CN108146364B - 车身构造以及装饰部件 - Google Patents

Abstract

一种车身构造，减少了针对车辆的车门用的装饰部件而在车门所设置的维护用的开口的数量。该车身构造在车门的外端部的外表面安装有装饰部件，所述装饰部件具有：安装部，利用粘接单元而将该安装部粘接于所述外表面；以及平行面，该平行面从所述安装部相对于所述外端部而朝向外侧延伸设置、且与所述外表面平行。

Description

车身构造以及装饰部件

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2016年12月6日提交的名称为“车身构造以及装饰部件”的日本专利申请2016-237075的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及在车辆车门安装有装饰部件的车身构造。

背景技术

专利文献1的图6中记载有车辆车门的装饰部件(车门下部装饰件)沿侧梁(车门开口框部)而配置的构造。车门构成为包括外板以及内板，根据专利文献1的构造，利用紧固连接件(螺钉)将装饰部件相对于外板固定。可以从内板侧经由设置于内板的开口而对该紧固连接件进行操作。

但是，这样的装饰部件例如因打开车门时与路缘石等接触、行驶中与飞石碰撞等，有时会受到损伤。因此，为了该装饰部件的维护(修理、更换等)，有时要求将该装饰部件拆下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-218648号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1的构造的情况下，需要考虑上述维护而在车门的内板预先设置规定数量的开口。这种设计有时成为车门构造的复杂化、与此相伴的车门刚性的下降、制造成本的增大等的原因。

本发明的目的在于减少针对车辆的车门用的装饰部件而设置于车门的维护用的开口的数量。

用于解决问题的方法

本发明的一个方面涉及车身构造，上述车身构造在车门的外端部的外表面安装有装饰部件，其特征在于，上述装饰部件具有：安装部，利用粘接单元将该安装部粘接于上述外表面；以及平行面，该平行面从上述安装部相对于上述外端部朝向外侧延伸设置、且与上述外表面平行。

发明效果

根据本发明，能够减少在车门所设置的上述维护用的开口的数量。

附图说明

图1是用于对车身构造的例子进行说明的图。

图2是用于对装饰部件的构造的例子进行说明的图。

图3(A)、图3(B)是用于对装饰部件的构造的例子进行说明的图。

图4(A)、图4(B)是用于对装饰部件的密封部件的构造的例子进行说明的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，各图是表示实施方式的构造或结构的的示意图，图示的各部件的尺寸未必反映现实情况。

(车身构造)

图1举例示出了车身构造1的右视图。车身构造1具备右侧前车门11，在该车门11的外端部的外表面安装有装饰部件12。在本实施方式的情况下，装饰部件12是在车门11的下缘部的外表面安装的车门下部装饰件，但以下说明也可以应用于在车门11的上缘部、前侧缘部或者后侧缘部安装的其他装饰部件。此外，在图1中，对于与以下说明的关联性较低的要素、部件(例如车轮等)未进行图示。

这里，为了容易理解构造，图中示出了相互正交的X轴、Y轴以及Z轴(在其他附图中也一样。)。X方向对应于车身前后方向，Y方向对应于车宽方向，另外，Z方向对应于车身的高度方向。另外，在本说明书中，前、后、上、下等表述表示相对的位置关系。例如，“前”、“前方”等表述对应于+X方向，“后”、“后方”等表述对应于-X方向。另外，“右”、“右侧”等表述对应于+Y方向，“左”、“左侧”等表述对应于-Y方向。另外，“上”、“上方”等表述对应于+Z方向，“下”、“下方”等表述对应于-Z方向。

(装饰部件的构造)

图2是图1中的X1‐X1线处的剖切断面图，示出了车门11关闭的状态下的构造。车门11包括外板111以及与外板111接合的内板112。在本实施方式中，外板111和内板112在车门11的外端部11E处相互重叠，并在该外端部11E的前端通过卷边加工而接合。此外，在外板111与内板112之间配置有未图示的加强件(加固件)。

车门11的外端部11E的外表面S1(本实施方式中的外板111的下缘部外表面)相对于Z方向倾斜。另外，在该面S1的上方，外板111的外表面形成为与面S1相比而垂直的面S2，即，与面S1相比，面S2的倾斜角较小。

在图中，作为车身的一部分示出了侧梁(车门开口框部)13，侧梁13包括侧梁外侧131以及侧梁内侧132。此外，在侧梁外侧131与侧梁内侧132之间配置有未图示的加强件。在内板112，在比外端部11E更靠上方的位置设置有密封部件113。在车门11关闭的状态下，该密封部件113与侧梁外侧131的上侧角部抵接。

