JP5827979B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバルクヘッドのロアビームから足払いプレートが車体前方に向けて張り出され、足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、フロントバルクヘッドがアッパビーム、ロアビームおよび左右のステイで略矩形枠体に形成され、ロアビームの前壁部に足払いプレートが設けられ、足払いプレートがバンパフェイスで車体前方から覆われているものが知られている。ロアビームの前壁部に足払いプレートを設けることにより、ロアビームの前壁部から足払いプレートが車体前方に向けて張り出される。

さらに、足払いプレートの左右の端部がロアビームから車幅方向外側に張り出され、張り出された部位の内面がロアビームの側部に当接されている。
これにより、車両の走行中に、車体の前方や斜め前方から障害物が衝突した場合に、障害物が車体下部に巻き込まれることを足払いプレートで防止して障害物を保護することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４７９７７２６号公報

しかし、特許文献１の足払いプレートはロアビームの前壁部に設けられている。よって、足払いプレートのメンテナンス（保守）をおこなう際に、車体からバンパフェイスを外した後、足払いプレートを外す必要がある。加えて、メンテナンス後の足払いプレートをロアビームの前壁部に取り付けた後、車体にバンパフェイスを取り付ける必要がある。
このため、足払いプレートのメンテナンスに手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、車体の前方や斜め前方から入力した衝撃荷重を足払いプレートで支えることができ、かつ、足払いプレートのメンテナンス性を向上させることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントバルクヘッドのロアビームから足払いプレートが車体前方に向けて張り出され、前記足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造において、前記ロアビームは、車幅方向に延出され、車体前方に臨む前壁と、該前壁の下端部から車体後方に向けて張り出された底部と、該底部の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向けて上り勾配に張り出された傾斜側壁と、を有し、前記足払いプレートは、前記ロアビームの前記前壁に対峙するプレート後壁と、該プレート後壁の車幅方向外側に設けられ、前記傾斜側壁に対峙するように傾斜状に形成されたプレート傾斜側壁と、前記プレート後壁の下端から車体後方に略水平に張り出されることにより前記底部に対峙するプレート支持部と、前記プレート傾斜側壁に車幅方向内側の内端部が連結され、前記ロアビームより車幅方向外側に張り出されたサイド足払い部と、該サイド足払い部において前記プレート傾斜側壁の車幅方向外側近傍に設けられ、前記内端部から前記サイド足払い部の前縁まで延びる傾斜リブと、を有し、前記前壁に前記プレート後壁を対峙させた状態において、前記底部に前記プレート支持部が下方から取り付けられ、かつ、前記傾斜側壁に前記プレート傾斜側壁が下方から取り付けられることを特徴とする。

請求項２は、前記足払いプレートは、前記プレート後壁を後部に含み、上方に膨出する膨出部と、該膨出部の前下端部から車体前方に向けて張り出された中央底部と、該中央底部の前端部に設けられた当接部と、を有し、該当接部は、前記中央底部の前端部から上方に向けて張り出された立上壁と、該立上壁の上端部から車体前方に向けて張り出された張出部と、該張出部の下面から下方に格子状に張り出された格子リブと、を有することを特徴とする。

請求項３は、前記足払いプレートの上方にバンパビームが設けられ、該バンパビームに衝撃荷重を吸収可能なセーフティプレートが設けられることにより前記足払いプレートの上方に配置され、前記サイド足払い部は、後端部に設けられ、かつ、車体後方に向けて開口する開口凹部を有し、該開口凹部を回避した位置に前記セーフティプレートが配置されることを特徴とする。

請求項４は、前記足払いプレートの前縁は、車幅方向の全域において、前記セーフティプレートの前縁と同じ曲率で湾曲状に形成されたことを特徴とする。

請求項５は、前記足払いプレートは、前記プレート傾斜側壁から前記傾斜リブに交差するように延出された補強リブを有し、該補強リブおよび前記傾斜リブで前記プレート傾斜側壁を囲むことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ロアビームの前壁にプレート後壁を対峙させた状態において、ロアビームの底部にプレート支持部を取り付けた。よって、車体の前方から足払いプレートに入力した衝撃荷重を、プレート後壁を経てロアビームの前壁で支えることができる。
これにより、ロアビームの前壁でプレート後壁が保持され、車体の前方から入力した衝撃荷重を足払いプレートで支えることができる。

