JP6822910B2 - 車両用スライドドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用スライドドアに関する。

電動スライド式の車両用スライドドアとして、特許文献１に記載のものが挙げられる。特許文献１には、インナパネルの車内側に、ドア開閉機構や窓ガラス昇降装置等のモジュールを備えたモジュールパネルを配置したスライドドアが記載されている。

国際公開２０１６／０８４８０８号公報

従来、モジュールパネルは複数のねじによりインナパネルに取り付けられている。インナパネルの車外側にはナットが溶接され、作業者は、車内側からねじをモジュールパネル、インナパネルの各ねじ通し孔に通して前記ナットに締結する。しかしながら、モジュールパネルは、形状が大きいうえに各種モジュールが取り付けられて重量があるため、ねじ通し孔同士の位置合わせ作業に手間がかかるという問題がある。また、インナパネルに対するモジュールパネルの位置精度を確保するため、前記ナットの溶接位置も高精度を要する。

また、例えば、モジュールパネルを仮保持させた状態でインナパネルをライン搬送する工程がある場合、ねじでモジュールパネルを仮止めする必要があり、手間がかかりやすいという問題がある。

本発明は、モジュールパネルを容易かつ迅速に位置決めしてインナパネルに組み付けることが可能な車両用スライドドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、を備え、前記モジュールパネルは、前記インナパネルに対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段とを備え、前記主位置決め手段は、車幅方向に係止する係止部を備えることを特徴とする。

本発明によれば、モジュールパネルを容易かつ迅速に位置決めしてインナパネルに組み付けることができる。また、係止部によりモジュールパネルを容易にインナパネルに仮保持させることができる。

車内側から見た本発明に係るスライドドアの側面図である。 車内側から見たインナパネルの側面図である。 車外側から見たモジュールパネルの側面図である。 主位置決め手段の外観斜視図である。 副位置決め手段の外観斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、車外側から見た主位置決め手段、副位置決め手段の側面図である。 図４におけるＡ−Ａ断面図である。 段差部の断面図である。

本発明を車両の右側のスライドドアに適用した形態について説明する。図１において、スライドドア１は、インナパネル２と、インナパネル２の車幅方向内側（車内側）に配置されるモジュールパネル３とを備えている。インナパネル２は鋼板等で形成され、モジュールパネルは樹脂材等で形成されている。インナパネル２の車幅方向外側（車外側）には図示しないアウタパネルが取り付けられ、インナパネル２の車内側には、モジュールパネル３を覆うように図示しない内装パネルが取り付けられる。

インナパネル２は、縦長の略矩形状を呈しており、上部には図示しない窓ガラス用の窓開口部４が形成され、窓開口部４の下部には、図２に示すように、モジュールパネル３を取り付けるための開口部５が形成されている。開口部５は、縁部に若干の凹凸はあるものの、概ね、車両前後方向に延びる上縁部５Ａと、上縁部５Ａの前端から下方に延びる前縁上部５Ｂと、前縁上部５Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁下部５Ｃと、上縁部５Ａの後端から下方に延びる後縁上部５Ｄと、後縁上部５Ｄよりも後方の位置で下方に延びる後縁下部５Ｅと、前縁下部５Ｃと後縁下部５Ｅとの下端同士間で延びる下縁部５Ｆとで囲まれた形状からなる。これら開口部５の縁部周りには、モジュールパネル３をねじ止めするためのねじ通し孔６が複数（図２では９カ所）形成されており、各ねじ通し孔６の車外側にはナット（図示せず）が溶接されている。

図１、図３において、モジュールパネル３は、インナパネル２の開口部５に略倣った形状を呈している。すなわち、モジュールパネル３は、概ね、車両前後方向に延びる上縁部３Ａと、上縁部３Ａの前端から下方に延びる前縁上部３Ｂと、前縁上部３Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁下部３Ｃと、上縁部３Ａの後端から下方に延びる後縁上部３Ｄと、後縁上部３Ｄよりも後方の位置で下方に延びる後縁下部３Ｅと、前縁下部３Ｃと後縁下部３Ｅとの下端同士間で延びる下縁部３Ｆとを備えた形状からなる。これらモジュールパネル３の縁部周りには、インナパネル２のねじ通し孔６の位置に対応して複数のねじ通し孔７が形成されている。

図１において、モジュールパネル３の車内側パネル面には、ドア開閉操作用のインナハンドル８と、スライドドア１の開閉を制御するドア開閉機構９と、スライドドア１のスライド駆動源であるパワースライドドアユニット１０とが取り付けられ、車外側パネル面には、窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置１１が取り付けられている。

