JP4210990B2 - 超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレーム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、超高張力鋼板を所定形状にプレス成形した構成部材から略四辺形に枠組み構成する自動車用のシートバックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用シートバックフレームは、略下向きＵ字状に軸曲げ形成したパイプ部材をメインフレームとし、鋼板から所定の平面形状に裁断形成したアッパープレートをメインフレームの上軸部間にアーク溶接で接合固定し、また、鋼板から裁断形成した左右のサイドプレートをメインフレームの縦軸部にアーク溶接で接合固定し、パイプ部材のロアメンバーをメインフレームの縦軸部間にアーク溶接で接合固定することにより略四辺形の枠状に組み立てられている。
【０００３】
そのシートバックフレームでは、部品点数が多く重量的に重いばかりでなく、各構成部材をメインフレームにアーク溶接で接合固定するところ、寸法精度を出しながら溶接作業を行なうにも手間が掛かる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、部品点数を削減し、軽量化を図れ、寸法精度と共に強度を向上させて溶接作業も容易に行なえる超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームにおいては、超高張力鋼板から所定形状にプレス成形した左右のサイドフレームと、サイドフレームの上部間に亘るアッパーメンバーと、サイドフレームの下部間に亘るロアメンバーとを主たる構成部材とし、各構成部材の相対する板面相互をスポット溶接で接合させてサイドフレームを主柱とする略四辺形の枠状に組み立てるもので、
左右のサイドフレームは、外郭形状を形取る有幅のメイン面部と、メイン面部の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部とから断面略内向きのコ字状に形成し、
ロアメンバーは、サイドフレームの間に亘る主体メンバー部と、主体メンバー部の両端側より前方に張り出す左右のブラケット部とから一体に折り曲げ、主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームのコの字内に嵌まり合う形状に形成し、当該主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームの下部内に嵌め込んでスポット溶接で接合固定し、
主体メンバー部の板面略中央で長手方向に亘る主筋交い部と、各ブラケット部の板面よりサイドフレームの下部面に延びて主筋交い部よりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部とからなる断面略コの字状の筋交いメンバーをスポット溶接で接合固定することにより構成されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態は、高さ調整可能なヘッドレスト，リクライニング機構，スライドレール（いずれも図示せず）を備える自動車用シートのシートバックフレームを組み立てるに適用されている。このシートバックフレームは、超高張力鋼板を所定形状にプレス成形した各構成部材をスポット溶接で接合固定することにより組み立てられている。
【０００７】
その構成部材としては、図１並びに図２で示す如く左右のサイドフレーム１，２と、サイドフレーム１，２の上部間に亘るアッパーメンバー３と、サイドフレーム１，２の下部間に亘るロアメンバー４と、ロアメンバー４を補強する筋交いメンバー５とが備えられている。この各構成部材の他に、サイドフレーム１，２の間に張設するテンションスプリング（図示せず）が備えられている。
【０００８】
サイドフレーム１，２は、シートバックの肩部から左右側部の外郭形状を形取る有幅のメイン面部１０，２０（図２参照）と、メイン面部１０，２０の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部１１，１２、２１，２２とから断面略内向きコ字状に形成されている。このサイドフレーム１，２は、上部側を内側に湾曲させてシートバックの肩部を形取るよう形成されている。
