JP6716550B2 - 制動装置及び取付部材 - Google Patents

Description

本発明は、制動装置に関する。本発明はまた、取付部材、及び、取付部材を用いてブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する方法に関する。本発明は、特に、トラックやバスなどの大型車両に適用することができる。しかしながら、本発明は主にトラックに関して説明するが、本発明は、もちろん、乗用車や作業機械など、ドラムブレーキを使用する他のタイプの車両にも適用することができる。

車両の制動装置の分野に関して、ドラムブレーキがしばしば使用されている。ドラムブレーキが作動、即ち、車両が制動すると、ドラムブレーキのブレーキライナーが、ドラムブレーキの半径外方に押され、車両ホイールの摩擦部材に当接することで、車両の速度を低下させる。従って、ドラムブレーキのブレーキライナーは、所定の時間間隔内で交換すべき摩耗部品である。

ブレーキライナーはたびたび、ドラムブレーキのバッキングプレートに接続可能である。ブレーキライナーとバッキングプレートとの間の相互接続は、いくつかの異なる方式でなされる。比較的通常の手順は、２つの部品間の堅固かつ確実な嵌合（a tight and secure fit）が達成されるように、リベットなどを用いてブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する。

米国特許出願公開第２００２／０１２１４１２号明細書は、キー要素を用いてドラムブレーキのブレーキシューに接続可能な、ブレーキライニングセグメントを含む制動装置を説明している。米国特許出願公開第２００２／０１２１４１２号明細書の制動装置は、使用中にブレーキシューからライニングセグメントが剥離しないように、ブレーキライニングセグメントとブレーキシューとの間の相互接続を改善しようとする。

しかしながら、米国特許出願公開第２００２／０１２１４１２号明細書の制動装置はいまだ、例えば、ブレーキライニングセグメントを交換するとき、簡単なサービス手順の観点から、さらなる改善が必要である。

本発明の目的は、従来技術と比較して、バッキングプレートへの組付けが容易なブレーキライナーを有するブレーキ装置を提供することである。この目的は、請求項１による制動装置によって、少なくとも一部が達成される。

本発明の第１の態様によれば、ブレーキライナー、バッキングプレート、ブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する取付部材を備えた制動装置が提供される。ブレーキライナーは、バッキングプレートを向く表面に凹部を有し、バッキングプレートは、ブレーキライナーの凹部に関係付けられた貫通孔を有する。取付部材は、ブレーキライナーの凹部に係合する第１の部分と、第１の部分から延びて第１の部分と共に一体ユニットを形成する第２の部分と、を有する。第２の部分は、バッキングプレートの貫通孔内に延びて、バッキングプレートに係合する。

用語「凹部に関係付けられた貫通孔」は、以下の全体説明を通して、取付部材がブレーキライナー及びバッキングプレートの両方に係合できるように、相互に接続されて配置されると解釈すべきである。貫通孔は、凹部に一列で配置することもでき、又は、凹部に対して若干オフセットして配置することもできる。従って、用語「凹部に関係付けられた貫通孔」は、一定の公差が許容されるとみなすべきであるから、貫通孔及び凹部が完全な一列で相互に配置される配置への限定と解釈すべきでない。

また、用語「第１の部分と共に一体ユニットを形成する」は、以下の全体説明を通して、第１の部分及び第２の部分が相互に一体的に形成、即ち、第１の部分及び第２の部分が合体した部品として配置される、取付部材であると解釈すべきである。

この制動装置は、例えば、ねじやボルトなど、追加の組立部品の使用がもはや必要でないため、ブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続するとき、取付部材の簡単な組み立てのための状態を作り出す。より詳細には、取付部材の第２の部分は、このため、ブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する取付手段として使用される。プレス機械などは、これらの部品を組み立てるときに使用することができ、締まりばめを達成する。

このため、本発明の利点は、従来技術と比較して、より少ない部品を備えた制動装置が提供されることである。また、制動装置の組み立ては、取付部材のねじ穴がバッキングプレートの穴と一直線上に配置されることを目視する必要があるため、取付方法は時間がかかり自動化するのにより困難である、ねじやボルトを用いた取り付けが不要であるため、簡単かつより時間効率がよい。一方、本発明は、凹部及び貫通孔に取付部材を単に位置させることだけが必要であり、これによって、プレス機械が取付部材を所定位置に押すことができる。

