JP6867841B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートリクライニング装置に関する。

車両用シートでシートバックを傾動（角度調整）可能に支持するシートリクライニング装置において、シートの幅方向の両側にリクライニングロック機構を設けたタイプがある。この種のシートリクライニング装置は、シートの幅方向に延設したロッドや可撓性を有するケーブル等を介して、両側のリクライニングロック機構を連動させる。

特開２０１５−２２６５６５号公報

従来のシートリクライニング装置では、両側のリクライニングロック機構が適正に連動しない場合があった。例えば、片側のリクライニングロック機構に対してレリーズハンドル等の操作手段を介してロック解除動作を行ったときに、操作手段に直結されていない他方のリクライニングロック機構でロック解除動作が正しく行わない（ロック解除動作が大幅に遅れる、操作手段の操作量の範囲内でロック解除が生じない、等）という動作不良が起こるおそれがある。特に、ケーブルのように可撓性を有する接続部材を用いて両側のリクライニングロック機構を連動させる場合、接続部材の撓み量等の条件にばらつきが生じやすく、従動側のリクライニングロック機構を確実に連動させにくいという問題があった。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、シートに設けた複数のリクライニングロック機構を適切に連動させることが可能なシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明のシートリクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックの傾動を規制するロック状態と傾動を許すアンロック状態とに動作する、第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構と、軸体を介して第１のリクライニングロック機構に接続し、軸体と共にロック位置からアンロック方向へ回転して、第１のリクライニングロック機構をロック状態からアンロック状態にさせる第１の回転部材と、操作部材によって回転操作され、ロック位置からアンロック方向への回転により、ケーブルを介して第２のリクライニングロック機構をロック状態からアンロック状態にさせる第２の回転部材と、を有し、第２の回転部材は、操作部材を操作したときに、ロック位置からアンロック方向へ所定量回転してから第１の回転部材に回転力を伝達して、第１の回転部材をアンロック方向へ回転させる連動部を有することを特徴とする。

第１の回転部材と一体に回転する軸体に対して、第２の回転部材を相対回転可能に支持することが好ましい。このように第１の回転部材と第２の回転部材を同軸上に支持することにより、スペース効率や回転伝達の作動効率を向上させることができる。

第１の回転部材に、連動部からアンロック方向への回転力が伝えられる被伝達部を備え、第１の回転部材と第２の回転部材がそれぞれロック位置にあるときに、被伝達部は連動部に対して離間することが好ましい。

以上のように本発明のシートリクライニング装置では、操作部材によって回転操作される第２の回転部材がロック位置からアンロック方向へ所定量回転してから第１の回転部材に回転力を伝達する。これにより、異なる条件（接続用の部材や力の伝達経路）でアンロック方向の操作力が伝えられる第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構を、適正なタイミングで連動させて確実なロック解除を行わせることができる。

車両用シートの側面図である。 車両用シートのアウタ側に設けたシートリクライニング装置の分解斜視図である。 シートバックがリクライニング範囲にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をアウタ側から見た側面図である。 シートバックがリクライニング範囲にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 シートバックがリクライニング範囲にある状態のインナの側シートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 レリーズハンドルの操作によるロック解除動作を開始した状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 図６の状態のインナ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 ロック解除された状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 図８の状態のインナ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 シートバックが中間停止位置にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 図１０の状態のインナ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 シートバックが中間停止位置にありレリーズハンドルの操作を解除した状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 シートバックがフォールダウン位置にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。 アウタ側のシートリクライニング装置を構成するオープンプレートをインナ側から見た平面図である。 アウタ側のシートリクライニング装置を構成する連係レバーをインナ側から見た平面図である。

図１に示す車両用シート１は、シートトラック２を介して車両の前後方向に移動可能に支持されている。シートトラック２は、床面に固定されるロアレール２ａと、ロアレール２ａに対して前後方向にスライド可能なアッパレール２ｂとを有する。アッパレール２ｂは、図１に概念的に示すスライドロック機構３によって、ロアレール２ａに対するスライドが規制されるスライドロック状態と、ロアレール２ａに対してスライド可能なスライド許容状態にさせることができる。スライドロック機構３は周知のものを適用可能であり、詳細な説明を省略する。車両用シート１は、図示しないスライド用ばねによって前方に向けて移動付勢されている。

車両用シート１は、座面部分であるシートクッション４と背もたれ部分であるシートバック５を有している。シートクッション４を構成するシートクッションフレーム４ａ（図１に部分的に示す）がアッパレール２ｂ上に固定的に支持されている。シートクッション４の後端付近には、後述するシートリクライニング装置１０とシートリクライニング装置７０を介して前後方向へ傾動可能にシートバック５が支持されている。図１ではシートバック５の傾動の中心である回転中心５ｘを模式的に示している。シートリクライニング装置１０，７０は、図１に示すリクライニング範囲（ロック範囲）Ｒでは、後述するリクライニングロック機構（第１のリクライニングロック機構）１４とリクライニングロック機構（第２のリクライニングロック機構）７４が作動してシートバック５を任意の角度位置に保持（リクライニングロック）することが可能である。リクライニング範囲Ｒのうちシートバック５のリクライニング角が最も小さい（起立した）位置が初段ロック位置５Ａである。シートリクライニング装置１０，７０はシートバック５を前倒れ方向（図１の時計方向）に付勢しており、リクライニングロックを解除すると、シートバック５が初段ロック位置５Ａよりも前方に倒れる。初段ロック位置５Ａよりも前方のシートバック５の傾動範囲は、リクライニングロック機構１４，７４の非作動状態が維持される（リクライニングロックが行われない）アンロック範囲Ｕとなる。

図１に示すように、シートクッション４の側面には、シートバック５の回転中心５ｘの下方に位置する回転中心６ｘを中心として回転操作可能なレリーズハンドル（操作部材）６が設けられている。シートバック５にはウォークイン操作レバー（操作部材）７が設けられている。また、シートクッション４の側面には、レリーズハンドル６と異なる位置にフォールダウン操作レバー８が設けられている。レリーズハンドル６とウォークイン操作レバー７の操作により、リクライニングロックを解除してアンロック範囲Ｕの中間停止位置５Ｂまでシートバック５を前方に倒すことができる。さらにフォールダウン操作レバー８の操作により、背面が略水平になるフォールダウン位置５Ｃまでシートバック５を前方に倒すことができる。これらの各位置へのシートバック５の動作については後述する。

