JP6815768B2 - 密封装置 - Google Patents

Description

本発明は、密封装置に関し、特に、車両等において雨水や泥水等の異物の侵入を防止するために用いられる密封装置に関する。

従来、車両、例えば自動車において、車輪を回転自在に支持するハブベアリングは、雨水、泥水およびダスト等の異物に直接曝される環境にある。このため、従来から、ハブベアリングには、その内部を密封するための密封装置が取り付けられている。この密封装置は、ハブベアリングの外輪に内嵌された密封装置本体と、当該ハブベアリングの内輪に外嵌されたスリンガとを備え、当該ハブベアリングの内部における潤滑剤の密封を図るとともに、その内部に異物が侵入することの防止を図っている（例えば、特許文献１を参照。）。

この種のハブベアリングは、当該ハブベアリングの外輪に密封装置が予め一体に取り付けられている。例えば、図５に示すように、ハブベアリング１１０は、軸線ｘに対して環状の外輪１１１と、当該外輪１１１により少なくとも部分的に包囲された環状の内輪１１２とを有している。ハブベアリング１１０は、転がり軸受であり、図示しない転動体（ボール）が外輪１１１と内輪１１２との間に配設されており、外輪１１１と内輪１１２とが相対回動可能になっている。

外輪１１１と内輪１１２との間には環状の空間が形成されており、この空間を密封するために、外輪１１１と内輪１１２との間に密封装置１２０が圧入されている。密封装置１２０は、外輪１１１に内嵌される環状の密封装置本体１３０と、内輪１１２に外嵌される環状のスリンガ１４０とを備える。

密封装置本体１３０は、環状の補強環１３１と、この補強環１３１を覆うように一体に形成されたゴム材から成る弾性体部１３２とを備える。補強環１３１は、軸線ｘに沿う断面形状が略Ｌ字状であり、当該補強環１３１の外周側（矢印ｃ方向）の円筒状の部分が外輪１１１の内周面に液密に嵌合されている。弾性体部１３２は、補強環１３１の内側（矢印ｂ方向）に形成されており、軸線ｘ方向において外側（矢印ａ方向）および内周側（矢印ｄ方向）に延びるラジアルリップ１３２ａ、軸線ｘ方向において内側（矢印ｂ方向）に延びる内周側サイドリップ１３２ｂ、外周側サイドリップ１３２ｃを備える。

スリンガ１４０は、軸線ｘに沿う断面形状が略Ｌ字状の金属製の部材である。スリンガ１４０は、内周側（矢印ｄ方向）の円筒状部分であるスリンガ円筒部１４１と、そのスリンガ円筒部１４１の内側（矢印ｂ方向）の端部から外周側（矢印ｃ方向）へ延びる環状の円盤状部分であるスリンガ円盤部１４２と、スリンガ円筒部１４１とスリンガ円盤部１４２とを繋ぐ湾曲状の部分であるスリンガ湾曲部１４３とを備える。

スリンガ円筒部１４１は、内輪１１２の外周面１１２ａに液密に嵌合されている。スリンガ円盤部１４２は、外周側（矢印ｃ方向）の先端部分１４２ａの内側（矢印ｂ方向）の面（以下、これを「内側面」ともいう。）１４２ａｉにゴム１４４が加硫接着されている。

ゴム１４４は、環状の円盤形状を有しており、スリンガ円盤部１４２の先端部分１４２ａの内側面１４２ａｉよりも内側（矢印ｂ方向）に突出している。スリンガ円盤部１４２の先端部分１４２ａに接着されたゴム１４４は、内輪１１２のフランジ部１１３の内側面１１３ａに液密に押し当てられている。これにより、スリンガ１４０のスリンガ円盤部１４２と内輪１１２のフランジ部１１３との間がゴム１４４により密封されている。

特開２０１３−２３４７４８号公報

しかしながら、上述した構成の密封装置１２０においては、内輪１１２の外周面１１２ａに対してスリンガ１４０を嵌合する際に発生するフランジ部１１３への押し込み力により、スリンガ円盤部１４２のゴム１４４をフランジ部１１３の内側面１１３ａに押し当てているだけである。このため、フランジ部１１３の内側面１１３ａに押し当てられているゴム１４４の潰し量が足りず、気密性が必ずしも十分ではなかった。

