JP6822910B2 - Sliding door for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、車両用スライドドアに関する。 The present invention relates to a sliding door for a vehicle.

電動スライド式の車両用スライドドアとして、特許文献１に記載のものが挙げられる。特許文献１には、インナパネルの車内側に、ドア開閉機構や窓ガラス昇降装置等のモジュールを備えたモジュールパネルを配置したスライドドアが記載されている。 Examples of the electric sliding door for vehicles include those described in Patent Document 1. Patent Document 1 describes a sliding door in which a module panel having a module such as a door opening / closing mechanism and a window glass elevating device is arranged inside the inner panel.

国際公開２０１６／０８４８０８号公報International Publication No. 2016/0848808

従来、モジュールパネルは複数のねじによりインナパネルに取り付けられている。インナパネルの車外側にはナットが溶接され、作業者は、車内側からねじをモジュールパネル、インナパネルの各ねじ通し孔に通して前記ナットに締結する。しかしながら、モジュールパネルは、形状が大きいうえに各種モジュールが取り付けられて重量があるため、ねじ通し孔同士の位置合わせ作業に手間がかかるという問題がある。また、インナパネルに対するモジュールパネルの位置精度を確保するため、前記ナットの溶接位置も高精度を要する。 Conventionally, the module panel is attached to the inner panel by a plurality of screws. A nut is welded to the outside of the inner panel, and the operator passes the screw from the inside of the car through the screw through holes of the module panel and the inner panel and fastens the nut to the nut. However, since the module panel has a large shape and is heavy with various modules attached, there is a problem that it takes time and effort to align the screw-through holes with each other. Further, in order to ensure the positional accuracy of the module panel with respect to the inner panel, the welding position of the nut also requires high accuracy.

また、例えば、モジュールパネルを仮保持させた状態でインナパネルをライン搬送する工程がある場合、ねじでモジュールパネルを仮止めする必要があり、手間がかかりやすいという問題がある。 Further, for example, when there is a step of transporting the inner panel in a line while the module panel is temporarily held, it is necessary to temporarily fix the module panel with screws, which causes a problem that it takes time and effort.

本発明は、モジュールパネルを容易かつ迅速に位置決めしてインナパネルに組み付けることが可能な車両用スライドドアを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a sliding door for a vehicle in which a module panel can be easily and quickly positioned and assembled to an inner panel.

前記課題を解決するため、本発明は、インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、を備え、前記モジュールパネルは、前記インナパネルに対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段とを備え、前記主位置決め手段は、車幅方向に係止する係止部を備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention includes an inner panel and a module panel arranged on the inner panel, and the module panel is in the front-rear direction and the height direction of the vehicle with respect to the inner panel. A main positioning means for positioning and a sub-positioning means for positioning in the height direction are provided, and the main positioning means includes a locking portion for locking in the vehicle width direction.

本発明によれば、モジュールパネルを容易かつ迅速に位置決めしてインナパネルに組み付けることができる。また、係止部によりモジュールパネルを容易にインナパネルに仮保持させることができる。 According to the present invention, the module panel can be easily and quickly positioned and assembled to the inner panel. Further, the module panel can be easily temporarily held by the inner panel by the locking portion.

車内側から見た本発明に係るスライドドアの側面図である。It is a side view of the sliding door which concerns on this invention seen from the inside of a vehicle. 車内側から見たインナパネルの側面図である。It is a side view of the inner panel seen from the inside of the car. 車外側から見たモジュールパネルの側面図である。It is a side view of a module panel seen from the outside of a car. 主位置決め手段の外観斜視図である。It is an external perspective view of the main positioning means. 副位置決め手段の外観斜視図である。It is an external perspective view of the sub-positioning means. （ａ），（ｂ）は、車外側から見た主位置決め手段、副位置決め手段の側面図である。(A) and (b) are side views of the main positioning means and the sub-positioning means as seen from the outside of the vehicle. 図４におけるＡ−Ａ断面図である。It is sectional drawing of AA in FIG. 段差部の断面図である。It is sectional drawing of the step portion.

本発明を車両の右側のスライドドアに適用した形態について説明する。図１において、スライドドア１は、インナパネル２と、インナパネル２の車幅方向内側（車内側）に配置されるモジュールパネル３とを備えている。インナパネル２は鋼板等で形成され、モジュールパネルは樹脂材等で形成されている。インナパネル２の車幅方向外側（車外側）には図示しないアウタパネルが取り付けられ、インナパネル２の車内側には、モジュールパネル３を覆うように図示しない内装パネルが取り付けられる。 A mode in which the present invention is applied to a sliding door on the right side of a vehicle will be described. In FIG. 1, the sliding door 1 includes an inner panel 2 and a module panel 3 arranged inside the inner panel 2 in the vehicle width direction (inside the vehicle). The inner panel 2 is made of a steel plate or the like, and the module panel is made of a resin material or the like. An outer panel (not shown) is attached to the outside (outside of the vehicle) of the inner panel 2 in the vehicle width direction, and an interior panel (not shown) is attached to the inside of the inner panel 2 so as to cover the module panel 3.

