JP6940569B2 - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、高圧燃料ポンプに関する。

組み付けが容易で軸長の短い高圧燃料ポンプが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には「高圧燃料ポンプのハウジング本体にはフランジが形成されており、このフランジに、プランジャの中心軸を中心として、同一円周上に周方向に等間隔に３個の取付孔が設けられている。周方向に隣接する取付孔の間に形成される３箇所のスペースはほぼ等しく、配管継手、調量弁および吐出弁は、周方向に隣接する取付孔の間のハウジング本体の外周側方に、一つずつ設置されている。配管継手、調量弁および吐出弁の各軸はプランジャの中心軸に向かい、中心軸と直交している。」と記載されている（要約参照）。

特開２００６−２９９９１８号公報

上記特許文献１の図１においては、ハウジング本体に外周側に突出するボス部を形成して、このボス部に対して配管継手、調量弁および吐出弁を取り付けるように構成している。このようにハウジング本体にボス部を設けると、配管継手、調量弁および吐出弁を取り付ける位置がボス部の位置に固定されることになる。

高圧燃料ポンプのポンプボディに取り付ける部材としては、吸入ジョイント、吐出ジョイント、電磁吸入弁機構などが考えられる。エンジンに本高圧燃料ポンプを取り付ける際には、エンジン側レイアウトの関係から、これらの吸入ジョイント、吐出ジョイント、電磁吸入弁機構などの配置を再設計する必要があり得る。しかし、従来の構造によれば、吸入ジョイント、吐出ジョイント、電磁吸入弁機構などの位置を変えることができず、これらの部品のレイアウト性が悪いという問題がある。

この場合に、エンジン側レイアウトの関係から、吸入ジョイント、吐出ジョイント、電磁吸入弁機構などの配置を変えるには、その都度、ポンプボディの形状を変える、つまりボス部の位置を変える必要がある。以上により、ポンプボディの機種数増大や管理費などの製造コストの増大を招く。

本発明の目的は、ポンプボディに取り付ける部材のレイアウトの自由度を向上することができる高圧燃料ポンプを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、燃料を吸入する吸入ジョイントと、前記吸入ジョイントから吸入された燃料を加圧する加圧室が形成されるポンプボディと、前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出ジョイントと、を備えた高圧燃料ポンプにおいて、前記ポンプボディは側面部の少なくとも一部が円筒形状部、又は多角形状部となるように成形され、前記吐出ジョイント、又は前記吸入ジョイントのうち少なくとも一つが、前記側面部の前記円筒形状部又は前記多角形状部における最外周部に対し、内周側において固定される。

本発明によれば、ポンプボディに取り付ける部材のレイアウトの自由度を向上することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの縦断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの図１と別方向から見た縦断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの電磁吸入弁機構の拡大縦断面図であり、電磁吸入弁機構が開弁状態にある状態を示す。 本発明の第１〜第２の実施形態による高圧燃料ポンプを含むエンジンシステムの構成図を示す。 本発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプの縦断面図である。 本発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。 発明の第２の実施形態による高圧燃料ポンプの図６と別方向から見た縦断面図である。 本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの製造方法を示すフローチャートである。

以下、図面を用いて、本発明の第１〜第２の実施形態による高圧燃料ポンプ（高圧燃料供給ポンプ）の構成及び作用効果について説明する。

（全体構成）
まず、図５を用いて、本発明の第１〜第２の実施形態による高圧燃料ポンプを含むエンジンシステムの構成と動作を説明する。

図５に示す破線で囲まれた部分が高圧燃料ポンプの本体を示す。この破線の中に示されている機構・部品はポンプボディ１に一体に組み込まれている。

燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。

低圧燃料吸入口１０ａから吸入ジョイント５１（図２参照）を通過した燃料は圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。

電磁吸入弁機構３００に流入した燃料は、吸入弁３０を通過し加圧室１１に流入する。エンジンのカム（カム機構）９３（図１参照）によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３０から燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。吐出弁機構８を介し、圧力センサ２６が装着されているコモンレール２３へ燃料が圧送される。そしてＥＣＵ２７からの信号に基づきインジェクタ２４がエンジンへ燃料を噴射する。本実施形態はインジェクタ２４がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される高圧燃料ポンプである。

