JP6837791B2 - 鞍乗型車両のフロントカウル - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部を覆うフロントカウルに関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、車体の前部を覆うとともにヘッドランプが装着されるフロントカウルを備え、その内側にラジエータに走行風を案内するインナカウルを設けたものがある（例えば、特許文献１）。

特許第５９２１１２５号公報

上記特許文献１では、フロントカウルとインナカウルとが別体で形成され、それぞれが車体に取り付けられているので、部品点数および組立工数が多い。

本発明は、部品点数が少なく、組立ても容易な鞍乗型車両のフロントカウルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両のフロントカウルは、鞍乗型車両の前部を覆うフロントカウルであって、ヘッドランプの前面を臨ませるランプ開口を有するランプカウル部と、左右一対のサイドカウルの前部の内側に連結される左右一対のインナカウル部とが一体形成されている。

この構成によれば、ランプカウル部とインナカウル部とが一体形成されているので、部品点数が少なくなり、組立ても容易になる。また、部品点数が少なくなることで、成形型の数も少なくて済むので、製作工数も削減できる。さらに、一体成形されているので、寸法精度が高くなり、各部品の沿い合わせを向上させやすい。インナカウル部は、サイドカウルに連結されるから、強度を確保し易いので、肉厚を薄くできる。したがって、一体形成によりフロントカウルが大形化しても、重量の増加を抑制できるので、取り扱いやすい。

本発明において、前記ランプカウル部に、前記ヘッドランプの係合部に係合される係止部と、前記ヘッドランプに締結される締結部とが形成されていることが好ましい。この構成によれば、係止部と係合部との係合によりフロントカウルとヘッドランプとを位置決めするとともに、隙間の設定を管理し易く、両者の間の隙間を好適に設定し易い。その後、締結部で締結することによりフロントカウルとヘッドランプとの取付強度が向上する。

この場合、フロントカウルは、少なくとも前記ヘッドランプを介して車体フレームに支持されていることが好ましい。この構成によれば、フロントカウルとヘッドランプの車体への支持部が共通化されるので、構造が簡単になるうえに、組立工数も減る。

本発明のフロントカウルの前面の少なくとも一部がカウルカバーで覆われ、前記ランプ開口が閉じた開口縁で形成され、前記ランプカウル部における前記ランプ開口の周縁部の一部分が前記カウルカバーで覆われていることが好ましい。この構成によれば、カウルカバーの形状によらず、フロントカウルを設定できる。例えば、フロントカウルのランプ開口周辺を閉曲線で設定しても、カウルカバーを開いた開口縁で形成できる。したがって、フロントカウルの形状によらず、カウルカバーに意匠性を設定できるので、意匠の自由度が向上する。

また、フロントカウルがカウルカバーにより覆われているから、締結部材がカウルカバーに覆われて外部に露出する機会が少なくなり易いので、締結部材を用いてフロントカウルを車体、他のカウル類等に強固に取り付けつつ、意匠性も確保できる。さらに、前記剛性の向上により、フロントカウルにおけるカウルカバーで覆われる部分も肉厚を薄くできるので、重量の増加を抑制できる。

本発明の鞍乗型車両は、本発明のフロントカウルを備え、少なくとも前記インナカウル部が前記サイドカウルにより外側方から覆われ、前記サイドカウルの前縁の一部が、側面視で、前記インナカウル部に沿って上下方向に延び、且つ、下方に向かって後方に延びている。

この構成によれば、インナカウル部がサイドカウルにより外側方から覆われているので、インナカウル部が外側方に露出しない。これにより、インナカウル部が目立たなくなるので、大形のフロントカウルに塗装、着色等の装飾を施す必要がなくなる。

本発明の鞍乗型車両のフロントカウルによれば、部品点数が少なくなり、組立ても容易になる。

本発明の第１実施形態に係るフロントカウルを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。 同フロントカウルを示す正面図である。 同フロントカウルを示す側面図である。 同フロントカウルとサイドカウルとの係合部を示す断面図である。 同フロントカウルと同サイドカウルとの連結部を示す断面図である。 同フロントカウルのランプカウル部を示す背面図である。 同自動二輪車のヘッドランプおよびカウルステーを示す正面図である。 同ランプカウル部、同ヘッドランプおよびカウルカバーを示す正面図である。 同自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す正面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車したライダーから見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係るフロントカウルを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪（図示せず）が回転自在に支持されている。

メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥの回転力が、ドライブチェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪に伝達される。エンジンＥの前方斜め上方に、走行風を利用してエンジンＥの冷却水を放熱させるラジエータ１４が配置されている。メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２にシート１８が支持されている。

車体前部に、車両の前部を覆う樹脂製のフロントカウル２０が装着されている。フロントカウル２０は、図３に明示されるように、ランプカウル部２２と、ラジエータ14に走行風を案内する左右一対のインナカウル部２４，２４とを有し、これらランプカウル部２２およびインナカウル部２４，２４が型成形により一体に形成されている。ランプカウル部２２に装着される図１のヘッドランプ２５は、車幅方向中央部に配置される一灯型のランプである。

ランプカウル部２２は、ヘッドパイプ４の前方の領域で、この領域に配置されたヘッドランプ２５の外周面を覆っており、ヘッドランプ２５の前面を臨ませるランプ開口２６を有している。フロントカウル２０のランプカウル部２２の前面の一部、詳細には、ランプカウル部２２の上半部が、フロントカウル２０に着脱自在に取り付けられたカウルカバー３０で覆われている。インナカウル部２４は、ランプカウル部２２の前端部の下端部から後方斜め下方に延びている。

フロントカウル２０の後方に、左右一対の樹脂製のサイドカウル２８，２８が取り付けられている。サイドカウル２８は、ヘッドパイプ４およびラジエータ１４を外側方から覆うとともに、エンジンＥの上方の領域および燃料タンク１５の前部を外側方から覆っている。サイドカウル２８は、さらに、フロントカウル２０のインナカウル部２４を外側方から覆っている。詳細には、サイドカウル２８は、さらに、インナカウル部２４の全体とランプカウル部２２の一部を外側方から覆っている。

左右のインナカウル部２４，２４は、左右のサイドカウル２８，２８の前部の内側にそれぞれ連結されている。各サイドカウル２８の前縁の一部が、側面視で、インナカウル部２４の前縁に沿って上下方向に延び、且つ、下方に向かって後方に延びている。

フロントカウル２０の上部に、走行風からライダーを保護するウィンドシールド３２が取り付けられている。詳しくは、フロントカウル２０に、ウィンドシールド３２が取り付けられるシールド取付部３４が形成されており、このシールド取付部３４にウィンドシールド３２が着脱自在に取り付けられている。シールド取付部３４も、型成形によりランプカウル部２２およびインナカウル部２４と一体に形成されている。フロントカウル２０は、側面視で、カウルカバー３０とサイドカウル２８との間の一部分のみが外側方に露出し、その他の大部分は露出しない。

図２に示すように、ランプ開口２６は閉曲線からなる閉じた開口縁で形成され、ランプカウル部２２におけるランプ開口２６の周縁部の一部分がカウルカバー３０で覆われている。詳細には、ランプ開口２６の周縁部の上半部がカウルカバー３０で覆われている。フロントカウル２０は、正面視でも、カウルカバー３０とサイドカウル２８との間の一部分のみが外部に露出し、その他の大部分は露出しない。

図３に示すように、フロントカウル２０は、側面視で、その全体が前方に向かって上下方向寸法が小さくなる形状である。詳細には、フロントカウル２０は、側面視で、その全体が、前端に頂点を有する略三角形状である。したがって、フロントカウル２０は、前後方向Ｄ１の抜き型を用いて、型成形により一体形成できる。

本実施形態では、フロントカウル２０の材質として、ポリプロピレン（ＰＰ）が用いられている。ポリプロピレンは、軽量でありながら強度が高く、耐熱性も高い。反面、着色性が低く、意匠性の高い部品には不向きであるが、上述のように、本実施形態のフロントカウル２０は、大部分が外部に露出しないので、外観を重視する必要がなく、強度に特化できる。ただし、フロントカウル２０の材質は、ポリプロピレンに限定されず、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン−プロピレン−ジエン・スチレン）、ガラス繊維強化ポリプロピレン等であってもよい。

