JPH08175426A - 車体のストラットタワー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストラットタワーの変形を確実に防止するこ
とができる車体のストラットタワー構造を提供する。 【構成】 サイドメンバ８の上面部８ａにおけるストラ
ットタワー９と対応する部位に、クロスメンバ１３の端
部をそれぞれ接続すると共に、ストラットタワー９の側
面部１１の表面からサイドメンバ８の上面部８ａにかけ
てリブ１１を形成し、且つ該リブ１１をクロスメンバ１
３の端部に接続したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車体のストラットタワ
ー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体のストラットタワー構造とし
ては、例えば図９に示すようなものが知られている（実
開昭６３−１１４７８４号公報参照）。

【０００３】ストラットタワー１の上面部２はサスペン
ション入力が加わる部分で、この上面部２の外側端はフ
ードリッジ３に接続されている。ストラットタワー１の
側面部４の下端はホイルハウス５及びサイドメンバ６に
接続されているが、ストラットタワー１の取付剛性は主
に強度部材であるサイドメンバ６との接続点４ａに依存
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のストラットタワー１は、側面部４の下端の一
部がサイドメンバ６に接続されただけの構造になってい
るため、ストラットタワー１の例えば上面部２に大きな
サスペンション入力が加わったような場合に、該入力が
サイドメンバ６に十分に伝達されず、側面部４のサイド
メンバ６に対する接続点４ａから、該側面部４が内倒れ
方向（図中Ａ方向）へ変形するおそれがある。従って、
その対策として、ストラットタワー１の側面部４の板厚
を増して、サイドメンバ６に対する接続強度を高める必
要があり、ストラットタワー１自体の成形性及び他の部
材との接続作業性の面で不利になる。

【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ストラットタワーの変形を確実
に防止することができる車体のストラットタワー構造を
提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車体のス
トラットタワー構造は、上記の目的を達成するために、
サイドメンバの上面部におけるストラットタワーと対応
する部位に、クロスメンバの端部をそれぞれ接続すると
共に、ストラットタワーの側面部表面からサイドメンバ
の上面部にかけてリブを形成し、且つ該リブをクロスメ
ンバの端部に接続したものである。

【０００７】

【作用】リブの形成によりストラットタワー自体の剛性
が向上すると共に、該リブがストラットタワーの側面部
表面からサイドメンバの上面部にかけて形成されている
ため、該リブが「つっかえ」の役目をしてストラットタ
ワーの内倒れが防止される。また、リブとクロスメンバ
の端部とが接続されていることから、ストラットタワー
に加わる上下方向及び外倒れ方向への入力は、リブを介
してクロスメンバの曲げ方向力として伝達され、該入力
に対する十分な反力を生じさせることができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図８
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。

【０００９】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
す図である。この実施例に係るフードリッジ７とサイド
メンバ８は押出材によるもので、それぞれ閉断面構造を
している。ストラットタワー９は鋳造品であり、上面部
１０と側面部１１を備え、該側面部１１の表面側には幅
が下向きに漸次拡大したテーパ形のリブ１２が形成され
ている。このリブ１２の下端はサイドメンバ８の上面部
８ａに接続されている。

【００１０】そして、１３はクロスメンバで、このクロ
スメンバ１３も押出材により形成された閉断面構造をし
ている。このクロスメンバ１３の端部はストラットタワ
ー９が接続された部分のサイドメンバ８の上面部８ａに
接続されており、該クロスメンバ１３により左右のサイ
ドメンバ８が連結された状態になっている。また、この
クロスメンバ１３の前面部１３ａは前記リブ１２の後面
にも接続された状態になっている。

【００１１】次に作用を説明する。この実施例のストラ
ットタワー９は側面部１１の表面にリブ１２が形成され
ていることにより、ストラットタワー９自体の剛性が向
上すると共に、該リブ１２がストラットタワー９の側面
部１１からサイドメンバ８の上面部８ａにかけて形成さ
れているため、該リブ１２が「つっかえ」の役目をして
ストラットタワー９の内倒れが防止される。また、リブ
１２とクロスメンバ１３とが接続されていることから、
ストラットタワー９に加わる上下方向及び外倒れ方向へ
の入力は、リブ１２を介してクロスメンバ１３の曲げ方
向力として伝達され、該入力に対する十分な反力を発生
させることができる。