インナパネル２は、縦長の略矩形状を呈しており、上部には図示しない窓ガラス用の窓開口部４が形成され、窓開口部４の下部には、図２に示すように、モジュールパネル３を取り付けるための開口部５が形成されている。開口部５は、縁部に若干の凹凸はあるものの、概ね、車両前後方向に延びる上縁部５Ａと、上縁部５Ａの前端から下方に延びる前縁上部５Ｂと、前縁上部５Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁下部５Ｃと、上縁部５Ａの後端から下方に延びる後縁上部５Ｄと、後縁上部５Ｄよりも後方の位置で下方に延びる後縁下部５Ｅと、前縁下部５Ｃと後縁下部５Ｅとの下端同士間で延びる下縁部５Ｆとで囲まれた形状からなる。これら開口部５の縁部周りには、モジュールパネル３をねじ止めするためのねじ通し孔６が複数（図２では９カ所）形成されており、各ねじ通し孔６の車外側にはナット（図示せず）が溶接されている。 The inner panel 2 has a vertically long substantially rectangular shape, and a window opening 4 for a window glass (not shown) is formed in the upper portion, and a module panel is formed in the lower portion of the window opening 4 as shown in FIG. An opening 5 for attaching the 3 is formed. The opening 5 has an upper edge portion 5A extending in the front-rear direction of the vehicle, a front edge upper portion 5B extending downward from the front end of the upper edge portion 5A, and a lower end portion of the front edge upper portion 5B, although the edge portion has some irregularities. The lower front edge 5C extending downward and backward from the upper edge, the upper trailing edge 5D extending downward from the rear end of the upper edge 5A, and the lower trailing edge extending downward at a position posterior to the upper trailing edge 5D. It has a shape surrounded by 5E and a lower edge portion 5F extending between the lower ends of the front edge lower portion 5C and the trailing edge lower portion 5E. A plurality of screw-through holes 6 for screwing the module panel 3 (nine places in FIG. 2) are formed around the edges of these openings 5, and nuts (9 places in FIG. 2) are formed on the outside of each screw-through hole 6. (Not shown) is welded.

図１、図３において、モジュールパネル３は、インナパネル２の開口部５に略倣った形状を呈している。すなわち、モジュールパネル３は、概ね、車両前後方向に延びる上縁部３Ａと、上縁部３Ａの前端から下方に延びる前縁上部３Ｂと、前縁上部３Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁下部３Ｃと、上縁部３Ａの後端から下方に延びる後縁上部３Ｄと、後縁上部３Ｄよりも後方の位置で下方に延びる後縁下部３Ｅと、前縁下部３Ｃと後縁下部３Ｅとの下端同士間で延びる下縁部３Ｆとを備えた形状からなる。これらモジュールパネル３の縁部周りには、インナパネル２のねじ通し孔６の位置に対応して複数のねじ通し孔７が形成されている。 In FIGS. 1 and 3, the module panel 3 has a shape substantially following the opening 5 of the inner panel 2. That is, the module panel 3 is generally inclined downward and backward from the upper edge portion 3A extending in the front-rear direction of the vehicle, the front edge upper portion 3B extending downward from the front end of the upper edge portion 3A, and the lower end of the front edge upper portion 3B. The lower front edge 3C extending in a shape, the upper trailing edge 3D extending downward from the rear end of the upper edge 3A, the lower trailing edge 3E extending downward at a position posterior to the upper trailing edge 3D, and the lower leading edge 3C. The shape is provided with a lower edge portion 3F extending between the lower ends of the trailing edge lower portion 3E. A plurality of screw-through holes 7 are formed around the edges of the module panels 3 corresponding to the positions of the screw-through holes 6 of the inner panel 2.

図１において、モジュールパネル３の車内側パネル面には、ドア開閉操作用のインナハンドル８と、スライドドア１の開閉を制御するドア開閉機構９と、スライドドア１のスライド駆動源であるパワースライドドアユニット１０とが取り付けられ、車外側パネル面には、窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置１１が取り付けられている。 In FIG. 1, on the vehicle inner panel surface of the module panel 3, an inner handle 8 for door opening / closing operation, a door opening / closing mechanism 9 for controlling the opening / closing of the slide door 1, and a power slide which is a slide drive source of the slide door 1 are provided. A door unit 10 is attached, and a window glass elevating device 11 for elevating and lowering the window glass is attached to the vehicle outer panel surface.