一方、本実施形態では、意匠部品であるサイドカウル２８およびカウルカバー３０の材質として、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）が用いられている。ＡＢＳは、表面の美観に優れ、また、着色性にも優れているので、意匠部品に適している。

フロントカウル２０のランプカウル部２２におけるサイドカウル２８で覆われる部分に、車幅方向を向いたピン挿通孔３６が形成されている。ピン挿通孔３６は、ランプカウル部２２の下部の側面に、前後方向に並んで３つ形成されている。ただし、ピン挿通孔３６の数はこれに限定されない。

フロントカウル２０のインナカウル部２４の前部に、車幅方向を向いた挿通孔３８が形成されている。挿通孔３８は、インナカウル部２４の側面に、インナカウル部２４の前縁に沿って３つ形成されている。ただし、挿通孔３８の数はこれに限定されない。

図４は、フロントカウル２０のランプカウル部２２とサイドカバー２８との係合部を示す断面図である。同図に示すように、サイドカバー２８の内面におけるピン挿通孔３６に対応する位置に、車幅方向内側に***したボス部４０が形成されている。このボス部４０に車幅内側に突出する突起４２が形成されている。ボス部４０および突起４２は、ピン挿通孔３６に対応して３箇所設けられている。

ランプカウル部２２のピン挿通孔３６に、ゴムダンパのような両端鍔付の円筒状の弾性部材４４が装着されている。この弾性部材４４の中空孔４４ａに、サイドカバー２８の突起４２が外側方から嵌合されている。図４では、１箇所の係合部が示されているが、３箇所のピン挿通孔３６の係合部は同じ構造である。これにより、サイドカウル２８の前部の上部が、フロントカウル２０に取り付けられる。このように、サイドカウル２８のフロントカウル２０への取付けが、突起４２の嵌合により実現されているので、取付けが容易である。

図５は、フロントカウル２０のインナカウル部２４とサイドカバー２８との連結部を示す断面図である。同図に示すように、サイドカバー２８の内面における挿通孔３８に対応する位置に、車幅方向内側に***したボス部４６が形成されている。このボス部４６に、車幅方向を向く取付孔４６ａが形成されている。ボス部４６は、挿通孔３８に対応して３箇所設けられている。

インナカウル部２４の挿通孔３８に、締結部材４５が車幅方向内側から挿通され、サイドカバー２８の取付孔４６ａに締結されている。本実施形態では、締結部材４５として樹脂リベットが用いられている。ただし、締結部材４５はこれに限定されない。図５では、１箇所の連結部が示されているが、３箇所の挿通孔３８の連結部は同じ構造である。これにより、サイドカウル２８の前部における上下方向中間部から下部が、フロントカウル２０に取り付けられる。

図４の係合構造と図５の連結構造により、サイドカウル２８の前半部が、フロントカウル２０に取り付けられている。サイドカウル２８の後半部は、図１に示す燃料タンク１５の外側面やメインフレーム１に支持されている。

図２に示すように、ランプカウル部２２におけるカウルカバー３０に覆われる部分に、前後方向を向いた貫通孔からなるカバー係合孔４８が形成されている。カバー係合孔４８は、ランプカウル部２２におけるランプ開口２６の周縁部に設けられている。詳細には、カバー係合孔４８は、ランプ開口２６の周縁に沿って、車幅方向中心線Ｃを挟んで左右に３つずつ形成されている。左右の３つのカバー係合孔４８は、ランプ開口２６の外側方に１箇所と、ランプ開口２６の上方に車幅方向に並んで２つ設けられている。

さらに、ランプカウル部２２におけるカウルカバー３０に覆われる部分に、前方斜め外側方を向いたカバー取付孔５０が形成されている。カバー取付孔５０は、ランプカウル部２２の上端部、つまり、シールド取付部３４の近傍に設けられている。詳細には、カバー取付孔５０は、車幅方向中心線Ｃを挟んで左右に前後方向に並んで２つずつ形成されている。