図２以降を参照してシートリクライニング装置について説明する。シートリクライニング装置は車両用シート１の幅方向の両側に１つずつ設けられている。図２から図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３に示すシートリクライニング装置１０は、図１の車両用シート１における進行方向に向かって右側のものであり、レリーズハンドル６を備えている。また、ウォークイン操作レバー７とフォールダウン操作レバー８の操作もシートリクライニング装置１０に入力される。図５、図７、図９、図１１に示すシートリクライニング装置７０は、図１の車両用シート１における進行方向に向かって左側のものであり、レリーズハンドル６のような外部からの操作入力を受ける操作部材を備えておらず、シートリクライニング装置１０に連動して動作する。以下の説明における「アウタ側」は、シートリクライニング装置１０が設けられている車両用シート１の右側（車外側）を意味し、「インナ側」は、シートリクライニング装置７０が設けられている車両用シート１の左側（車内側）を意味する。

図３はアウタ側のシートリクライニング装置１０をアウタ側から見たものである。図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３は、アウタ側のシートリクライニング装置１０をインナ側から見たものである。図５、図７、図９、図１１は、インナ側のシートリクライニング装置７０をインナ側から見たものである。なお、図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３では、ロアブラケット１１やアッパブラケット１２の背後（アウタ側）に位置してインナ側から直接に視認できない連係レバー１８とオープンプレート（第２の回転部材）２０を、破線ではなく実線で示している。

図２に示すように、アウタ側のシートリクライニング装置１０は、シートクッション４側に固定的に支持されるロアブラケット１１と、シートバック５側に固定的に支持されるアッパブラケット１２を有する。ロアブラケット１１は支持プレート１３を介してシートクッションフレーム４ａ（図１）の後端付近に固定されている。ロアブラケット１１とアッパブラケット１２の間にリクライニングロック機構１４が設けられている。

リクライニングロック機構１４はラウンドタイプのリクライニングロック機構であり、その構成は周知のものであるため簡略に説明する。それぞれが円盤状をなすベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂが相対回転可能に組み合わされており、ベースプレート１４ａはロアブラケット１１の上端近くに位置する締結部１１ａに溶接で固定され、ラチェットプレート１４ｂはアッパブラケット１２の下端近くに位置する締結部１２ａに溶接で固定される。ベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの相対回転の中心が、図１に示すシートバック５の回転中心５ｘである。ベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの間に、回転中心５ｘを中心とする半径方向に移動可能な複数のロック部材（図示略）と、回転中心５ｘを中心として回転するカム部材（図示略）とが配置される。各ロック部材はベースプレート１４ａに対して回転方向の移動が規制されており、カム部材はベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの中心（回転中心５ｘ上）に挿入したヒンジピン（軸体）１５と一体的に回転する。カム部材の回転方向の位置変化によって各ロック部材の半径方向位置が変化する。各ロック部材が外径方向に移動すると、各ロック部材に形成した外歯がラチェットプレート１４ｂに形成した内歯と噛み合い、ベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの相対回転が規制される。リクライニングロック機構１４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）によって、カム部材はロック部材の外歯をラチェットプレート１４ｂの内歯に噛合させるロック方向へ付勢されている。そのためリクライニングロック機構１４は、外部から操作しない状態では、ロアブラケット１１に対するアッパブラケット１２の傾動を規制するロック状態を維持する。

アッパブラケット１２は、図２に示す前倒れ付勢ばね１６によって前倒れ方向（中間停止位置５Ｂやフォールダウン位置５Ｃ）に付勢されている。前倒れ付勢ばね１６は、一端がアッパブラケット１２に係合し、他端が支持ブラケット１３に係合する渦巻きばねである。

図２に示すように、ヒンジピン１５はインナ側から順に、非円形断面部１５ａ、フランジ部１５ｂ、円形断面部１５ｃ、非円形断面部１５ｄ、頭部１５ｅを有している。非円形断面部１５ａは、先に述べたリクライニングロック機構１４のロック部材（図示略）に嵌合しており、回転中心５ｘを中心としてロック部材とヒンジピン１５が一体的に回転する。フランジ部１５ｂは、ベースプレート１４ａのアウタ側の面に当接して、ヒンジピン１５の軸方向の位置を定める。

ロアブラケット１１のアウタ側には、ヒンジピン１５によって回転可能に支持されるオープンプレート２０が設けられる。図２と図１４に示すように、オープンプレート２０は、円形穴２０ａを長手方向の中央付近に有し、長手方向の一端付近にケーブル接続穴２０ｂと円弧穴２０ｃを有し、長手方向の他端付近にケーブル接続穴２０ｄを有している。オープンプレート２０のインナ側の面が、ロアブラケット１１に固定される支持座１７（図２）に接する。支持座１７に設けた貫通穴を通して突出するヒンジピン１５の円形断面部１５ｃが円形穴２０ａに挿入されることによって、オープンプレート２０はヒンジピン１５に対して相対回転可能に支持される。円弧穴２０ｃは、円形穴２０ａに挿入したヒンジピン１５の中心軸（回転中心５ｘ）を中心とする円周方向に延びる長穴である。

図２と図１４に示すように、オープンプレート２０はさらに、円形穴２０ａの近傍から外径方向に突出する回転伝達部（連動部）２０ｅと戻り規制部２０ｆを備えている。回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆはそれぞれ、回転中心５ｘ（円形穴２０ａの中心）を中心とするオープンプレート２０の回転方向に所定の間隔を空けて設けられており、回転中心５ｘから半径方向に延びる仮想線Ｌ１（図１４）に関して略対称な対向面を有している。

オープンプレート２０のアウタ側に隣接する位置に連係レバー（第１の回転部材）１８が設けられる。図２と図１５に示すように、連係レバー１８は、矩形の非円形穴１８ａが形成される中央部１８ｂと、中央部１８ｂから半径方向に突出する伝達アーム（被伝達部）１８ｃを有している。非円形穴１８ａに対してヒンジピン１５の非円形断面部１５ｄが挿入され、ヒンジピン１５と連係レバー１８が共に回転中心５ｘを中心として一体的に回転するように結合される。ヒンジピン１５の頭部１５ｅが中央部１８ｂのアウタ側の面に当接して、ヒンジピン１５の軸方向への連係レバー１８の移動（アウタ側への離脱）が規制される。