さらに、ロアビームの傾斜側壁にプレート傾斜側壁を取り付けた。よって、車体の斜め前方から足払いプレートに入力した衝撃荷重を、プレート傾斜側壁を経てロアビームの傾斜側壁で支えることができる。
これにより、ロアビームの傾斜側壁でプレート傾斜側壁が保持され、車体の斜め前方から入力した衝撃荷重を足払いプレートで支えることができる。

このように、ロアビームの前壁にプレート後壁を対峙させ、さらに、ロアビームの傾斜側壁にプレート傾斜側壁を取り付けることにより、車体の前方や斜め前方から入力した衝撃荷重を足払いプレートで支えることができる。
これにより、車両の走行中に、車体の前方や斜め前方から障害物が衝突した場合に、障害物が車体下部に巻き込まれることを足払いプレートで防止して障害物を保護できる。

また、ロアビームの底部にプレート支持部を下方から取り付け可能とした。さらに、傾斜側壁にプレート傾斜側壁を下方から取り付け可能とした。
ここで、傾斜側壁にプレート傾斜側壁を当接させることにより、傾斜側壁にプレート傾斜側壁を下方から容易に取り付けることができる。
これにより、バンパフェイスを取り外すことなく、足払いプレートをロアビーム（すなわち、車体）の下方から着脱できるので、足払いプレートのメンテナンス性を向上させることができる。
さらに、請求項１に係る発明では、プレート傾斜側壁にサイド足払い部の内端部を連結し、サイド足払い部をロアビームより車幅方向外側に張り出した。このサイド足払い部においてプレート傾斜側壁の車幅方向外側近傍に傾斜リブを設け、傾斜リブをサイド足払い部の内端部から前縁まで延ばした。さらに、プレート傾斜側壁をロアビームの傾斜側壁に下方から取り付けた。
よって、サイド足払い部に入力した衝撃荷重を、傾斜リブを経てプレート傾斜側壁に伝え、衝撃荷重をプレート傾斜側壁（すなわち、サイド足払い部）で支えることができる。これにより、ロアビームより車幅方向外側において、障害物が車体下部に巻き込まれることをサイド足払い部で防止できる。

請求項２に係る発明では、膨出部および当接部間に中央底部を設けた。中央底部を膨出部の前下端部から車体前方に向けて張り出し、中央底部の前端部から当接部の立上壁を上方に向けて立ち上げた。
これにより、中央底部を低位置に配置できるので、付属部品（例えば、ラジエータ、コンデンサや送風用のダクト部品）を配置する空間を確保することができる。

さらに、中央底部に補強用のリブを設けないようにした。よって、中央底部の剛性を過度に高めないようにできる。
すなわち、中央底部は、障害物の車体下部への巻込みを防止する軽荷重に対して反力の発生が可能で、かつ、軽荷重を超えた荷重に対して反力が発生しないように（すなわち、変形するように）剛性が設定されている。

請求項３に係る発明では、足払いプレートにサイド足払い部を備え、サイド足払い部の後端部に開口凹部を形成した。さらに、開口凹部を回避した位置にセーフティプレートを配置した。
これにより、開口凹部で形成された空間に付属部品を配置することができる。
さらに、足払いプレートの上方にセーフティプレートを配置することにより、セーフティプレートで衝撃荷重を好適に吸収して障害物を一層良好に保護することができる。

請求項４に係る発明では、足払いプレートの前縁を、車幅方向の全域において、セーフティプレートの前縁と同じ曲率で湾曲状に形成した。
これにより、足払いプレートの車幅方向全域において、足払いプレートおよびセーフティプレートの２部材で障害物を保護できるので、障害物保護性能を高めることができる。