また、十分な気密性を得るためにゴム１４４の潰し量を確保するには、内輪１１２のフランジ部１１３に対してスリンガ１４０を嵌合させる際に一定以上の押し込み力を保持しなければならない。そのためには、内輪１１２およびスリンガ１４０のそれぞれの製造時の寸法精度を厳しく管理しなければならなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、製造時の寸法精度に影響されることなく、十分な気密性を確保し得る密封装置を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明においては、軸線（ｘ）について互いに相対回転可能な環状の外周側部材（５１）と、当該外周側部材（５１）に少なくとも部分的に包囲された環状の内周側部材（５５）との間を密封する密封装置（１）であって、前記外周側部材（５１）に取り付けられる密封装置本体（７０）と、前記内周側部材（５５）の内側端部から径方向の外周側に延びたフランジ部（５６）の外側面（５６ａ）に取り付けられるスリンガ（９０）と、を備え、前記密封装置本体（７０）は、前記軸線（ｘ）を中心とする環状の補強環（７１）と、当該補強環（７１）に取り付けられた弾性体からなる前記軸線（ｘ）を中心とする環状の弾性体部（７５）とを備え、前記弾性体部（７５）は、前記スリンガ（９０）に当接する少なくとも１つのシールリップ（７７）を有し、前記スリンガ（９０）は、前記フランジ部（５６）の前記外側面（５６ａ）と面接触する当該スリンガ（９０）の外周側端部（９１ｃ）の内側面（９１ｃａ）に塗布された接着剤（９５）を備えることを特徴とする。

本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記接着剤（９５）は、前記スリンガ（９０）の前記内側面（９１ｃａ）において円周方向に環状に塗布されていることを特徴とする。

本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記接着剤（９５）は、前記スリンガ（９０）の前記内側面（９１ｃａ）において径方向に所定の間隔だけ離間した状態で複数並列して塗布されていることを特徴とする。

本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記接着剤（９５）は、前記スリンガ（９０）の前記内側面（９１ｃａ）において複数に点在した状態で塗布されていることを特徴とする。

本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記接着剤は、マイクロカプセル型接着剤であることを特徴とする。

本発明の一態様に係る密封装置（１）において、前記マイクロカプセル型接着剤（９５）は、前記フランジ部（５６）の前記外側面（５６ａ）と面接触する治具（１００）で前記スリンガ（９０）が押し付けられたときの力によりマイクロカプセルが潰されて前記スリンガ（９０）と前記フランジ部（５６）とが接着固定されることを特徴とする。

本発明によれば、製造時の寸法精度に影響されることなく、十分な気密性を確保し得る密封装置を実現することができる。

本発明の実施の形態に係る密封装置がハブベアリングに取り付けられた状態を示す軸線に沿った断面における断面図である。 本発明の実施の形態に係る密封装置の概略構成を示す軸線に沿った断面における拡大図である。 本発明の実施の形態に係る密封装置のスリンガを押し込む説明に供する部分拡大断面図である。 本発明の他の実施の形態に係る密封装置のスリンガの構成を示す外観斜視図である。 従来の密封装置の概略構成を示す軸線に沿った断面における断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る密封装置１がハブベアリング５０に取り付けられた状態を示す軸線に沿った断面における断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る密封装置１の概略構成を示す軸線に沿った断面における拡大図である。図３は、本発明の実施の形態に係る密封装置１のスリンガ９０を押し込む説明に供する部分拡大断面図である。

ハブベアリング５０は、例えば自動車において車輪を回転自在に支持するハブベアリングである。なお、図１において、密封装置１は、ハブベアリング５０に取り付けられた状態において図示されている。

