両前側ほど上方に位置するように傾斜している。

図８に示すように、プレート部材４は、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ（図８では右フロントサイドメンバ１０Ｒを図示）およびフロントロアメンバ１２が車両前後方向で重なる重合部３０に車両前後方向で連結されている。重合部３０は、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒのサイド前面部１０ｂ下端部、フロントロアメンバ１２のロア前面部１２ｂの車幅方向外端部、およびプレート部材４の後面部４ｋの車幅方向外端部が車両前後方向で重なる部分である。重合部３０は、車両前方からプレート部材４、フロントロアメンバ１２、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの順に重なっている。

重合部３０は、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒのサイド前面部１０ｂ下端部、フロントロアメンバ１２のロア前面部１２ｂの車幅方向外端部、およびプレート部材４の後面部４ｋを車両前後方向に同軸に貫通する貫通孔３１を有する。貫通孔３１は、ボルト３２が挿通可能な貫通孔３１である。本実施形態では、重合部３０は、単一の貫通孔３１を有する。ボルト３２は、車両前方から挿通されている。

プレート部材４は、重合部３０において後方に突出する環状のボス部４１を有する。フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、重合部３０においてボルト３２を螺合可能なナット３３を有する。例えば、車両前方からプレート部材４、フロントロアメンバ１２、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの順に重ねて重合部３０とした後、左右の重合部３０のそれぞれにおいて、車両前方からボルト３２を貫通孔３１に挿通し、ナット３３に螺合する。これにより、プレート部材４をフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒおよびフロントロアメンバ１２に共締め固定することができる。

図７に示すように、プレート部材４は、フロントロアメンバ１２の傾斜下面部１２ｄに沿うように傾斜する傾斜上面部４２を備える。傾斜上面部４２は、クリップ３５によって傾斜下面部１２ｄに連結されている。傾斜上面部４２および傾斜下面部１２ｄには、クリップ３５が挿通可能な複数の挿通孔（不図示）が設けられている。複数の挿通孔は、車幅方向に間隔をあけて配置されている。クリップ３５は、各挿通孔に車両前下方から挿通されている。

クリップ３５による連結位置Ｐ２は、重合部３０における連結位置Ｐ１よりも低い。ここで、重合部３０における連結位置Ｐ１（第１連結位置、図６参照）は、ボルト３２の軸心を通りかつフロントロアメンバ１２の前面と交差する位置（フロントロアメンバ１２前面の貫通孔３１中心）を意味する。クリップ３５による連結位置Ｐ２（第２連結位置、図７参照）は、クリップ３５の軸心を通りかつフロントロアメンバ１２の傾斜下面部１２ｄの下面と交差する位置（傾斜下面部１２ｄ下面の挿通孔中心）を意味する。

プレート部材４は、重合部３０よりも車幅方向の内側の部分であって重合部３０における第１連結位置Ｐ１とは車両上下方向の高さが異なる第２連結位置Ｐ２でフロントロアメンバ１２に連結されている。第２連結位置Ｐ２は、第１連結位置Ｐ１よりも低い位置にある。

プレート部材４は、エアダクト５を載置可能なダクト設置部４３を備える。ダクト設置部４３は、エアダクト５におけるロアガイド２２を支持する部分である。ダクト設置部４３は、プレート部材４の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてプレート部材４の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に配置されている。

図８に示すように、プレート部材４は、重合部３０における第１連結位置Ｐ１を基点として上方へ回転するときの回転軌跡Ｒ１上でフロントロアメンバ１２と重なるようにプレート部材４の上面から突出する突出部４４を備える。突出部４４は、プレート部材４と同一の部材で一体に形成されたリブである。突出部４４は、上方への回転軌跡Ｒ１上でフロントロアメンバ１２のロア前面部１２ｂの鍔部１２ｅに重なるように配置されている。

＜ダクト支持部材６＞
図８に示すように、ダクト支持部材６は、プレート部材４の突出部４４の上方に設けられている。ダクト支持部材６は、エアダクト５におけるサイドガイド２０Ｌ，２０Ｒ（図８では右サイドガイド２０Ｒを図示）を支持する。断面視で、ダクト支持部材６は、Ｌ字状を有する。ダクト支持部材６は、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの前面部１０ｂに沿うように車両上下方向に延びる第１面部６ａと、第１面部６ａの下端から前方に延びる第２面部６ｂと、を備える。第１面部６ａおよび第２面部６ｂは、同一の部材で一体に形成されている。例えば、第１面部６ａは、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの前面部１０ｂに溶接されている。