例示的な実施形態によれば、第２の部分は、バッキングプレートの貫通孔を貫通して延び、ブレーキライナーに関してバッキングプレートの反対側に位置するバッキングプレートの表面に係合することができる。

これによって、第２の部分とバッキングプレートとの間の係合がさらに改善、即ち、取付部材の第２の部分とバッキングプレートの表面との間の相互接続が、制動装置の使用中に、ブレーキライナーが脱落することをさらに防ぐ、明確な表面への接続を提供することができる。

例示的な実施形態によれば、第２の部分は、貫通孔の反対側においてバッキングプレートの表面に係合することができる。

利点は、取付部材の略対象な係合が制動手順から伝達される力を効率的に分散することである。

例示的な実施形態によれば、第２の部分は、一対の脚部を備えることができる。一対の脚部は、上述の貫通孔の反対側に配置されるため、有利である。また、第２の部分を押すテーパ端部を有するプレス機械は、貫通孔の反対側の脚部を略自動的に押すため、一対の脚部は組立中に有利である。

例示的な実施形態によれば、取付部材の第２の部分の各脚部は、Ｊ形フランジを持つ端部を有し、Ｊ形フランジは、互いに離れる方向を向く。

これによって、Ｊ形フランジは、脚部を用いてバッキングプレートの周方向に配置された力を提供すると共に、Ｊ形フランジを用いて制動装置の半径方向の支持を提供する。

例示的な実施形態によれば、凹部は、ブレーキライナーの軸端部からその中央部へと向かって、ブレーキライナーの軸方向に細長く延びることができる。利点は、組立図（assembly perspective）に関して、制動装置がさらに改善され、これによって、取付部材が側部からブレーキライナー及びバッキングプレートに提供され、その後押されて、最終的な制動装置を提供できることである。制動装置の軸端部からブレーキライナーの凹部にアクセスすることは、取付部材が制動装置の点検中に容易に利用できるため、有利である。

例示的な実施形態によれば、ブレーキライナーは、周方向に離間した複数の凹部を有することができる。これによって、ブレーキライナーとバッキングプレートとの間の相互接続は、より確実になる。例示的な実施形態によれば、バッキングプレートは、凹部に関係付けられた、周方向に離間した複数の貫通孔を有することができる。

例示的な実施形態によれば、取付部材の第１の部分は、あり継形部（a dovetail shaped portion）を有することができる。あり継形部は、制動装置の半径方向に取付部材が移動することを防ぐ。

例示的な実施形態によれば、ブレーキライナーの凹部は、あり継形部を有することができる。これによって、取付部材のあり継形部の寸法は、それらの間の改善された嵌合を提供する、凹部のあり継形に合せることができる。しかしながら、あり継形の凹部を提供することは、取付部材の第１の部分もまたあり継形部を有する必要はない。

例示的な実施形態によれば、ブレーキライナーの凹部は、バッキングプレートを向くブレーキライナー側に突出部を持つ貫通孔として形成することができる。

例示的な実施形態によれば、貫通孔は、ブレーキライナーの軸端部から０でない所定距離に位置することができる。

本発明の第２の態様によれば、ブレーキライナーと、バッキングプレートと、ブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する取付部材と、を備えた制動装置が提供される。ブレーキライナーは、バッキングプレートを向く表面に凹部を有し、バッキングプレートは、ブレーキライナーの凹部に関係付けられた貫通孔を有する。取付部材は、ブレーキライナーの凹部に係合する第１の部分と、第１の部分から延びる第２の部分と、を有する。第２の部分は、バッキングプレートの貫通孔内に延びて、バッキングプレートに係合する一対の脚部を有する。

本発明の第２の態様の利点は、取付部材がツーピース構成、即ち、例えば、ねじやボルトなどを用いて相互接続される２つの別部品で作られることである。これによって、取付部材の第１の部分及び第２の部分が相互接続された後、第１の部分がブレーキライナーの凹部に係合し、第２の部分が貫通孔に係合することができる。