以下、説明の便宜上、外側とは、図１乃至図３において、軸線ｘ方向において矢印ａ方向とし、内側とは、軸線ｘ方向において矢印ｂ方向とする。つまり、外側とは、ハブベアリング５０の外部側に面する方向の側であり、異物が存在する大気側に面する方向の側である。内側とは、ハブベアリング５０の内部側に面する方向の側であり、環状空間５ａに面する方向の側である。また、軸線ｘに垂直な方向（以下、「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（矢印ｄ方向）を内周側とする。

図１に示すように、ハブベアリング５０は、軸線ｘを中心とする外周側部材としての環状の外輪５１と、その外輪５１に対して相対回転可能であり外輪５１に部分的に包囲された軸線ｘを中心とする内周側部材としての環状のハブ５２と、外輪５１とハブ５２と間に配設された複数のベアリングボール５３とを備えている。ハブ５２は、具体的には、内輪５４とハブ輪５５とを有しており、ハブ輪５５の車輪取付フランジ５６に対して図示しない車輪が複数本のハブボルト５７により取り付けられる。

外輪５１は、固定部材であり、図２に示すように、外周側（矢印ｃ方向）の面（以下、これを「外周面」ともいう。）５１ａと、内周側（矢印ｄ方向）の面（以下、これを「内周面」ともいう。）５１ｂと、この外周面５１ａおよび内周面５１ｂとは直交する方向に沿った平坦な内側（矢印ｂ方向）の端面（以下、これを「内側端面」という。）５１ｃと、を有している。

ハブ輪５５は、フランジ部としての車輪取付フランジ５６を有する回転部材である。ハブ輪５５は、外輪５１の内周面５１ｂと対向する外周面５５ａを有している。ハブ輪５５の車輪取付フランジ５６は、当該ハブ輪５５の内側端部から径方向（矢印ｃｄ方向）の外周側（矢印ｃ方向）に延びた部分であり、外輪５１の内側端面５１ｃと所定の距離だけ離間して対向する外側（矢印ａ方向）の面（以下、これを「外側面」ともいう。）５６ａを有している。

このハブベアリング５０においては、外輪５１の内周面５１ｂとハブ輪５５の外周面５５ａとの間、すなわち、外輪５１とハブ輪５５との間の環状の空間（以下、「環状空間」ともいう。）５ａに、密封装置１および密封装置６０が圧入された状態で取り付けられている。なお、ハブベアリング５０においては、互いに異なる密封装置１および６０が取り付けられているが、ハブベアリング５０の外側（矢印ａ方向）および内側（矢印ｂ方向）の双方において、２つの密封装置１が取り付けられていてもよい。

密封装置１は、ハブベアリング５０のベアリングボール５３等が設けられている環状空間５ａの領域内から潤滑剤が漏洩することの防止を図ると共に、この環状空間５ａに雨水、泥水、ダスト等の異物が外部から浸入することの防止を図っている。なお、以下に密封装置１の構成について説明するが、説明の都合上、密封装置６０の構成については説明を省略する。密封装置６０は、種々の公知の構成のものを用いることができる。

図２に示すように、ハブベアリング５０に取り付けられる密封装置１は、外輪５１に取り付けられる密封装置本体７０と、ハブ輪５５の外周面５５ａ、および、車輪取付フランジ５６の外側面５６ａに取り付けられるスリンガ９０と、を備えている。

密封装置本体７０は、軸線ｘを中心とする環状の金属製の補強環７１と、当該補強環７１を内側（矢印ｂ方向）から覆うように一体に取り付けられた弾性体からなる軸線ｘを中心とする環状の弾性体部７５とを備えている。

補強環７１は、弾性体部７５を補強するものであり、金属材を用いてプレス加工や鍛造によって製造されている。金属材としては、たとえば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。

補強環７１は、最も外周側（矢印ｃ方向）に位置する円筒状の円筒部７１ａと、円筒部７１ａの内側端部から湾曲した後に内周側（矢印ｄ方向）に延びる円盤状の円盤部７１ｂとを備えている。具体的には、補強環７１は、円筒部７１ａが外輪５１の内周面５１ｂに嵌着されるように形成されている。また、補強環７１の円盤部７１ｂに対して、弾性体部７５が内側（矢印ｂ方向）から覆うように一体に取り付けられている。

