JP6743611B2

JP6743611B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6743611B2
Application number: JP2016180482A
Authority: JP
Inventors: 秀和鬼頭
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-09-15
Filing date: 2016-09-15
Publication date: 2020-08-19
Anticipated expiration: 2036-09-15
Also published as: US20180072206A1; JP2018043670A; US10300818B2

Description

本開示は乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートのシートバックに補強部材を設けることが行われている。補強部材は、シートバックにおける外側のサイドフレームと、内側のサイドフレームとの間に設けられる。特許文献１には、補強部材を斜めに取り付けることが開示されている。より詳しくは、補強部材のうち、外側を高く、内側を低くすることが開示されている。

特許第５２５６６５３号公報

特許文献１記載の技術では、シートバックのうち、乗物用シートに着座した乗員の背中が接する部分の近くを補強部材が通る。そのため、補強部材に起因する異物感を乗員が感じてしまう。本開示の一局面は、乗員が異物感を感じてしまうことを抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、シートバックの骨格の一部であって、乗物の外側に位置する外側サイドフレームと、前記骨格の一部であって、前記乗物の内側に位置する内側サイドフレームと、前記外側サイドフレームの下部と、前記内側サイドフレームの下部との間に架け渡されたロアパネルと、補強部材と、を備える乗物用シートであって、前記補強部材は、前記外側サイドフレームにおける前記内側サイドフレームに対抗する面に取り付けられ、前記外側サイドフレームの長手方向に沿って延びる第１部と、一端において前記第１部に接続するとともに、前記内側サイドフレームに向けて延びる第２部と、を備え、前記第２部は、正面視において、前記ロアパネルの上端よりも下方に位置する乗物用シートである。

本開示の乗物用シートでは、補強部材が前記の形態を有するため、シートバックのうち、乗物用シートに着座した乗員の背中が接する部分と、補強部材とが近づき難い。そのため、補強部材に起因する異物感を乗員が感じることを抑制できる。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記補強部材は、前記第１部及び前記第２部とそれぞれ接続する第３部をさらに備える。

前記構成１をさらに備える場合、第１部と第２部との接続部における剛性が一層高くなる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
内側サイドフレームと外側サイドフレームに取り付けられるリクライニングをつなぐコネクティングロッドをさらに備え、前記第２部は、前記コネクティングロッドより後方に位置する。

前記構成２をさらに備える場合、第２部に起因する異物感を乗員が感じることを一層抑制できる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記第２部は中空の部材である。

前記構成３をさらに備える場合、第２部の剛性を一層高めることができる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部は、前記内側サイドフレームに対向する。

前記構成４をさらに備える場合、側突時に第２部に伝達された荷重を、内側サイドフレームに一層効率よく伝達することができる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成５をさらに備えていてもよい。
（構成５）
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部と、前記内側サイドフレームとの間に隙間が存在する。

前記構成５をさらに備える場合、前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部と、前記内側サイドフレームとの接触に起因する異音等を抑制できる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成６をさらに備えていてもよい。
（構成６）
前記内側サイドフレームにおける前記外側サイドフレームに対向する面に取り付けられたモータユニットをさらに備え、前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部は、前記モータユニットに対向する。

前記構成６をさらに備える場合、側突時に第２部に伝達された荷重を、モータユニット、さらには内側サイドフレームに伝達することができる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成７をさらに備えていてもよい。
（構成７）
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部と、前記モータユニットとの間に隙間が存在する。

前記構成７をさらに備える場合、前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部と、前記モータユニットとの接触に起因する異音等を抑制できる。

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。シートバック３の構成を表す正面図である。シートバック３の構成を表す斜視図である。シートバック３の構成を表す分解斜視図である。補強部材１５の構成を表す斜視図である。乗物用シート１において側突荷重Ｆが伝達される態様を表す説明図である。乗物用シート１０１の構成を表す斜視図である。シートバック３の構成を表す正面図である。シートバック３の構成を表す分解斜視図である。補強部材１５の構成を表す斜視図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図５に基づき説明する。乗物用シート１は自動車における右側に搭載されるシートである。乗物用シート１の右側には、自動車のサイドドア（図示略）が設けられている。また、乗物用シート１の左側には、センターコンソールボックス（図示略）が設けられている。サイドドアに加えられた側突荷重は、乗物用シート１に伝達され、さらにはコンソールボックスに伝達される。