第２面部６ｂは、フロントロアメンバ１２の前面部１２ｂの鍔部１２ｅに沿うように車幅方向に延びている。第２面部６ｂは、フロントロアメンバ１２の前面部１２ｂの鍔部１２ｅ前端よりも前方に延びている。第２面部６ｂは、プレート部材４の上方への回転軌跡Ｒ１上でプレート部材４の突出部４４に重なるように配置されている。

＜接触緩衝部材７＞
図４に示すように、接触緩衝部材７は、フロントロアメンバ１２の下面に設けられている。接触緩衝部材７は、プレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として下方へ回転するときの回転軌跡Ｒ２（図８参照）上でプレート部材４と重なるブラケットである。

接触緩衝部材７は、フロントロアメンバ１２の下面に連結されたブラケット本体７ａと、ブラケット本体７ａの前端部から上方に延びる上方延出部７ｂと、を備える。上方延出部７ｂの上端は、プレート部材４の後面部４ｋとフロントロアメンバ１２の前面部１２ｂとの間に配置されている。上方延出部７ｂは、プレート部材４の下方への回転軌跡Ｒ２上でプレート部材４と重なるように配置されている。

以上説明したように、上記実施形態の車体前部構造１は、車両前部に配置され、車両上下方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと、左右一対のフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに跨るように車幅方向に延びるとともに、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの下端部と車両前後方向で重なるフロントロアメンバ１２と、フロントロアメンバ１２の前方に配置されるとともに、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒおよびフロントロアメンバ１２と重なる重合部３０において車両前後方向で連結されたプレート部材４と、を備える。
この構成によれば、車両前方衝突時、プレート部材４を通じて重合部３０に入力される荷重をフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒおよびフロントロアメンバ１２に分散することができる。そのため、連結点の数を減らしやすくなる。加えて、プレート部材４にプレート部材４を連結するための張出し部を設ける場合と比較して、連結部分を小型化することができる。したがって、設計自由度の向上を図ることができる。

上記実施形態では、プレート部材４は、重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として上方へ回転するときの回転軌跡Ｒ１上でフロントロアメンバ１２と重なるようにプレート部材４の上面から突出する突出部４４を備えることで、以下の効果を奏する。
車両前方衝突時にプレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として上方へ回転したとき、突出部４４がフロントロアメンバ１２と干渉するため、プレート部材４の上方への回転を規制することができる。

上記実施形態では、突出部４４の上方に設けられ、エアダクト５を支持可能なダクト支持部材６を備えることで、以下の効果を奏する。
車両前方衝突時にプレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として上方へ回転したとき、突出部４４がダクト支持部材６と干渉するため、プレート部材４の上方への回転を規制することができる。

上記実施形態では、フロントロアメンバ１２の下面に設けられ、プレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として下方へ回転するときの回転軌跡Ｒ２上でプレート部材４と重なる接触緩衝部材７を備えることで、以下の効果を奏する。
車両前方衝突時にプレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として下方へ回転したとき、プレート部材４が接触緩衝部材７と干渉するため、プレート部材４の下方への回転を規制することができる。

上記実施形態では、プレート部材４の上面に設けられたエアダクト５を備え、プレート部材４は、エアダクト５を設置可能なダクト設置部４３を備え、ダクト設置部４３は、プレート部材４の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてプレート部材４の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ダクト設置部４３がプレート部材４の車幅方向外端部以上の高さを有する場合と比較して、エアダクト５をダクト設置部４３に設置したときに空気の導入口を広く確保しやすいため、冷却性能が向上する。