高圧燃料ポンプは、ＥＣＵ２７から電磁吸入弁機構３００への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。

図５では、高圧燃料ポンプは、圧力脈動低減機構９に加え、圧力脈動伝播防止機構１００を備えているが、圧力脈動伝播防止機構１００は、無くてもよい。なお、図５以外の図面では、圧力脈動伝播防止機構１００を表示していない。圧力脈動伝播防止機構１００は、弁シート（不図示）と接離する弁１０２、弁１０２を弁シートに向かって付勢するばね１０３、弁１０２のストロークを制限するばねストッパ（不図示）から構成される。

（第１の実施形態）
次に、図１〜図４を用いて、本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの構成を詳細に説明する。

図１は本実施形態の高圧燃料ポンプの縦断面図を示し、図２は高圧燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図３は高圧燃料ポンプを図１と別方向から見た縦断面図である。図４は電磁吸入弁機構３００部の拡大図である。

本実施形態の高圧燃料ポンプは、ポンプボディ１に設けられた取付けフランジ部１ｅ（図２参照）を用い内燃機関の高圧燃料ポンプ取付け部９０に密着し、複数のボルトで固定される。

図１に示すように、高圧燃料ポンプ取付け部９０とポンプボディ１との間のシールのためにＯリング６１がポンプボディ１に嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。

ポンプボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ポンプボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。また、燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３００と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８（図２参照）が設けられている。

シリンダ６は、図１に示すように、その外周側においてポンプボディ１に圧入され、さらに固定部６ａにおいて、ボディを内周側へ変形させてシリンダを図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室１１にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。

プランジャ２の下端には、内燃機関のカムシャフトに取り付けられたカム９３の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９３の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。

また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールし内燃機関内部へ流入するのを防ぐ。同時に内燃機関内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプボディ１の内部に流入するのを防止する。

高圧燃料ポンプのポンプボディ１の側面部には吸入ジョイント５１（図２参照）が取り付けられている。吸入ジョイント５１は、車両の燃料タンク２０からの燃料を供給する低圧配管に接続されており、燃料はここから高圧燃料ポンプ内部に供給される。

吸入ジョイント５１内の吸入フィルタ５２（図３参照）は、燃料タンク２０から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。

低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、図１に示すように、圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｄ（低圧燃料流路）を介して電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。

加圧室１１の出口に設けられた吐出弁機構８は、図２に示すように、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成される。吐出弁ストッパ８ｄとポンプボディ１は当接部８ｅで溶接により接合され燃料と外部を遮断している。

加圧室１１と吐出弁室１２ａに燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力で吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が、吐出弁室１２ａの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに逆らって開弁する。そして、加圧室１１内の高圧の燃料は吐出弁室１２ａ、燃料吐出通路１２ｂ、燃料吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。

吐出弁８ｂは開弁した際、吐出弁ストッパ８ｄと接触し、ストロークが制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは吐出弁ストッパ８ｄによって適切に決定される。これによりストロークが大きすぎて、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、吐出弁室１２ａへ高圧吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうのを防止でき、高圧燃料ポンプの効率低下が抑制できる。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、吐出弁ストッパ８ｄの外周面にてガイドしている。以上のようにすることで、吐出弁機構８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。

なお、加圧室１１は、ポンプボディ１（ポンプハウジング）、電磁吸入弁機構３００、プランジャ２、シリンダ６、吐出弁機構８にて構成される。

（高圧燃料ポンプの動作）
カム９３（図１参照）の回転により、プランジャ２がカム９３の方向に移動して吸入行程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３１ｂの圧力よりも低くなると、吸入弁３０は開口状態になる。図４に示すように、燃料は吸入弁３０の開口部３０ｅを通り、加圧室１１に流入する。

プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ圧縮行程に移る。ここで電磁コイル４３は無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね４０は、無通電状態において吸入弁３０を開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３０の開口部３０ｅを通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３００に印加されると、電磁コイル４３には端子４６を介して電流が流れる。すると、磁気付勢力がロッド付勢ばね４０の付勢力に打ち勝ってロッド３５が吸入弁３０から離れる方向に移動する。よって、吸入弁付勢ばね３３による付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３０が閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この行程を吐出行程と称する。

すなわち、プランジャ２の圧縮行程（下始点から上始点までの間の上昇行程）は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３００の電磁コイル４３への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル４３へ通電するタイミングを早くすれば、圧縮行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば圧縮行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル４３への通電タイミングは、ＥＣＵ２７からの指令によって制御される。

以上のように電磁コイル４３への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することが出来る。

（圧力脈動低減機構）
図１に示すように、低圧燃料室１０には高圧燃料ポンプ内で発生した圧力脈動が吸入配管２８（燃料配管）へ波及するのを低減させる圧力脈動低減機構９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁３０（吸入弁体）を通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻された燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けた圧力脈動低減機構９は、波板状の２枚の円盤型金属板をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャの往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは燃料通路１０ｅ（図３参照）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａから低圧燃料室１０へ、上昇時は、低圧燃料室１０から副室７ａへと燃料の流れが発生する。

このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、高圧燃料ポンプ内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。

（ポンプボディ）
次に、本実施形態の燃料供給ポンプに用いられるポンプボディ１の周辺の構成について詳細に説明する。

高圧燃料ポンプの設計段階において、エンジンレイアウトに合致するように本高圧燃料ポンプの各部位の配置を設計する必要がある。具体的には、吸入ジョイント５１、吐出ジョイント１２ｊ、電磁吸入弁機構３００の配置を設計する必要が有る。従来の構造によれば、ポンプボディ１の形状を変更しボス部の位置を変えることなく吸入ジョイント５１、吐出ジョイント１２ｊ、電磁吸入弁機構３００の位置を変更することができなかった。よって、これらの部品のレイアウト性が悪いと言う問題がある。また、ポンプボディ１をそれぞれのエンジンレイアウト毎に設計・生産する必要があり、製造コスト・製造管理コストの増加といった問題がある。

以下において、製造コストの増大を抑えつつ、吸入ジョイント５１、吐出ジョイント１２ｊ、電磁吸入弁機構３００のレイアウト自由度向上を図った高圧燃料ポンプについて説明する。

本実施形態の高圧燃料ポンプは、図２に示すように、燃料を吸入する吸入ジョイント５１と、吸入ジョイント５１から吸入された燃料を加圧する加圧室１１が形成されるポンプボディ１と、加圧室１１で加圧された燃料を吐出する吐出ジョイント１２ｊと、電磁吸入弁機構３００を備えている。そして加圧室１１が形成されるポンプボディ１は鍛造により側面部の少なくとも一部が円筒形状部１ａとなるように成形される。

そして本実施形態では、図２に示すように、吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、及び電磁吸入弁機構３００のすべてが、側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側ＩｎＳにおいて固定される。固定箇所がポンプボディ１の外周側ＯｕｔＳに露出しないため、例えば、固定の耐久性が向上する。また、吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、及び電磁吸入弁機構３００のすべてが、ポンプボディ１の側面部に固定されるため、円筒形状部１ａの軸方向Ｃ（図１参照）に対し、高圧燃料ポンプの長さが短くなる。ここで固定方法としては、溶接による固定が製造上、最も容易に行うことができる。

これにより、吸入ジョイント５１、吐出ジョイント１２ｊ、電磁吸入弁機構３００の配置を限定されることなく、必要に応じてどこにでもレイアウトを行うことが可能である。あるいは側面部の少なくとも一部を多角形状部とする、たとえば六角形状部とすることにより、吸入ジョイント５１、吐出ジョイント１２ｊ、あるいは電磁吸入弁機構３００を六角のうちの何れかに配置することができ、ボス部を設けることに比べレイアウト性の向上を図ることが可能である。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプは、図２に示すように、エンジンへの取り付け孔が形成されるフランジ部１ｅを備え、フランジ部１ｅは鍛造によりポンプボディ１と一体に形成される。これにより、フランジ部１ｅをポンプボディに溶接等にて取り付ける工数を省くことができるので、生産コストを低減することが可能となる。なお、側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、フランジ部１ｅの最外周部は外周側ＯｕｔＳに配置される。