連係レバー１８は、リクライニングロック機構１４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）の付勢力によってロック位置（図３、図４、図６）に保持され、ロック付勢ばねの付勢力に抗してロック位置からロック解除位置（図８、図１０、図１２、図１３）へ回転することができる。ロック位置からロック解除位置への連係レバー１８の回転を、アンロック方向の回転とする。

連係レバー１８の伝達アーム１８ｃの先端はインナ側に向けて屈曲しており（図２参照）、この伝達アーム１８ｃの屈曲部分が、オープンプレート２０の回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆの間に位置する（図３、図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３参照）。回転中心５ｘを中心とする回転方向において、回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆの間隔は伝達アーム１８ｃの幅よりも大きく設定されている。より詳しくは、伝達アーム１８ｃは、回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆの両方に対して同時に回転方向のクリアランスを空けた状態で位置することができる（図３、図４参照）。また、伝達アーム１８ｃが回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆの一方に当接する状態では、回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆの他方と伝達アーム１８ｃとの間には、必ず回転方向のクリアランスが生じる（図６、図８、図１０、図１２、図１３参照）。

ロアブラケット１１とオープンプレート２０の間に付勢ばね１９が設けられている。付勢ばね１９は、支持座１７の凹部内に収容されるコイル部を有するトーションバネであり、コイル部から径方向に延出する一対のアームの一方をロアブラケット１１に係合させ、他方をオープンプレート２０に係合させている。オープンプレート２０は、付勢ばね１９によって、図３における時計方向、図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３における反時計方向に向けて回転付勢される。オープンプレート２０は、付勢ばね１９の付勢力によってロック位置（図３、図４）に保持され、付勢ばね１９の付勢力に抗してロック位置からロック解除位置（図８、図１０）へ回転することができる。ロック位置からロック解除位置へのオープンプレート２０の回転を、アンロック方向の回転とする。

ロアブラケット１１のアウタ側には、オープンプレート２０の下方の位置に、軸部材２２（図２）を介して中間停止レバー２１が回転可能に支持される。中間停止レバー２１には、軸部材２２から偏心した位置にストッパピン２４が設けられている。ストッパピン２４は、ロアブラケット１１に形成した円弧穴１１ｂを通してロアブラケット１１のインナ側に突出する（図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３参照）。

アッパブラケット１２の下端付近には制御突起２５が形成されている。制御突起２５はシートバック５の回転中心５ｘから偏心した位置にある。ストッパピン２４は、軸部材２２を中心とする中間停止レバー２１の揺動（回転）によって、アッパブラケット１２の制御突起２５の移動軌跡（回転中心５ｘを中心とする制御突起２５の回転軌跡）上に進出する前倒れ制限位置（図１０、図１２）と、ストッパピン２４が制御突起２５の移動軌跡から下方に退避する制限解除位置（図４、図６、図８、図１３）とに移動する。

ロアブラケット１１のアウタ側の面の下端付近には、第１ブラケット４０が固定されている。第１ブラケット４０は、アウタ側に向けて突出する脚部と、脚部の先端に位置する平板部を有しており、平板部に軸支持穴（図示略）が形成されている。第１ブラケット４０の側部にはケーブル支持溝４０ａが形成されている（図２参照）。

第１ブラケット４０のアウタ側に支持ガイド板４１が固定される。図２に示すように、支持ガイド板４１は、アウタ側に突出するばね掛け片４１ａと、軸支持穴４１ｂと、円弧穴４１ｃを有する。円弧穴４１ｃは軸支持穴４１ｂを中心とする円周方向に延びる長穴である。

支持ガイド板４１のアウタ側にハンドル締結部材４２が支持される。図２に示すように、ハンドル締結部材４２には、軸穴４２ａとガイドピン取付穴４２ｂとロッド取付穴４２ｃが形成されている。

第１ブラケット４０の軸支持穴（図示略）と、支持ガイド板４１の軸支持穴４１ｃと、ハンドル締結部材４２の軸穴４２ａに対して軸部材４３が挿入される。軸部材４３は、第１ブラケット４０と支持ガイド板４１に対して固定的に支持され、ハンドル締結部材４２の軸穴４２ａの内周面が軸部材４３の外周面に対して回転可能に接する。また、支持ガイド板４１の円弧穴４１ｃとハンドル締結部材４２のガイドピン取付穴４２ｂに対してガイドピン４４が挿入される。

第１ブラケット４０と支持ガイド板４１は、かしめピン４５（図２）によって互いに締結固定される。また、第１ブラケット４０は、かしめピン４６（図２）によってロアブラケット１１と締結固定される。

つまり、互いに固定された関係の第１ブラケット４０と支持ガイド板４１が、ロアブラケット１１に対して固定的に支持される。ハンドル締結部材４２は、軸部材４３を中心として回転可能に支持される。ハンドル締結部材４２の回転に伴ってガイドピン４４が円弧穴４１ｃ内で移動し、ガイドピン４４が円弧穴４１ｃの端部に当接することでハンドル締結部材４２の回転が規制される。

ハンドル締結部材４２に対して、かしめピン４７（図２）を用いてレリーズハンドル６が締結固定される。従って、レリーズハンドル６とハンドル締結部材４２の結合体が、ロアブラケット１１に固定的に支持される第１ブラケット４０と支持ガイド板４１に対して軸部材４３を介して揺動（回転）可能に支持される。軸部材４３の中心軸が図１に示すレリーズハンドル６の回転中心６ｘとなる。

軸部材４３の外側にトーションばね４８のコイル部が支持される。トーションばね４８はコイル部から突出する一対のばね端部を有し、一方のばね端部がレリーズハンドル６のばね掛け片６ａに係合し、他方のばね端部が支持ガイド板４１のばね掛け片４１ａに係合する。トーションばね４８によってレリーズハンドル６を回転付勢する力が付与され、この付勢力はガイドピン４４が円弧穴４１ｃの一方の端部４１ｄに当接する方向（図３の時計方向、図４、図６、図８、図１０、図１２、図１３の反時計方向）に作用する。ガイドピン４４が円弧穴４１ｃの端部４１ｄに当接する位置を、レリーズハンドル６の初期位置とする。