【００１２】更に、クロスメンバ１３の端部をサイドメ
ンバ８の上面部８ａへ接続する際に、クロスメンバ１３
の前面部１３ａをリブ１２の後面に当接させることで、
該クロスメンバ１３の前後方向での位置決めを行うこと
ができる。

【００１３】以上のように、この実施例によれば、スト
ラットタワー９への様々な方向からの入力に対して十分
な剛性を確保することができ、ストラットタワー９の板
厚を特別に増す必要がなくなる。

【００１４】図３はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。尚、第２実施例以降の説明は前記第１実施例の構造
を前提として説明する。この実施例では、クロスメンバ
１３の端部の前面部１３ａに上向きのフランジ１４を形
成し、該フランジ１４とリブ１２とを、リベット１５で
接続したものである。これにより、リブ１２とクロスメ
ンバ１３との接続強度及び接合面積が高まり、ストラッ
トタワー９からクロスメンバ１３への入力の伝達が確実
になり、ストラットタワー９の変形が更に防止される。
尚、側面部１１のリブ１２及び上向きフランジ１４を各
々クロスメンバ１３の後面部１３ｂに対応する位置に形
成し、両者を接続するようにしても良い。尚接続手段と
しては、リベット１５に限定されず、ボルト・ナット手
段でも良い。

【００１５】図４はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例では、ストラットタワー９の側面部１１
の表面に２本のリブ１２、１６をクロスメンバ１３の端
部の幅に相応する間隔で形成すると共に、該リブ１２、
１６間にクロスメンバ１３の端部を挿入して、クロスメ
ンバ１３の前面部１３ａ及び後面部１３ｂを各々接続し
た。このように、２枚のリブ１２、１６でクロスメンバ
１３の端部を挟み込んで接続するため、ストラットタワ
ー９に加わる前後方向での入力を、クロスメンバ１３の
捩じり力として効率よく伝達することができる。また、
クロスメンバ１３の端部を２枚のリブ１２、１６の間に
挿入するため、該クロスメンバ１３の前後方向での位置
決めも更に確実で容易になる。

【００１６】図５はこの発明の第４実施例を示す図であ
る。この実施例では、ストラットタワー９の上面部１０
の表面からフードリッジ７の側面にかけてテーパ状の上
部リブ１７を形成した。この上部リブ１７は側面部１１
のリブ１２と同一前後位置で、該リブ１２と直線的に連
続した状態となる。上部リブ１７の形成により、サスペ
ンション入力が直接加わる部位である上面部１０の剛性
が向上し、ストラットタワー９に加わる内倒れ及び外倒
れ力をフードリッジ７に確実に伝え、該ストラットタワ
ー９の内倒れ及び外倒れを更に確実に防止できる。尚、
この実施例の場合も、上部リブ１７及びリブ１２をクロ
スメンバ１３の後面部１３ｂに対応する位置に直線状に
形成し、リブ１２を後面部１３ｂに接続しても良い。

【００１７】図６及び図７はこの発明の第５実施例を示
す図である。この実施例では、ストラットタワー９の側
面部１１の裏面から上面部１０の裏面にかけて、外側面
部１１の表面側のリブ１２と同一前後位置の裏側リブ１
８を形成したものである。表側のリブ１２と裏側リブ１
８のオーバラップする部分は、図７に示す如く、表側の
リブ１２と裏側リブ１８とが直線状に対応することにな
る。そして、この裏側リブ１８の形成により、ストラッ
トタワー９に加わる上下・左右方向への入力に対する角
部Ｋの開き剛性が向上する。