ポンプボディ１の側面部は、図２に示すように、フランジ部１ｅよりも上部が平面部１Ｓとなるように成形される。詳細には、フランジ部１ｅに隣接するポンプボディ１の側面部は、フランジ部１ｅに垂直な平面部１Ｓとなるように成形される。これにより、例えば、フランジ部１ｅの取り付け孔にボルトを挿入し、工具で締結することが容易となる。

図２においてリリーフバルブ機構２００は、リリーフばね２０３を内部に備え、リリーフチャンバを構成するリリーフボディ２０１と、リリーフばね２０４により付勢されリリーフバルブ２０２を外周側で保持するバルブホルダ２０３と、リリーフばね２０４をリリーフバルブ２０２と反対側において支持するばねストッパ２０５と、を備えて構成される。

（高圧燃料ポンプの製造方法）
次に、図９を用いて、本発明の第１の実施形態による高圧燃料ポンプの製造方法について説明する。高圧燃料ポンプの製造方法は、ポンプボディ１の鍛造成型と、ポンプボディ１の機械加工と、吸入ジョイント５１等の固定とを含む。

（１）鍛造成型
鍛造によりポンプボディ１の側面部の少なくとも一部が円筒形状部１ａとなるように成形する（Ｓ１０）。円筒形状部１ａの代わり多角形状部でも良い。鍛造することにより、ポンプボディ１の強度が向上する。

（２）機械加工
鍛造成型したポンプボディ１の内部構造部などを機械加工により成型する（Ｓ２０）。内部構造部とは加圧室１１、シリンダ６との圧入嵌合部、吸入ジョイント５１・吐出ジョイント１２ｊ・電磁吸入弁機構３００などとの嵌合部などである。

（３）固定
本実施形態では、吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、及び電磁吸入弁機構３００のすべてを、側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側において固定する（Ｓ３０）。

このように、本実施形態による高圧燃料ポンプの製造方法は、図９に示すように、加圧室１１が形成されるポンプボディ１の側面部の少なくとも一部が円筒形状部１ａとなるように鍛造で成形する第１の工程（Ｓ１０）と、吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、及び電磁吸入弁機構３００のすべてを側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側においてポンプボディ１に固定する第２の工程（Ｓ３０）とを有する。ボスの製造工程がないため、例えば、製造コストを抑制することができる。

そしてこの製造方法としては、これらの機能部品（５１、１２ｊ、３００）の何れか、又は全部をポンプボディ１に溶接により、固定する製造方法であることが望ましい。

以上説明したように、本実施形態によれば、ポンプボディに取り付ける部材のレイアウトの自由度を向上することができる。すなわち、製造コストの増大を抑えつつ、吸入ジョイント、吐出ジョイント、電磁吸入弁機構などのレイアウト自由度向上を図ることが可能となる。そのため、ポンプホディの機種数及び管理費を抑制することができる。

ここで図２に示すように、本実施例の吐出弁機構８はポンプボディ１に形成された吐出弁用穴部に吐出弁シート８ａ、吐出弁８ｂ、吐出弁ばね８ｃが挿入されたうえで吐出弁ストッパ８ｄを挿入して穴部を塞ぐ。ここでポンプボディ１の円筒形状部１ａの一部が内周側に削られて、この削られた箇所において吐出弁ストッパ８ｄが外周側からポンプボディ１に対して溶接される。具体的には、吐出弁ストッパ８ｄは吐出弁ばね８ｃの軸方向外側から内周方向に向かって溶接ビームが当てられて、当接部８ｅが溶接されて固定される。これにより吐出弁機構８をポンプボディ１の側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側に配置することが可能となる。なお本実施例では吐出弁ストッパ８ｄにより吐出弁用穴部を塞ぐ役割も果たしているが、これには限定されず吐出弁ストッパ８ｄではなくて別のシール部材を用いても良い。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態について説明する。