補強環７１は、弾性体部７５が架橋（加硫）成型によって成形される際に、成形型の中に配置されるものである。補強環７１は、弾性体部７５が架橋接着により補強環７１に接着されることにより、弾性体部７５が補強環７１と一体的に形成される。

弾性体部７５の弾性体としては、例えば、各種のゴム状弾性部材がある。ゴム状弾性部材は、例えば、二トリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。弾性体部７５は、成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成形される。

弾性体部７５は、基体部７６を有し、その基体部７６からそれぞれ延びたシールリップとしての外周側サイドリップ７７、内周側サイドリップ７８、および、ラジアルリップ７９を有している。

外周側サイドリップ７７は、内周側サイドリップ７８よりも外周側（矢印ｃ方向）に位置し、その先端部が基体部７６から内側（矢印ｂ方向）に向かって延びている。外周側サイドリップ７７は、その先端部において所定の締め代（接触幅）を持って車輪取付フランジ５６に取り付けられたスリンガ９０の外側面９０ａに当接し、弾性体部７５における１つ目のシールリップを形成している。

内周側サイドリップ７８は、外周側サイドリップ７７よりも内周側（矢印ｄ方向）に位置し、その先端部が基体部７６から内側（矢印ｂ方向）に向かって延びている。内周側サイドリップ７８は、その先端部において所定の締め代を持って車輪取付フランジ５６に取り付けられたスリンガ９０の外側面９０ａに当接し、弾性体部７５における２つ目のシールリップを形成している。

ラジアルリップ７９は、その先端部が基体部７６から外側（矢印ａ方向）および内周側（矢印ｄ方向）へ延びている。ラジアルリップ７９は、その先端部において所定の締め代を持ってスリンガ９０のスリンガ円筒部９１ａ（後述する）に当接し、弾性体部７５における３つ目のシールリップを形成している。このように、弾性体部７５は、スリンガ９０に当接する少なくとも１つ以上の外周側サイドリップ７７、内周側サイドリップ７８、および、ラジアルリップ７９を有している。

スリンガ９０は、金属製、例えばステンレス鋼製であり、軸線ｘを中心とする板状の環状部材である。スリンガ９０は、ハブ輪５５の外周面５５ａに内嵌される軸線ｘを中心とする環状のスリンガ円筒部９１ａと、そのスリンガ円筒部９１ａの内側（矢印ｂ方向）の端部から湾曲して外周側（矢印ｃ方向）へ延びる環状のスリンガ円弧状部９１ｂと、そのスリンガ円弧状部９１ｂの外周側（矢印ｃ方向）の端部から更に外周側（矢印ｃ方向）の端部へ延びる環状のスリンガ円環部９１ｃとを備えている。

スリンガ円環部９１ｃは、車輪取付フランジ５６の外側面５６ａと面接触する内側面９１ｃａを有し、その内側面９１ｃａの殆ど全ての領域にマイクロカプセル型接着剤９５が塗布されている。具体的には、マイクロカプセル型接着剤９５は、スリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにおいて円周方向に環状に塗布されている。

マイクロカプセル型接着剤９５とは、球状からなる外殻の内部に液体の接着剤が封入されたマイクロカプセルを多数含む液体状の物質である。ここで、マイクロカプセルとは、ポリマーや製膜性の物質を壁膜として液体や固体の芯物質を被覆した微少な容器であり、一般的には５μｍ〜３０μｍ程度の大きさである。

マイクロカプセル型接着剤９５は、その外殻が圧着時の押込力（例えば、０．５〜１０ＭＰａ）で押し潰されて破壊された場合に、内部の接着剤が外部に流出するような構造を有している。なお、マイクロカプセル型接着剤９５としては、押圧力で外殻が破壊されるような構造のものだけではなく、熱圧着時の温度（例えば、摂氏６０〜１２０度）で破壊されるような構造であってもよい。