ロアブラケット１１のアウタ側の面には、オープンプレート２０や中間停止レバー２１を支持する位置よりも下方に、第１ブラケット４０と位置を異ならせて第２ブラケット４９が固定されている。第２ブラケット４９は、かしめピン５０（図２、図３）によってロアブラケット１１と締結固定される。第２ブラケット４９にはケーブル支持溝４９ａが形成されている（図３参照）。

レリーズハンドル６を操作すると、接続ロッド５５を介してオープンプレート２０に操作力が伝達される。レリーズハンドル６と固定関係にあるハンドル締結部材４２に形成されたロッド取付穴４２ｃに対して、接続ロッド５５の一方の端部に設けたブッシュ５５ａが接続し、オープンプレート２０の円弧穴２０ｃに対して、接続ロッド５５の他方の端部に設けたブッシュ５５ｂが接続している。ブッシュ５５ｂは円弧穴２０ｃ内を移動可能であり、レリーズハンドル６の初期位置ではブッシュ５５ｂが円弧穴２０ｃの下方の端部付近に位置する。そして、トーションばね４８の付勢力に抗してレリーズハンドル６を初期位置から引き上げ方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転させると、ブッシュ５５ｂが円弧穴２０ｃの下方の端部に当接して力を伝え、オープンプレート２０をロック位置からロック解除位置へ向けてアンロック方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転させる。

ウォークイン操作レバー７を操作すると、操作ケーブル５６を介してオープンプレート２０に操作力が伝達される。オープンプレート２０のケーブル接続穴２０ｂに操作ケーブル５６の端部５６ａが接続している。操作ケーブル５６はケーブル接続穴２０ｂから下方に向けて延設され、管状のケーブルガイド（図示略）内に進退可能に挿通される。操作ケーブル５６を案内するケーブルガイドの端部は、第２ブラケット４９に設けたケーブル支持溝４９ａ（図３）に嵌って操作ケーブル５６の延設方向への移動が規制される。図示を省略しているが、操作ケーブル５６は第２ブラケット４９の下方で向きを変えて上方に延び、ウォークイン操作レバー７に接続している。ウォークイン操作レバー７を操作すると、操作ケーブル５６を介してケーブル接続穴２０ｂ付近を下方に引く力が加わり、オープンプレート２０をロック位置からロック解除位置へ向けてアンロック方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転させる。操作ケーブル５６の牽引によってオープンプレート２０をアンロック方向に回転させたときには、円弧穴２０ｃ内での接続ロッド５５のブッシュ５５ｂの位置が相対的に変化してオープンプレート２０から接続ロッド５５に対して回転方向の力が伝わらず、レリーズハンドル６は初期位置を維持する。

インナ側のシートリクライニング装置７０をアウタ側のシートリクライニング装置１０と連動させる操作力伝達体として、連係ケーブル５８を備えている。アウタ側のシートリクライニング装置１０では、オープンプレート２０のケーブル接続穴２０ｄに対して、連係ケーブル５８のアウタ側端部５８ａが接続している。連係ケーブル５８は、ケーブル接続穴２０ｄ（アウタ側端部５８ａ）から下方に向けて延設され、管状のケーブルガイド５９（図４から図１３に一部を示す）内に進退可能に挿通される。ケーブルガイド５９のアウタ側端部５９ａ（図３）は、第１ブラケット４０に設けたケーブル支持溝４０ａ（図２）に嵌って連係ケーブル５８の延設方向への移動が規制される。

図５、図７、図９、図１１に示すように、インナ側のリクライニング装置７０は、アウタ側のロアブラケット１１に対応するロアブラケット７１と、アウタ側のアッパブラケット１２に対応するアッパブラケット７２を有し、ロアブラケット７１がシートクッション４側（図１に示すシートクッションフレーム４ａの後端付近）に固定的に支持され、アッパブラケット７２がシートバック５側に固定的に支持される。リクライニング装置７０は、アウタ側の前倒れ付勢ばね１６と同様の前倒れ付勢ばね（図示略）を備えており、アッパブラケット７２がロアブラケット７１に対して前倒れ方向へ付勢されている。

ロアブラケット７１とアッパブラケット７２の間にリクライニングロック機構７４が設けられている。リクライニングロック機構７４は、アウタ側のリクライニングロック機構１４と同様の構造を有しており、連係ケーブル５８を介した操作を行わない状態では、リクライニングロック機構７４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）の付勢力によって、ロアブラケット７１に対するアッパブラケット７２の傾動を規制するロック状態を維持する。

リクライニング装置７０は、ヒンジピン７５を軸として回転可能なオープンプレート７３を有する。オープンプレート７３は、ヒンジピン７５の非円形断面部と嵌合する非円形断面穴が形成された基部７３ａと、基部７３ａから半径方向に延設されたアーム７３ｂを有し、ヒンジピン７５と一体的に回転する。

オープンプレート７３はヒンジピン７５と共に回転して、リクライニングロック機構７４をロック状態とロック解除状態にさせる。図５と図７に示すオープンプレート７３の位置が、リクライニングロック機構７４をロック状態にさせるロック位置であり、図９と図１１に示すオープンプレート７３の位置が、リクライニングロック機構７４をロック解除状態にさせるロック解除位置である。ロック位置からロック解除位置へのオープンプレート７３の回転を、アンロック方向の回転とする。オープンプレート７３は、リクライニングロック機構７４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）の付勢力によってロック位置に向けて付勢される。

オープンプレート７３のアーム７３ｂの先端に設けたケーブル接続部７３ｃに対して、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂが接続している。より詳しくは、ケーブル接続部７３ｃは、連係ケーブル５８を通すスリット部と、その両側に位置する一対の立壁部とを備えている。連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂは、ケーブル接続部７３ｃのスリット部を通過しない幅を有し、ケーブル接続部７３ｃの立壁部の上方に位置している（図５、図７、図９、図１１参照）。連係ケーブル５８は、ケーブル接続部７３ｃから下方に向けて延びて、インナ側端部５９ｂからケーブルガイド５９内に導かれる。ケーブルガイド５９のインナ側端部５９ｂは、ロアブラケット７１に固定したブラケット７７に設けたケーブル支持溝７７ａに嵌って、連係ケーブル５８の延設方向への移動が規制される。