【０００９】
サイドフレーム１，２の張出しフランジ部１１，１２、２１，２２は、上フランジ部１１ａ，１２ａ、２１ａ，２２ａを縦中央フランジ部１１ｂ，１２ｂ，２１ｂ，２２ｂよりも広幅に面取って形成されている。また、後張出しフランジ部１２は上並びに下フランジ部１２ａ，１２ｃ、２１ａ，２２ｃを前張出しフランジ部１１の同部１１ａ，１１ｃ、２１ａ，２２ｃよりも広幅に面取って形成されている。
【００１０】
サイドフレーム１，２には、メイン面部１０，２０の有幅面を補強するリブとして縦長な略四辺形の凹部１３，１４、２３，２４が上部面並びに中腹面を内側に突き出すことにより形成されている。このうち、上部面の凹部１３，２３は後述するようにアッパーメンバー３をスポット溶接することから底面の上下寄りが平坦に面出し成形されている。中腹面の凹部１４，２４は、メイン面部１０，２０の有幅面を補強するばかりでなく、アームレストを備えるベース面としても適用できる。
【００１１】
それに加えて、メイン面部１０の下端面を補強するビード状の凸条部１５（図２参照）と、後張出しフランジ部１２の広幅な上フランジ部１２ａ，２１ａを補強するビード状の凸条部１６ａ，１６ｂ、２６ａ，２６ｂ（図１参照）が設けられている。これらのビード状の凸条部１５、１６ａ，１６ｂ、２６ａ，２６ｂを設けることにより、強度的な補強のみならず、超高張力鋼板をプレス成形する際に板面の反りが生ずるのも防げる。
【００１２】
アッパーメンバー３は、図３〜図５で示すようにシートバックの上部側を形取る上部メンバー３ａと、上部メンバー３ａを受け止める下部メンバー３ｂとの二つの構成部材を組み合わせて形成されている。
【００１３】
上部メンバー３ａは、図３で示すように天面板部３０ａから前面板部３０ｂ，底面板部３０ｃ，下壁板部３０ｄ並びに下フランジ部３０ｅが連続するよう折曲げ形成されている。また、天面板部３０ａから後側に回り込む背面板部３０ｆが折曲げ形成されている。天面板部３０ａの両端部には、スポット溶接用の舌片３１ａ，３１ｂが下方に折り曲げることにより形成されている。各舌片３１ａ，３１ｂは、上部側が前面板部３０ｂと背面板部３０ｆとに連続するよう折り曲げられている。
【００１４】
上部メンバー３ａのうち、下壁板部３０ｄは中央部分を高位に、左右の両端部を下位とするよう下縁辺を縁取り形成されている。その下壁板部３０ｄの輪郭に沿っては、下フランジ部３０ｅが水平方向前方に張り出すよう形成されている。天面板部３０ａ並びに底面板部３０ｃには、ヘットレストスティを挿通保持するホルダー（図示せず）を嵌込み固定する開孔３２ａ，３２ｂが設けられている。また、前面板部３０ｂには肉抜き用の開孔３３が板面中央に設けられている。
【００１５】
下部メンバー３ｂは、図４で示すように橋絡板部３４ａと立ち壁板部３４ｂとから形成されている。橋絡板部３４ａは、平面的に見ると、前側縁が弓形に湾曲し、両端部が広幅に張り出すよう形成されている。その前側縁に沿っては、下向きフランジ部３４ｃが設けられている。また、両端部にはスポット溶接用の舌片３５ａ，３５ｂが下方に折り曲げて形成されている。立ち壁板部３４ｂは、中央部分を下位に、左右の両端部を上位とするよう上縁辺を縁取り形成されている。この立ち壁板部３４ｂの輪郭に沿っては、上フランジ部３４ｄが水平方向に張り出すよう形成されている。
【００１６】
上部メンバー３ａと下部メンバー３ｂとは、図５で示すように下壁板部３０ｄの下フランジ部３０ｅと立ち壁板部３４ｂの上フランジ部３４ｄとを両端寄りで当接することにより間隔を中央位置に保って上下に組み立てられる。
【００１７】
ロアメンバー４は、図６で示すように主体メンバー部４０と、左右のブラケット部４１ａ，４１ｂと、ブラケット部４１ａ，４１ｂから上方に伸びる溶接片部４２ａ，４２ｂとから一体に折曲げ形成されている。主体メンバー部４０は帯板状のもので、長手方向が板面略中央を前方に湾曲形成したビード状の打出し部４３で補強されている。また、上下の各縁辺は内曲げフランジ部４４ａ，４４ｂで補強されている。
【００１８】
ブラケット部４１ａ，４１ｂは、リクライニングデバイス（図示せず）を取り付けるもので、リクライニングデバイスの固定穴４５ａ，４５ｂと連結シャフトの挿通穴４６ａ，４６ｂが板面に設けられている。また、下部側はリクライニングデバイスの形状に合わせて円弧状に湾曲形成されている。その縁回りには、縁取りフランジ部４７ａ，４７ｂが設けられている。