ランプカウル部２２に、前後方向を向いたボルト挿通孔５２が形成されている。ボルト挿通孔５２は、ヘッドランプ２５に締結される締結部を構成する。ボルト挿通孔５２は、車幅方向中心線Ｃを挟んで左右に１つずつ形成されている。詳細には、各ボルト挿通孔５２は、ランプ開口２６の上方で、上側の２つのカバー係合孔４８の間に設けられている。

シールド取付部３４に、ウィンドシールド３２を取り付けるためのシールド取付孔５４が形成されている。シールド取付孔５４は、前方斜め上方を向いた貫通孔からなる。シールド取付孔５４は、車幅方向中心線Ｃを挟んで左右に２つずつ形成されている。左右の２つのシールド取付孔５４は、上下方向に並んで設けられている。

図６は、ランプカウル部２２の背面図である。同図に示すように、ランプカウル部２２の内面（背面）におけるランプ開口２６の周縁部に、後方に突出する突出片５６が形成されている。突出片５６は、後述するヘッドランプ２５の係合部５８（図７）に係合される係止部５６を構成する。突出片５６は、ランプ開口２６の周縁に沿う方向に長手方向を有する矩形状である。

本実施形態では、突出片５６は３つ設けられている。詳細には、突出片５６は、車幅方向中心線Ｃを挟んでランプ開口２６の周縁部の下部に２か所と、ランプ開口２６の上方で車幅方向中心線Ｃ上に１箇所設けられている。つまり、本実施形態では、前後方向から見て、上側の突出片５６を頂点とした二等辺三角形を形成するように、３つの突出片５６が設けられている。ただし、突出片５６の数、位置、形状はこれに限定されない。

正面図である図７に示すように、ヘッドランプ２５の外周縁におけるランプカウル部２２の突出片５６に対応する位置に、係合孔５８が形成されている。係合孔５８は、前記突出片５６（図６）が係合される前記係合部５８を構成する。係合孔５８は、突出片５６の形状に合致した矩形の開口であり、突出片５６に対応して３つ設けられている。

ヘッドランプ２５の上端面に、上方へ突出する取付片６０が形成されている。取付片６０は、車幅方向中心線Ｃを挟んで、車幅方向に並んで２つ形成されている。各取付片６０に、ボルト挿通孔６２とねじ孔６４とが形成されている。ボルト挿通孔６２とねじ孔６４は前後方向を向いており、ボルト挿通孔６２を内側にして車幅方向に並んで設けられている。

図８に示すように、カウルカバー３０の裏面（背面）におけるフロントカウル２０のカバー係合孔４８に相当する位置に、後方（内側）に突出する突起６６が形成されている。この突起６６とカバー係合孔４８との係合構造は、図４に示すサイドカバー２８の突起４２とフロントカウル２０のピン挿通孔３６との係合構造と同じである。つまり、図８に示すカウルカバー３０は、弾性部材６９を介してフロントカウル２０に取り付けられている。

カウルカバー３０におけるフロントカウル２０のカバー取付孔５０に相当する位置に、ねじ挿通孔６８が形成されている。ねじ挿通孔６８は、前方斜め上方を向いた貫通孔からなり、カバー取付孔５０と同数、つまり４つ設けられている。

フロントカウル２０およびヘッドランプ２５は、図９に示すように、カウルステー７０を介して車体フレームＦＲに支持されている。カウルステー７０は、車体フレームＦＲに支持される被支持部７２と、車体フレームＦＲの前方でヘッドランプ２５を支持するランプ支持部７４と、ランプ支持部７４の上方でフロントカウル２０を支持するカウル支持部７６とを有している。被支持部７２、ランプ支持部７４およびカウル支持部７６は、第１〜第３連結パイプ７８，８０，８２により連結されている。

被支持部７２は、メインフレーム１に連結される左右一対の第１被支持部７１と、その前端のヘッドパイプ４に連結される第２被支持部７３とを有している。第１被支持部７１および第２被支持部７３がそれぞれ、ボルト７５により、メインフレーム１およびヘッドパイプ４に着脱自在に連結されている。