図６は本実施形態の高圧燃料ポンプの縦断面図を示し、図７は高圧燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図８は高圧燃料ポンプを図６と別方向から見た縦断面図である。なお、第１の実施形態においては吸入ジョイント５１がポンプボディ１に固定されているが、第２の実施形態においてはダンパカバー１４に吸入ジョイント５１が設けられた高圧燃料ポンプである。

それ以外の点は第１の実施形態と同じであり、本実施形態によりポンプボディ１のレイアウト性向上の効果は同じである。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

上記実施形態では、ポンプボディ１は、側面部の少なくとも一部が円筒形状部１ａとなるように成形されるが、円筒形状部１ａの代わり多角形状部でも良い。

吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、及び電磁吸入弁機構３００のポンプボディ１への固定は上記実施形態に限定されない。

例えば、吐出ジョイント１２ｊ、又は吸入ジョイント５１のうち少なくとも一つが、側面部の円筒形状部１ａ又は多角形状部における最外周部に対し、内周側において固定されるようにしてもよい。

また、吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、電磁吸入弁機構３００のうち少なくとも一つが、側面部の円筒形状部又は多角形状部における最外周部に対し、内周側において固定されるようにしてもよい。

さらに、吸入ジョイント５１及び吐出ジョイント１２ｊが、側面部の円筒形状部又は多角形状部における最外周部に対し、内周側においてポンプボディ１に固定されるようにしてもよい。
高圧燃料ポンプの製造方法についても同様である。

ここで図２に示すように、吐出ジョイント用穴部がポンプボディ１の円筒形状部１ａの一部が内周側に削られて、この削られた箇所において吐出ジョイント１２ｊが外周側からポンプボディ１に対して溶接される。具体的には、吐出ジョイント１２ｊはこの吐出ジョイント１２ｊの軸方向外側から内周方向に向かって溶接ビームが当てられて、当接部１２ｋが溶接されて固定される。これにより吐出ジョイント１２ｊをポンプボディ１の側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側に配置することが可能となる。なお本実施例では吐出ジョイント１２ｊはリリーフ弁機構２００を覆う構成となっているが、これには限定されず吐出弁機構を覆う構成であっても良い。

吸入ジョイント５１も同様であり、吸入ジョイント用穴部がポンプボディ１の円筒形状部１ａの一部が内周側に削られて、この削られた箇所において吸入ジョイント５１が外周側からポンプボディ１に対して溶接される。具体的には、吸入ジョイント５１はこの吸入ジョイント５１の軸方向外側から内周方向に向かって溶接ビームが当てられて、当接部５１ａが溶接されて固定される。これにより吸入ジョイント５１をポンプボディ１の側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側に配置することが可能となる。

電磁吸入弁機構３００も同様であり、吸入弁用穴部がポンプボディ１の円筒形状部１ａの一部が内周側に削られて、この削られた箇所において電磁吸入弁機構３００が外周側からポンプボディ１に対して溶接される。具体的には、電磁吸入弁機構３００はこの電磁吸入弁機構３００の軸方向外側から内周方向に向かって溶接ビームが当てられて、当接部３００ａが溶接されて固定される。これにより電磁吸入弁機構３００をポンプボディ１の側面部の円筒形状部１ａにおける最外周部に対し、内周側に配置することが可能となる。

また以上のように吐出ジョイント１２ｊ、吸入ジョイント５１、電磁吸入弁機構３００のうち少なくとも一つをそれぞれの軸方向外周側から溶接ビームを当てて溶接することにより、隣同士で近い位置に配置されていたとしても溶接固定を行うことが可能となり、レイアウト性の向上が図れる。

１…ポンプボディ
２…プランジャ
６…シリンダ
７…シールホルダ
８…吐出弁機構
９…圧力脈動低減機構
１０ａ…低圧燃料吸入口
１１…加圧室
１２…燃料吐出口
１２ｊ…吐出ジョイント
１３…プランジャシール
３０…吸入弁
４０…ロッド付勢ばね
４３…電磁コイル
１００…圧力脈動伝播防止機構
１０１…弁シート
１０２…弁
１０３…ばね
１０４…ばねストッパ
２００…リリーフバルブ機構
２０１…リリーフボディ
２０２…リリーフバルブ
２０３…バルブホルダ
２０４…リリーフばね
２０５…ばねストッパ
３００…電磁吸入弁機構