インナハンドル８は、モジュールパネル３の上部前寄りの角部に取り付けられており、ドア開閉機構９は、インナハンドル８の後下寄りに取り付けられている。パワースライドドアユニット１０は、モジュールパネル３の後下寄り近傍に取り付けられている。窓ガラス昇降装置１１は、パワースライドドアユニット１０の前寄りに位置する車外側パネル面にモータが取り付けられ、昇降用ケーブルが上方向に延設されている。モジュールパネル３は、以上の各モジュールが予め取り付けられた状態で、縁部がインナパネル２の開口部５の縁部にあてがわれ、車内側からねじ１２をねじ通し孔７，６に通して前記ナットに締結するすることで、開口部５を覆うようにインナパネル２の車内側に取り付けられる。勿論、ねじ通し孔６，７は、インナパネル２に対するモジュールパネル３の取付位置を調整可能なように、ねじ１２の軸径よりも大径に形成されている。 The inner handle 8 is attached to the upper front corner of the module panel 3, and the door opening / closing mechanism 9 is attached to the rear lower side of the inner handle 8. The power slide door unit 10 is attached near the rear lower part of the module panel 3. In the window glass elevating device 11, a motor is attached to the vehicle outer panel surface located near the front of the power slide door unit 10, and an elevating cable extends upward. In the module panel 3, with the above modules attached in advance, the edge portion is applied to the edge portion of the opening 5 of the inner panel 2, and the screw 12 is passed through the screw-through holes 7 and 6 from the inside of the vehicle. By fastening to the nut, the inner panel 2 is attached to the inside of the vehicle so as to cover the opening 5. Of course, the screw-through holes 6 and 7 are formed to have a diameter larger than the shaft diameter of the screw 12 so that the mounting position of the module panel 3 with respect to the inner panel 2 can be adjusted.

モジュールパネル３は、インナパネル２に対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段２１と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段２２とを備えている。主位置決め手段２１は、インナパネル２に車幅方向に係止する係止部２３（図４）を備えている。主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の上縁部の一方の角部に設けられている。本実施形態では、主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の上縁部の前寄りの角部の近傍に設けられており、インナハンドル８の取付部の近傍に設けられている。副位置決め手段２２は、モジュールパネル３の上縁部の他方の角部、本実施形態では後寄りの角部の近傍に設けられている。 The module panel 3 includes a main positioning means 21 for positioning the vehicle in the front-rear direction and the height direction with respect to the inner panel 2, and a sub-positioning means 22 for positioning in the height direction. The main positioning means 21 includes a locking portion 23 (FIG. 4) that locks to the inner panel 2 in the vehicle width direction. The main positioning means 21 is provided at one corner of the upper edge of the module panel 3. In the present embodiment, the main positioning means 21 is provided in the vicinity of the front corner portion of the upper edge portion of the module panel 3, and is provided in the vicinity of the mounting portion of the inner handle 8. The sub-positioning means 22 is provided near the other corner of the upper edge of the module panel 3, or near the rear corner in this embodiment.

図４、図６（ａ）、図７を参照して、主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の車外側パネル面に突設された第１突起体２４を備えて構成されている。モジュールパネル３が樹脂パネルである場合、第１突起体２４はパネルと一体成形で形成できる。第１突起体２４は、車両前後方向に長手となる略直方体形状を呈した前後方向位置決め部２５と、前後方向位置決め部２５の車外側端面および下方において前後方向位置決め部２５よりもさらに車外側に突出形成された高さ方向位置決め部２６と、高さ方向位置決め部２６の車外側端部から下方に延びる鉤爪状の前記係止部２３と、を備えて構成されている。 With reference to FIGS. 4, 6 (a), and 7, the main positioning means 21 is configured to include a first protrusion 24 projecting from the vehicle outer panel surface of the module panel 3. When the module panel 3 is a resin panel, the first protrusion 24 can be integrally molded with the panel. The first protrusion 24 has a front-rear direction positioning portion 25 having a substantially rectangular shape that is longitudinal in the front-rear direction of the vehicle, and the front-rear direction positioning portion 25 further to the outside of the vehicle than the front-rear direction positioning portion 25 on the vehicle-outer end surface and below. The height-direction positioning portion 26 is formed so as to project, and the hook-shaped locking portion 23 extending downward from the vehicle outer end portion of the height-direction positioning portion 26 is provided.