【００１９】
筋交いメンバー５は、ロアメンバー４の打出し部４２を覆う程度の狭幅な断面コの字状に折曲げ形成されている。その上下の各縁辺には、スポット溶接用の舌片５０ａ，５０ｂが複数立ち上げて設けられている。また、左右両側にもスポット溶接用の舌片５１ａ，５１ｂが前方に折り曲げて設けられている。
【００２０】
アッパーメンバー３の上部メンバー３ａは、図７で示すように天面板部３０ａ，前面板部３０ｂ，下壁板部３０ｄ，背面板部３０ｆの両端部寄りが各サイドフレーム１，２の内側に嵌まり合って張出しフランジ部１１，１２、２１，２２と相対する。また、舌片３１ａ，３１ｂがメイン面部１０，２０の内側に突き出る凹部１３，２３の底面上側と相対する。
【００２１】
アッパーメンバー３の上部メンバー３ａは、前面板部３０ｂと前張出しフランジ部１１，２１とを、下壁板部３０ｄ，背面板部３０ｆと後張出しフランジ部１２，２２とを、舌片３１ａ，３１ｂと凹部１３，２３の底面上側とをスポット溶接（図中、「×」印参照、以下同じ）で接合固定することによりサイドフレーム１，２の上部間に亘るよう組み付けられる。
【００２２】
アッパーメンバー３の下部メンバー３ｂは、立ち壁板部３４ｂから橋絡板部３４ａの両端部寄りが各サイドフレーム１，２の内側に嵌まり合い、立ち壁板部３４ｂの両端寄りが後張出しフランジ部１２，２２と相対する。また、舌片３５ａ，３５ｂがメイン面部１０，２０の内側に突き出る凹部１３，２３の底面下側と相対する。
【００２３】
アッパーメンバー３の下部メンバー３ｂは、立ち壁板部３４ｂの両端寄りと後張出しフランジ部１２，２２とを、舌片３５ａ，３５ｂと凹部１３，２３の底面下側とをスポット溶接で接合固定することによりサイドフレーム１，２の間に亘って上部メンバー３ａを下側から受け止めるよう組み付けられる。なお、組付け手順としては下メンバー３ｂを先に、上部メンバー３ａを後に接合固定するとよい。
【００２４】
筋交いメンバー５は、図８で示すように主体メンバー４０からブラケット部４１ａ，４１ｂの内側にあてがい、複数の舌片５０ａ，５０ｂ、５１ａ，５１ｂを主体メンバー４０，ブラケット部４１ａ，４１ｂにスポット溶接することによりロアメンバー４に予め取り付けられる。
【００２５】
ロアメンバー４は、図９で示すようにブラケット部４１ａ，４１ｂから上方に伸びる溶接片部４２ａ，４２ｂがサイドフレーム１，２の内側に嵌まり合う。このため、ロアメンバー４は溶接片部４２ａ，４２ｂが相対するサイドフレーム１，２の下端縁と複数個所でスポット溶接することによりサイドフレーム１，２の下部側に組み付けられる。
【００２６】
このように構成する自動車用シートのシートバックフレームは、図１０並びに図１２で示すように左右のサイドフレーム１，２を主柱としてアッパーメンバー３（３ａ，３ｂ），ロアメンバー４の両端部をサイドフレーム１，２の内側に組み合わせると共に、各構成部材の相対する板面相互をスポット溶接で接合させて略四辺形の枠状に組み立てられる。
【００２７】
そのシートバックフレームでは、少なくとも左右のサイドフレーム１，２並びにアッパーメンバー３，ロアメンバー４を構成部材として組み立てられるため、部品点数を削減できると共に、薄い超高張力鋼板から各構成部材を形成することにより軽量化を図れる。また、各構成部材をプレス成形することから寸法精度も出せ、アッパーメンバー３，ロアメンバー４の両端部をサイドフレーム１，２の内側に嵌め合せる構造から強度を向上でき、全てをスポット溶接で接合することにより溶接作業も容易に行なえる。
【００２８】
上述した実施の形態中、筋交いメンバー５としては、図１２で示すように主筋交い部５ａと、主筋交い部５ａよりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部５ｂ（片側のみ図示）とから形成したものを組み付けられる。その筋交いメンバー５は、両者５ａ，５ｂを別体に形成し或いは一体に形成するようにできる。この筋交いメンバー５では、左右の副筋交い部５ｂがロアメンバー４の溶接片部とサイドフレーム１，２の下端縁との間に亘るため、当該個所をより強固に補強できる。
【００２９】