Claims (7)

1. 燃料を吸入する吸入ジョイントと、
   前記吸入ジョイントから吸入された燃料を加圧する加圧室が形成されるポンプボディと、
   前記ポンプボディに形成される吐出ジョイント用穴部に配置され、前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出ジョイントと、を備え、
   前記ポンプボディは、側面部の少なくとも一部が円筒形状部となるように形成され、
   前記円筒形状部は、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に削られた第一削り領域、第二削り領域、第三削り領域、および第四削り領域を有し、
   前記吐出ジョイント用穴部は、前記第一削り領域に形成され、
   前記第二削り領域は、前記第一削り領域の反対側に位置するとともに、前記吐出ジョイントの軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記吐出ジョイントは、前記吐出ジョイント用穴部に嵌め込まれ、前記第一削り領域の外周面に形成され、
   エンジンへの取り付け孔が形成されるフランジ部を備え、
   前記側面部の前記円筒形状部における最外周部に対し、前記フランジ部の最外周部は外周側に配置され、
   前記ポンプボディに取り付けられる前記吐出ジョイント及び前記吸入ジョイントは、前記取り付け孔の上方に重ならない位置に設けられ、
   吸入ジョイント用穴部は、前記第三削り領域に形成され、
   前記第四削り領域は、前記第三削り領域の反対側に位置するとともに、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に凹状に削られた領域であり、前記吸入ジョイントの軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記吸入ジョイントは、前記吸入ジョイント用穴部に嵌め込まれ、前記第三削り領域の外周面に形成される、高圧燃料ポンプ。
2. 燃料を吸入する吸入ジョイントと、
   前記吸入ジョイントから吸入された燃料を加圧する加圧室が形成されるポンプボディと、
   前記ポンプボディに形成される吸入弁用穴部に配置され、燃料を前記加圧室に供給するための電磁吸入弁機構と、を備え、
   前記ポンプボディは、側面部の少なくとも一部が円筒形状部となるように形成され、
   前記円筒形状部は、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に削られた第一削り領域、第二削り領域、第三削り領域、および第四削り領域を有し、
   前記吸入弁用穴部は、前記第二削り領域に形成され、
   前記第一削り領域は、前記第二削り領域の反対側に位置するとともに、前記電磁吸入弁機構の軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記電磁吸入弁機構は、前記吸入弁用穴部に嵌め込まれ、前記第二削り領域の外周面に形成され、
   エンジンへの取り付け孔が形成されるフランジ部を備え、
   前記側面部の前記円筒形状部における最外周部に対し、前記フランジ部の最外周部は外周側に配置され、
   前記ポンプボディに取り付けられる前記吸入ジョイント及び前記電磁吸入弁機構は、前記取り付け孔の上方に重ならない位置に設けられ、
   吸入ジョイント用穴部は、前記第三削り領域に形成され、
   前記第四削り領域は、前記第三削り領域の反対側に位置するとともに、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に凹状に削られた領域であり、前記吸入ジョイントの軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記吸入ジョイントは、前記吸入ジョイント用穴部に嵌め込まれ、前記第三削り領域の外周面に形成される、高圧燃料ポンプ。
3. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプであって、
   前記加圧室から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構を備え、
   前記吐出ジョイントは、前記吐出弁機構を覆うように前記ポンプボディに固定される、高圧燃料ポンプ。
4. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプであって、
   前記吐出ジョイントは、リリーフ弁機構を覆うように前記ポンプボディに固定される、高圧燃料ポンプ。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプであって、
   低圧燃料室と、
   圧力脈動を低減する圧力脈動低減機構と、
   前記圧力脈動低減機構を覆うダンパカバーと、を備える、高圧燃料ポンプ。
