JP6772189B2 - スピニング装置およびスピニング方法 - Google Patents
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Description
図14に示すように、第1傾斜部1a、加工部1c、第2傾斜部1bを有する金型1を用い、円筒状ワーク2の一端部のみをクランプ爪3によってクランプし、円筒状ワーク2の他端部はクランプしない自由端とする。その後、ローラ型(スピニングロール)Rを用いて、第1傾斜部1aに対応するワーク部分2aを成形する。その後、ローラ型Rを用いて、第2傾斜部1bに対応するワーク部分2b、加工部1cに対応するワーク部分2cを成形する。その後、ローラ型Rを用いて、第1傾斜部1aに対応するワーク部分2aをしごいてその肉を延伸させる。
(i)円筒状ワーク2の一端部をクランプし、第1傾斜部1a、第2傾斜部1bおよび加工部1cに対応するワーク部分2a、2b、2cを成形した後、第1傾斜部1aに対応するワーク部分2aを減肉するため、工程数が多く、加工時間が長い。
(ii)金型1が第1傾斜部1a、第2傾斜部1bおよび加工部1cを有するため、金型1の各種ホイールリムへの共用が難しい。
(1)一定厚の円筒管の軸方向一端部を除いた軸方向の少なくとも一部の厚みを減肉するスピニング装置であって、
円錐状凹部を有する主軸側チャックと、
前記主軸側チャックの円錐状凹部に対応する円錐状凸部と前記円筒管を支持する円柱部とを備えるマンドレルと、
前記マンドレルの円柱部に支持されている円筒管に押し付けられて前記円筒管の厚みを減肉するスピニングロールと、
を有するスピニング装置。
(2)前記主軸側チャックの円錐状凹部と、前記マンドレルの円錐状凸部とで、前記円筒管の前記軸方向一端部を挟み込むことで前記円筒管が固定される、(1)記載のスピニング装置。
(3)前記マンドレルの円錐状凸部の先端の径は、前記円筒管の少なくとも軸方向他端部の最端部の内径より小さく、前記マンドレルの円柱部の径は、前記円筒管の少なくとも前記軸方向一端部の最端部の内径より大きい、(1)または(2)記載のスピニング装置。
(4)一定厚の円筒管の軸方向一端部を除いた軸方向の少なくとも一部の厚みを減肉するスピニング方法であって、
主軸側チャックの円錐状凹部とマンドレルの円錐状凸部とで円筒管の軸方向一端部を固定し、ついで、マンドレルの円柱部に支持されている円筒管にスピニングロールを押し付けて円筒管の厚みを減肉する、スピニング方法。
(5)主軸側チャックの円錐状凹部と、マンドレルの円錐状凸部とで、円筒管の軸方向一端部を円錐状に折り曲げるとともに円筒管の軸方向一端部を挟み込んで固定する、(4)記載のスピニング方法。
(6)円筒管の内径以上の径のマンドレルの円柱部を円筒管に押し込んで円筒管を拡径しつつ、円筒管の軸方向一端部を円錐状に折り曲げる、(4)または(5)記載のスピニング方法。
(7)一定厚の円筒管を成形して自動車用ホイールリムを製造する方法において、
円錐状凹部を有する主軸側チャックと、
前記主軸側チャックの円錐状凹部に対応する円錐状凸部と前記円筒管を支持する円柱部とを備えるマンドレルと、
前記マンドレルの円柱部に支持されている円筒管に押し付けられて前記円筒管の厚みを減肉するスピニングロールと、
を有するスピニング装置により、
前記円筒管の軸方向一端部を前記主軸側チャックの円錐状凹部と前記マンドレルの円錐状凸部とで挟み込んで固定し、ついで、前記マンドレルの円柱部に支持されている前記円筒管に前記スピニングロールを押し付けて円筒管の厚みを減肉して不等厚の円筒部材とした後、該円筒部材の両端部をフレア加工して円錐状に拡径する、自動車用ホイールリムを製造する方法。
また、マンドレルの円柱部に支持されている円筒管にスピニングロールを押し付けて円筒管の厚みを減肉するため、円筒管の減肉加工後の形状は従来の金型に比べて単純である。よって、マンドレルを各種ホイールリムの成形に共用することが容易である。
図4に示すように、さらにマンドレル40の円錐状凸部41を円筒管10に押し込んでいき、主軸側チャック30の円錐状凹部31とマンドレル40の円錐状凸部41とで円錐状に変形した円筒管10の軸方向一端部11を挟み込むことで、円筒管10がスピニング装置20に固定される。主軸側チャック30とマンドレル40は、ともに、円筒管10の軸芯Pまわりに回転する。円筒管10がスピニング装置20に取り付けられた状態において、主軸側チャック30とマンドレル40と円筒管10とは、軸芯を共有する。また、スピニングロール50は、円筒管10の軸方向と径方向に動く。