自動車用のシートフレーム全体として構成するには、図１３で示すように前部側をパンフレーム６で形成し、そのパンフレーム６を左右のベースフレーム７，８に溶接固定させて超高張力鋼板のシートクッションフレームＳを組み立て、両持ち式のリクライニングデバイスをシートバックフレームＢの下部側とベースフレームＳの後部側との間に備えて枢軸シャフト９で連結すればよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明に係る超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームに依れば、左右のサイドフレームは外郭形状を形取る有幅のメイン面部と、メイン面部の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部とから断面略内向きのコ字状に形成し、
ロアメンバーは、サイドフレームの間に亘る主体メンバー部と、主体メンバー部の両端側より前方に張り出す左右のブラケット部とから一体に折り曲げ、主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームのコの字内に嵌まり合う形状に形成し、当該主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームの下部内に嵌め込んでスポット溶接で接合固定し、
主体メンバー部の板面略中央で長手方向に亘る主筋交い部と、各ブラケット部の板面よりサイドフレームの下部面に延びて主筋交い部よりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部とからなる断面略コの字状の筋交いメンバーをスポット溶接で接合固定することにより、ロアメンバーのみならず、サイドフレームも補強できてフレーム全体の強度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームを各構成部材毎に展開させて正面から示す説明図である。
【図２】 図１の自動車用シートバックフレームを側面から示す説明図である。
【図３】 図１のシートバックフレームを構成するアッパーメンバーの上部メンバーを示す斜視図である。
【図４】 図１のシートバックフレームを構成するアッパーメンバーの下部メンバーを示す斜視図である。
【図５】 図３の上部メンバーと図４の下部メンバーとを組み合わせて示す側断面図である。
【図６】 図１のシートバックフレームを構成するロアメンバーと筋交いメンバーとを展開させて示す斜視図である。
【図７】 図１の構成部材から組み立てた自動車用シートバックフレームの上部側を示す斜視図である。
【図８】 図６のロアメンバーと筋交いメンバーとを組立状態で示す斜視図である。
【図９】 図８のロアメンバーをサイドフレームに対する接合状態で示す説明図である。
【図１０】 本発明に係る自動車用シートバックフレームを完成状態で示す正面図である。
【図１１】 図１０の自動車用シートバックフレームを示す側面図である。
【図１２】 図８の筋交いメンバーと別の変形例を示す説明図である。
【図１３】 図１０の自動車用シートバックフレームを含むシートフレーム全体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，２ サイドフレーム
１０，２０ サイドフレームのメイン面部
１１，１２、２１，２２
サイドフレームの張出しフランジ部
３（３ａ，３ｂ） アッパーメンバー
４ ロアメンバー
４０ ロアメンバーの主体メンバー部
４１ａ，４１ｂ ロアメンバーのブラケット部
５ 筋交いメンバー
５ａ 主筋交い部
５ｂ 副筋交い部
【発明の属する技術分野】
本発明は、超高張力鋼板を所定形状にプレス成形した構成部材から略四辺形に枠組み構成する自動車用のシートバックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用シートバックフレームは、略下向きＵ字状に軸曲げ形成したパイプ部材をメインフレームとし、鋼板から所定の平面形状に裁断形成したアッパープレートをメインフレームの上軸部間にアーク溶接で接合固定し、また、鋼板から裁断形成した左右のサイドプレートをメインフレームの縦軸部にアーク溶接で接合固定し、パイプ部材のロアメンバーをメインフレームの縦軸部間にアーク溶接で接合固定することにより略四辺形の枠状に組み立てられている。