アウタ側のリクライニング装置１０でオープンプレート２０がロック位置からロック解除位置に回転すると、連係ケーブル５８を介して力が伝わり、インナ側のリクライニング装置７０でオープンプレート７３がロック位置からロック解除位置に回転する。これにより、リクライニングロック機構７４がロック状態からロック解除状態に切り替わる。

連係ケーブル５８は、アウタ側のリクライニング装置１０のオープンプレート２０によって牽引されない状態では、図５に示すように、ケーブル延設方向に余裕をもってインナ側端部５８ｂをケーブル接続部７３ｃに接続させている。つまり、オープンプレート７３がロック位置にある状態で、インナ側端部５８ｂがケーブル接続部７３ｃに当接してオープンプレート７３をアンロック方向に牽引するまでに所定の引きしろがある。アウタ側のオープンプレート２０によって連係ケーブル５８が牽引されたとき（図６）に、インナ側端部５８ｂは、この引きしろ分の移動を行ってからケーブル接続部７３ｃに当接して（図７）、オープンプレート７３をアンロック方向（図５、図７、図９、図１１の時計方向）に回転させる力を伝達する。このように余裕を持った長さに連係ケーブル５８を設定することにより、各部品の形状誤差や組み付け精度の誤差を吸収することができる。特に、アウタ側のリクライニング装置１０とインナ側のリクライニング装置７０は、車両用シート１の両側に大きく離れて位置しており、互いの厳密な精度管理が難しいため、連係ケーブル５８で誤差吸収できる構成を用いることが有効である。

フォールダウン操作レバー８を操作すると、アウタ側のシートリクライニング装置１０において、操作ケーブル６０（図３）を介して第１レバー２１に操作力（ストッパピン２４を前倒れ制限位置から制限解除位置に移動させる方向の力）が伝達される。

以上のように構成したシートリクライニング装置１０の動作を説明する。図３から図５は、シートバック５がリクライニング範囲Ｒ（図１の初段ロック位置５Ａに近い角度）にある着座状態のシートリクライニング装置１０，７０を示している。このとき、レリーズハンドル６はトーションばね４８の付勢力によって初期位置に保持され、アウタ側のリクライニングロック機構１４とインナ側のリクライニングロック機構７４がそれぞれ、アッパブラケット１２（シートバック５）の角度を固定する（傾動を規制する）ロック状態になっている。リクライニングロック機構１４，７４のロック状態に応じて、オープンプレート２０，７３と連係レバー１８はそれぞれロック位置にある。また、ストッパピン２４は制限解除位置に保持されている。

図３と図４に示すように、着座状態におけるアウタ側のシートリクライニング装置１０では、オープンプレート２０が付勢ばね１９の付勢力によってロック位置に保持されており、ロック位置にあるオープンプレート２０の回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆのいずれも、連係レバー１８の伝達アーム１８ｃから離れた状態にある。別言すれば、伝達アーム１８ｃが回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆの中間に位置しており、伝達アーム１８ｃと回転伝達部２０ｅの間、伝達アーム１８ｃと戻り規制部２０ｆの間には、それぞれ回転方向の隙間がある。連係レバー１８は、リクライニングロック機構１４に内蔵したロック付勢ばねの付勢力によって、自身のロック位置に保持されている。

先に述べたように、連係ケーブル５８は、着座状態で所定量の引きしろを有するように長さが設定されている。そのため、図５に示すように、着座状態におけるインナ側のシートリクライニング装置７０では、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂとオープンプレート７３のケーブル接続部７３ｃとの間にクリアランスがある。

着座状態で、レリーズハンドル６を初期位置からトーションばね４８の付勢力に抗して引き上げ方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転操作すると、アウタ側のシートリクライニング装置１０で、ハンドル締結部材４２（ロッド取付穴４２ｃ）からブッシュ５５ａに力が伝わり、接続ロッド５５が下方に向けて牽引される。すると、接続ロッド５５のブッシュ５５ｂからオープンプレート２０の円弧穴２０ｃの下端に力が加わり、付勢ばね１９の付勢力に抗して、オープンプレート２０がロック位置からアンロック方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）の回転を開始する。

オープンプレート２０のロック位置からのアンロック方向の回転の初期段階では、回転伝達部２０ｅと戻り規制部２０ｆが伝達アーム１８ｃから離間しているため、オープンプレート２０から連係レバー１８に対して回転力が伝達されない。オープンプレート２０は、ヒンジピン１５の円形断面部１５ｃの外周面に対して円形穴２０ａの内周面を摺接させながら回転中心５ｘを中心とする回転を単独で行い、連係レバー１８とヒンジピン１５は回転を行わない。

図６は、オープンプレート２０がロック位置からアンロック方向へ単独で回転を行い、回転伝達部２０ｅが連係レバー１８の伝達アーム１８ｃに当接する位置に達した状態を示している。図４に示すロック位置から図６の位置までのオープンプレート２０の回転によって、連係ケーブル５８のアウタ側端部５８ａが少量牽引される。この牽引量は、上述した連係ケーブル５８の引きしろの大きさに相当しており、図７に示すように、インナ側のシートリクライニング装置７０で、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂがケーブル接続部７３ｃの立壁部に当接する。

図６と図７の状態では、アウタ側のシートリクライニング装置１０とインナ側のシートリクライニング装置７０のいずれも、リクライニングロック機構１４，７４がロック状態を維持している。この状態からさらにレリーズハンドル６をトーションばね４８の付勢力に抗して引き上げ方向に操作すると、アウタ側のシートリクライニング装置１０では、接続ロッド５５を介してオープンプレート２０がアンロック方向（図６の時計方向）に向けてさらに回転し、図８に示す状態になる。このオープンプレート２０の回転により、回転伝達部２０ｅが伝達アーム１８ｃを押圧して、オープンプレート２０から連係レバー１８へ回転力が伝達される。連係レバー１８はヒンジピン１５と一体的にアンロック方向に回転して、リクライニングロック機構１４のロック解除動作を行わせる。

このとき、回転伝達部２０ｅは、回転中心５ｘから半径方向に延びる仮想線Ｌ１（図１４）と概ね平行な面（戻り規制部２０ｆと対抗する面）を伝達アーム１８ｃに当接させる。そのため、回転伝達部２０ｅと伝達アーム１８ｃが、オープンプレート２０の回転方向に対して正対する位置関係で当接し、オープンプレート２０から連係レバー１８への回転力の伝達を、力のロスが少なく効率的に行うことができる。