本発明のこの第２の態様のさらなる効果及び特徴は、本発明の第１の態様に関して上述したものと大部分が類似している。

本発明の第３の態様によれば、ブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続するように構成された取付部材が提供される。取付部材は、ブレーキライナーの凹部に係合するように構成された第１の部分を備える。取付部材は、第１の部分から延びて第１の部分と共に一体ユニットを形成する第２の部分を更に有する。第２の部分は、取付部材がブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続したとき、バッキングプレートの貫通孔内に延びて、バッキングプレートに係合する。

これによって、ブレーキライナーとバッキングプレートとの間の簡単な相互接続を提供するように配置された取付部材が提供される。

例示的な実施形態によれば、第２の部分は、バッキングプレートの貫通孔を貫通して延び、ブレーキライナーに関してバッキングプレートの反対側に位置するバッキングプレートの表面に係合するように構成することができる。

例示的な実施形態によれば、第２の部分は、一対の脚部を有することができる。

例示的な実施形態によれば、第２の部分の各脚部は、取付部材がブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続したとき、互いに離れる方向を向くＪ形フランジに形成されるように構成することができる。

例示的な実施形態によれば、第１の部分は、あり継形部を有することができる。

例示的な実施形態によれば、第１の部分は、第２の部分の延設部から離れる方向で、あり継形部の外端部から取付部材の長手方向の中央面へと向かって延びる突出部を有することができる。

利点は、ブレーキライナーがバッキングプレートを相互接続したとき、取付部材の第１の部分とブレーキライナーの凹部との間の締まりばめを提供する、凹部の内部に当接するように突出部が配置される、突出部をデザインできることである。

例示的な実施形態によれば、第２の部分は、第１の非作動状態から、第２の部分がバッキングプレートに係合する第２の作動状態へと変形されるように構成することができる。これによって、第２の部分は変形し、取付部材がバッキングプレートに係合する。

例示的な実施形態によれば、脚部は、第１の非作動状態で第１の協働位置に配置され、第２の作動位置で第２の協働位置に配置されるように構成することができる。脚部は、第２の作動状態で分岐協働位置（a diverging mutual position）に配置されるように構成される。

本発明の第３の態様のさらなる効果及び特徴は、本発明の第１及び第２の態様に関して上述したものと大部分が類似している。

本発明の第４の態様によれば、ブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続するように構成された取付部材が提供される。取付部材は、ブレーキライナーの凹部に係合するように構成された第１の部分を有する。取付部材は、第１部分から延びる第２の部分を更に有する。第２の部分は、取付部材がブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続したとき、バッキングプレートの貫通孔内に延びて、バッキングプレートに係合する一対の脚部を有する。

例示的な実施形態によれば、一対の脚部は、第１の部分と共に一体ユニットを形成することができる。

第４の態様の効果及び特徴は、本発明の第１、第２及び第３の態様に関して上述したものと大部分が類似している。

本発明の第５の態様によれば、互いに関して半径方向に移動可能に配置された一対のブレーキシューと、上述した例示的な実施形態の任意の１つに係る制動装置と、を備えたドラムブレーキが提供される。バッキングプレートは、ブレーキシューの一方に取り付けられる。

本発明の第５の態様の効果及び特徴は、本発明の第１、第２、第３及び第４の態様に関して上述したものと大部分が類似している。

本発明の第６の態様によれば、本発明の第１の態様に関して上述した例示的な実施形態の任意の１つに係る制動装置、又は、本発明の上述した第５の態様に係るドラムブレーキを備えた車両が提供される。

本発明の第６の態様の効果及び特徴は、本発明の第１、第２、第３、第４及び第５の態様に関して上述したものと大部分が類似している。

本発明の第７の態様によれば、取付部材を用いてブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する方法が提供される。この方法は、ブレーキライナーの凹部がバッキングプレートの貫通孔に関係付けられるように、バッキングプレートの外表面にブレーキライナーを位置させるステップと、取付部材の第１の部分がブレーキライナーの貫通孔に位置し、第１の部分から延びて第１の部分と共に一体ユニットを形成する取付部材の第２の部分がバッキングプレートの貫通孔に位置するように、取付部材をブレーキライナー及びバッキングプレートに提供するステップと、第２の部分をバッキングプレートに係合するためにブレーキライナーに向けて第２の部分を押すステップと、を備える。