本発明実施例のスピニング方法は、一定厚の円筒管10の軸方向一端部11を除いた軸方向の少なくとも一部の厚みを減肉する方法である。
なお、円筒管製作工程では、パイプ状素材(図示略)を所定寸法長さに切断して一定厚の円筒管10を作製してもよい。
主軸側チャック30の円錐状凹部31とマンドレル40の円錐状凸部41とで円筒管10の軸方向一端部11を固定し、ついで、マンドレル40の円柱部42に支持されている円筒管10にスピニングロール50を押し付けて円筒管10の厚みを減肉する。そのため、従来のスピニング成形より、クランプ機構が簡単で、工程数も少ないので、加工時間を短くできる。
5 平板状素材
6 溶接部
10 円筒管
11 円筒管の軸方向一端部
11a 円筒管の軸方向一端部の最端部
12 円筒管の軸方向他端部
12a 円筒管の軸方向他端部の最端部
14 円筒部材の軸方向一端部
15 円筒部材
20 スピニング装置
21 ストッパ金具
30 主軸側チャック
31 円錐状凹部
31a 円錐状凹部の底面
31b 円錐状凹部の側面
40 マンドレル
41 円錐状凸部
41a 円錐状凸部の先端面
41b 円錐状凸部の側面
42 円柱部
50 スピニングロール
60,61 フレア型
62 下ロール
63 上ロール
100 自動車用ホイールリム
Claims (7)
- 一定厚の円筒管の軸方向一端部を除いた軸方向の少なくとも一部の厚みを減肉する自動車用ホイールリム製造用スピニング装置であって、
円錐状凹部を有する主軸側チャックと、
前記主軸側チャックの円錐状凹部に対応する円錐状凸部と前記円筒管を支持する円柱部とを備え前記円錐状凸部の前記円柱部側端における径が前記円筒管の内径より大きいマンドレルと、
前記マンドレルの円柱部に支持されている円筒管に押し付けられて前記円筒管の厚みを減肉するスピニングロールと、
を有する自動車用ホイールリム製造用スピニング装置。 - 前記主軸側チャックの円錐状凹部と、前記マンドレルの円錐状凸部とで、前記マンドレルの円錐状凸部を前記円筒管に挿入し、前記円筒管を拡径して円錐状に変形した前記円筒管の前記軸方向一端部を挟み込むことで前記円筒管がスピニング装置に固定される、請求項1記載の自動車用ホイールリム製造用スピニング装置。
- 前記マンドレルの円錐状凸部の先端の径は、前記円筒管の少なくとも軸方向他端部の最端部の内径より小さく、前記マンドレルの円柱部の径は、前記円筒管の少なくとも前記軸方向一端部の最端部の内径より大きい、請求項1または請求項2記載の自動車用ホイールリム製造用スピニング装置。
- 一定厚の円筒管の軸方向一端部を除いた軸方向の少なくとも一部の厚みを減肉するスピニング方法であって、
主軸側チャックの円錐状凹部とマンドレルの円錐状凸部の円柱部側端における径が円筒管の内径より大きい円錐状凸部とで円筒管の軸方向一端部を固定し、ついで、マンドレルの円柱部に支持されている円筒管にスピニングロールを押し付けて円筒管の厚みを減肉する、自動車用ホイールリム製造用スピニング方法。 - 主軸側チャックの円錐状凹部と、マンドレルの円錐状凸部とで、マンドレルの円錐状凸部を円筒管に挿入して円筒管を拡径することで円筒管の軸方向一端部を円錐状に折り曲げるとともに円筒管の軸方向一端部を挟み込んで固定する、請求項4記載の自動車用ホイールリム製造用スピニング方法。
- 円筒管の内径以上の径のマンドレルの円柱部を円筒管に押し込んで円筒管を拡径しつつ、円筒管の軸方向一端部を円錐状に折り曲げる、請求項4または請求項5記載の自動車用ホイールリム製造用スピニング方法。
- 一定厚の円筒管を成形して自動車用ホイールリムを製造する方法において、
円錐状凹部を有する主軸側チャックと、
前記主軸側チャックの円錐状凹部に対応する円錐状凸部と前記円筒管を支持する円柱部とを備え前記円錐状凸部の前記円柱部側端における径が前記円筒管の内径より大きいマンドレルと、
前記マンドレルの円柱部に支持されている円筒管に押し付けられて前記円筒管の厚みを減肉するスピニングロールと、
を有する自動車用ホイールリム製造用スピニング装置により、
前記マンドレルの円錐状凸部を前記円筒管に挿入し、前記円筒管を拡径することで円錐状に変形した前記円筒管の軸方向一端部を前記主軸側チャックの円錐状凹部と前記マンドレルの円錐状凸部とで挟み込んで固定し、ついで、前記マンドレルの円柱部に支持されている前記円筒管に前記スピニングロールを押し付けて円筒管の厚みを減肉して不等厚の円筒部材とした後、該円筒部材の両端部をフレア加工して円錐状に拡径する、自動車用ホイールリムを製造する方法。
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