図１に示すように、乗物用シート１は、シートバック３と、シートクッション５とを備える。シートバック３は、その骨格を構成する右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３を備える。右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３は、正面視において略矩形の骨格を形成する。

なお、右側サイドフレーム７は、乗物の外側に位置する外側サイドフレームに対応する。左側サイドフレーム９は、乗物の内側に位置する内側サイドフレームに対応する。
右側サイドフレーム７は金属板から成る部材である。図１〜図４に示すように、右側サイドフレーム７は上下方向に延びる長尺部材である。右側サイドフレーム７の板厚方向はシート幅方向と略平行である。右側サイドフレーム７は、側面視において、上方にゆくほど徐々に幅が狭くなる形状を有する。また、右側サイドフレーム７は、側面視において、後方側に湾曲した弓形形状を有する。右側サイドフレーム７の前縁部７Ａ、及び後縁部７Ｂは、それぞれ、内側に折り曲げられている。

左側サイドフレーム９は金属板から成る部材である。図１〜図４に示すように、左側サイドフレーム９は、右側サイドフレーム７を左右反転した形状を有する。左側サイドフレーム９の前縁部９Ａ、及び後縁部９Ｂは、それぞれ、内側に折り曲げられている。

ロアパネル１１は金属板から成る部材である。ロアパネル１１の板厚方向は前後方向と略平行である。図１〜図４に示すように、ロアパネル１１は、右側サイドフレーム７の下部と、左側サイドフレーム９の下部との間に架け渡されている。ロアパネル１１の上端１１Ａは、乗物用シート１に着座した乗員の背中がシートバック３に当たる位置よりも下方にある。上端１１Ａは略水平方向に沿って延びている。ロアパネル１１は、右側サイドフレーム７及び左側サイドフレーム９における後方側の部分に接続している。

図１〜図４に示すように、アッパーパネル１３は、右側サイドフレーム７の上部と、左側サイドフレーム９の上部との間に架け渡されている。
乗物用シート１は、補強部材１５を備える。図１、図２、図４、図５に示すように、補強部材１５は、第１部１７と、第２部１９と、第３部２１と、取付部２３と、を備える。

図１、図２、図４に示すように、第１部１７は、右側サイドフレーム７における左側サイドフレーム９に対向する面に取り付けられている。第１部１７は、右側サイドフレーム７の長手方向に沿って延びる長尺部材である。第１部１７の上端１７Ａの上下方向における位置は、側突荷重が加わると想定される位置より高く、アッパーパネル１３の位置より低い。第１部１７の下端１７Ｂの上下方向における位置は、右側サイドフレーム７の下端近傍にある。

第１部１７は金属板から成る部材である。第１部１７の板厚方向はシート幅方向と略平行である。図１、図４、図５に示すように、第１部１７は、側面視において、上方にゆくほど徐々に幅が狭くなる形状を有する。側面視において、第１部１７の幅は、右側サイドフレーム７の幅より狭い。第１部１７は、側面視において、後方側に湾曲した弓形形状を有する。

図１、図４、図５に示すように、第１部１７の前縁部１７Ｃ、及び後縁部１７Ｄは、それぞれ、内側に折り曲げられている。側面視において、前縁部１７Ｃ及び後縁部１７Ｄは、前縁部７Ａと、後縁部７Ｂとに挟まれた位置にある。図４に示すように、第１部１７は、ビス２５により、右側サイドフレーム７に固定されている。

図１〜図５に示すように、第２部１９は、その右端１９Ａにおいて第１部１７の下端１７Ｂに接続するとともに、左側サイドフレーム９に向けて延びている。第１部１７と第２部１９とは、正面視において略Ｔ字形状となる。第２部１９は中空の角筒状部材である。第２部１９の軸方向はシート幅方向と略平行である。

図３に示すように、第２部１９の左端１９Ｂは、左側サイドフレーム９と対向している。左端１９Ｂと左側サイドフレーム９との間には幅数ミリの隙間が存在する。左端１９Ｂは内側サイドフレームの側の端部に対応する。図２に示すように、第２部１９は、正面視において、ロアパネル１１の上端１１Ａよりも下方に位置する。