前後方向位置決め部２５の前後方向一端面（本実施形態では前端面２５Ａ）は、後述する第１位置決め孔２７の前縁下部２７Ｃに突き当たることにより、モジュールパネル３を前後方向に位置決めする。高さ方向位置決め部２６の下端面２６Ａは、第１位置決め孔２７の下縁部２７Ｅに突き当たることにより、モジュールパネル３を高さ方向に位置決めする。高さ方向位置決め部２６は、その前端面および後端面がそれぞれ前後方向位置決め部２５の前端面２５Ａおよび後端面よりも後方、前方に収まるように、車幅方向視で幅狭に形成されている。つまり、前後方向位置決め部２５と高さ方向位置決め部２６とは、図６（ａ）から判るように、車幅方向視で略Ｔ字形状を呈するように形成されている。このような形状とすることで、第１突起体２４の成形誤差を抑えて前端面２５Ａおよび下端面２６Ａの精度を確保でき、かつ第１突起体２４の強度を確保できる。 The front-rear end surface (front end surface 25A in this embodiment) of the front-rear positioning portion 25 abuts on the front edge lower portion 27C of the first positioning hole 27, which will be described later, to position the module panel 3 in the front-rear direction. The lower end surface 26A of the height direction positioning portion 26 abuts on the lower edge portion 27E of the first positioning hole 27 to position the module panel 3 in the height direction. The height direction positioning portion 26 is formed to be narrow in the vehicle width direction so that the front end surface and the rear end surface thereof are accommodated behind and forward of the front end surface 25A and the rear end surface of the front-rear positioning portion 25, respectively. .. That is, as can be seen from FIG. 6A, the front-rear direction positioning portion 25 and the height direction positioning portion 26 are formed so as to exhibit a substantially T-shape when viewed in the vehicle width direction. With such a shape, the molding error of the first protrusion 24 can be suppressed, the accuracy of the front end surface 25A and the lower end surface 26A can be ensured, and the strength of the first protrusion 24 can be ensured.

インナパネル２には、第１突起体２４の位置に対応して第１位置決め孔２７が形成されている。第１位置決め孔２７は、車両前後方向に延びる上縁部２７Ａと、上縁部２７Ａの前端から若干下方に鉛直状に下がったうえで下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁上部２７Ｂと、前縁上部２７Ｂの下端から下方に鉛直状に延びる前縁下部２７Ｃと、上縁部２７Ａの後端から下方に鉛直状に延びる後縁部２７Ｄと、前縁下部２７Ｃと後縁部２７Ｄの下端同士間で車両前後方向に延びる下縁部２７Ｅとを備えた形状からなる。前縁下部２７Ｃと後縁部２７Ｄとの間の孔幅寸法Ｌ２は、第１突起体２４の前後方向位置決め部２５の前後幅寸法Ｌ１よりも大きい。 The inner panel 2 is formed with a first positioning hole 27 corresponding to the position of the first protrusion 24. The first positioning hole 27 includes an upper edge portion 27A extending in the front-rear direction of the vehicle, and a front edge upper portion 27B extending vertically downward from the front end of the upper edge portion 27A and then extending downward and backward. , The lower front edge 27C extending vertically downward from the lower end of the upper 27B front edge, the trailing edge 27D extending vertically downward from the rear end of the upper edge 27A, and the lower 27C front edge and 27D trailing edge. It has a shape provided with a lower edge portion 27E extending in the front-rear direction of the vehicle between the lower ends. The hole width dimension L2 between the front edge lower portion 27C and the trailing edge portion 27D is larger than the front-rear width dimension L1 of the front-rear positioning portion 25 of the first protrusion 24.

図５、図６（ｂ）を参照して、副位置決め手段２２は、モジュールパネル３の車外側パネル面に突設された第２突起体２８を備えて構成されている。モジュールパネル３が樹脂パネルである場合、第２突起体２８もパネルと一体成形で形成できる。第２突起体２８は、車幅方向視で略Ｔ字形状を呈している。第２突起体２８の下端面２８Ａは、第２位置決め孔２９の下縁部２９Ａに突き当たることにより、インナパネル２に対してモジュールパネル３を高さ方向に位置決めする。 With reference to FIGS. 5 and 6B, the sub-positioning means 22 is configured to include a second protrusion 28 projecting from the vehicle outer panel surface of the module panel 3. When the module panel 3 is a resin panel, the second protrusion 28 can also be formed integrally with the panel. The second protrusion 28 has a substantially T-shape when viewed in the vehicle width direction. The lower end surface 28A of the second protrusion 28 abuts on the lower edge 29A of the second positioning hole 29 to position the module panel 3 with respect to the inner panel 2 in the height direction.

インナパネル２には、第２突起体２８の位置に対応して第２位置決め孔２９が形成されている。第２位置決め孔２９は矩形状に形成されており、その下縁部２９Ａは車両前後方向に沿うように形成されている。第１位置決め孔２９は、第１突起体２４の前端面２５Ａが第１位置決め孔２７の前縁下部２７Ｃに突き当たったときに、第２突起体２８の前端面および後端面との間でそれぞれ隙間Ｓが形成されるように形成されている。 A second positioning hole 29 is formed in the inner panel 2 corresponding to the position of the second protrusion 28. The second positioning hole 29 is formed in a rectangular shape, and its lower edge portion 29A is formed along the vehicle front-rear direction. The first positioning hole 29 has a gap between the front end surface and the rear end surface of the second protrusion 28 when the front end surface 25A of the first protrusion 24 abuts on the lower front edge 27C of the first positioning hole 27, respectively. It is formed so that S is formed.