また、オープンプレート２０のアンロック方向の回転によって連係ケーブル５８が牽引される。すると、インナ側のシートリクライニング装置７０で、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂがケーブル接続部７３ｃを下方に牽引して、オープンプレート７３がアンロック方向（図７の時計方向）に向けて回転を行い、図９に示す状態になる。このときオープンプレート７３とヒンジピン７５が一体的に回転して、リクライニングロック機構７４のロック解除動作を行わせる。

つまり、アウタ側のシートリクライニング装置１０とインナ側のシートリクライニング装置７０の両方で、リクライニングロック機構１４，７４のロック解除が行われる。図８と図９は、それぞれのリクライニングロック機構１４，７４のロック解除が完了した状態を示している。

アウタ側のシートリクライニング装置１０でロック解除動作が開始されるタイミング（図６）と、インナ側のシートリクライニング装置７０でロック解除動作が開始されるタイミング（図７）は、初期状態（図３、図４、図５）でのオープンプレート２０の回転伝達部２０ｅと連係レバー１８の伝達アーム１８ｃの間隔と、連係ケーブル５８の引きしろとの関係によって決まる。本実施形態では、シートリクライニング装置１０，７０の両方で略同時にロック解除動作が開始されるように、これらの条件が設定されている。

図８と図９に示すロック解除状態では、リクライニング範囲Ｒ（図１）内でシートバック５の角度を変化させることができる。リクライニング範囲Ｒ内でシートバック５の角度を決めてレリーズハンドル６の引き上げ操作を解除すると、オープンプレート２０が、付勢ばね１９の付勢力によってロック解除位置からロック位置に戻り、連係レバー１８が、リクライニングロック機構１４に内蔵のロック付勢ばねの付勢力によってロック解除位置からロック位置に戻る。そして、アウタ側のリクライニングロック機構１４とインナ側のリクライニングロック機構７４がそれぞれロック状態に戻って、シートバック５の変更後の角度を維持させることができる。

オープンプレート２０とオープンプレート７３がロック位置からロック解除位置に回転してリクライニングロック機構１４，７４がロック解除状態になったときに、人力など外部の力によってシートバック５を保持していなければ、シートバック５が前倒れ付勢ばね１６の付勢力によりリクライニング範囲Ｒよりも前方のアンロック範囲Ｕ（図１）の中間位置付近で停止しつつ、スライドロック機構３によるスライドロックが解除される、いわゆるウォークイン状態（図１０から図１２）になる。

ウォークイン状態にするときのオープンプレート２０のロック解除位置への回転は、レリーズハンドル６とウォークイン操作レバー７のいずれの操作で行わせることも可能である。レリーズハンドル６を操作した場合は、上述のように接続ロッド５５を介してオープンプレート２０に力が伝わる。ウォークイン操作レバー７を操作した場合は、操作ケーブル５６を介してオープンプレート２０に力が伝わる。いずれの場合も、オープンプレート２０のロック解除位置への回転によって、連係レバー１８とオープンプレート７３がそれぞれロック位置からロック解除位置へ回転して、リクライニングロック機構１４とリクライニングロック機構７４がロック解除状態になる。そして、前倒れ付勢ばね１６の付勢力によってアッパブラケット１２がロアブラケット１１に対して前方へ向けて傾動する（図１０参照）。インナ側でも、アッパブラケット７２がロアブラケット１１に対して前方へ向けて傾動する（図１１参照）。

アッパブラケット７２が前方へ向けて傾動する途中で、中間停止レバー２１が回転してストッパピン２４が前倒れ制限位置（図１０）に移動する。そして、ストッパピン２４に対して制御突起２５が当接することで、アッパブラケット１２の前方への傾動が規制されてアンロック範囲Ｕの中間位置で停止する。このときのシートバック５の角度位置が図１に示す中間停止位置５Ｂである。また、アッパブラケット７２が中間停止位置５Ｂまで傾動するときの力が伝達されて、スライドロック機構３のスライドロックが解除される。すなわち、車両用シート１の後方スペース（後部座席）への乗降が容易なウォークイン状態となる。

レリーズハンドル６やウォークイン操作レバー７の操作を解除してもウォークイン状態は維持される。アウタ側のリクライニングロック機構１４には、シートバック５がアンロック範囲Ｕにあるときにロック部材の外歯とラチェットプレート１４ｂの内歯の噛合を規制する噛合規制部（図示略）が設けられている。そのため、図１２に示すように、連係レバー１８は、ロック解除位置に保持され続けてロック位置への回転が規制される。インナ側のリクライニングロック機構７４も同様の噛合規制部を備えており、図１１に示すように、オープンプレート７３はロック解除位置に保持され続けてロック位置への回転が規制される。

図１２に示すように、ウォークイン状態でレリーズハンドル６の引き上げ操作を解除すると、トーションばね４８の付勢力によってレリーズハンドル６が初期位置に戻る。また、ウォークイン操作レバー７の操作を解除すると操作ケーブル５６が弛緩した状態になる。これらの操作解除に応じて、アウタ側のシートリクライニング装置１０では、付勢ばね１９の付勢力によって、オープンプレート２０がロック解除位置（図１０）からロック位置（図４）に向けて回転しようとする。しかし、オープンプレート２０が所定量（図１０の状態での戻り規制部２０ｆと伝達アーム１８ｃの間隔分）回転すると、図１２に示すように、戻り規制部２０ｆが連係レバー１８の伝達アーム１８ｃに当接して、それ以上の回転が規制される。このときのオープンプレート２０の位置を戻り規制位置とする。オープンプレート２０の戻り規制位置は、ロック位置（図４）よりもロック解除位置（図８、図１０）に近い。このときインナ側のオープンプレート７３はロック解除位置（図１１）に保持されているため、アウタ側のオープンプレート２０をロック解除位置（図１０）に近い戻り規制位置（図１２）で回転規制することによって、オープンプレート２０がロック位置（図４）まで回転する場合に比して連係ケーブル５８の弛みを抑制させることができる。