請求項５に係る発明では、プレート傾斜側壁から傾斜リブに交差するように補強リブを延出し、補強リブおよび傾斜リブでプレート傾斜側壁を囲むようにした。よって、車体の斜め前方から傾斜リブに入力した衝撃荷重をプレート傾斜側壁に効率よく伝えることができる。
これにより、ロアビームより車幅方向外側において、障害物が車体下部に巻き込まれることをサイド足払い部で一層良好に防止できる。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 図１の車体前部構造を示す側面図である。 図１の車体前部構造を車体前上方から見た状態を示す斜視図である。 図３の足払いプレートをフロントバルクヘッドから分解した状態を示す分解斜視図である。 （ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。 図３の足払いプレートを下方から見た状態を示す底面図である。 図６の７部拡大図である。 図３の８−８線断面図である。 本発明に係る足払いプレートを車体後下方から見た状態を示す斜視図である。 図９の足払いプレートを示す分解斜視図である。 図３の１１−１１線断面図である。 本発明に係る足払いプレートを組み付ける例を説明する図である。 本発明に係る足払いプレートの中央足払い部で衝撃荷重を支える例を説明する図である。 本発明に係る足払いプレートの左側足払い部で衝撃荷重を支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体前部構造１０について説明する。なお、図１においては構成の理解を容易にするために足払いプレート１８を除去した状態を示す。
図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、車体の左右側に設けられた左右のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２間に設けられたフロントバルクヘッド１３と、左右のフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に設けられた左右のアッパメンバ１４とを備えている。

さらに、車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに架け渡されたバンパビーム１６と、バンパビーム１６に設けられたセーフティプレート１７と、フロントバルクヘッド１３のロアビーム２３に設けられた足払いプレート１８とを備えている。
セーフティプレート１７および足払いプレート１８の車体前方にバンパフェイス１９が設けられている。

足払いプレート１８の上方にバンパビーム１６が設けられている。バンパビーム１６にセーフティプレート１７が設けられる。よって、セーフティプレート１７は足払いプレート１８の上方に配置されている。
セーフティプレート１７は、車体の前方や斜め前方から障害物が衝突した場合に、車体の前方や斜めから入力した衝撃荷重を吸収可能に形成されている。

図３に示すように、セーフティプレート１７は、バンパビーム１６の車幅方向中央から車体前方に向けて突出された中央セーフティ部２５と、中央セーフティ部２５の車幅方向左側に設けられた左側セーフティ部２６と、中央セーフティ部２５の車幅方向右側に設けられた右側セーフティ部２７とを備えている。
中央セーフティ部２５の前縁２５ａ、左側セーフティ部２６の前縁２６ａおよび右側セーフティ部２７の前縁２７ａは、同じ曲率で湾曲状に形成されている。すなわち、セーフティプレート１７の前縁１７ａは、セーフティプレート１７の車幅方向全域Ｅ１において同じ曲率で湾曲状に形成されている。

フロントバルクヘッド１３は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた左ステイ２１と、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた右ステイ２１と、左ステイ２１の上端部２１ａおよび右ステイ２１の上端部２１ａに架け渡されたアッパビーム２２と、左ステイ２１の下端部２１ｂおよび右ステイ２１の下端部２１ｂに架け渡されたロアビーム２３とを備えている。

図４、図５に示すように、ロアビーム２３は、車幅方向に延出され、左端部２３ａが左ステイ２１の下端部２１ｂに設けられ、右端部２３ｂが右ステイ２１の下端部２１ｂ（図３参照）に設けられている。
ロアビーム２３は、断面略矩形枠状を形成する前壁３１、後壁３２、上部３３および底部３４を有し、さらに、左端部２３ａを塞ぐ左傾斜側壁（傾斜側壁）３５と、右端部２３ｂを塞ぐ右傾斜側壁（傾斜側壁）３６（図３参照）とを有する。