6. 燃料を吸入する吸入ジョイントと、
   前記吸入ジョイントから吸入された燃料を加圧する加圧室が形成されるポンプボディと、
   前記ポンプボディに形成される吐出ジョイント用穴部に配置され、前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出ジョイントと、を備え、
   前記ポンプボディは、側面部の少なくとも一部が円筒形状部となるように形成され、
   前記円筒形状部は、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に削られた第一削り領域、第二削り領域、第三削り領域、および第四削り領域を有し、
   前記吐出ジョイント用穴部は、前記第一削り領域に形成され、
   前記第二削り領域は、前記第一削り領域の反対側に位置するとともに、前記吐出ジョイントの軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記吐出ジョイントは、前記吐出ジョイント用穴部に嵌め込まれ、前記第一削り領域の外周面に形成され、
   エンジンへの取り付け孔が形成されるフランジ部を備え、
   前記側面部の前記円筒形状部における最外周部に対し、前記フランジ部の最外周部は外周側に配置され、
   前記ポンプボディに取り付けられる前記吐出ジョイント及び前記吸入ジョイントは、前記取り付け孔の上方に重ならない位置に設けられ、
   吸入ジョイント用穴部は、前記第三削り領域に形成され、
   前記第四削り領域は、前記第三削り領域の反対側に位置するとともに、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に凹状に削られた領域であり、前記吸入ジョイントの軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記吸入ジョイントは、前記吸入ジョイント用穴部に嵌め込まれ、前記第三削り領域の外周面に形成される、高圧燃料ポンプの製造方法であって、
   前記ポンプボディの側面部の少なくとも一部が円筒形状部となるように鍛造で成形する工程と、
   前記鍛造で成形した前記ポンプボディの前記吐出ジョイント及び前記吸入ジョイントとの嵌合部を機械加工により成形する工程と、
   前記吐出ジョイント及び前記吸入ジョイントを、前記側面部の前記円筒形状部における最外周部に対し、内周側において前記ポンプボディに固定する工程と、を含む、高圧燃料ポンプの製造方法。
7. 燃料を吸入する吸入ジョイントと、
   前記吸入ジョイントから吸入された燃料を加圧する加圧室が形成されるポンプボディと、
   前記ポンプボディに形成される吸入弁用穴部に配置され、燃料を前記加圧室に供給するための電磁吸入弁機構と、を備え、
   前記ポンプボディは、側面部の少なくとも一部が円筒形状部となるように形成され、
   前記円筒形状部は、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に削られた第一削り領域、第二削り領域、第三削り領域、および第四削り領域を有し、
   前記吸入弁用穴部は、前記第二削り領域に形成され、
   前記第一削り領域は、前記第二削り領域の反対側に位置するとともに、前記電磁吸入弁機構の軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記電磁吸入弁機構は、前記吸入弁用穴部に嵌め込まれ、前記第二削り領域の外周面に形成され、
   エンジンへの取り付け孔が形成されるフランジ部を備え、
   前記側面部の前記円筒形状部における最外周部に対し、前記フランジ部の最外周部は外周側に配置され、
   前記ポンプボディに取り付けられる前記吸入ジョイント及び前記電磁吸入弁機構は、前記取り付け孔の上方に重ならない位置に設けられ、
   吸入ジョイント用穴部は、前記第三削り領域に形成され、
   前記第四削り領域は、前記第三削り領域の反対側に位置するとともに、上方から見た前記ポンプボディの水平断面において、前記円筒形状部の最外周面よりも径方向内側に凹状に削られた領域であり、前記吸入ジョイントの軸方向に対して垂直に交わる垂直面を有し、
   前記吸入ジョイントは、前記吸入ジョイント用穴部に嵌め込まれ、前記第三削り領域の外周面に形成される、高圧燃料ポンプの製造方法であって、
   前記ポンプボディの側面部の少なくとも一部が円筒形状部となるように鍛造で成形する工程と、
   前記鍛造で成形した前記ポンプボディの前記吸入ジョイント及び前記電磁吸入弁機構との嵌合部を機械加工により成形する工程と、
   前記吸入ジョイント及び前記電磁吸入弁機構を、前記側面部の前記円筒形状部における最外周部に対し、内周側において前記ポンプボディに固定する工程と、を含む、高圧燃料ポンプの製造方法。

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