インナハンドル８は、モジュールパネル３の上部前寄りの角部に取り付けられており、ドア開閉機構９は、インナハンドル８の後下寄りに取り付けられている。パワースライドドアユニット１０は、モジュールパネル３の後下寄り近傍に取り付けられている。窓ガラス昇降装置１１は、パワースライドドアユニット１０の前寄りに位置する車外側パネル面にモータが取り付けられ、昇降用ケーブルが上方向に延設されている。モジュールパネル３は、以上の各モジュールが予め取り付けられた状態で、縁部がインナパネル２の開口部５の縁部にあてがわれ、車内側からねじ１２をねじ通し孔７，６に通して前記ナットに締結するすることで、開口部５を覆うようにインナパネル２の車内側に取り付けられる。勿論、ねじ通し孔６，７は、インナパネル２に対するモジュールパネル３の取付位置を調整可能なように、ねじ１２の軸径よりも大径に形成されている。

モジュールパネル３は、インナパネル２に対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段２１と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段２２とを備えている。主位置決め手段２１は、インナパネル２に車幅方向に係止する係止部２３（図４）を備えている。主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の上縁部の一方の角部に設けられている。本実施形態では、主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の上縁部の前寄りの角部の近傍に設けられており、インナハンドル８の取付部の近傍に設けられている。副位置決め手段２２は、モジュールパネル３の上縁部の他方の角部、本実施形態では後寄りの角部の近傍に設けられている。

図４、図６（ａ）、図７を参照して、主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の車外側パネル面に突設された第１突起体２４を備えて構成されている。モジュールパネル３が樹脂パネルである場合、第１突起体２４はパネルと一体成形で形成できる。第１突起体２４は、車両前後方向に長手となる略直方体形状を呈した前後方向位置決め部２５と、前後方向位置決め部２５の車外側端面および下方において前後方向位置決め部２５よりもさらに車外側に突出形成された高さ方向位置決め部２６と、高さ方向位置決め部２６の車外側端部から下方に延びる鉤爪状の前記係止部２３と、を備えて構成されている。

前後方向位置決め部２５の前後方向一端面（本実施形態では前端面２５Ａ）は、後述する第１位置決め孔２７の前縁下部２７Ｃに突き当たることにより、モジュールパネル３を前後方向に位置決めする。高さ方向位置決め部２６の下端面２６Ａは、第１位置決め孔２７の下縁部２７Ｅに突き当たることにより、モジュールパネル３を高さ方向に位置決めする。高さ方向位置決め部２６は、その前端面および後端面がそれぞれ前後方向位置決め部２５の前端面２５Ａおよび後端面よりも後方、前方に収まるように、車幅方向視で幅狭に形成されている。つまり、前後方向位置決め部２５と高さ方向位置決め部２６とは、図６（ａ）から判るように、車幅方向視で略Ｔ字形状を呈するように形成されている。このような形状とすることで、第１突起体２４の成形誤差を抑えて前端面２５Ａおよび下端面２６Ａの精度を確保でき、かつ第１突起体２４の強度を確保できる。

インナパネル２には、第１突起体２４の位置に対応して第１位置決め孔２７が形成されている。第１位置決め孔２７は、車両前後方向に延びる上縁部２７Ａと、上縁部２７Ａの前端から若干下方に鉛直状に下がったうえで下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁上部２７Ｂと、前縁上部２７Ｂの下端から下方に鉛直状に延びる前縁下部２７Ｃと、上縁部２７Ａの後端から下方に鉛直状に延びる後縁部２７Ｄと、前縁下部２７Ｃと後縁部２７Ｄの下端同士間で車両前後方向に延びる下縁部２７Ｅとを備えた形状からなる。前縁下部２７Ｃと後縁部２７Ｄとの間の孔幅寸法Ｌ２は、第１突起体２４の前後方向位置決め部２５の前後幅寸法Ｌ１よりも大きい。

図５、図６（ｂ）を参照して、副位置決め手段２２は、モジュールパネル３の車外側パネル面に突設された第２突起体２８を備えて構成されている。モジュールパネル３が樹脂パネルである場合、第２突起体２８もパネルと一体成形で形成できる。第２突起体２８は、車幅方向視で略Ｔ字形状を呈している。第２突起体２８の下端面２８Ａは、第２位置決め孔２９の下縁部２９Ａに突き当たることにより、インナパネル２に対してモジュールパネル３を高さ方向に位置決めする。

インナパネル２には、第２突起体２８の位置に対応して第２位置決め孔２９が形成されている。第２位置決め孔２９は矩形状に形成されており、その下縁部２９Ａは車両前後方向に沿うように形成されている。第１位置決め孔２９は、第１突起体２４の前端面２５Ａが第１位置決め孔２７の前縁下部２７Ｃに突き当たったときに、第２突起体２８の前端面および後端面との間でそれぞれ隙間Ｓが形成されるように形成されている。