次に、インナパネル２とモジュールパネル３とは、開口部５周りの重なり部において、図３に示すように、シール部材３０が介設されている。シール部材３０は、水や塵等がインナパネル２の車外側から開口部５を通して車内側に浸入することを防止するものであり、ゴム材等で形成されている。シール部材３０は、上縁部３Ａを除いた略全ての縁部、すなわち前縁上部３Ｂの上端近傍から後縁上部３Ｄの上端近傍までにわたる下方の縁部に沿って連続的に設けられる第１シール部材３０Ａと、上縁部３Ａの一部に沿って設けられる第２シール部材３０Ｂとを備えて構成されている。詳細はしないが、図示しない他のシール構造により上縁部３Ａ周りは比較的水等が浸入し難くなっている一方、残りの縁部（前縁上部３Ｂ、前縁下部３Ｃ、後縁上部３Ｄ、後縁下部３Ｅ、下縁部３Ｆ）については第１シール部材３０Ａによる高いシール性が要求される。 Next, as shown in FIG. 3, a seal member 30 is interposed between the inner panel 2 and the module panel 3 at the overlapping portion around the opening 5. The seal member 30 prevents water, dust, etc. from entering the inside of the vehicle from the outside of the vehicle through the opening 5 of the inner panel 2, and is made of a rubber material or the like. The seal member 30 is continuously provided along substantially all the edge portions except the upper edge portion 3A, that is, the lower edge portion extending from the vicinity of the upper end of the front edge upper portion 3B to the vicinity of the upper end of the trailing edge upper portion 3D. It is configured to include a seal member 30A and a second seal member 30B provided along a part of the upper edge portion 3A. Although details are not shown, other sealing structures (not shown) make it relatively difficult for water to enter around the upper edge 3A, while the remaining edges (upper edge 3B, lower front edge 3C, upper trailing edge 3D). , The lower edge 3E and the lower edge 3F) are required to have high sealing performance by the first sealing member 30A.

ここで、モジュールパネル３は、各種のモジュールや部品の取付スペースを効率化する目的で、部位によって車幅方向に凹凸となる段差部３１が形成されている。この段差部３１が第１シール部材３０Ａの配置部にかかる場合には、インナパネル２側にも段差部３１と重なるように、図２に示すように段差部３２を形成することで、モジュールパネル３とインナパネル２との間隔を一定に保ち、第１シール部材３０Ａのシール性を確保できる。しかし、モジュールパネル３を前記した第１突起体２４により車両前後方向に位置調整した場合には、段差部３１と段差部３２の段差面同士の間隔が変化し、第１シール部材３０Ａのシール性が損なわれるおそれがある。 Here, the module panel 3 is formed with stepped portions 31 that are uneven in the vehicle width direction depending on the portion, for the purpose of improving the efficiency of mounting spaces for various modules and parts. When the step portion 31 covers the arrangement portion of the first seal member 30A, the module panel is formed by forming the step portion 32 as shown in FIG. 2 so as to overlap the step portion 31 on the inner panel 2 side as well. The distance between 3 and the inner panel 2 can be kept constant, and the sealing property of the first sealing member 30A can be ensured. However, when the position of the module panel 3 is adjusted in the vehicle front-rear direction by the first protrusion 24 described above, the distance between the stepped surfaces of the stepped portion 31 and the stepped portion 32 changes, and the sealing property of the first sealing member 30A is changed. May be damaged.

この問題に対して、本実施形態の段差部３１，３２は、それぞれ車両前後方向に延びる、具体的には、第１突起体２４の摺動方向つまり第１位置決め孔２７の下縁部２７Ｅに沿って延びる稜線部３３，３４（図１）を有している。第１シール部材３０Ａはこれら稜線部３３，３４に交差して設けられている。 In response to this problem, the stepped portions 31 and 32 of the present embodiment extend in the front-rear direction of the vehicle, respectively, specifically, in the sliding direction of the first protrusion 24, that is, in the lower edge portion 27E of the first positioning hole 27. It has ridges 33, 34 (FIG. 1) extending along the line. The first seal member 30A is provided so as to intersect the ridge lines 33 and 34.

本実施形態では、段差部３１，３２は複数設けられている。その内の１つの段差部３１,３２の断面図を図８に示す。モジュールパネル３には、車幅一方向側に突出する段差部３１が形成されている。段差部３１は車両前後方向（図８の紙面直交方向）に一定断面で延びている。段差面３５の上下には車両前後方向に延びる２つの稜線部３３が形成される。インナパネル２にも、車幅一方向側に突出する段差部３２が形成されている。段差部３２も車両前後方向に一定断面で延びている。段差面３６の上下には車両前後方向に延びる２つの稜線部３４が形成され段差面３５と段差面３６とは間隔Ｃ１で隔てられている。 In this embodiment, a plurality of stepped portions 31 and 32 are provided. FIG. 8 shows a cross-sectional view of one of the stepped portions 31, 32. The module panel 3 is formed with a stepped portion 31 protruding in one direction of the vehicle width. The step portion 31 extends in a constant cross section in the vehicle front-rear direction (direction orthogonal to the paper surface in FIG. 8). Two ridges 33 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed above and below the step surface 35. The inner panel 2 is also formed with a stepped portion 32 protruding in one direction of the vehicle width. The step portion 32 also extends in the front-rear direction of the vehicle with a constant cross section. Two ridges 34 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed above and below the step surface 36, and the step surface 35 and the step surface 36 are separated by a distance C1.