前壁３１は、車幅方向に延出されて車体前方に臨むように略鉛直に配置されている。
後壁３２は、前壁３１の車体後方に所定間隔をおいて設けられ、車体後方に臨むように略鉛直に配置されている。
上部３３は、前壁３１の上端部３１ａおよび後壁３２の上端部３２ａに設けられ、略水平に配置されている。

底部３４は、前壁３１の下端部３１ｂから後壁３２の下端部３２ｂまで車体後方に向けて張り出され、略水平に配置されている。底部３４に複数の取付孔３８が車幅方向に所定間隔をおいて形成されている。
底部３４の内面３４ａに溶接ナット３９が溶接されることにより、溶接ナット３９が取付孔３８と同軸上に設けられている。
複数の取付孔３８および複数の溶接ナット３９を用いて底部３４に足払いプレート１８が取り付けられる（締結される）。

左傾斜側壁３５は、底部３４の車幅方向外側の左端部（端部）３４ｂから車幅方向外側に向けて上り勾配に張り出されている。左傾斜側壁３５に取付孔４１が形成されている。
左傾斜側壁３５の内面３５ａに溶接ナット４２が溶接されることにより、溶接ナット４２が取付孔４１と同軸上に設けられている。取付孔４１および溶接ナット４２を用いて左傾斜側壁３５に足払いプレート１８が取り付けられる（締結される）。

右傾斜側壁３６（図３参照）は、左傾斜側壁３５と左右対称の部位であり、詳しい説明を省略する。
ロアビーム２３に底部３４、左傾斜側壁３５および右傾斜側壁３６を形成することにより、底部３４、左傾斜側壁３５および右傾斜側壁３６でロアビーム２３が正面視逆台形（舟形）に形成されている。

図６、図７に示すように、足払いプレート１８は、ロアビーム２３の左右の傾斜側壁３５，３６（図３参照）間に設けられた中央足払い部４５と、中央足払い部４５の左端部４５ａから車幅方向左側に張り出された左側足払い部（サイド足払い部）４６と、中央足払い部４５の右端部４５ｂから車幅方向右側に張り出された右側足払い部（サイド足払い部）４７とを備えている。

さらに、足払いプレート１８は、左側足払い部４６において中央足払い部４５（左プレート傾斜側壁６２）の車幅方向外側近傍に設けられた左傾斜リブ（傾斜リブ）４８と、右側足払い部４７において中央足払い部４５（右プレート傾斜側壁６３）の車幅方向外側近傍に設けられた右傾斜リブ（傾斜リブ）５１と、左プレート傾斜側壁６２から左傾斜リブ４８に交差するように延出された左補強リブ（補強リブ）４９と、右プレート傾斜側壁６３から右傾斜リブ５１に交差するように延出された右補強リブ（補強リブ）５２とを有する。

フロントバルクヘッド１３のロアビーム２３から足払いプレート１８が車体前方に向けて張り出される。これにより、足払いプレート１８で車体の前方や斜め前方から入力した衝撃荷重を支えることができる。
足払いプレート１８は、略左右対称の部材であり、以下左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。

図７、図８に示すように、中央足払い部４５は、ロアビーム２３に取り付けられる取付ベース５５と、取付ベース５５の車体前方に設けられた複数の膨出部５６と、複数の膨出部５６の車体前方に設けられた中央底部５７と、中央底部５７の車体前方に設けられた当接部５８とを有する。

取付ベース５５は、底部３４に対峙するプレート支持部６１と、左傾斜側壁３５に対峙するように傾斜状に形成された左プレート傾斜側壁（プレート傾斜側壁）６２と、右傾斜側壁３６に対峙するように傾斜状に形成された右プレート傾斜側壁（プレート傾斜側壁）６３（図６参照）とを有する。

プレート支持部６１は、膨出部５６（プレート後壁７２）の下端７２ａから車体後方に略水平に張り出されることにより底部３４に対峙するように配置される。
このプレート支持部６１は、底部３４に沿って帯状に延出され、底部３４の取付孔３８に対して同軸上に貫通孔６５が車幅方向に所定間隔をおいて形成されている。