第１連結パイプ７８は、被支持部７２から前方に延びて、第２連結パイプ８０に連結されている。図７に示すように、第２連結パイプ８０は、パイプを折り曲げて、正面視でほぼ矩形の枠状に形成したもので、その上下方向中間部が車幅方向に延びる第３連結パイプ８２により連結されている。第１被支持部７１から延びる下側の第１連結パイプ７８は、第２連結パイプ８０の下部に連結されている。第２被支持部７３から延びる上側の第１連結パイプ７８は、第３連結パイプ８２に連結されている。第１連結パイプ７８、第２連結パイプ８０および第３連結パイプ８２は、溶接により接合されている。

ランプ支持部７４は、ヘッドランプ２５の下部を支持する下側支持部８４と、ヘッドランプ２５の上部を支持する上側支持部８６とを有している。下側支持部８４は、第２連結パイプ８０の下端部の車幅方向中央部に接合されている。下側支持部８４は、板金を折り曲げ加工して形成され、図９に示すように、この上面に上方に突出する突部８５が設けられている。突部８５は、車幅方向並んで２つ設けられている。

上側支持部８６は、第２連結パイプ８０の上部に接合されている。詳細には、上側支持部８６は、第２連結パイプ８０における第３連結パイプ８２よりも上方の位置に接合されている。図７に示すように、上側支持部８６は、板金からなり、車幅方向に延びて第２連結パイプ８０の車幅方向両端部間に架け渡されている。上側支持部８６におけるヘッドランプ２５のボルト挿通孔６２に対応する位置に、前後方向を向くねじ孔８６ａが形成されている。本実施形態では、ねじ孔８６ａは溶接ナットで構成されている。

カウル支持部７６は、第２連結パイプ８０の上端部の車幅方向中央部に接合されている。カウル支持部７６は、図９に示すように、第２連結パイプ８０の上端から前方斜め上方に突出したカウル取付部８８を有している。カウル取付部８８は、板金からなり、前方斜め上方を向く取付面を有している。図７に示すように、カウル取付部８８は、車幅方向中心線Ｃを挟んで左右一対設けられており、各カウル取付部８８にねじ孔８８ａが、上下方向に並んで２つ設けられている。本実施形態では、ねじ孔８８ａは溶接ナットで構成されている。

つぎに、フロントカウル２０の車体への取付構造について説明する。まず、図９に示すヘッドランプ２５がカウルステー７０に取り付けられる。詳細には、ヘッドランプ２５の下部に設けられた上下方向を向く貫通孔９０に、ゴムダンパのような円筒状の弾性部材９２が装着される。この弾性部材９２の中空孔に、カウルステー７０の下側支持部８４の突部８５が嵌合される。これにより、ヘッドランプ２５の下部がカウルステー７０に支持されるとともに、ヘッドランプ２５が車体フレームＦＲに対して位置決めされる。

さらに、ヘッドランプ２５の上部でボルト９４が、前方からヘッドランプ２５のボルト挿通孔６２に挿通され、カウルステー７０の上側支持部８６のねじ孔８６ａに締め付けられる。これにより、ヘッドランプ２５の上部がカウルステー７０に支持される。以上により、ヘッドランプ２５がカウルステー７０を介して車体に取り付けられる。

つぎに、フロントカウル２０に、左右のサイドカウル２８が取り付けられ、サブアッシが組み立てられる。サイドカウル２８の前部のフロントカウル２０への取り付けは、図４の係合構造と図５の連結構造により行われる。

つづいて、ヘッドランプ２５にフロントカウル２０（サブアッシ）が装着される。具体的には、図６に示すフロントカウル２０の突出片５６が、図７に示すヘッドランプ２５の係合孔５８に前方から差し込まれる。本実施形態では、フロントカウル２０の突出片５６とヘッドランプ２５の係合孔５８との間にも、弾性部材（図示せず）が介在されている。図１０に示すように、突出片５６と係合孔５８との係合箇所が、ランプ開口２６に沿って３つ設けられているので、これらの係合により、ヘッドランプ２５とフロントカウル２０のランプカウル部２２との間の隙間が生じにくい。