これによって、ブレーキライナーとバッキングプレートとの間の相互接続を簡単にする方法が提供される。従って、ブレーキライナーが摩耗したとき、時間効率がよく確実な方法で、新しいブレーキライナーと交換することができる。例示的な実施形態によれば、取付部材は、ブレーキライナーに提供され、その後、バッキングプレートに提供することができる。

例示的な実施形態によれば、取付部材をブレーキライナー及びバッキングプレートに提供するステップは、バッキングプレートの軸端部からその中央部に向けて取付部材を案内することによって実行することができる。

本発明の第７の態様のさらなる効果及び特徴は、本発明の他の態様に関して上述したものと大部分が類似している。

本発明のさらなる特徴及び利点は、添付の特許請求の範囲及び以下の説明を検討すれば明確になるであろう。当業者であれば、本発明の範囲を逸脱することなく、本発明の異なる特徴を組み合わせ、以下の説明以外の実施形態を作り出せることは理解できる。

上述した本発明の特徴及び利点は、付加的な目的と同様に、以下の本発明の例示的な実施形態の実例及び非限定的な詳細説明を通してより理解されるであろう。

本発明の例示的な実施形態に係る制動装置を備えた、トラックの形をとる大型車両の側面図である。 本発明の例示的な実施形態に係る組立構成の制動装置の斜視図である。 本発明の例示的な実施形態に係る制動装置の部品を示す分解斜視図である。 本発明の例示的な実施形態に係る組立中の制動装置を示す図である。 本発明の例示的な実施形態に係る組立中の制動装置を示す図である。 本発明の例示的な実施形態に係る組立中の制動装置を示す図である。 本発明のさらなる例示的な実施形態に係る制動装置の部品を示す分解斜視図である。 本発明のさらなる例示的な実施形態に係る取付部材を備えた制動装置の切断側面図である。 本発明のまたさらなる例示的な実施形態に係る取付部材を備えた制動装置の切断側面図である。 取付部材を用いてブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する方法の例示的な実施形態を示すフローチャートである。

本発明の模範的な実施形態を示す添付の図面を参照して、本発明を以下に詳細に説明する。しかしながら、本発明は、多くの異なる形式で実現することができ、以下説明する実施形態に限定されると理解すべきでなく、むしろ、これらの実施形態は、完全な理解を提供するものである。同様な符号は、説明の全体を通して、同様な要素を指し示す。

特に図１に関して、本発明の例示的な実施形態に係る制動装置１００を備えた車両１が提供されている。図１に示される車両１は、以下で詳細を説明する独創的な制動装置１００に特に適している、ここではトラックの形をとる大型車両である。

図２を参照すると、本発明の例示的な実施形態に係る、組立構成の制動装置１００の斜視図が提供されている。より具体的には、図２は、本発明の例示的な実施形態に係る、制動装置１００を備えたドラムブレーキの一部を示している。ドラムブレーキ２００は、ブレーキ作動装置（図示せず）と同様に、スプリング２０６を用いて相互に接続される、一対のブレーキシュー２０２及び２０４を有している。また、ブレーキシュー２０２は、バッキングプレート２０８に関係付けられ、かつ、バッキングプレート２０８を有している。バッキングプレート２０８は、ドラムブレーキ２００の摩耗部品、即ち、ブレーキライナー２１０の支持部となるように構成されている。詳細には、ブレーキライナー２１０は、複数の取付部材２１２を用いて、バッキングプレート２０８に接続されている。バッキングプレート、ブレーキライナー及び取付部材のさらなる説明は、例えば、図３〜図６に関して以下に説明する。

ドラムブレーキ２００が作動、即ち、ブレーキが車両の速度を低下することに使用されると、ブレーキ作動装置は、ドラムブレーキ２００の半径方向に、バッキングプレート２０８、取付部材２１２及びブレーキライナー２１０と共にブレーキシュー２０２及び２０４を押す。このため、ブレーキライナー２１０は、ドラムブレーキ２００の半径方向に押され、最終的に車両のホイールの摩擦要素（図示せず）に当接して、ドラムブレーキと車両のホイールとの間の相対運動が小さくなる。ドラムブレーキが解放されると、スプリング２０６は、ブレーキシューを非制動位置に移動させる。