次に、インナパネル２とモジュールパネル３とは、開口部５周りの重なり部において、図３に示すように、シール部材３０が介設されている。シール部材３０は、水や塵等がインナパネル２の車外側から開口部５を通して車内側に浸入することを防止するものであり、ゴム材等で形成されている。シール部材３０は、上縁部３Ａを除いた略全ての縁部、すなわち前縁上部３Ｂの上端近傍から後縁上部３Ｄの上端近傍までにわたる下方の縁部に沿って連続的に設けられる第１シール部材３０Ａと、上縁部３Ａの一部に沿って設けられる第２シール部材３０Ｂとを備えて構成されている。詳細はしないが、図示しない他のシール構造により上縁部３Ａ周りは比較的水等が浸入し難くなっている一方、残りの縁部（前縁上部３Ｂ、前縁下部３Ｃ、後縁上部３Ｄ、後縁下部３Ｅ、下縁部３Ｆ）については第１シール部材３０Ａによる高いシール性が要求される。

ここで、モジュールパネル３は、各種のモジュールや部品の取付スペースを効率化する目的で、部位によって車幅方向に凹凸となる段差部３１が形成されている。この段差部３１が第１シール部材３０Ａの配置部にかかる場合には、インナパネル２側にも段差部３１と重なるように、図２に示すように段差部３２を形成することで、モジュールパネル３とインナパネル２との間隔を一定に保ち、第１シール部材３０Ａのシール性を確保できる。しかし、モジュールパネル３を前記した第１突起体２４により車両前後方向に位置調整した場合には、段差部３１と段差部３２の段差面同士の間隔が変化し、第１シール部材３０Ａのシール性が損なわれるおそれがある。

この問題に対して、本実施形態の段差部３１，３２は、それぞれ車両前後方向に延びる、具体的には、第１突起体２４の摺動方向つまり第１位置決め孔２７の下縁部２７Ｅに沿って延びる稜線部３３，３４（図１）を有している。第１シール部材３０Ａはこれら稜線部３３，３４に交差して設けられている。

本実施形態では、段差部３１，３２は複数設けられている。その内の１つの段差部３１,３２の断面図を図８に示す。モジュールパネル３には、車幅一方向側に突出する段差部３１が形成されている。段差部３１は車両前後方向（図８の紙面直交方向）に一定断面で延びている。段差面３５の上下には車両前後方向に延びる２つの稜線部３３が形成される。インナパネル２にも、車幅一方向側に突出する段差部３２が形成されている。段差部３２も車両前後方向に一定断面で延びている。段差面３６の上下には車両前後方向に延びる２つの稜線部３４が形成され段差面３５と段差面３６とは間隔Ｃ１で隔てられている。

「作用」
モジュールパネル３をインナパネル２に組み付ける際、作業者は第１突起体２４、第２突起体２８をそれぞれ第１位置決め孔２７、第２位置決め孔２９に通す。第１位置決め孔２７は傾斜状の前縁上部２７Ｂにより上部の幅が大きく形成されており、第２位置決め孔２９は第２突起体２８の幅よりも十分に大きく形成されているので、第１突起体２４、第２突起体２８をスムーズに第１位置決め孔２７、第２位置決め孔２９に通すことができる。

次いで、モジュールパネル３を若干前方かつ下方に移動させると、第１突起体２４の前端面２５Ａが第１位置決め孔２７の前縁下部２７Ｃに突き当たることで、モジュールパネル３の車両前後方向の位置が決まる。このとき、第２突起体２８は第２位置決め孔２９との間で前後に隙間Ｓが形成されるので、第１突起体２４と第１位置決め孔２７とによる車両前後方向の位置決め機能が妨げられることはない。また、第１突起体２４の下端面２６Ａが第１位置決め孔２７の下縁部２７Ｅに突き当たるとともに、第２突起体２８の下端面２８Ａが第２位置決め孔２９の下縁部２９Ａに突き当たることで、モジュールパネル３の高さ方向の位置が決まる。車両前後方向に離間した第１位置決め孔２７と第２位置決め孔２９とによる２点支持により、モジュールパネル３は回転ずれをすることなく安定した状態で高さ方向の位置決めがなされる。

さらに、第１突起体２４の係止部２３がインナパネル２に対し車幅方向に係止するので、ねじ１２の締結作業前に、モジュールパネル３を仮保持した状態でインナパネル２をライン搬送する場合であっても、モジュールパネル３がインナパネル２から外れることがない。

段差部３１の稜線部３３および段差部３２の稜線部３４は、車両前後方向に延びるように形成されているので、モジュールパネル３を車両前後方向に位置調整した場合であっても、段差面３５，３６同士の間隔Ｃ１が変化することはない。したがって、稜線部３３，３４に交差するように設けられた第１シール部材３０Ａの圧縮量が変化することはなく、所望のシール性が確保される。