図９、図１０に示すように、左プレート傾斜側壁６２は、プレート支持部６１の車幅方向外側の左端部（端部）６１ａに設けられ、左傾斜側壁３５に対峙するように傾斜状に形成されている（図４も参照）。すなわち、左プレート傾斜側壁６２は、膨出部５６（プレート後壁７２）の車幅方向外側に設けられている。
この左プレート傾斜側壁６２は、左傾斜側壁３５の取付孔４１に対して同軸上に貫通孔６６が形成されている。
図６に示す右プレート傾斜側壁６３は、左プレート傾斜側壁６２と左右対称の部位である。

図９、図１０に戻って、取付ベース５５は、プレート支持部６１、左プレート傾斜側壁６２および右プレート傾斜側壁６３（図６参照）で正面視逆台形（舟形）に形成されている。
ここで、ロアビーム２３は、底部３４、左傾斜側壁３５および右傾斜側壁３６（図３参照）で正面視逆台形（舟形）に形成されている。よって、ロアビーム２３に取付ベース５５を下方から容易に嵌合させる（嵌め込ませる）ことができる。

この状態において、図８に示すように、底部３４にプレート支持部６１が当接される。また、左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２が当接され、右傾斜側壁３６（図３参照）に右プレート傾斜側壁６３（図６参照）が当接される。

プレート支持部６１の貫通孔６５および底部３４の取付孔３８にボルト６７が差し込まれ、ねじ部６７ａが溶接ナット３９にねじ結合されることにより、プレート支持部６１が底部３４に取り付けられる（締結される）。
すなわち、前壁３１に膨出部５６（プレート後壁７２）を対峙させた状態において、底部３４にプレート支持部６１が下方から取り付けられる。

また、図１１に示すように、左プレート傾斜側壁６２の貫通孔６６および左傾斜側壁３５の取付孔４１にボルト６８が差し込まれる。ボルト６８のねじ部６８ａが溶接ナット４２にねじ結合されることにより、左プレート傾斜側壁６２が左傾斜側壁３５に取り付けられる（締結される）。

よって、車体の斜め前方から足払いプレート１８に入力した衝撃荷重を、左プレート傾斜側壁６２を経てロアビーム２３の左傾斜側壁３５で支えることができる。
これにより、ロアビーム２３の左傾斜側壁３５で左プレート傾斜側壁６２が保持され、車体の斜め前方から入力した衝撃荷重を足払いプレート１８で支えることができる。

同様に、図６に示すように、右プレート傾斜側壁６３の貫通孔および右傾斜側壁３６（図３参照）の取付孔にボルト６９が差し込まれ、ねじ部が溶接ナットにねじ結合されることにより、右プレート傾斜側壁６３が右傾斜側壁３６に取り付けられる（締結される）。
すなわち、左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２が下方から取り付けられ、右傾斜側壁３６に右プレート傾斜側壁６３が下方から取り付けられる。

図１０に示すように、ロアビーム２３の底部３４にプレート支持部６１を下方から取り付け可能とした。さらに、左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２を下方から取り付け可能とし、右傾斜側壁３６（図３参照）に右プレート傾斜側壁６３（図６参照）を下方から取り付け可能とした。
ここで、左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２を下方から当接させ、右傾斜側壁３６に右プレート傾斜側壁６３を下方から当接させることにより、左傾斜側壁３５および右傾斜側壁３６に左プレート傾斜側壁６２および右プレート傾斜側壁６３を下方から容易に取り付けることができる。

図７、図８に示すように、複数の膨出部５６は、取付ベース５５（プレート支持部６１）の前端部６１ｂに沿って車幅方向に間隔をおいて設けられている（図３、図６も参照）。膨出部５６は、プレート支持部６１の車体前方に設けられ、プレート支持部６１の上方に膨出されることにより断面逆Ｕ字状に形成されている。