装饰部件12包括：外侧部件121(装饰件外侧)；内侧部件122(装饰件内侧)，该内侧部件122从车内侧固定于外侧部件121的下部；以及附属部件123，该附属部件123从车外侧固定于外侧部件121的上部。上述各部件121～123由树脂(例如聚丙烯)等构成，并可以与车身13的颜色匹配地对上述各部件的一部分或全部进行电镀加工或着色加工。

在装饰部件12中，内侧部件122包括安装部1221以及延伸设置部1222。在安装部1221处，利用粘接件14将装饰部件12安装于外端部11E的外表面S1。在本实施方式中，粘接件14为工业用的双面胶带，但只要是具有粘性的粘接件或者粘着件即可。

延伸设置部1222从安装部1221相对于外端部11E向外侧(从外端部11E离开的位置)延伸设置，并具有与外表面S1平行的平行面S3。这里的“平行”只要实质上平行即可，是指两个面所成的角度处于0°～5°(优选为0°～3°)的范围内的位置关系。平行面S3以越远离外端部11E(随着趋向下方)则越位于车内侧的方式相对于Z方向倾斜。

安装部1221具有与粘接件14接触的安装面S4。在本实施方式中，平行面S3和安装面S4以形成同一面的方式相互连接，但也可以在平行面S3与安装面S4之间设置不会使外板111与内侧部件122发生干扰的程度的阶梯差。例如，安装面S4可以相对于平行面S3凹陷，在该情况下，可以将该凹陷的阶梯差量设为至少小于粘接件14的厚度。或者，为了提高粘接件14的粘着力，可以在安装面S4通过表面加工处理而形成凹凸形状，在该情况下，将该凹凸形状的阶梯差量设为至少小于粘接件14的厚度为宜。

另外，在比内侧部件122的延伸设置部1222相对于外端部11E更向外侧离开的位置(在本实施方式中为延伸设置部1222的下方)，设置有密封部件124。在车门11关闭的状态下，该密封部件124与侧梁外侧131的下侧角部抵接。由图2可知，在车门11关闭的状态下，外端部11E由密封部件113以及124的双方封闭(即，成为从车内侧以及车外侧均看不到的状态)，并且，面S3成为与侧梁13对置的状态。虽然后文中进行详细叙述，但密封部件124具有与平行面S3连续的连续面S5。

此外，关于装饰部件12，在本实施方式中，外侧部件121以及内侧部件122分别单独地成形，并利用未图示的紧固连接件(小螺钉等)将它们相互紧固连结，但装饰部件12的构造并不局限于本实施方式。例如，作为其他例子，可以以使它们的连接部变薄的方式一体成形外侧部件121以及内侧部件122，并且以在该连接部处将它们中的一方折返的方式进行加工，由此构成装饰部件12。此外，根据该其他例子，虽然有可能因上述折返加工而产生变形(所谓的回弹)，但根据本实施方式，能够防止该变形。

在车身的底部、特别是侧梁13的下表面(侧梁外侧131的外表面)，形成有防止腐蚀用或防锈用的外涂层131A。外涂层131A形成为在车门11关闭时与密封部件124重叠。即，外涂层131A的上端为与密封部件124重叠的位置或者比该位置更靠上方。由此，能够防止因行驶中(车门11关闭的状态)从地面弹起的水等而生锈。此外，外涂层131A只要至少设置至与密封部件124重叠的位置即可，无需设置至与其上方的密封部件113重叠的位置。

图3(A)是安装于车门11之前的状态的装饰部件12的立体图。另外，图3(B)是表示图3(A)中的X2‐X2线处的剖视构造的立体图。装饰部件12具有用于固定于车门11的外板111的多个固定部125(125A或者125B)。

固定部125分别设置于外侧部件121以及内侧部件122。在本实施方式中，装饰部件12具有共计11个固定部125，在外侧部件121设置有6个固定部125，另外，在这些固定部的下方，在内侧部件122设置有5个固定部125。

各固定部125的固定通过利用自攻螺钉的固定(图3(A)中由固定部125A图示)、或者利用固定力比上述方式小的夹紧件的固定(图3(A)中由固定部125B图示)而实现。在本实施方式中，在多个固定部125中，只有内侧部件122中央部的一个固定部利用自攻螺钉而固定(固定部125A)，除此以外的固定部利用夹紧件而固定(固定部125B)。因此，在车门11的内面板112，用于对固定部125A进行操作的开口只要设置有一个即可，与多个固定部125全部都利用自攻螺钉而固定的情况相比，能够减少开口的数量。

另外，仅将多个固定部125的一部分(本实施方式中为一个)设为利用自攻螺钉而固定(固定部125A)，对于其他部分设为利用固定力较小的夹紧件而固定(固定部125B)，由此减弱由装饰部件12的热伸缩而引起的影响。例如，对于需要防止伴随着该热伸缩的部件间的错位的部位(具体而言，因该热伸缩而与车身的其他部件(其他车门等)发生干扰的可能性较高的部位或者其附近)利用自攻螺钉进行固定，而对于除此以外的部位利用夹紧件进行固定即可。