ウォークイン状態をキャンセルして着座状態に戻すときには、シートバック５を中間保持位置５Ｂから引き起こす。そして、シートバック５が初段ロック位置５Ａまで引き起こされると、アウタ側とインナ側のそれぞれのリクライニングロック機構１４，７４で、噛合規制部による噛合規制が解除されてロック状態に戻ってシートバック５の角度が固定される。リクライニングロック機構１４がロック状態に戻るときに、連係レバー１８がロック解除位置からロック位置（図３、図４）に回転する。これにより、伝達アーム１８ｃが戻り規制部２０ｆから離れてオープンプレート２０に対する回転規制（図１２の状態）が解除され、オープンプレート２０が付勢ばね１９の付勢力によってロック位置（図３、図４）まで回転する。また、リクライニングロック機構７４がロック状態に戻るときに、オープンプレート７３がロック解除位置からロック位置（図５）に回転する。このようにしてシートリクライニング装置１０，７０がそれぞれ図３から図５に示す着座状態に戻る。

図１２に示すウォークイン状態でフォールダウン操作レバー８を操作すると、操作ケーブル６０が牽引されて中間停止レバー２１が回転し、ストッパピン２４が前倒れ制限位置（図１２）から制限解除位置（図１３）へ移動する。これにより、シートバック５を中間停止位置５Ｂよりも前倒れさせることが可能になり、前倒れ付勢ばね１６の付勢力によってシートバック５が図１のフォールダウン位置５Ｃまで倒れる。このときアウタ側のシートリクライニング装置１０は図１３に示すフォールダウン状態になる。フォールダウン状態では、連係レバー１８とオープンプレート２０は、ウォークイン状態（図１２）と同じ位置を維持する。

図示を省略するが、シートバック５が図１のフォールダウン位置５Ｃにあるとき、インナ側でのシートリクライニング装置７０では、アッパブラケット７２が、図１３のアッパブラケット１２と同様の位置まで前方に傾動する。オープンプレート７３は、ウォークイン状態（図１１）と同じ位置を維持する。

フォールダウン状態から着座状態への移行（フォールダウン位置５Ｃからリクライニング範囲Ｒまでのシートバック５の引き起こし）時には、アウタ側のオープンプレート２０と連係レバー１８、インナ側のオープンプレート７３はそれぞれ、先に説明したウォークイン状態から着座状態への移行時と同様に動作する。すなわち、着座状態（初段ロック位置５Ａ）になる直前で、連係レバー１８とオープンプレート７３は、それぞれのロック解除位置からロック位置に回転する。また、オープンプレート２０は、連係レバー１８がロック位置へ回転したことに伴い、戻り規制位置（図１２）からロック位置に回転する。

以上のように、本実施形態の車両用シート１では、リクライニングロック機構１４，７４のロック解除に際して、操作部材（レリーズハンドル６やウォークイン操作レバー７）の操作がアウタ側のシートリクライニング装置１０に設けたオープンプレート２０に入力され、オープンプレート２０から連係ケーブル５８を介してインナ側のシートリクライニング装置７０（リクライニングロック機構７４）にアンロック方向の操作力が伝えられる。

オープンプレート２０とリクライニングロック機構７４（オープンプレート７３）は、車両用シート１の幅方向の両側（アウタ側とインナ側）に分けて配置されていて互いの距離が大きく、かつ可撓性のある索状体である連係ケーブル５８を介して接続されている。そのため、連係ケーブル５８自体が持つ撓みや、連係ケーブル５８とオープンプレート７３の間に設定された引きしろ（図４に示されているインナ側端部５８ｂとケーブル接続部７３ｃとの間隔）などによって、オープンプレート２０のアンロック方向の回転開始からリクライニングロック機構７４のロック解除動作が生じるまでに所定の時間差がある。

ここで、アウタ側のシートリクライニング装置１０で、オープンプレート２０から連係レバー１８を介してリクライニングロック機構１４にアンロック方向の操作力を伝える構成とし、オープンプレート２０と連係レバー１８の間に、オープンプレート２０が所定量アンロック方向に回転してから連係レバー１８に回転力を伝達する回転伝達部２０ｅと伝達アーム１８ｃを備えるものとした。連係レバー１８は、ヒンジピン１５を介してリクライニングロック機構１４と直結されているため、連係レバー１８の回転が遊び無くリクライニングロック機構１４に伝えられる。

以上の構成により、互いに異なる条件（力を伝達する部材や力の伝達経路）でアンロック方向の操作力が伝えられるアウタ側とインナ側のリクライニングロック機構１４，７４を、適正なタイミングで連動させて確実なロック解除を行わせることができる。特に、アウタ側に設けたレリーズハンドル６やウォークイン操作レバー７を操作したときに、インナ側のリクライニングロック機構７４において、ロック解除動作の大幅な遅れやロック解除動作の未完了といった不具合が生じるおそれがなく、優れた操作レスポンスや高い安全性を得ることができる。

構成としては、回転方向に所定の間隔を持つ回転伝達部２０ｅと伝達アーム１８ｃをアウタ側に備えるだけであるため、部品点数の大幅な増加を伴わず、既存の構造に対する変更が少なくて済み、低コストかつ容易に上記の効果を実現できる。

なお、アウタ側とインナ側のリクライニングロック機構１４，７４のスペック（アンロック時の操作量等）が共通である場合は、アウタ側で連係レバー１８がアンロック方向に回転を開始するタイミングと、インナ側でオープンプレート７３がアンロック方向に回転を開始するタイミングを一致させることで、両側のリクライニングロック機構１４，７４の動作をほぼ完全に同期させることが可能になる。このタイミングの調整は、ロック状態での回転伝達部２０ｅと伝達アーム１８ｃの間隔に応じて設定可能である。本実施形態では、リクライニングロック機構１４，７４が共通のスペックを有しており、アウタ側の連係レバー１８とインナ側のオープンプレート７３のアンロック方向の回転開始のタイミングをほぼ一致させるように設定している。

オープンプレート２０と連係レバー１８は、ヒンジピン１５によって同軸上で回転可能に支持されているため、スペース効率の良い配置が可能であり、かつ回転方向の力の伝達を行いやすい。特に、回転伝達部２０ｅと伝達アーム１８ｃは、オープンプレート２０と連係レバー１８の回転方向に正対する面で互いに当接する構成であるため、回転方向の力を無駄なく伝達することができ、作動効率に優れる。