「作用」
モジュールパネル３をインナパネル２に組み付ける際、作業者は第１突起体２４、第２突起体２８をそれぞれ第１位置決め孔２７、第２位置決め孔２９に通す。第１位置決め孔２７は傾斜状の前縁上部２７Ｂにより上部の幅が大きく形成されており、第２位置決め孔２９は第２突起体２８の幅よりも十分に大きく形成されているので、第１突起体２４、第２突起体２８をスムーズに第１位置決め孔２７、第２位置決め孔２９に通すことができる。 "Action"
When assembling the module panel 3 to the inner panel 2, the operator passes the first protrusion 24 and the second protrusion 28 through the first positioning hole 27 and the second positioning hole 29, respectively. The width of the upper portion of the first positioning hole 27 is formed to be larger by the inclined front edge upper portion 27B, and the second positioning hole 29 is formed to be sufficiently larger than the width of the second protrusion 28. The protrusion 24 and the second protrusion 28 can be smoothly passed through the first positioning hole 27 and the second positioning hole 29.

次いで、モジュールパネル３を若干前方かつ下方に移動させると、第１突起体２４の前端面２５Ａが第１位置決め孔２７の前縁下部２７Ｃに突き当たることで、モジュールパネル３の車両前後方向の位置が決まる。このとき、第２突起体２８は第２位置決め孔２９との間で前後に隙間Ｓが形成されるので、第１突起体２４と第１位置決め孔２７とによる車両前後方向の位置決め機能が妨げられることはない。また、第１突起体２４の下端面２６Ａが第１位置決め孔２７の下縁部２７Ｅに突き当たるとともに、第２突起体２８の下端面２８Ａが第２位置決め孔２９の下縁部２９Ａに突き当たることで、モジュールパネル３の高さ方向の位置が決まる。車両前後方向に離間した第１位置決め孔２７と第２位置決め孔２９とによる２点支持により、モジュールパネル３は回転ずれをすることなく安定した状態で高さ方向の位置決めがなされる。 Next, when the module panel 3 is slightly moved forward and downward, the front end surface 25A of the first protrusion 24 abuts on the lower front edge 27C of the first positioning hole 27, so that the position of the module panel 3 in the vehicle front-rear direction is changed. It is decided. At this time, since a gap S is formed in the front-rear direction of the second protrusion 28 with the second positioning hole 29, the positioning function of the first protrusion 24 and the first positioning hole 27 in the vehicle front-rear direction is hindered. There is no such thing. Further, the lower end surface 26A of the first protrusion 24 abuts on the lower edge portion 27E of the first positioning hole 27, and the lower end surface 28A of the second protrusion 28 abuts on the lower edge portion 29A of the second positioning hole 29. , The position of the module panel 3 in the height direction is determined. The module panel 3 is positioned in the height direction in a stable state without rotational deviation by the two-point support by the first positioning hole 27 and the second positioning hole 29 separated in the vehicle front-rear direction.

さらに、第１突起体２４の係止部２３がインナパネル２に対し車幅方向に係止するので、ねじ１２の締結作業前に、モジュールパネル３を仮保持した状態でインナパネル２をライン搬送する場合であっても、モジュールパネル３がインナパネル２から外れることがない。 Further, since the locking portion 23 of the first protrusion 24 is locked to the inner panel 2 in the vehicle width direction, the inner panel 2 is line-conveyed while the module panel 3 is temporarily held before the screw 12 is fastened. Even in this case, the module panel 3 does not come off from the inner panel 2.

段差部３１の稜線部３３および段差部３２の稜線部３４は、車両前後方向に延びるように形成されているので、モジュールパネル３を車両前後方向に位置調整した場合であっても、段差面３５，３６同士の間隔Ｃ１が変化することはない。したがって、稜線部３３，３４に交差するように設けられた第１シール部材３０Ａの圧縮量が変化することはなく、所望のシール性が確保される。 Since the ridge line portion 33 of the step portion 31 and the ridge line portion 34 of the step portion 32 are formed so as to extend in the vehicle front-rear direction, the step surface 35 is formed even when the module panel 3 is positioned in the vehicle front-rear direction. , The interval C1 between 36 does not change. Therefore, the amount of compression of the first sealing member 30A provided so as to intersect the ridges 33 and 34 does not change, and the desired sealing property is ensured.