さらに、ボルト９６が、前方からフロントカウル２０のボルト挿通孔５２に挿通され、ヘッドランプ２５のねじ孔６４（図７）に締め付けられる。これにより、フロントカウル２０がヘッドランプ２５に支持される。以上により、ヘッドランプ２５がカウルステー７０を介して車体に取り付けられる。また、ヘッドランプ２５とカウルステー７０を連結するボルト９４が、フロントカウル２０により覆われ、外部に露出しなくなる。このように、フロントカウル２０は、ヘッドランプ２５を介して車体フレームＦＲに支持されている。図１に示すサイドカウル２８の後部は、燃料タンク１５の側面およびメインフレーム１に支持される。

つぎに、フロントカウル２０にカウルカバー３０が取り付けられる。具体的には、図８に示すカウルカバー３０の突起６６が、フロントカウル２０のカバー係合孔４８に前方から差し込まれる。突起６６とカバー係合孔４８との嵌合構造は、図４に示す、サイドカバー２８の突起４２とフロントカウル２０のピン挿通孔３６との係合構造と同じである。図８に示すように、突起６６とカバー係合孔４８との係合箇所が、ランプ開口２６に沿って６つ設けられているので、これらの係合により、カウルカバー３０とフロントカウル２０との間の隙間が生じにくい。

さらに、締結部材９８が、カウルカバー３０のねじ挿通孔６８に挿通され、フロントカウル２０のカバー取付孔５０に締め付けられる。本実施形態では、締結部材９８として樹脂リベットが用いられている。これにより、フロントカウル２０がヘッドランプ２５に取り付けられる。また、ヘッドランプ２５とフロントカウル２０を連結するボルト９６が、カウルカバー３０により覆われ、外部に露出しなくなる。

つづいて、図９に示すフロントカウル２０およびウィンドシールド３２がカウルステー７０に取り付けられる。具体的には、ボルト１００が、ウィンドシールド３２に設けられたねじ挿通孔３２ａおよびフロントカウル２０のシールド取付孔５４の順に挿通され、カウルステー７０のカウル取付部８８のねじ孔８８ａに締め付けられる。これにより、フロントカウル２０およびウィンドシールド３２がカウルステー７０に共締めされる。

上記構成によれば、ランプカウル部２２とインナカウル部２４とが型成形により一体に形成されているので、部品点数が少なくなり、組立ても容易になる。また、部品点数が少なくなることで、成形型の数も少なくて済むので、製作工数も削減できる。さらに、一体成形されているので、寸法精度が高くなり、各部品の沿い合わせを向上させやすい。インナカウル部２２は、サイドカウル２８に連結されるから、強度を確保し易いので、肉厚を薄くできる。したがって、一体形成によりフロントカウル２０が大形化しても、重量の増加を抑制できるので、取り扱いやすい。

上記実施形態のフロントカウル２０では、ウィンドシールド３２が取り付けられるシールド取付部３４も型成形により一体に形成されており、シールド取付部３４とウィンドシールド３２がカウルステー７０のカウル支持部７６に、ボルト１００により共締めされている。これにより、フロントカウル２０およびウィンドシールド３２が、ボルト１００を用いてカウルステー７０に強固に連結されるとともに、ボルトの数が減少し、取付工程も少なくて済む。

図１０に示すように、フロントカウル２０は、突出片５６の係合孔５８への係合構造と、ボルト９６の締結構造により、ヘッドランプ２５に取り付けられている。この係合構造によりフロントカウル２０とヘッドランプ２５との位置決めが行われるとともに、隙間の設定を管理し易く、両者の間の隙間を好適に設定し易い。その後、ボルト９６の締結によりフロントカウル２０とヘッドランプ２５との取付強度が向上する。

フロントカウル２０は、ヘッドランプ２５を介して車体フレームＦＲに支持されている。これにより、フロントカウル２０とヘッドランプ２５の車体への支持部が共通化されるので、構造が簡単になるうえに、組立工数も減る。