上記実施形態では、フロントロアメンバ１２は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜下面部１２ｄを備え、傾斜下面部１２ｄは、フロントロアメンバ１２の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてフロントロアメンバ１２の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に設けられ、プレート部材４は、傾斜下面部１２ｄに沿うように傾斜し、傾斜下面部１２ｄに連結された傾斜上面部４２を備えることで、以下の効果を奏する。
プレート部材４の傾斜上面部４２がフロントロアメンバ１２の傾斜下面部１２ｄと連結されることにより、フロントロアメンバ１２において高さが小さい部分でも安定して固定することができる。加えて、フロントロアメンバ１２の上方に空間を確保することができるため、設計自由度が向上する。

上記実施形態では、プレート部材４は、重合部３０よりも車幅方向内側の部分であって重合部３０における連結位置Ｐ１とは車両上下方向の高さが異なる位置でフロントロアメンバ１２に連結されていることで、以下の効果を奏する。
プレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１と同じ高さ位置でフロントロアメンバ１２に連結されている場合と比較して、車両衝突時にプレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として上方および下方へ回転することを抑制することができる。

上記実施形態では、重合部３０は、フロントサイドメンバ１０Ｌ（１０Ｒ）、フロントロアメンバ１２およびプレート部材４を車両前後方向に同軸に貫通し、ボルト３２が挿通可能な貫通孔３１を有することで、以下の効果を奏する。
重合部３０の貫通孔３１を通じて、フロントサイドメンバ１０Ｌ（１０Ｒ）、フロントロアメンバ１２およびプレート部材４をボルト３２で連結することができるため、連結構造が簡素化する。加えて、本実施形態では重合部３０が単一の貫通孔３１を有することで、重合部３０が複数の貫通孔３１を有する場合と比較して、連結部分を小型化しやすい。したがって、設計自由度の更なる向上を図ることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、車体構造は、車両前部に配置された車体前部構造１である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体構造は、車両後部に配置された車体後部構造であってもよい。

上記実施形態では、ロアクロスメンバは、車両前部に配置されたフロントバルクヘッド３において下部に位置するフロントロアメンバ１２であり、プレート部材４は、フロントロアメンバ１２の前方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ロアクロスメンバは、車両後方に配置された車体後部構造において下部に位置するリアロアメンバであり、プレート部材４は、リアロアメンバの後方に配置されていてもよい。すなわち、プレート部材４は、ロアクロスメンバよりも車両前後方向外側に配置されていればよい。

上記実施形態では、プレート部材４は、重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として上方へ回転するときの回転軌跡Ｒ１上でフロントロアメンバ１２と重なるようにプレート部材４の上面から突出する突出部４４を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、プレート部材４は、突出部４４を有しなくてもよい。例えば、突出部４４は、プレート部材４と同一の部材で一体に形成されたリブでなくてもよい。例えば、突出部４４は、プレート部材４と異なる部材で形成されていいてもよい。

上記実施形態では、突出部４４の上方に設けられ、エアダクト５を支持可能なダクト支持部材６を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ダクト支持部は、車両上下方向で突出部４４と重ならない位置に設けられていてもよい。例えば、車体前部構造１は、ダクト支持部を有しなくてもよい。

上記実施形態では、フロントロアメンバ１２の下面に設けられ、プレート部材４が重合部３０における連結位置Ｐ１を基点として下方へ回転するときの回転軌跡Ｒ２上でプレート部材４と重なる接触緩衝部材７を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、接触緩衝部材７は、フロントロアメンバ１２以外のフレームに設けられたブラケットであってもよい。例えば、車体前部構造１は、接触緩衝部材７を有しなくてもよい。

上記実施形態では、プレート部材４の上面に設けられたエアダクト５を備え、プレート部材４は、エアダクト５を設置可能なダクト設置部４３を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ダクト設置部４３は、プレート部材４以外のフレームに設けられていてもよい。例えば、プレート部材４は、ダクト設置部４３を有しなくてもよい。

上記実施形態では、フロントロアメンバ１２は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜下面部１２ｄを備え、傾斜下面部１２ｄは、フロントロアメンバ１２の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分においてフロントロアメンバ１２の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に設けられ、プレート部材４は、傾斜下面部１２ｄに沿うように傾斜し、傾斜下面部１２ｄに連結された傾斜上面部４２を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントロアメンバ１２は、車両前後方向に対して直交する鉛直前面部を備えてもよい。例えば、プレート部材４は、鉛直前面部に沿うとともに鉛直前面部に連結された鉛直後面部を備えてもよい。例えば、フロントロアメンバ１２は、傾斜下面部１２ｄを有しなくてもよい。例えば、プレート部材４は、傾斜上面部４２を有しなくてもよい。