図１〜図５に示すように、第３部２１は、第１部１７における下側且つ前方側の部分に接続するとともに、左側サイドフレーム９に向けて延在する。第３部２１の下端２１Ａは第２部１９に接続している。第３部２１は、正面視において略３角形の形状を有する。

図１〜図５に示すように、取付部２３は、第２部１９における上側の部分に接続し、上方に延びている。取付部２３はビス穴２３Ａを備える。図４に示すように、ビス穴２３Ａ及びロアパネル１１を貫くビス２７により、取付部２３は、ロアパネル１１に固定される。

図１〜図４に示すように、乗物用シート１は、左側サイドフレーム９と右側サイドフレーム７に取り付けられるリクライニングをつなぐコネクティングロッド２９を備える。第２部１９は、コネクティングロッド２９より後方に位置する。

２．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）補強部材１５が前記の形態を有するため、シートバック３のうち、乗物用シート１に着座した乗員の背中が接する部分と、補強部材１５とが近づき難い。そのため、補強部材１５に起因する異物感を乗員が感じることを抑制できる。
（１Ｂ）乗物用シート１は、補強部材１５を備えることにより、サイドドアから入力された側突荷重をセンターコンソールボックスに伝達することができる。すなわち、図６に示すように、サイドドアから第１部１７に側突荷重Ｆが入力された場合、第２部１９が圧縮されること、及び第２部１９が曲げられることにより、側突荷重Ｆをセンターコンソールボックスに伝達することができる。

（１Ｃ）補強部材１５は、第１部及１７及び第２部１９とそれぞれ接続する第３部２１をさらに備える。そのことにより、第１部１７と第２部１９との接続部における剛性が一層高くなる。

（１Ｄ）乗物用シート１は、コネクティングロッド２９をさらに備える。第２部１９は、コネクティングロッド２９より後方に位置する。そのことにより、第２部１９に起因する異物感を乗員が感じることを一層抑制できる。

（１Ｅ）第２部１９は中空の部材である。そのことにより、第２部１９の剛性を一層高めることができる。
（１Ｆ）第２部１９の左端１９Ｂは、左側サイドフレーム９に対向する。そのことにより、側突時に第２部１９に伝達された荷重を、左側サイドフレーム９に一層効率よく伝達することができる。

（１Ｇ）第２部１９の左端１９Ｂと、左側サイドフレーム９との間に隙間が存在する。そのことにより、左端１９Ｂと、左側サイドフレーム９との接触に起因する異音等を抑制できる。
＜第２実施形態＞
１．第１実施形態との相違点
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、図７〜図１０に基づき、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

本実施形態の乗物用シート１０１は、自動車における左側に搭載されるシートである。乗物用シート１０１の左側には、自動車のサイドドア（図示略）が設けられている。また、乗物用シート１０１の右側には、センターコンソールボックス（図示略）が設けられている。

本実施形態では、右側サイドフレーム７は、乗物の内側に位置する内側サイドフレームに対応する。左側サイドフレーム９は、乗物の外側に位置する外側サイドフレームに対応する。

図７〜図９に示すように、右側サイドフレーム７における左側サイドフレーム９に対向する面のうち、下方の部分に、モータユニット３１が取り付けられている。モータユニット３１は、シートバック３の角度を変更するための動力を供給する。モータユニット３１は、モータ本体３３と、動力伝達機構部３５とを備える。動力伝達機構部３５は、モータ本体３３の動力を伝達するギヤ等を筐体内に収容した部材である。

図７〜図１０に示すように、本実施形態における補強部材１５は、第１実施形態における補強部材１５の左右を反転させた形態を有する。第１部１７は、左側サイドフレーム９における右側サイドフレーム７に対向する面に取り付けられている。

図７〜図９に示すように、第２部１９は、その左端１９Ｂにおいて第１部の下端１７Ｂに接続するとともに、右側サイドフレーム７に向けて延びている。第２部１９の右端１９Ａは、動力伝達機構部３５に対向している。右端１９Ａと動力伝達機構部３５との間には幅数ミリの隙間が存在する。右端１９Ａは内側サイドフレームの側の端部に対応する。