这里，再次参照图2，外板111具有倾斜面S1、以及与该面S1连接且倾斜角小于该面S1的倾斜角的面S2。在本实施方式中，装饰部件12相对于外板111，在面S1通过粘接件14而被固定，并且，在面S2通过多个固定部125(125A或125B)而被固定。如前所述，与面S1平行的平行面S3以越远离外端部11E则越位于车内侧的方式倾斜。因此，即使特别是在下部以加厚的方式构成装饰部件12，也能够抑制车宽增大，与此同时，能够确保装饰部件12的刚性。

参照图3(B)，在内侧部件122中，延伸设置部1222的平行面S3的宽度W1(从安装面S4侧的端部至密封部件124侧的端部的距离)设定为与刀具等一般的长条状的工具的长度同等程度或者大于该工具的长度。由此，当从外端部11E将安装于车门11的外端部11E的装饰部件12(参照图2)拆下时，能够从该平行面S3利用上述长条状的工具对粘接件14进行操作。具体而言，在车门11打开的状态下，只要将上述长条状的工具从平行面S3***于面S1与面S4之间并将粘接件14切断即可。根据该观点，延伸设置部1222作为对用于将粘接件14切断的上述长条状的工具进行引导的引导部而发挥功能。

(装饰部件下方的密封部件的形状)

图4(A)是固定于装饰部件12之前的状态的密封部件124的立体图。另外，图4(B)是表示图4(A)中的X3‐X3线处的剖视构造的立体图。在密封部件124设置有多个固定部126，利用多个固定部126将密封部件124固定于内侧部件122的平行面S3下方。在本实施方式中，在各固定部126处利用夹紧件进行固定。

如图4(B)所示，密封部件124包括基部1241以及密封部1242。基部1241是固定于装饰部件12的内侧部件122的那侧的部位。上述多个固定部126以规定间隔而设置于基部1241。密封部1242是与侧梁13的侧梁外侧131抵接的那侧的部位。密封部1242以内部中空的方式与基部1241形成为一体。

与图4(B)一起参照图2，如前所述，密封部件124具有连续面S5。连续面S5形成于基部1241，在密封部件124在基部1241处固定于装饰部件12的状态下，连续面S5与平行面S3连续。即，连续面S5以与内侧部件122的平行面S3形成为同一面的方式与平行面S3并列地形成。因而，即使在平行面S3的宽度W1小于设想宽度的情况下，具体而言，即使在前述的长条状的工具的长度大于宽度W1的情况下，利用该连续面S5的宽度W2也可相应地使该长条状的工具对粘接件14的操作变得容易。

另外，密封部件124还具有相对于Z方向倾斜的倾斜面S6。该倾斜面S6形成于密封部1242，并以在与连续面S5之间形成槽TR1的方式从连续面S5的端部朝向车内侧方向延伸。由此，由图2可知，密封部件124能够与车身13抵接。特别是在本实施方式中，装饰部件12安装于车门11的下缘部，因此，能够使车门11的开闭时流入的雨水积存于槽TR1，并且，假设即使在该雨水结冰的情况下，车门11也能够开闭。

(实施方式的总结)

第一方式是在车门(例如11)的外端部(例如11E)的外表面(例如S1)安装有装饰部件(例如12)的车身构造(例如1)，上述装饰部件具有：安装部(例如1221)，利用粘接单元而将该安装部粘接于上述外表面；以及平行面(例如S3)，该平行面从上述安装部相对于上述外端部朝向外侧延伸设置、且与上述外表面平行。

根据第一方式，能够使用刀具等长条状的工具从平行面对粘接单元进行操作，因此，对于该装饰部件，能够减少在车门所设置的维护用的开口的数量。由此，能够使车门构造变得简单，有利于车门的刚性的提高、制造成本的降低等。

在第二方式中，上述安装部(例如1221)具有与上述平行面(例如S3)连续、且与上述外表面平行的面(例如S4)。

根据第二方式，能够使用刀具等长条状的工具从平行面对粘接单元进行操作，从而能够顺畅地将粘接单元切断。

在第三方式中，上述平行面(例如S3)以越从上述车门(例如11)的上述外端部(例如11E)向外侧离开则越位于车内侧的方式倾斜。

根据第三方式，能够在抑制车宽的增大的同时加厚装饰部件，从而能够确保装饰部件的刚性。

在第四方式中，在上述装饰部件(例如12)，在比上述平行面(例如S3)更从上述外端部(例如11E)向外侧离开的位置设置有密封部件(例如124)，上述密封部件包括上述装饰部件侧的基部(例如1241)、以及形成与车身之间的密封的密封部(例如1242)，上述基部具有与上述平行面连续的连续面(例如S5)。