ドラムブレーキの作動中、ブレーキライナー２１０が車両のホイールの摩擦要素に当接するので、ドラムブレーキ２００が作動するたびに、ブレーキライナー２１０が次第に摩耗、即ち、ブレーキライナー２１０の部材厚さがわずかに薄くなる。最終的には、ドラムブレーキ２００が車両の適切な制動機能を発揮できるように、ブレーキライナー２１０を新しいブレーキライナーに交換する必要がある。

このため、図２の制動装置の分解組立図を示す図３、並びに、上述の取付部材２１２及びブレーキライナー２１０の詳細な断面図を参照する。図３に示す制動装置１００は、これが最終形状に組み立てられる前のバッキングプレート２０８、ブレーキライナー２１０及び取付部材２１２を備えている。

最初に、バッキングプレート２０８は、複数の貫通孔３０２を有している。貫通孔３０２は、軸端部３０４からバッキングプレート２０８の中央部へと向かって軸方向に延びる、細長い貫通孔として配置されている。より具体的には、貫通孔３０２は、バッキングプレートの軸方向の軸端部３０４で開口している。図３に示すように、貫通孔３０２は、バッキングプレート２０８の各軸端部３０４に配置されている。図３に示す細長い貫通孔は、バッキングプレート２０８の軸方向に単に延びているが、細長い貫通孔がバッキングプレートの軸方向並びにその周方向に延びるように、貫通孔は、円周部品を等しく同様に有していてもよい。

図３に示すブレーキライナー２１０は、制動装置１００の摩耗部品である。ブレーキライナー２１０の切断部は、そのさらなる詳細図として図３に示されている。図３に示す例示的な実施形態では、ブレーキライナー２１０は、ブレーキライナー２１０の軸端部３０８からその中央部に向かって延びる細長い凹部として配置される、複数の凹部３０６を有している。より具体的には、凹部３０６は、ブレーキライナー２１０の軸方向の軸端部３０８で開口している。凹部３０６は、非貫通孔として提供されると共に、制動装置が組み立てられたときに、バッキングプレート２０８を向く表面３１０に配置されている。非貫通孔の形をとる凹部によって、ブレーキライナー２１０に配置された貫通孔に関して、バッキングプレート２０８から離れた方向を向く表面３１２の制動領域が増加される。また、凹部３０６は、ブレーキライナー２１０の各軸端部３０８に配置されると共に、バッキングプレート２０８の貫通孔３０２の周方向分布に応じた間隔でブレーキライナー２１０の周方向に分布されている。従って、バッキングプレート２０８の貫通孔３０２は、ブレーキライナー２１０の凹部３０６に関係付けられ、制動装置１００が組み立てられたときに、ブレーキライナー２１０の各凹部３０６が、バッキングプレート２０８のそれぞれの貫通孔３０２と略一致する。

ブレーキライナー２１０の凹部３０６をより詳細に説明するために、図３に示す切断部を参照する。上述したように、ブレーキライナー２１０の凹部３０６は、第１の側壁３１３、第２の側壁３１４及び凹部底壁３１６を有する非貫通孔として形成されている。また、凹部３０６は、バッキングプレート２０８から離れる方向を向く凹部３０６の幅３１８がバッキングプレート２０８を向く凹部３０６の幅３２０より大きいことを意味する、あり継形として形成されている。凹部３０６をあり継形に形成する利点は、図３に示す取付部材２１２の説明に関連して、以下でさらに説明する。

本発明の例示的な実施形態に係る断面が図３でより詳細に示される、取付部材２１２について説明する。取付部材２１２は、第１の部分３２２及び第２の部分３２４を有している。取付部材２１２の第１の部分３２２及び第２の部分３２４が、一体ユニットを形成、即ち、第１の部分３２２及び第２の部分３２４が、取付部材２１２の一体部品（an integral part）を形成する。取付部材２１２の第１の部分３２２は、組立中に、ブレーキライナー２１０の凹部３０６に案内されるように構成されるのに対して、第２の部分３２４は、バッキングプレート２０８の貫通孔３０２内に延びるように構成されている。図３に示す例示的な取付部材２１２の第２の部分３２４は、バッキングプレート２０８の貫通孔３０２内に延びて貫通するようにさらに構成されている。組立方法の詳細な説明は、図４ａ〜４ｃ及び図８に関して以下説明する。