また、オープンプレート２０は、回転伝達部２０ｅとは反対方向から伝達アーム１８ｃに当接可能な戻り規制部２０ｆを備えている。図１２に示すように、シートバック５が前傾してリクライニングロック機構１４，７４のロックが解除された状態で、オープンプレート２０に対するアンロック方向の操作を解除したときに、戻り規制部２０ｆが伝達アーム１８ｃに当接して、ロック位置へのオープンプレート２０の回転を規制する（オープンプレート２０が戻り規制位置に保持される）。これにより、連係ケーブル５８に余計な弛みが生じず、他の部材に対する連係ケーブル５８の干渉などを防ぐことができる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。

例えば、オープンプレート２０と連係レバー１８を同軸上に支持させた構成には先に述べた利点があるが、オープンプレート２０と連係レバー１８に相当する２つの回転部材を、互いの回転中心の位置が異なる配置にすることも可能である。具体的には、オープンプレート２０の回転中心を、ヒンジピン１５から偏心する位置に設けることが可能である。

オープンプレート２０と連係レバー１８に相当する２つの回転部材に設ける回転伝達部分として、実施形態の回転伝達部２０ｅと伝達アーム１８ｃ以外の構成を選択することも可能である。一例として、回転方向へ延びる長穴を２つの回転部材の一方に形成し、該長穴に挿入される突出部を２つの回転部材の他方に形成し、長穴と突出部によって回転伝達部分を構成することができる。この場合、長穴と突出部の一方が第２の回転部材における連動部になる。ロック状態では長穴の端部から離れて突出部が位置し、ロック状態からアンロック状態に移行するときに、長穴の端部が突出部に当接してアンロック方向の力を伝達する。

図示実施形態では、シートバック５をアンロック範囲Ｕへ前倒しさせた状態でレリーズハンドル６やウォークイン操作レバー７の操作を解除すると、オープンプレート２０に設けた戻り規制部２０ｆが連係レバー１８の伝達アーム１８ｃに当接して、ロック解除位置（図４）へのオープンプレート２０の回転を規制する（図１２参照）。これと異なる手段によってロック解除位置へのオープンプレート２０の回転規制を行い、オープンプレート２０に戻り規制部２０ｆを設けない構成にすることも可能である。

本発明は、シートバックを前傾させながらシートトラックのスライドロックを解除する、いわゆるウォークイン動作を行わないタイプのシートにも適用が可能である。ウォークイン動作を行わない場合、上記実施形態のスライドロック操作ケーブル６２による操作が不要となる。

また、上記実施形態では、シートバック５の前傾位置として、中間停止位置５Ｂとフォールダウン位置５Ｃを選択可能であるが、シートバックのアンロック範囲Ｕ（図１）が、このような複数段の前傾位置を有さないタイプのシートにも適用が可能である。例えば、フォールダウン位置５Ｃまで前傾させずに中間停止位置５Ｂを最も前傾した状態とするタイプのシートでは、ストッパピン２４を可動部ではなく固定部分とすることが可能である。

また、上記実施形態のウォークイン動作とフォールダウン動作のいずれも行わず、シート両側のリクライニングロック機構１４，７４を連動させる最小限の構成のみを備えた形態にすることもできる。具体的には、アウタ側のシートリクライニング装置は、ウォークイン操作レバー７、フォールダウン操作レバー８、中間停止レバー２１（ストッパピン２４）を備えず、レリーズレバー６と連係レバー１８とオープンプレート２０を備える構成になる。

１ 車両用シート
２ シートトラック
３ スライドロック機構
４ シートクッション
５ シートバック
５Ａ シートバックの初段ロック位置
５Ｂ シートバックの中間保持位置
５Ｃ シートバックのフォールダウン位置
６ レリーズハンドル（操作部材）
７ ウォークイン操作レバー（操作部材）
８ フォールダウン操作レバー
１０ シートリクライニング装置
１１ ロアブラケット
１２ アッパブラケット
１３ 支持プレート
１４ リクライニングロック機構（第１のリクライニングロック機構）
１５ ヒンジピン（軸体）
１６ 前倒れ付勢ばね
１７ 支持座
１８ 連係レバー（第１の回転部材）
１８ｃ 伝達アーム（被伝達部）
２０ オープンプレート（第２の回転部材）
２０ｅ 回転伝達部（連動部）
２０ｆ 戻り規制部
２１ 中間停止レバー
２２ 軸部材
２４ ストッパピン
２５ 制御突起
４０ 第１ブラケット
４１ 支持ガイド板
４２ ハンドル締結部材
４３ 軸部材
４４ ガイドピン
４８ トーションばね
４９ 第２ブラケット
５５ 接続ロッド
５６ 操作ケーブル
５８ 連係ケーブル（操作力伝達体）
５９ ケーブルガイド
６０ 操作ケーブル
６２ スライドロック操作ケーブル
７０ シートリクライニング装置
７１ ロアブラケット
７２ アッパブラケット
７３ オープンプレート
７４ リクライニングロック機構（第２のリクライニングロック機構）
Ｒ シートバックのリクライニング範囲（ロック範囲）
Ｕ シートバックのアンロック範囲

Claims (3)

1. シートクッションに対してシートバックの傾動を規制するロック状態と傾動を許すアンロック状態とに動作する、第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構と、
   軸体を介して前記第１のリクライニングロック機構に接続し、前記軸体と共にロック位置からアンロック方向へ回転して、前記第１のリクライニングロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態にさせる第１の回転部材と、
   操作部材によって回転操作され、ロック位置からアンロック方向への回転により、ケーブルを介して前記第２のリクライニングロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態にさせる第２の回転部材と、を有し、
   前記第２の回転部材は、前記操作部材を操作したときに、前記ロック位置から前記アンロック方向へ所定量回転してから前記第１の回転部材に回転力を伝達して、前記第１の回転部材を前記アンロック方向へ回転させる連動部を有することを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 前記第２の回転部材は前記軸体に対して相対回転可能に支持されている、請求項１記載のシートリクライニング装置。
3. 前記第１の回転部材に設けられて、前記連動部から前記アンロック方向への回転力が伝えられる被伝達部を備え、
   前記第１の回転部材と前記第２の回転部材がそれぞれ前記ロック位置にあるときに、前記被伝達部は前記連動部に対して離間している、請求項１または２記載のシートリクライニング装置。

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