【０００３】
そのシートバックフレームでは、部品点数が多く重量的に重いばかりでなく、各構成部材をメインフレームにアーク溶接で接合固定するところ、寸法精度を出しながら溶接作業を行なうにも手間が掛かる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、部品点数を削減し、軽量化を図れ、寸法精度と共に強度を向上させて溶接作業も容易に行なえる超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームにおいては、超高張力鋼板から所定形状にプレス成形した左右のサイドフレームと、サイドフレームの上部間に亘るアッパーメンバーと、サイドフレームの下部間に亘るロアメンバーとを主たる構成部材とし、各構成部材の相対する板面相互をスポット溶接で接合させてサイドフレームを主柱とする略四辺形の枠状に組み立てるもので、
左右のサイドフレームは、外郭形状を形取る有幅のメイン面部と、メイン面部の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部とから断面略内向きのコ字状に形成し、
ロアメンバーは、サイドフレームの間に亘る主体メンバー部と、主体メンバー部の両端側より前方に張り出す左右のブラケット部とから一体に折り曲げ、主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームのコの字内に嵌まり合う形状に形成し、当該主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームの下部内に嵌め込んでスポット溶接で接合固定し、
主体メンバー部の板面略中央で長手方向に亘る主筋交い部と、各ブラケット部の板面よりサイドフレームの下部面に延びて主筋交い部よりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部とからなる断面略コの字状の筋交いメンバーをスポット溶接で接合固定することにより構成されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態は、高さ調整可能なヘッドレスト，リクライニング機構，スライドレール（いずれも図示せず）を備える自動車用シートのシートバックフレームを組み立てるに適用されている。このシートバックフレームは、超高張力鋼板を所定形状にプレス成形した各構成部材をスポット溶接で接合固定することにより組み立てられている。
【０００７】
その構成部材としては、図１並びに図２で示す如く左右のサイドフレーム１，２と、サイドフレーム１，２の上部間に亘るアッパーメンバー３と、サイドフレーム１，２の下部間に亘るロアメンバー４と、ロアメンバー４を補強する筋交いメンバー５とが備えられている。この各構成部材の他に、サイドフレーム１，２の間に張設するテンションスプリング（図示せず）が備えられている。
【０００８】
サイドフレーム１，２は、シートバックの肩部から左右側部の外郭形状を形取る有幅のメイン面部１０，２０（図２参照）と、メイン面部１０，２０の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部１１，１２、２１，２２とから断面略内向きコ字状に形成されている。このサイドフレーム１，２は、上部側を内側に湾曲させてシートバックの肩部を形取るよう形成されている。
【０００９】
サイドフレーム１，２の張出しフランジ部１１，１２、２１，２２は、上フランジ部１１ａ，１２ａ、２１ａ，２２ａを縦中央フランジ部１１ｂ，１２ｂ，２１ｂ，２２ｂよりも広幅に面取って形成されている。また、後張出しフランジ部１２は上並びに下フランジ部１２ａ，１２ｃ、２１ａ，２２ｃを前張出しフランジ部１１の同部１１ａ，１１ｃ、２１ａ，２２ｃよりも広幅に面取って形成されている。
【００１０】
サイドフレーム１，２には、メイン面部１０，２０の有幅面を補強するリブとして縦長な略四辺形の凹部１３，１４、２３，２４が上部面並びに中腹面を内側に突き出すことにより形成されている。このうち、上部面の凹部１３，２３は後述するようにアッパーメンバー３をスポット溶接することから底面の上下寄りが平坦に面出し成形されている。中腹面の凹部１４，２４は、メイン面部１０，２０の有幅面を補強するばかりでなく、アームレストを備えるベース面としても適用できる。