なお、接着剤としては、マイクロカプセル型接着剤９５に限るものではなく、例えば、防錆能を有する嫌気性室温硬化型樹脂接着剤等の他の接着剤を用いてもよい。この嫌気性室温硬化型樹脂接着剤は、空気に触れても硬化速度が遅く、その反面、嵌合面等の空気に触れない部分では、室温でも比較的早く硬化する。したがって、スリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａを車輪取付フランジ５６の外側面５６ａに強く押し付ける必要がなく、組立性を向上させることができる。この嫌気性室温硬化型樹脂接着剤としては、例えば日本ロックタイト株式会社製のロックタイトリティニングコンパウンド６８０（商品名）や、ロックタイト６０３（商品名）等を使用することが可能である。

次に、このような構成のスリンガ９０をハブ輪５５に対して固定する際の圧着方法について説明する。図３に示すように、スリンガ９０をハブ輪５５に固定するには、まず、スリンガ９０のスリンガ円筒部９１ａをハブ輪５５の外周面５５ａに内嵌する。その際、車輪取付フランジ５６の外側面５６ａに対して所定の治具１００によりスリンガ円環部９１ｃを０．５〜１０ＭＰａの押込力Ｐで内側（矢印ｂ方向）に押し込む。

これにより、スリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａに塗布されているマイクロカプセル型接着剤９５のマイクロカプセルが治具１００と車輪取付フランジ５６の外側面５６ａとの間で押し潰されて内部の接着剤が流出する。かくして、スリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａと車輪取付フランジ５６の外側面５６ａとの間の隙間が接着剤で充填され、その後、接着剤が硬化することにより、スリンガ円環部９１ｃが車輪取付フランジ５６の外側面５６ａに接着固定される。

このように密封装置１は、スリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａと車輪取付フランジ５６の外側面５６ａとをマイクロカプセル型接着剤９５により一体に固定することができる。かくして、スリンガ９０をハブ輪５５に接着固定することができるので、スリンガ９０のスリンガ円筒部９１ａをハブ輪５５の外周面５５ａに所定の圧縮代を持って内嵌しなくてもよい。

これにより密封装置１では、ハブ輪５５およびスリンガ９０間で嵌合力が働くように製作時の寸法精度を厳しく管理する必要がなくなるので、製造時の寸法精度に影響されることなく、ハブ輪５５に対してスリンガ９０を一体に固定することができる。

また、密封装置１は、スリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃと車輪取付フランジ５６との隙間をマイクロカプセル型接着剤９５が介在した状態で隙間なく固定することができるので、異物がスリンガ９０と車輪取付フランジ５６との隙間から侵入することを未然に防止することができる。

さらに、密封装置１では、スリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにマイクロカプセル型接着剤９５を塗布している。このため密封装置１は、スリンガ円筒部９１ａの内周面にマイクロカプセル型接着剤９５を塗布する場合に比べて、スリンガ円環部９１ｃを内側（矢印ｂ方向）に押し込むときに車輪取付フランジ５６の外周側（矢印ｃ方向）へ接着剤が流出し易くなるものの、ベアリング内部へ混入することを極力防止することができる。

さらに、密封装置１は、スリンガ９０と車輪取付フランジ５６とを一体に固定することができるので、振動等によりスリンガ９０がハブ輪５５に対して移動することについても未然に防止することができる。

かくして密封装置１は、従来に比して、製造時の寸法精度に影響されることなく、十分な気密性を確保することができる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係る密封装置１に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

なお、上述した実施の形態においては、マイクロカプセル型接着剤９５がスリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにおいて円周方向に環状に塗布されているようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、図４に示すように、スリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにおいて径方向に所定の間隔だけ離間した状態でマイクロカプセル型接着剤９６乃至９８が複数（この場合、例えば３本）並列して円環状に塗布されるようにしてもよい。

また、上述した実施の形態においては、マイクロカプセル型接着剤９５がスリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにおいて円周方向に環状に塗布されているようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、スリンガ９０におけるスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにおいて複数に点在した状態で塗布されるようにしてもよい。