第１突起体２４と第２突起体２８とにより車両前後方向および高さ方向の位置決め調整をした後、作業者はねじ１２をねじ通し孔６，７に通してナットに締結し、モジュールパネル３の取付作業を完了する。第１突起体２４および第２突起体２８によりモジュールパネル３の正確な取付位置が決定されるため、作業者はねじ通し孔６，７同士の位置合わせを行う必要がなく、ねじ１２の締結作業を迅速に行える。また、ねじ通し孔７の車外側に溶接するナットの位置精度もさほど問われなくて済む。 After adjusting the positioning of the first protrusion 24 and the second protrusion 28 in the vehicle front-rear direction and the height direction, the operator passes the screw 12 through the screw-through holes 6 and 7 and fastens it to the nut, and the module panel 3 Complete the installation work. Since the accurate mounting position of the module panel 3 is determined by the first protrusion 24 and the second protrusion 28, the operator does not need to align the screw through holes 6 and 7 with each other, and the screw 12 is fastened. Can be done quickly. Further, the position accuracy of the nut to be welded to the outside of the vehicle of the screw through hole 7 does not need to be so much questioned.

「効果」
インナパネル２と、インナパネル２に配置されるモジュールパネル３と、を備え、モジュールパネル３は、インナパネル２に対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段２１と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段２２とを備え、主位置決め手段２１は、車幅方向に係止する係止部２３を備えるスライドドア１によれば、形状が大きく重量のあるモジュールパネル３を、車両前後方向および高さ方向に容易かつ迅速に位置決めしてインナパネル２に組み付けることができる。また、モジュールパネル３を仮保持した状態でインナパネル２をライン搬送する場合であっても、係止部２３により、モジュールパネル３がインナパネル２から外れることがない。 "effect"
An inner panel 2 and a module panel 3 arranged on the inner panel 2 are provided, and the module panel 3 includes a main positioning means 21 for positioning the inner panel 2 in the front-rear direction and the height direction of the vehicle. According to the slide door 1, which includes a sub-positioning means 22 for positioning in the height direction and a locking portion 23 for locking in the vehicle width direction, the main positioning means 21 is a large and heavy module panel 3. Can be easily and quickly positioned in the vehicle front-rear direction and the height direction and assembled to the inner panel 2. Further, even when the inner panel 2 is transported by line while the module panel 3 is temporarily held, the module panel 3 does not come off from the inner panel 2 due to the locking portion 23.

主位置決め手段２１は、モジュールパネル３の上縁部３Ａの一方の角部に設けられ、副位置決め手段２２は、モジュールパネル３の上縁部３Ａの他方の角部に設けられる構成とすれば、作業者が位置決めの場所を認識しやすくなり、モジュールパネル３の取付作業性を向上させることができる。また、重量のあるモジュールパネル３をインナパネル２に対して安定して懸吊させて仮保持させることができる。 The main positioning means 21 is provided at one corner of the upper edge 3A of the module panel 3, and the sub-positioning means 22 is provided at the other corner of the upper edge 3A of the module panel 3. It becomes easier for the operator to recognize the positioning location, and the mounting workability of the module panel 3 can be improved. Further, the heavy module panel 3 can be stably suspended from the inner panel 2 and temporarily held.

主位置決め手段２１は、ドア開閉操作用のインナハンドル８の取付部の近傍に設けられる構成とすれば、インナハンドル８の位置を正確に設定できるので、室内に露出するインナハンドル８の意匠部分において位置ずれ等の影響を低減できる。 If the main positioning means 21 is provided in the vicinity of the mounting portion of the inner handle 8 for opening / closing the door, the position of the inner handle 8 can be set accurately. Therefore, in the design portion of the inner handle 8 exposed indoors. The influence of misalignment can be reduced.

モジュールパネル３は、インナパネル２に形成された開口部５を覆うように配置され、モジュールパネル３とインナパネル２とは、開口部５周りの重なり部において第１シール部材３０Ａが介設されるとともに、互いに車幅方向に突出して重なり合う段差部３１，３２が形成され、段差部３１，３２は、車両の前後方向に延びる稜線部３３，３４を有し、第１シール部材３０Ａは、稜線部３３，３４に交差して設けられる構成とすれば、モジュールパネル３を車両の前後方向に位置調整した場合であっても、第１シール部材３０Ａの圧縮量が変化することはなく、所望のシール性が確保される。 The module panel 3 is arranged so as to cover the opening 5 formed in the inner panel 2, and the module panel 3 and the inner panel 2 are provided with a first seal member 30A at an overlapping portion around the opening 5. At the same time, stepped portions 31 and 32 are formed so as to project and overlap each other in the vehicle width direction, the stepped portions 31 and 32 have ridgeline portions 33 and 34 extending in the front-rear direction of the vehicle, and the first seal member 30A is a ridgeline portion. If the module panel 3 is provided so as to intersect 33 and 34, the compression amount of the first seal member 30A does not change even when the module panel 3 is adjusted in the front-rear direction of the vehicle, and a desired seal is provided. Sex is ensured.