２．乗物用シート１０１が奏する効果
以上詳述した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（１Ａ）〜（１Ｅ）を奏し、さらに、以下の効果を奏する。

（２Ａ）第２部１９の右端１９Ａは、モータユニット３１に対向する。そのことにより、側突時に第２部１９に伝達された荷重を、モータユニット３１、さらには右側サイドフレーム７に一層効率よく伝達することができる。

（２Ｂ）第２部１９の右端１９Ａと、モータユニット３１との間に隙間が存在する。そのことにより、右端１９Ａと、モータユニット３１との接触に起因する異音等を抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）第１実施形態において、右端１９Ａは、下端１７Ｂよりも上方において第１部１７に接続してもよい。この場合、補強部材１５は、正面視において略Ｔ字形状を有する。
また、第２実施形態において、左端１９Ｂは、下端１７Ｂよりも上方において第１部１７に接続してもよい。この場合、補強部材１５は、正面視において略Ｔ字形状を有する。

（２）第１、第２実施形態において、第２部１９は、内部まで材料が詰まった部材であってもよい。
（３）第１実施形態において、左端１９Ｂと左側サイドフレーム９とは当接していてもよい。第２実施形態において、右端１９Ａとモータユニット３１とは当接していてもよい。

（４）上記実施形態では、乗物用シート１を自動車に適用したが、乗物用シート１を、自動車以外の乗り物（例えば、鉄道車両、航空機、船舶等）に用いてもよい。
（５）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１、１０１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…右側サイドフレーム、７Ａ…前縁部、７Ｂ…後縁部、９…左側サイドフレーム、９Ａ…前縁部、９Ｂ…後縁部、１１…ロアパネル、１１Ａ…上端、１３…アッパーパネル、１５…補強部材、１７…第１部、１７Ａ…上端、１７Ｂ…下端、１７Ｃ…前縁部、１７Ｄ…後縁部、１９…第２部、１９Ａ…右端、１９Ｂ…左端、２１…第３部、２１Ａ…下端、２３…取付部、２３Ａ…ビス穴、２５、２７…ビス、２９…コネクティングロッド、３１…モータユニット、３３…モータ本体、３５…動力伝達機構部

Claims

シートバックの骨格の一部であって、乗物の外側に位置する外側サイドフレームと、
前記骨格の一部であって、前記乗物の内側に位置する内側サイドフレームと、
前記外側サイドフレームの下部と、前記内側サイドフレームの下部との間に架け渡されたロアパネルと、
補強部材と、
を備える乗物用シートであって、
前記外側サイドフレームは、その上部に、前記外側サイドフレームの一部が前記内側に押し出された形状の凹部を備え、
前記補強部材は、
前記外側サイドフレームにおける前記内側サイドフレームに対抗する面に取り付けられ、前記外側サイドフレームの長手方向に沿って延びる第１部と、
一端において前記第１部に接続するとともに、前記内側サイドフレームに向けて延びる第２部と、
を備え、
前記第２部は、正面視において、前記ロアパネルの上端よりも下方に位置し、
前記第１部の上部と前記凹部とは側面視において重なる乗物用シート。
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記補強部材は、前記第１部及び前記第２部とそれぞれ接続する第３部をさらに備える乗物用シート。
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
内側サイドフレームと外側サイドフレームに取り付けられるリクライニング部材をつなぐコネクティングロッドをさらに備え、
前記第２部は、前記コネクティングロッドより後方に位置する乗物用シート。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記第２部は中空の部材である乗物用シート。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部は、前記内側サイドフレームに対向する乗物用シート。
請求項５に記載の乗物用シートであって、
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部と、前記内側サイドフレームとの間に隙間が存在する乗物用シート。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記内側サイドフレームにおける前記外側サイドフレームに対向する面に取り付けられたモータユニットをさらに備え、
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部は、前記モータユニットに対向する乗物用シート。
請求項７に記載の乗物用シートであって、
前記第２部における前記内側サイドフレームの側の端部と、前記モータユニットとの間に隙間が存在する乗物用シート。