【００１１】
それに加えて、メイン面部１０の下端面を補強するビード状の凸条部１５（図２参照）と、後張出しフランジ部１２の広幅な上フランジ部１２ａ，２１ａを補強するビード状の凸条部１６ａ，１６ｂ、２６ａ，２６ｂ（図１参照）が設けられている。これらのビード状の凸条部１５、１６ａ，１６ｂ、２６ａ，２６ｂを設けることにより、強度的な補強のみならず、超高張力鋼板をプレス成形する際に板面の反りが生ずるのも防げる。
【００１２】
アッパーメンバー３は、図３〜図５で示すようにシートバックの上部側を形取る上部メンバー３ａと、上部メンバー３ａを受け止める下部メンバー３ｂとの二つの構成部材を組み合わせて形成されている。
【００１３】
上部メンバー３ａは、図３で示すように天面板部３０ａから前面板部３０ｂ，底面板部３０ｃ，下壁板部３０ｄ並びに下フランジ部３０ｅが連続するよう折曲げ形成されている。また、天面板部３０ａから後側に回り込む背面板部３０ｆが折曲げ形成されている。天面板部３０ａの両端部には、スポット溶接用の舌片３１ａ，３１ｂが下方に折り曲げることにより形成されている。各舌片３１ａ，３１ｂは、上部側が前面板部３０ｂと背面板部３０ｆとに連続するよう折り曲げられている。
【００１４】
上部メンバー３ａのうち、下壁板部３０ｄは中央部分を高位に、左右の両端部を下位とするよう下縁辺を縁取り形成されている。その下壁板部３０ｄの輪郭に沿っては、下フランジ部３０ｅが水平方向前方に張り出すよう形成されている。天面板部３０ａ並びに底面板部３０ｃには、ヘットレストスティを挿通保持するホルダー（図示せず）を嵌込み固定する開孔３２ａ，３２ｂが設けられている。また、前面板部３０ｂには肉抜き用の開孔３３が板面中央に設けられている。
【００１５】
下部メンバー３ｂは、図４で示すように橋絡板部３４ａと立ち壁板部３４ｂとから形成されている。橋絡板部３４ａは、平面的に見ると、前側縁が弓形に湾曲し、両端部が広幅に張り出すよう形成されている。その前側縁に沿っては、下向きフランジ部３４ｃが設けられている。また、両端部にはスポット溶接用の舌片３５ａ，３５ｂが下方に折り曲げて形成されている。立ち壁板部３４ｂは、中央部分を下位に、左右の両端部を上位とするよう上縁辺を縁取り形成されている。この立ち壁板部３４ｂの輪郭に沿っては、上フランジ部３４ｄが水平方向に張り出すよう形成されている。
【００１６】
上部メンバー３ａと下部メンバー３ｂとは、図５で示すように下壁板部３０ｄの下フランジ部３０ｅと立ち壁板部３４ｂの上フランジ部３４ｄとを両端寄りで当接することにより間隔を中央位置に保って上下に組み立てられる。
【００１７】
ロアメンバー４は、図６で示すように主体メンバー部４０と、左右のブラケット部４１ａ，４１ｂと、ブラケット部４１ａ，４１ｂから上方に伸びる溶接片部４２ａ，４２ｂとから一体に折曲げ形成されている。主体メンバー部４０は帯板状のもので、長手方向が板面略中央を前方に湾曲形成したビード状の打出し部４３で補強されている。また、上下の各縁辺は内曲げフランジ部４４ａ，４４ｂで補強されている。
【００１８】
ブラケット部４１ａ，４１ｂは、リクライニングデバイス（図示せず）を取り付けるもので、リクライニングデバイスの固定穴４５ａ，４５ｂと連結シャフトの挿通穴４６ａ，４６ｂが板面に設けられている。また、下部側はリクライニングデバイスの形状に合わせて円弧状に湾曲形成されている。その縁回りには、縁取りフランジ部４７ａ，４７ｂが設けられている。
【００１９】
筋交いメンバー５は、ロアメンバー４の打出し部４２を覆う程度の狭幅な断面コの字状に折曲げ形成されている。その上下の各縁辺には、スポット溶接用の舌片５０ａ，５０ｂが複数立ち上げて設けられている。また、左右両側にもスポット溶接用の舌片５１ａ，５１ｂが前方に折り曲げて設けられている。
【００２０】
アッパーメンバー３の上部メンバー３ａは、図７で示すように天面板部３０ａ，前面板部３０ｂ，下壁板部３０ｄ，背面板部３０ｆの両端部寄りが各サイドフレーム１，２の内側に嵌まり合って張出しフランジ部１１，１２、２１，２２と相対する。また、舌片３１ａ，３１ｂがメイン面部１０，２０の内側に突き出る凹部１３，２３の底面上側と相対する。
【００２１】