根据第四方式，当使用刀具等长条状的工具从平行面对粘接单元进行操作时，无需从该装饰部件拆下密封部件。因而，装饰部件的拆卸变得容易，在装饰部件的维护时较为有利。

在第五方式中，在上述密封部件(例如124)的上述基部(例如1241)与上述密封部(例如1242)之间形成有槽(例如TR1)。

根据第五方式，能够实现密封部件与车身的抵接。进一步，在装饰部件是车门下部装饰件的情况下，能够使雨水积存于由倾斜面和连续面形成的槽中，并且，假设即使在该雨水结冰的情况下，车门也能够开闭。

在第六方式中，上述装饰部件(例如12)安装于上述车门的下缘部，在车身(例如13)的底部形成有防止腐蚀用的外涂层(例如131A)，上述外涂层以在上述车门关闭时与上述密封部件(例如124)重叠的方式形成。

根据第六方式，能够防止因从地面弹起的水等而导致生锈。

第七方式是车辆车门(例如11)用的装饰部件(例如12)，上述装饰部件安装于上述车门的外端部(例如11E)的外表面(例如S1)，上述装饰部件具有：安装部(例如1221)，利用粘接单元(例如14)将该安装部粘接于上述外表面；以及平行面(例如S3)，该平行面从上述安装部相对于上述外端部朝向外侧延伸设置、且与上述外表面平行。

根据第七方式，能够使用刀具等长条状的工具从平行面对粘接单元进行操作，因此，对于该装饰部件，能够减少在车门所设置的维护用的开口的数量。由此，能够使车门构造变得简单，能够防止车门的刚性的下降、制造成本的增大等。

在其他方式中，上述车门(例如11)包括外板(例如111)、以及与该外板接合的内板(例如112)，上述装饰部件(例如12)具有用于固定于上述外板的多个固定单元(例如125)，上述多个固定单元的一部分(例如125A)利用自攻螺钉进行固定，其他部分(例如125B)利用夹紧件进行固定。

根据该方式，与外板的固定单元全部都为利用自攻螺钉进行固定的情况相比，更容易进行拆卸。另外，将一部分设为利用自攻螺钉进行固定，并在其他部分利用固定力较小的夹紧件进行固定，由此能够减弱由装饰部件的热伸缩而引起的影响。例如，对优先级较高的部位(具体而言，需要避免与车身的其他部件(其他车门等)的干扰的部位或者其附近)利用自攻螺钉进行固定，而对除此以外的部位利用夹紧件进行固定即可。

在另一其他方式中，上述外板(例如111)具有：第一面(例如S1)，该第一面在上述外端部(例如11E)处相对于车身的高度方向(例如Z方向)倾斜；以及第二面(例如S2)，该第二面与上述第一面连接、且倾斜角小于上述第一面的倾斜角，上述装饰部件在上述第一面被上述粘接单元(例如14)固定、且在上述第二面被上述多个固定单元(例如125)固定。

根据该方式，能够在抑制车宽的增大的同时加厚装饰部件，从而能够确保装饰部件的刚性。

(其他)

以上虽然举例示出了几个优选方式，但本发明并不局限于这些例子，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以对其一部分进行变更。另外，本说明书中所记载的各术语不过是出于对本发明进行说明的目的而使用的术语，本发明当然并不限定于该术语的严格的含义，还可以包含其等同物。

Claims (6)

1.一种车身构造，该车身构造具备车门、以及在该车门的外端部的外表面安装的装饰部件，所述车身构造的特征在于，

所述装饰部件包括内侧部件以及外侧部件，所述内侧部件具有：安装部，利用粘接单元将该安装部粘接于所述外表面；以及延伸设置部，该延伸设置部以从所述外端部离开且靠近车内侧的方式从所述安装部延伸设置、且所述延伸设置部具有与所述外表面平行的平行面。

2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

所述安装部具有与所述平行面连续、且与所述外表面平行的面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车身构造，其特征在于，

所述平行面以越从所述车门的所述外端部离开则越靠近车内侧的方式倾斜。

4.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

在所述装饰部件，在比所述平行面更从所述外端部向外侧离开的位置设置有密封部件，

所述密封部件包括所述装饰部件侧的基部、以及形成与车身之间的密封的密封部，

所述基部具有与所述平行面连续的连续面。

5.根据权利要求4所述的车身构造，其特征在于，

在所述密封部件的所述基部与所述密封部之间形成有槽。

6.根据权利要求4所述的车身构造，其特征在于，

所述装饰部件安装于所述车门的下缘部，

在车身的底部形成有防止腐蚀用的外涂层，

所述外涂层以在所述车门关闭时与所述密封部件重叠的方式形成。

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