【００１８】図８この発明の第６実施例を示す図であ
る。この実施例では、ストラットタワー９の側面部１１
の表面に２本のリブ１２、１６を形成すると共に、該側
面部１１の裏側に前記リブ１２、１６と同一前後位置と
なる２本の裏側リブ１８、１９がそれぞれ形成されてお
り、該２本の裏側リブ１８、１９とストラットタワー９
のそれぞれ前面部９ａ及び後面部１０ａとの間に、「サ
スペンション部材」としてのアッパーリンク２０の円筒
状取付部２０ａ、２０ｂをボルト・ナット手段により取
付けた。裏側リブ１８、１９がアッパーリンク２０の取
付ブラケットを兼用することになるため、アッパーリン
ク２０の取付構造を簡素化でき、部品点数の低減を図る
ことができる。

【００１９】尚、以上の各実施例では、鋳造品のストラ
ットタワー９を例にしたが、鋳造品に限定されるもので
はない。また、フードリッジ７、サイドメンバ８、クロ
スメンバ１３を押出材により形成する例を示したが、押
出材に限定されるものではない。

【００２０】

【発明の効果】この発明に係る車体のストラットタワー
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、リ
ブの形成によりストラットタワー自体の剛性が向上する
と共に、該リブがストラットタワーの側面部表面からサ
イドメンバの上面部にかけて形成されているため、該リ
ブが「つっかえ」の役目をしてストラットタワーの内倒
れが防止される。また、リブとクロスメンバの端部とが
接続されていることから、ストラットタワーに加わる上
下方向及び外倒れ方向への入力は、リブを介してクロス
メンバの曲げ方向力として伝達され、該入力に対する十
分な反力を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るストラットタワー
構造を示す斜視図である。

【図２】図１のストラットタワー構造を示す正面図であ
る。

【図３】この発明の第２実施例に係るストラットタワー
構造を示す斜視図である。

【図４】この発明の第３実施例に係るストラットタワー
構造を示す斜視図である。

【図５】この発明の第４実施例に係るストラットタワー
構造を示す斜視図である。

【図６】この発明の第５実施例に係るストラットタワー
構造を示す正面図である。

【図７】図６中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図８】この発明の第６実施例に係るストラットタワー
構造を示す断面図である。

【図９】従来のストラットタワー構造を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

７ フードリッジ ８ サイドメンバ ９ ストラットタワー １０ 上面部 １１ 側面部 １２ リブ １３ クロスメンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 千葉 晃司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右各ストラットタワーの上面部の外端
   がフードリッジに接続され、側面部の下端がサイドメン
   バの上面部に接続された車体のストラットタワー構造に
   おいて、 前記各サイドメンバの上面部におけるストラットタワー
   と対応する部位に、クロスメンバの端部をそれぞれ接続
   すると共に、ストラットタワーの側面部表面からサイド
   メンバの上面部にかけてリブを形成し、且つ該リブをク
   ロスメンバの端部に接続したことを特徴とする車体のス
   トラットタワー構造。
2. 【請求項２】 クロスメンバの端部の前面部又は後面部
   に上向きのフランジを形成し、該フランジとリブを接続
   した請求項１記載の車体のストラットタワー構造。
3. 【請求項３】 ２本のリブをクロスメンバの端部の幅に
   相応する間隔で形成し、該リブをクロスメンバの端部の
   前面部及び後面部に各々接続した請求項１記載の車体の
   ストラットタワー構造。
4. 【請求項４】 ストラットタワーの上面部表面からフー
   ドリッジの側面部にかけて、ストラットタワーの側面部
   表面におけるリブと同一前後位置となる上部リブを形成
   した請求項１記載の車体のストラットタワー構造。
5. 【請求項５】 ストラットタワーの側面部裏面から上面
   部裏面にかけて、側面部表面におけるリブと同一前後位
   置となる裏側リブを形成した請求項１記載の車体のスト
   ラットタワー構造。
6. 【請求項６】 ストラットタワーの側面部表面に２本の
   リブを形成すると共に、側面部裏面から上面部裏面にか
   けて、側面部表面におけるリブと各々同一前後位置とな
   る２本の裏側リブを形成すると共に、該２本の裏側リブ
   にサスペンション部材を取付けた請求項１記載の車体の
   ストラットタワー構造。