アッパーメンバー３の上部メンバー３ａは、前面板部３０ｂと前張出しフランジ部１１，２１とを、下壁板部３０ｄ，背面板部３０ｆと後張出しフランジ部１２，２２とを、舌片３１ａ，３１ｂと凹部１３，２３の底面上側とをスポット溶接（図中、「×」印参照、以下同じ）で接合固定することによりサイドフレーム１，２の上部間に亘るよう組み付けられる。
【００２２】
アッパーメンバー３の下部メンバー３ｂは、立ち壁板部３４ｂから橋絡板部３４ａの両端部寄りが各サイドフレーム１，２の内側に嵌まり合い、立ち壁板部３４ｂの両端寄りが後張出しフランジ部１２，２２と相対する。また、舌片３５ａ，３５ｂがメイン面部１０，２０の内側に突き出る凹部１３，２３の底面下側と相対する。
【００２３】
アッパーメンバー３の下部メンバー３ｂは、立ち壁板部３４ｂの両端寄りと後張出しフランジ部１２，２２とを、舌片３５ａ，３５ｂと凹部１３，２３の底面下側とをスポット溶接で接合固定することによりサイドフレーム１，２の間に亘って上部メンバー３ａを下側から受け止めるよう組み付けられる。なお、組付け手順としては下メンバー３ｂを先に、上部メンバー３ａを後に接合固定するとよい。
【００２４】
筋交いメンバー５は、図８で示すように主体メンバー４０からブラケット部４１ａ，４１ｂの内側にあてがい、複数の舌片５０ａ，５０ｂ、５１ａ，５１ｂを主体メンバー４０，ブラケット部４１ａ，４１ｂにスポット溶接することによりロアメンバー４に予め取り付けられる。
【００２５】
ロアメンバー４は、図９で示すようにブラケット部４１ａ，４１ｂから上方に伸びる溶接片部４２ａ，４２ｂがサイドフレーム１，２の内側に嵌まり合う。このため、ロアメンバー４は溶接片部４２ａ，４２ｂが相対するサイドフレーム１，２の下端縁と複数個所でスポット溶接することによりサイドフレーム１，２の下部側に組み付けられる。
【００２６】
このように構成する自動車用シートのシートバックフレームは、図１０並びに図１２で示すように左右のサイドフレーム１，２を主柱としてアッパーメンバー３（３ａ，３ｂ），ロアメンバー４の両端部をサイドフレーム１，２の内側に組み合わせると共に、各構成部材の相対する板面相互をスポット溶接で接合させて略四辺形の枠状に組み立てられる。
【００２７】
そのシートバックフレームでは、少なくとも左右のサイドフレーム１，２並びにアッパーメンバー３，ロアメンバー４を構成部材として組み立てられるため、部品点数を削減できると共に、薄い超高張力鋼板から各構成部材を形成することにより軽量化を図れる。また、各構成部材をプレス成形することから寸法精度も出せ、アッパーメンバー３，ロアメンバー４の両端部をサイドフレーム１，２の内側に嵌め合せる構造から強度を向上でき、全てをスポット溶接で接合することにより溶接作業も容易に行なえる。
【００２８】
上述した実施の形態中、筋交いメンバー５としては、図１２で示すように主筋交い部５ａと、主筋交い部５ａよりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部５ｂ（片側のみ図示）とから形成したものを組み付けられる。その筋交いメンバー５は、両者５ａ，５ｂを別体に形成し或いは一体に形成するようにできる。この筋交いメンバー５では、左右の副筋交い部５ｂがロアメンバー４の溶接片部とサイドフレーム１，２の下端縁との間に亘るため、当該個所をより強固に補強できる。
【００２９】
自動車用のシートフレーム全体として構成するには、図１３で示すように前部側をパンフレーム６で形成し、そのパンフレーム６を左右のベースフレーム７，８に溶接固定させて超高張力鋼板のシートクッションフレームＳを組み立て、両持ち式のリクライニングデバイスをシートバックフレームＢの下部側とベースフレームＳの後部側との間に備えて枢軸シャフト９で連結すればよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明に係る超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームに依れば、左右のサイドフレームは外郭形状を形取る有幅のメイン面部と、メイン面部の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部とから断面略内向きのコ字状に形成し、