上記実施形態では、プレート部材４は、重合部３０よりも車幅方向内側の部分であって重合部３０における連結位置Ｐ１とは車両上下方向の高さが異なる位置でフロントロアメンバ１２に連結されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、プレート部材４は、重合部３０における連結位置Ｐ１と同じ高さ位置でフロントロアメンバ１２に連結されていてもよい。

上記実施形態では、重合部３０は、フロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ、フロントロアメンバ１２およびプレート部材４を車両前後方向に同軸に貫通し、ボルト３２が挿通可能な単一の貫通孔３１を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、重合部３０は、複数の貫通孔３１を有していてもよい。例えば、プレート部材４は、左右の重合部３０のそれぞれにおいて複数のボルト３２でフロントサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒおよびフロントロアメンバ１２に共締めされていてもよい。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせることも可能である。

１…車体前部構造（車体構造）
３…フロントバルクヘッド
４…プレート部材
５…エアダクト
６…ダクト支持部材
７…接触緩衝部材
１０Ｌ，１０Ｒ…フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１２…フロントロアメンバ（ロアクロスメンバ）
１２ｄ…傾斜下面部
３０…重合部
３１…貫通孔
３２…ボルト
４２…傾斜上面部
４３…ダクト設置部
４４…突出部
Ｐ１…連結位置
Ｐ２…第２連結位置（重合部における連結位置とは車両上下方向の高さが異なる位置）
Ｒ１…上方回転軌跡（プレート部材が連結位置を基点として上方へ回転するときの回転軌跡）
Ｒ２…下方回転軌跡（プレート部材が連結位置を基点として下方へ回転するときの回転軌跡）

Claims

車両前部または車両後部に配置され、車両上下方向に延びる左右一対のサイドメンバと、
前記左右一対のサイドメンバに跨るように車幅方向に延びるとともに、前記サイドメンバの下端部と車両前後方向で重なるロアクロスメンバと、
前記ロアクロスメンバよりも車両前後方向外側に配置されるとともに、前記サイドメンバおよび前記ロアクロスメンバと重なる重合部において、前記サイドメンバおよび前記ロアクロスメンバと車両前後方向で連結されたプレート部材と、を備えることを特徴とする車体構造。
前記プレート部材は、前記重合部における連結位置を基点として上方へ回転するときの回転軌跡上で前記ロアクロスメンバと重なるように前記プレート部材の上面から突出する突出部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記突出部の上方に設けられ、エアダクトを支持可能なダクト支持部材を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記ロアクロスメンバの下面に設けられ、前記プレート部材が前記重合部における連結位置を基点として下方へ回転するときの回転軌跡上で前記プレート部材と重なる接触緩衝部材を更に備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車体構造。
前記プレート部材の上面に設けられたエアダクトを更に備え、
前記プレート部材は、前記エアダクトを設置可能なダクト設置部を備え、
前記ダクト設置部は、前記プレート部材の車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分において前記プレート部材の車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体構造。
前記ロアクロスメンバは、車両前後方向に対して傾斜する傾斜下面部を備え、
前記傾斜下面部は、前記ロアクロスメンバの車幅方向外端よりも車幅方向内側の部分において前記ロアクロスメンバの車幅方向外端部よりも車両上下方向の高さが小さい位置に設けられ、
前記プレート部材は、前記傾斜下面部に沿うように傾斜し、前記傾斜下面部に連結された傾斜上面部を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車体構造。
前記プレート部材は、前記重合部よりも車幅方向内側の部分であって前記重合部における連結位置とは車両上下方向の高さが異なる位置で前記ロアクロスメンバに連結されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車体構造。
前記重合部は、前記サイドメンバ、前記ロアクロスメンバおよび前記プレート部材を車両前後方向に同軸に貫通し、ボルトが挿通可能な貫通孔を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車体構造。
前記ロアクロスメンバは、車両前部に配置されたフロントバルクヘッドにおいて下部に位置するフロントロアメンバであり、
前記プレート部材は、前記フロントロアメンバの前方に配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の車体構造。