このように、マイクロカプセル型接着剤９５がスリンガ円環部９１ｃの内側面９１ｃａにおいて、径方向に所定の間隔だけ離間した状態で複数並列して塗布される場合や、複数に点在した状態で塗布される場合、マイクロカプセル型接着剤９５の量がそもそも少ないために、スリンガ円環部９１ｃを車輪取付フランジ５６の外側面５６ａに押し付けた場合でも接着剤が溢れ出ることを防止することができる。そのうえ、実施の形態の場合と比較して、マイクロカプセル型接着剤９５と車輪取付フランジ５６の外側面５６ａとの接触面積が小さくなることにより、実施の形態と同様の押圧力により押し込まれた場合、マイクロカプセル型接着剤９５と外側面５６ａとの接触部分の単位面積当たりの押圧力が高くなる、かくして、実施の形態の場合よりも低い押圧力であってもスリンガ円環部９１ｃと車輪取付フランジ５６とを容易に接着することができる。

本願発明の密封装置は、車両等のハブベアリングにおいて利用するようにした場合について述べた。しかしながら、本願発明の密封装置が利用されるものは、これに限らず、産業用ベアリング、トラック用ベアリング等に利用することが可能である。

１、６０、１２０ 密封装置
５ａ 環状空間
５０、１１０ ハブベアリング
５１、１１１ 外輪（外周側部材）
５１ａ 外周面
５１ｂ 内周面
５１ｃ 内側端面
５２ ハブ
５３ ベアリングボール
５４、１１２ 内輪
５５ ハブ輪（内周側部材）
５５ａ 外周面
５６ 車輪取付フランジ（フランジ部）
５６ａ 外側面
５７ ハブボルト
７０、１３０ 密封装置本体
７１、１３１ 補強環
７１ａ 円筒部
７１ｂ 円盤部
７５、１３２ 弾性体部
７６ 基体部
７７、１３２ｃ 外周側サイドリップ（シールリップ）
７８、１３２ｂ 内周側サイドリップ（シールリップ）
７９、１３２ａ ラジアルリップ（シールリップ）
９０、１４０ スリンガ
９０ａ 外側面
９１ａ、１４１ スリンガ円筒部
９１ｂ スリンガ円弧状部
９１ｃ スリンガ円環部（外周側端部）
９１ｃａ 内側面
９５〜９７ マイクロカプセル型接着剤
１００ 冶具
１１１ 外輪
１１２ａ 外周面
１３２ｃ 外周側サイドリップ
１４２ スリンガ円盤部
１４２ａ 先端部分
１４２ａｉ 内側面
１４３ スリンガ湾曲部
１４４ ゴム
ｘ 軸線

Claims (4)

1. 軸線について互いに相対回転可能な環状の外周側部材と、当該外周側部材に少なくとも部分的に包囲された環状の内周側部材との間を密封する密封装置であって、
   前記外周側部材に取り付けられる密封装置本体と、
   前記内周側部材から径方向の外周側に延びたフランジ部の車輪側と軸方向反対側面に取り付けられるスリンガと、を備え、
   前記密封装置本体は、前記軸線を中心とする環状の補強環と、当該補強環に取り付けられた弾性体からなる前記軸線を中心とする環状の弾性体部とを備え、
   前記弾性体部は、前記スリンガに当接する少なくとも１つのシールリップを有し、
   前記スリンガは、前記フランジ部の前記車輪側と軸方向反対側面と面接触する当該スリンガの外周側端部の車輪側面に塗布されたマイクロカプセル型接着剤を備え、
   前記マイクロカプセル型接着剤は、前記スリンガの前記車輪側面において円周方向に環状に塗布されている
   ことを特徴とする密封装置。
2. 前記接着剤は、前記スリンガの前記車輪側面において径方向に所定の間隔だけ離間した状態で複数並列して塗布されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
3. 前記接着剤は、前記スリンガの前記車輪側面において複数に点在した状態で塗布されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
4. 前記マイクロカプセル型接着剤は、前記スリンガと面接触する治具で前記スリンガが前記フランジ部の車輪側と軸方向反対側面に押し付けられたときの力によりマイクロカプセルが潰されて前記スリンガと前記フランジ部とが接着固定される
   ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。

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