この膨出部５６は、プレート支持部６１の前端部６１ｂからプレート後壁７２が立ち上げられている。プレート後壁７２は、プレート支持部６１の前端部６１ｂから上向きに立ち上げられることによりロアビーム２３の前壁３１に対峙するように配置される。
ロアビーム２３の前壁３１にプレート後壁７２を対峙させた状態において、ロアビーム２３の底部３４にプレート支持部６１が取り付けられる。

よって、車体の前方から足払いプレート１８に入力した衝撃荷重を、プレート後壁７２を経てロアビーム２３の前壁３１で支えることができる。
これにより、ロアビーム２３の前壁３１でプレート後壁７２が保持され、車体の前方から入力した衝撃荷重を足払いプレート１８で支えることができる。

複数の膨出部５６の車体前方に中央底部５７が設けられている。
中央底部５７は、膨出部５６の前下端部５６ａから車体前方に向けて張り出されている。
中央底部５７の車体前方に当接部５８が設けられている。
当接部５８は、中央底部５７の前端部５７ａから上方に向けて張り出された立上壁７４と、立上壁７４の上端部７４ａから車体前方に向けて張り出された張出部７５と、張出部７５の下面７５ａから下方に格子状に張り出された格子リブ７６とを有する。

膨出部５６および当接部５８間に中央底部５７が設けられている。中央底部５７が膨出部５６の前下端部５６ａから車体前方に向けて張り出されている。さらに、中央底部５７の前端部５７ａから当接部５８の立上壁７４が上方に向けて立ち上げられている。
これにより、中央底部５７を低位置Ｐ１に配置できるので、付属部品（例えば、ラジエータ、コンデンサや送風用のダクト部品）を配置する空間を確保することができる。

さらに、中央底部５７に補強用のリブを設けないようにした。よって、中央底部５７の剛性を過度に高めないようにできる。
すなわち、中央底部５７は、障害物の車体下部への巻込みを防止する軽荷重に対して反力の発生が可能で、かつ、軽荷重を超えた荷重に対して反力が発生しないように（すなわち、変形するように）剛性が設定されている。

ロアビーム２３より車幅方向左側（車幅方向外側）に左側足払い部４６が張り出されている。左側足払い部４６は、車幅方向内側の内端部４６ａが左プレート傾斜側壁６２に連結されている。この左側足払い部４６は、後端部４６ｂに設けられた開口凹部７８を有する。開口凹部７８は、車体後方に向けて開口するように凹状に形成されている。

開口凹部７８を回避した位置にセーフティプレート１７が配置される。開口凹部７８で形成された空間７９に付属部品を配置することができる。
さらに、図２に示すように、足払いプレート１８の上方にセーフティプレート１７を配置することにより、セーフティプレート１７で衝撃荷重を好適に吸収して障害物８５を良好に保護することができる。

図３、図６に示すように、足払いプレート１８の前縁１８ａは、車幅方向の全域（車幅方向全域）Ｅ２において、セーフティプレート１７の前縁１７ａと同じ曲率で湾曲状に形成されている。
足払いプレート１８の車幅方向全域Ｅ２は、セーフティプレート１７の車幅方向全域Ｅ１と略同じ大きさに設定されている。
これにより、足払いプレート１８の車幅方向全域Ｅ２において、足払いプレート１８およびセーフティプレート１７の２部材で障害物８５（図２参照）を保護できるので、障害物保護性能を高めることができる。

図７、図９に示すように、左側足払い部４６に左傾斜リブ４８が設けられている。
左傾斜リブ４８は、車幅方向内側の内端部４６ａ（左プレート傾斜側壁６２の車幅方向外側近傍）から左側足払い部４６の前縁４６ｃまで放射状に延出されている。

よって、左側足払い部４６に入力した衝撃荷重を、左傾斜リブ４８を経て左プレート傾斜側壁６２に伝えることができる。衝撃荷重を左プレート傾斜側壁６２（すなわち、左側足払い部４６）で支えることができる。
これにより、ロアビーム２３より車幅方向外側において、障害物８５（図２参照）が車体下部に巻き込まれることを左側足払い部４６で防止できる。

