JP6915494B2 - シリーズハイブリッド車両用トランスアクスル - Google Patents
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Description
を更に有し、前記入力軸の回転中心軸線の方向において、前記オイルポンプと前記走行用モータとが前記入力軸側から順に配置され、前記オイルポンプは、前記入力軸と同一軸線上でかつ前記入力軸の先端部に隣接して配置され、前記入力軸から前記オイルポンプにトルクを伝達するポンプ駆動軸が前記入力軸と前記オイルポンプとに連結されて設けられており、前記発電機は、前記発電機の回転中心軸線が前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線より上側に位置するように配置され、前記走行用モータは、前記走行用モータの回転中心軸線が前記入力軸の回転中心軸線よりも前記車両の前方側に位置しかつ前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向で前記エンジンとは反対側にずれた位置に配置されていることを特徴としている。
Claims (7)
- エンジンによって駆動される発電機と、電力が供給されて走行用の駆動力を出力する走行用モータと、前記走行用モータが出力した駆動力を左右の駆動輪に伝達するデファレンシャルギヤと、前記走行用モータと前記デファレンシャルギヤとの間に設けられた減速機構とを有し、前記発電機および前記走行用モータならびに前記デファレンシャルギヤのそれぞれの回転中心軸線が車両の幅方向と平行になっているシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記エンジンに連結されて前記エンジンによって回転させられる入力軸と、
前記入力軸から前記発電機にトルクを伝達する巻き掛け伝動機構と、
回転することにより油圧を発生するオイルポンプと
を更に有し、
前記入力軸の回転中心軸線の方向において、前記オイルポンプと前記走行用モータとが前記入力軸側から順に配置され、
前記オイルポンプは、前記入力軸と同一軸線上でかつ前記入力軸の先端部に隣接して配置され、
前記入力軸から前記オイルポンプにトルクを伝達するポンプ駆動軸が前記入力軸と前記オイルポンプとに連結されて設けられており、
前記発電機は、前記発電機の回転中心軸線が前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線より上側に位置するように配置され、
前記走行用モータは、前記走行用モータの回転中心軸線が前記入力軸の回転中心軸線よりも前記車両の前方側に位置しかつ前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向で前記エンジンとは反対側にずれた位置に配置されている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 - 請求項1に記載のシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記入力軸と、前記巻き掛け伝動機構と、前記発電機と、前記走行用モータと、前記減速機構と、前記デファレンシャルギヤとを収容しているケーシングを更に有し、
前記入力軸の先端側に、前記ケーシングの内部に取り付けられたセンターサポートが設けられ、
前記オイルポンプは、前記センターサポートの内部に設けられている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 - 請求項2に記載のシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記巻き掛け伝動機構は、駆動側回転体と、従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに巻き掛けられた環状の伝動体とを有し、
前記発電機は、前記入力軸と平行に配置された第1ロータ軸を有し、
前記駆動側回転体は、前記入力軸と同心円上に配置されかつ前記入力軸と一体となって回転するように前記入力軸に連結され、
前記駆動側回転体を前記入力軸と共に回転可能に支持する第1軸受が、前記ケーシングに設けられ、
前記入力軸の先端部を回転可能に支持する第2軸受が、前記センターサポートに設けられ、
前記従動側回転体は、前記第1ロータ軸に取り付けられている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記減速機構は、前記走行用モータの回転中心軸線と前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線とに対して平行でかつ前記走行用モータの回転中心軸線と前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線との間に配置されたカウンタ軸と、前記カウンタ軸に設けられたカウンタドリブンギヤと、前記カウンタドリブンギヤより小径で前記カウンタ軸に設けられたカウンタドライブギヤとを有し、
前記カウンタドリブンギヤは、前記走行用モータに設けられている走行用ドライブギヤに噛み合い、かつ前記カウンタドライブギヤは、前記デファレンシャルギヤに設けられているリングギヤに噛み合っている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 - 請求項4に記載のシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記カウンタ軸は、前記センターサポートに取り付けられた第3軸受と、前記ケーシングに取り付けられた第4軸受とによって回転可能に支持されていることを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 - 請求項2に記載のシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記走行用モータは、第2ロータ軸を有し、
前記ケーシングの内部に、隔壁部と、前記隔壁部に対向して設けられたエンドカバーとによって、前記走行用モータを収容している収容部が設けられ、
前記第2ロータ軸は、前記隔壁部を貫通して前記センターサポート側に延びており、かつ前記隔壁部に取り付けられた第5軸受と、前記エンドカバーに取り付けられた第6軸受とによって回転可能に支持され、
前記第2ロータ軸の前記センターサポート側に突出した端部に、前記減速機構にトルクを伝達する走行用ドライブギヤが取り付けられている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 - 請求項1から5のいずれか一項に記載のシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、
前記発電機は、前記デファレンシャルギヤの半径方向で前記デファレンシャルギヤに重ならないように前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向にずれるとともに、前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向では一部重なるように配置されていることを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。
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JP2017201873A JP6915494B2 (ja) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | シリーズハイブリッド車両用トランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2017201873A JP6915494B2 (ja) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | シリーズハイブリッド車両用トランスアクスル |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2019073213A JP2019073213A (ja) | 2019-05-16 |
JP6915494B2 true JP6915494B2 (ja) | 2021-08-04 |
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ID=66544616
Family Applications (1)
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JP2017201873A Active JP6915494B2 (ja) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | シリーズハイブリッド車両用トランスアクスル |
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