段差部３１，３２は複数形成され、モジュールパネル３の上縁部３Ａを除く全ての段差部３１，３２が前記稜線部３３，３４を有している構成とすれば、上縁部３Ａを除いたモジュールパネル３の周囲のシール性を安定して確保できる。 If a plurality of stepped portions 31 and 32 are formed and all the stepped portions 31 and 32 except for the upper edge portion 3A of the module panel 3 have the ridge line portions 33 and 34, the upper edge portion 3A is excluded. It is possible to stably secure the sealing property around the module panel 3.

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。係止部２３は第２突起体２８側にも設けてもよい。 The preferred embodiment of the present invention has been described above. The locking portion 23 may also be provided on the second protrusion 28 side.

１ スライドドア
２ インナパネル
３ モジュールパネル
５ 開口部
８ インナハンドル
２１ 主位置決め手段
２２ 副位置決め手段
２３ 係止部
２４ 第１突起体
２７ 第１位置決め孔
２８ 第２突起体
２９ 第２位置決め孔
３０ シール部材
３１ 段差部（モジュールパネル側）
３２ 段差部（インナパネル側）
３３ 稜線部（モジュールパネル側）
３４ 稜線部（インナパネル側） 1 Sliding door 2 Inner panel 3 Module panel 5 Opening 8 Inner handle 21 Main positioning means 22 Sub-positioning means 23 Locking part 24 1st protrusion 27 1st positioning hole 28 2nd protrusion 29 2nd positioning hole 30 Sealing member 31 Stepped part (module panel side)
32 Stepped part (inner panel side)
33 Ridge line (module panel side)
34 Ridge line (inner panel side)

Claims (5)

インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、を備え、
前記モジュールパネルは、前記インナパネルに対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段とを備え、
前記主位置決め手段は、車幅方向に係止する係止部を備え、
前記モジュールパネルは、前記インナパネルに形成された開口部を覆うように配置され、
前記モジュールパネルと前記インナパネルとは、前記開口部周りの重なり部においてシール部材が介設されるとともに、互いに車幅方向に突出して重なり合う段差部が形成され、
前記段差部は、車両の前後方向に延びる稜線部を有し、
前記シール部材は、前記稜線部に交差して設けられる
ことを特徴とする車両用スライドドア。 The inner panel and the module panel arranged on the inner panel are provided.
The module panel includes a main positioning means for positioning the vehicle in the front-rear direction and the height direction, and a sub-positioning means for positioning in the height direction with respect to the inner panel.
The main positioning means includes a locking portion that locks in the vehicle width direction .
The module panel is arranged so as to cover the opening formed in the inner panel.
In the module panel and the inner panel, a seal member is interposed at an overlapping portion around the opening, and a step portion is formed so as to project and overlap each other in the vehicle width direction.
The step portion has a ridgeline portion extending in the front-rear direction of the vehicle.
The seal member is a sliding door for a vehicle, which is provided so as to intersect the ridgeline portion . 前記主位置決め手段は、前記モジュールパネルの上縁部の一方の角部に設けられ、
前記副位置決め手段は、前記モジュールパネルの上縁部の他方の角部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア。 The main positioning means is provided at one corner of the upper edge of the module panel.
The vehicle sliding door according to claim 1, wherein the sub-positioning means is provided at the other corner of the upper edge of the module panel. 前記主位置決め手段は、ドア開閉操作用のインナハンドルの取付部の近傍に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用スライドドア。 The vehicle sliding door according to claim 1 or 2, wherein the main positioning means is provided in the vicinity of an attachment portion of an inner handle for opening / closing the door. 前記段差部は複数形成され、前記モジュールパネルの上縁部を除く全ての段差部が前記稜線部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか1項に記載の車両用スライドドア。 The method according to any one of claims 1 to 3 , wherein a plurality of the step portions are formed, and all the step portions other than the upper edge portion of the module panel have the ridge line portion. Sliding door for vehicles. インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、を備え、The inner panel and the module panel arranged on the inner panel are provided.
前記モジュールパネルは、前記インナパネルに対して、車両の前後方向および高さ方向の位置決めを行う主位置決め手段と、高さ方向の位置決めを行う副位置決め手段とを備え、The module panel includes a main positioning means for positioning the vehicle in the front-rear direction and the height direction, and a sub-positioning means for positioning in the height direction with respect to the inner panel.
前記主位置決め手段は、車幅方向に係止する係止部を備え、The main positioning means includes a locking portion that locks in the vehicle width direction.
前記主位置決め手段が前後方向に位置決めされた状態において、前記副位置決め手段は前後方向に拘束されていないWhen the main positioning means is positioned in the front-rear direction, the sub-positioning means is not constrained in the front-rear direction.
ことを特徴とする車両用スライドドア。A sliding door for vehicles that features this.
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