第１突起体２４と第２突起体２８とにより車両前後方向および高さ方向の位置決め調整をした後、作業者はねじ１２をねじ通し孔６，７に通してナットに締結し、モジュールパネル３の取付作業を完了する。第１突起体２４および第２突起体２８によりモジュールパネル３の正確な取付位置が決定されるため、作業者はねじ通し孔６，７同士の位置合わせを行う必要がなく、ねじ１２の締結作業を迅速に行える。また、ねじ通し孔７の車外側に溶接するナットの位置精度もさほど問われなくて済む。

「効果」
インナパネル２と、インナパネル２に配置されるモジュールパネル３と、を備え、モジュールパネル３は、インナパネル２に対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段２１と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段２２とを備え、主位置決め手段２１は、車幅方向に係止する係止部２３を備えるスライドドア１によれば、形状が大きく重量のあるモジュールパネル３を、車両前後方向および高さ方向に容易かつ迅速に位置決めしてインナパネル２に組み付けることができる。また、モジュールパネル３を仮保持した状態でインナパネル２をライン搬送する場合であっても、係止部２３により、モジュールパネル３がインナパネル２から外れることがない。

主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の上縁部３Ａの一方の角部に設けられ、副位置決め手段２２は、モジュールパネル３の上縁部３Ａの他方の角部に設けられる構成とすれば、作業者が位置決めの場所を認識しやすくなり、モジュールパネル３の取付作業性を向上させることができる。また、重量のあるモジュールパネル３をインナパネル２に対して安定して懸吊させて仮保持させることができる。

主位置決め手段２１は、ドア開閉操作用のインナハンドル８の取付部の近傍に設けられる構成とすれば、インナハンドル８の位置を正確に設定できるので、室内に露出するインナハンドル８の意匠部分において位置ずれ等の影響を低減できる。

モジュールパネル３は、インナパネル２に形成された開口部５を覆うように配置され、モジュールパネル３とインナパネル２とは、開口部５周りの重なり部において第１シール部材３０Ａが介設されるとともに、互いに車幅方向に突出して重なり合う段差部３１，３２が形成され、段差部３１，３２は、車両の前後方向に延びる稜線部３３，３４を有し、第１シール部材３０Ａは、稜線部３３，３４に交差して設けられる構成とすれば、モジュールパネル３を車両の前後方向に位置調整した場合であっても、第１シール部材３０Ａの圧縮量が変化することはなく、所望のシール性が確保される。

段差部３１，３２は複数形成され、モジュールパネル３の上縁部３Ａを除く全ての段差部３１，３２が前記稜線部３３，３４を有している構成とすれば、上縁部３Ａを除いたモジュールパネル３の周囲のシール性を安定して確保できる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。係止部２３は第２突起体２８側にも設けてもよい。

１ スライドドア
２ インナパネル
３ モジュールパネル
５ 開口部
８ インナハンドル
２１ 主位置決め手段
２２ 副位置決め手段
２３ 係止部
２４ 第１突起体
２７ 第１位置決め孔
２８ 第２突起体
２９ 第２位置決め孔
３０ シール部材
３１ 段差部（モジュールパネル側）
３２ 段差部（インナパネル側）
３３ 稜線部（モジュールパネル側）
３４ 稜線部（インナパネル側）

Claims (5)

1. インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、を備え、
   前記モジュールパネルは、前記インナパネルに対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段とを備え、
   前記主位置決め手段は、車幅方向に係止する係止部を備え、
   前記モジュールパネルは、前記インナパネルに形成された開口部を覆うように配置され、
   前記モジュールパネルと前記インナパネルとは、前記開口部周りの重なり部においてシール部材が介設されるとともに、互いに車幅方向に突出して重なり合う段差部が形成され、
   前記段差部は、車両の前後方向に延びる稜線部を有し、
   前記シール部材は、前記稜線部に交差して設けられる
   ことを特徴とする車両用スライドドア。
2. 前記主位置決め手段は、前記モジュールパネルの上縁部の一方の角部に設けられ、
   前記副位置決め手段は、前記モジュールパネルの上縁部の他方の角部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア。
3. 前記主位置決め手段は、ドア開閉操作用のインナハンドルの取付部の近傍に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用スライドドア。
4. 前記段差部は複数形成され、前記モジュールパネルの上縁部を除く全ての段差部が前記稜線部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか1項に記載の車両用スライドドア。
5. インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、を備え、
   前記モジュールパネルは、前記インナパネルに対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段とを備え、
   前記主位置決め手段は、車幅方向に係止する係止部を備え、
   前記主位置決め手段が前後方向に位置決めされた状態において、前記副位置決め手段は前後方向に拘束されていない
   ことを特徴とする車両用スライドドア。

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