図６に示すように、右側足払い部４７に右傾斜リブ５１が設けられている。
右傾斜リブ５１は、左傾斜リブ４８と左右対称の部位である。

図７、図９に戻って、左プレート傾斜側壁６２から左傾斜リブ４８に交差するように左補強リブ４９が延出されている。左補強リブ４９および左傾斜リブ４８で左プレート傾斜側壁６２が囲まれている。よって、車体の斜め前方から左傾斜リブ４８に入力した衝撃荷重を左プレート傾斜側壁６２に効率よく伝えることができる。
これにより、ロアビーム２３より車幅方向外側において、障害物８５（図２参照）が車体下部に巻き込まれることを左側足払い部４６で良好に防止できる。

図６に示す右補強リブ５２は、左補強リブ４９と左右対称の部位である。

つぎに、ロアビーム２３の底部３４に足払いプレート１８を組み付ける例を図１２に基づいて説明する。なお、ロアビーム２３や足払いプレート１８は略左右対称の部材であり、左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。

図１２に示すように、ロアビーム２３の底部３４にプレート支持部６１を矢印Ａの如く下方から当接する。同時に、左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２を矢印Ｂの如く下方から当接する。

ボルト６７を下方から溶接ナット３９に矢印Ｃの如くねじ結合することにより、プレート支持部６１が底部３４に締結される。ボルト６８を斜め下方から溶接ナット４２に矢印Ｄの如くねじ結合することにより、左プレート傾斜側壁６２が左傾斜側壁３５に締結される。
これにより、バンパフェイス１９（図２参照）を取り外すことなく、足払いプレート１８をロアビーム２３（すなわち、車体）の下方から着脱できるので、足払いプレート１８のメンテナンス性を向上させることができる。

ついで、足払いプレート１８で衝撃荷重を支える例を図１３、図１４に基づいて説明する。なお、足払いプレート１８は略左右対称の部材であり、左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。

図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ロアビーム２３の前壁３１にプレート後壁７２を対峙させた状態において、ロアビーム２３の底部３４にプレート支持部６１を取り付けた。よって、車体の前方から足払いプレート１８（中央足払い部４５）に入力した衝撃荷重Ｆ１を、プレート後壁７２を経てロアビーム２３の前壁３１で支えることができる。
これにより、ロアビーム２３の前壁３１でプレート後壁７２が保持され、車体の前方から入力した衝撃荷重Ｆ１を足払いプレート１８で支えることができる。

図１３（ａ）、図１４に示すように、ロアビーム２３の左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２を取り付けた。よって、車体の斜め前方から足払いプレート１８（左側足払い部４６）に入力した衝撃荷重Ｆ２を、左プレート傾斜側壁６２を経てロアビーム２３の左傾斜側壁３５で支えることができる。
これにより、ロアビーム２３の左傾斜側壁３５で左プレート傾斜側壁６２が保持され、車体の斜め前方から入力した衝撃荷重Ｆ２を足払いプレート１８で支えることができる。

図１３、図１４に示すように、ロアビーム２３の前壁３１にプレート後壁７２を対峙させ、さらに、ロアビーム２３の左傾斜側壁３５に左プレート傾斜側壁６２を取り付けることにより、車体の前方から入力した衝撃荷重Ｆ１や斜め前方から入力した衝撃荷重Ｆ２を足払いプレート１８で支えることができる。
これにより、車両の走行中に、車体の前方や斜め前方から障害物８５（図２参照）が衝突した場合に、障害物８５が車体下部に巻き込まれることを足払いプレート１８で防止して障害物８５を保護できる。