ロアメンバーは、サイドフレームの間に亘る主体メンバー部と、主体メンバー部の両端側より前方に張り出す左右のブラケット部とから一体に折り曲げ、主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームのコの字内に嵌まり合う形状に形成し、当該主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームの下部内に嵌め込んでスポット溶接で接合固定し、
主体メンバー部の板面略中央で長手方向に亘る主筋交い部と、各ブラケット部の板面よりサイドフレームの下部面に延びて主筋交い部よりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部とからなる断面略コの字状の筋交いメンバーをスポット溶接で接合固定することにより、ロアメンバーのみならず、サイドフレームも補強できてフレーム全体の強度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームを各構成部材毎に展開させて正面から示す説明図である。
【図２】 図１の自動車用シートバックフレームを側面から示す説明図である。
【図３】 図１のシートバックフレームを構成するアッパーメンバーの上部メンバーを示す斜視図である。
【図４】 図１のシートバックフレームを構成するアッパーメンバーの下部メンバーを示す斜視図である。
【図５】 図３の上部メンバーと図４の下部メンバーとを組み合わせて示す側断面図である。
【図６】 図１のシートバックフレームを構成するロアメンバーと筋交いメンバーとを展開させて示す斜視図である。
【図７】 図１の構成部材から組み立てた自動車用シートバックフレームの上部側を示す斜視図である。
【図８】 図６のロアメンバーと筋交いメンバーとを組立状態で示す斜視図である。
【図９】 図８のロアメンバーをサイドフレームに対する接合状態で示す説明図である。
【図１０】 本発明に係る自動車用シートバックフレームを完成状態で示す正面図である。
【図１１】 図１０の自動車用シートバックフレームを示す側面図である。
【図１２】 図８の筋交いメンバーと別の変形例を示す説明図である。
【図１３】 図１０の自動車用シートバックフレームを含むシートフレーム全体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，２ サイドフレーム
１０，２０ サイドフレームのメイン面部
１１，１２、２１，２２
サイドフレームの張出しフランジ部
３（３ａ，３ｂ） アッパーメンバー
４ ロアメンバー
４０ ロアメンバーの主体メンバー部
４１ａ，４１ｂ ロアメンバーのブラケット部
５ 筋交いメンバー
５ａ 主筋交い部
５ｂ 副筋交い部
Claims (1)
- 超高張力鋼板から所定形状にプレス成形した左右のサイドフレームと、サイドフレームの上部間に亘るアッパーメンバーと、サイドフレームの下部間に亘るロアメンバーとを主たる構成部材とし、各構成部材の相対する板面相互をスポット溶接で接合させてサイドフレームを主柱とする略四辺形の枠状に組み立てる超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレームにおいて、
左右のサイドフレームは、外郭形状を形取る有幅のメイン面部と、メイン面部の前後縁より内方に立ち上る張出しフランジ部とから断面略内向きのコ字状に形成し、
ロアメンバーは、サイドフレームの間に亘る主体メンバー部と、主体メンバー部の両端側より前方に張り出す左右のブラケット部とから一体に折り曲げ、主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームのコの字内に嵌まり合う形状に形成し、当該主体メンバー部の両端側より各ブラケット部の上端側をサイドフレームの下部内に嵌め込んでスポット溶接で接合固定し、
主体メンバー部の板面略中央で長手方向に亘る主筋交い部と、各ブラケット部の板面よりサイドフレームの下部面に延びて主筋交い部よりＬ字状に折り曲がる左右の副筋交い部とからなる断面略コの字状の筋交いメンバーをスポット溶接で接合固定したことを特徴とする超高張力鋼板製の自動車用シートバックフレーム。
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