図８に示すように、フロントカウル２０のランプ開口２６が閉じた開口で形成され、ランプカウル部２２におけるランプ開口２６の周縁部がカウルカバー３０で覆われている。これにより、カウルカバー３０の形状によらず、フロントカウル２０を設定できる。具体的には、フロントカウル２０のランプ開口２６周辺を閉曲線で設定しても、カウルカバー３０を開いた開口縁で形成できる。したがって、フロントカウル２０の形状によらず、カウルカバー３０に意匠性を設定できるので、意匠の自由度が向上する。

さらに、前記剛性の向上により、フロントカウル２０におけるカウルカバー３０で覆われる部分も肉厚を薄くできる。したがって、フロントカウル２０の重量の増加を抑制しつつ、取り扱い性も向上する。しかも、フロントカウル２０がカウルカバー３０により覆われているから、ボルト９６がカウルカバー３０に覆われて外部に露出しないので、ボルト９６を用いてフロントカウル２０を車体に強固に取り付けつつ、意匠性も確保できる。

図１に示すフロントカウル２０のインナカウル部２４がサイドカウル２８により外側方から覆われているので、インナカウル部２４が外側方に露出しない。これにより、フロントカウル２０が目立たなくなるので、大形化のフロントカウル２０に塗装、着色等の装飾を施す必要がなくなる。これにより、大形化のフロントカウル２０を安価なポリプロピレンで形成できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、一灯型のヘッドランプ２５を備えた鞍乗型車両について説明したが、本発明のフロントカウル２０は、二灯型のヘッドランプを備えた鞍乗型車両にも適用できる。また、上記実施形態では、本発明のフロントカウル２０を自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明のフロントカウル２０は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２０ フロントカウル
２２ ランプカウル部
２４ インナカウル部
２５ ヘッドランプ
２６ ランプ開口
２８ サイドカウル
３０ カウルカバー
３２ ウィンドシールド
３４ シールド取付部
５２ ボルト挿通孔（締結部）
５６ 突出片（係止部）
５８ 係合孔（係合部）
ＦＲ 車体フレーム

Claims (8)

1. 鞍乗型車両の前部を覆うフロントカウルであって、
   ヘッドランプの前面を臨ませるランプ開口を有するランプカウル部と、左右一対のサイドカウルの前部の内側に連結されてラジエータに走行風を案内する左右一対のインナカウル部とが一体形成されている鞍乗型車両のフロントカウル。
2. 請求項１に記載のフロントカウルにおいて、前記ランプカウル部に、前記ヘッドランプの係合部に係合される係止部と、前記ヘッドランプに締結される締結部とが形成されている鞍乗型車両のフロントカウル。
3. 請求項２に記載のフロントカウルにおいて、少なくとも前記ヘッドランプを介して車体フレームに支持されている鞍乗型車両のフロントカウル。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のフロントカウルにおいて、前記インナカウル部が、正面視で前記ラジエータよりも外側に位置し、側面視で、その上端が前記ラジエータの上端よりも上方に位置し、その下端が前記ラジエータの下端よりも下方に位置している鞍乗型車両のフロントカウル。
5. 前面の少なくとも一部がカウルカバーで覆われる請求項１から４のいずれか一項に記載のフロントカウルであって、
   前記ランプ開口が閉じた開口縁で形成され、
   前記ランプカウル部における前記ランプ開口の周縁部の一部分が前記カウルカバーで覆われている鞍乗型車両のフロントカウル。
6. 請求項５に記載のフロントカウルにおいて、前記フロントカウルに設けられた突出片が、前記ヘッドランプに設けられた係合孔に差し込まれ、
   前記カウルカバーに設けられた突起が、前記フロントカウルに設けられた係合孔に差し込まれている鞍乗型車両のフロントカウル。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のフロントカウルを備えた鞍乗型車両であって、
   少なくとも前記インナカウル部が、前記サイドカウルにより外側方から覆われ、
   前記サイドカウルの前縁の一部が、側面視で、前記インナカウル部に沿って上下方向に延び、且つ、下方に向かって後方に延びている鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記フロントカウルの上部に設けられて、走行風からライダーを保護するウィンドシールドと、
   前記ヘッドランプおよび前記フロントカウルを車体フレームに支持するカウルステーと、備え、
   前記フロントカウルと前記ウィンドシールドが前記カウルステーに共締めされている鞍乗型車両。

Images