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車体前部構造、フロントバルクヘッド、バンパビーム、セーフティプレート、足払いプレート、ロアビーム、前壁、底部、左右の傾斜側壁、左側足払い部、右側足払い部、左右の傾斜リブ、左右の補強リブ、膨出部、中央底部、当接部、プレート支持部、左右のプレート傾斜側壁、プレート後壁、立上壁、張出部、格子リブおよび開口凹部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントバルクヘッドのロアビームから足払いプレートが車体前方に向けて張り出された車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１３…フロントバルクヘッド、１６…バンパビーム、１７…セーフティプレート、１７ａ…セーフティプレートの前縁、１８…足払いプレート、１８ａ…足払いプレートの前縁、２３…ロアビーム、３１…前壁、３１ｂ…前壁の下端部、３４…底部、３４ｂ…底部の車幅方向外側の左端部（端部）、３５…左傾斜側壁（傾斜側壁）、３６…右傾斜側壁（傾斜側壁）、４６…左側足払い部（サイド足払い部）、４６ａ…左側足払い部の内端部、４６ｂ…左側足払い部の後端部、４６ｃ…左側足払い部の前縁、４７…右側足払い部（サイド足払い部）、４８…左傾斜リブ（傾斜リブ）、４９…左補強リブ（補強リブ）、５１…右傾斜リブ（傾斜リブ）、５２…右補強リブ（補強リブ）、５６…膨出部、５６ａ…膨出部の前下端部、５７…中央底部、５７ａ…中央底部の前端部、５８…当接部、６１…プレート支持部、６２…左プレート傾斜側壁（プレート傾斜側壁）、６３…右プレート傾斜側壁（プレート傾斜側壁）、７２…プレート後壁、７４…立上壁、７４ａ…立上壁の上端部、７５…張出部、７５ａ…張出部の下面、７６…格子リブ、７８…開口凹部、Ｆ１，Ｆ２…衝撃荷重。

Claims (5)

1. フロントバルクヘッドのロアビームから足払いプレートが車体前方に向けて張り出され、前記足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造において、
   前記ロアビームは、
   車幅方向に延出され、車体前方に臨む前壁と、
   該前壁の下端部から車体後方に向けて張り出された底部と、
   該底部の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向けて上り勾配に張り出された傾斜側壁と、を有し、
   前記足払いプレートは、
   前記ロアビームの前記前壁に対峙するプレート後壁と、
   該プレート後壁の車幅方向外側に設けられ、前記傾斜側壁に対峙するように傾斜状に形成されたプレート傾斜側壁と、
   前記プレート後壁の下端から車体後方に略水平に張り出されることにより前記底部に対峙するプレート支持部と、
   前記プレート傾斜側壁に車幅方向内側の内端部が連結され、前記ロアビームより車幅方向外側に張り出されたサイド足払い部と、
   該サイド足払い部において前記プレート傾斜側壁の車幅方向外側近傍に設けられ、前記内端部から前記サイド足払い部の前縁まで延びる傾斜リブと、を有し、
   前記前壁に前記プレート後壁を対峙させた状態において、前記底部に前記プレート支持部が下方から取り付けられ、
   かつ、前記傾斜側壁に前記プレート傾斜側壁が下方から取り付けられることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記足払いプレートは、
   前記プレート後壁を後部に含み、上方に膨出する膨出部と、
   該膨出部の前下端部から車体前方に向けて張り出された中央底部と、
   該中央底部の前端部に設けられた当接部と、を有し、
   該当接部は、
   前記中央底部の前端部から上方に向けて張り出された立上壁と、
   該立上壁の上端部から車体前方に向けて張り出された張出部と、
   該張出部の下面から下方に格子状に張り出された格子リブと、
   を有することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記足払いプレートの上方にバンパビームが設けられ、該バンパビームに衝撃荷重を吸収可能なセーフティプレートが設けられることにより前記足払いプレートの上方に配置され、
   前記サイド足払い部は、
   後端部に設けられ、かつ、車体後方に向けて開口する開口凹部を有し、
   該開口凹部を回避した位置に前記セーフティプレートが配置されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記足払いプレートの前縁は、車幅方向の全域において、前記セーフティプレートの前縁と同じ曲率で湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記足払いプレートは、
   前記プレート傾斜側壁から前記傾斜リブに交差するように延出された補強リブを有し、
   該補強リブおよび前記傾斜リブで前記プレート傾斜側壁を囲むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。

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