取付部材２１２の第１の部分３２２は、あり継形部３２６を有している。あり継形部３２６は、取付部材２１２の第１の部分３２２がブレーキライナー２１０のあり継形の凹部３０６に案内されたとき、凹部のあり継形に応じた形状を持っているので、有利である。これによって、取付部材２１２とブレーキライナー２１０との間の締まりばめが提供される。詳細には、取付部材２１２は、あり継形部３２６を用いて、制動装置１００の半径方向への移動が妨げられる。また、取付部材２１２の第１の部分は、突出部３２８を有している。突出部３２８は、あり継形部３２６の外端部３３０及び３３２から、取付部材２１２の第２の部分３２４から離れる方向に延びる。突出部３２８を備える利点は、取付部材２１２の第１の部分３２２がブレーキライナー２１０の凹部３０６に提供されたとき、第１の部分３２２と凹部３０６との間の嵌合が、突出部３２８と凹部の凹部底壁３１６との間の接続によってさらに改善できることである。

さらに、取付部材２１２の第２の部分３２４は、一対の脚部３３４及び３３６を有している。一対の脚部３３４及び３３６は、取付部材２１２の第１の部分３２２から離れる方向に延び、お互いが略平行に配置されている。本発明は平行な脚部に限定されず、脚部３３４及び３３６は、お互いに関して等しく同様に傾斜していてもよい。一対の脚部３３４及び３３６は、制動装置１００が組み立てられたときに、以下でさらに詳細に図示及び説明される、Ｊ形形状に形成されている。本発明は、一対の脚部３３４及び３３６の特定の大きさ及び形状に限定されるものでないことを注意すべきである。これらのパラメータはもちろん、制動装置の具体的な適用、例えば、ドラムブレーキの大きさ、使用される取付部材の数などに依存する。

図４ａ〜４ｃは、制動装置を組み立てる方法、より正確には、取付部材２１２を用いてブレーキライナー２１０をバッキングプレート２０８に相互接続する方法を示す。

図４ａは、最終組立前の制動装置１００を示す。組立前の制動装置１００の詳細な側面図は、図４ｂに示される。従って、図４ｂに着目すると、ブレーキライナー２１０がバッキングプレート２０８に完全に接続される前の所定位置での取付部材２１２が示されている。図４ｂから分かるように、取付部材２１２の第１の部分３２２は、バッキングプレート２０８の凹部３０６内に位置し、取付部材２１２のあり継形部３２６は、凹部３０６のあり継形部内に位置している。取付部材２１２の第２の部分３２４は、バッキングプレート２０８を貫通して延び、一対の脚部３３４及び３３６がバッキングプレート２０８から外部へと案内される。制動装置はいま、組み立てられるべく準備され、バッキングプレート２０８から離れる方向を向くブレーキライナー２１０の表面３１２と当接するように構成されたトップアンビル（an top anvil）４０２と、ブレーキライナー２１０から離れる方向を向くバッキングプレート２０８の表面４１２を向くテーパ端部４０６を有するボトムプレス（a bottom press）４０４と、を有する装置として示される図４ａの組立装置内に提供される。

制動装置１００の組立中、即ち、取付部材２１２を用いてブレーキライナー２１０をバッキングプレート２０８に相互接続するときに、トップアンビル４０２は、バッキングプレート２０８から離れる方向を向くブレーキライナー２１０の表面３１２と当接するように配置されている。ボトムプレス４０４は、図４ｂに示される非係合状態から、図４ｃに示される係合状態へと提供される。このため、ボトムプレス４０４は、組立中、取付部材２１２へと向かう半径外方に提供される。図４ｃにさらに示すように、ボトムプレス４０４のテーパ端部４０６は、一組の脚部３３４及び３３６の間の領域に案内され、一対の脚部３３４及び３３６の夫々は、Ｊ形フランジ４０８及び４１０を形成する。従って、ボトムプレス４０４のテーパ端部４０６が、バッキングプレート２０８の貫通孔３０２の夫々の側部に向けて、一組の脚部３３４及び３３６を押し、Ｊ形フランジ４０８及び４１０が、ブレーキライナー２１０から離れる方向を向くバッキングプレート２０８の表面４１２に当接するように配置される。これによって、ブレーキライナー２１０は、バッキングプレート２０８に対して確実かつ堅固に固定される。

図５は、本発明のさらなる例示的な実施形態に係る制動装置５００の部品を示す分解斜視図である。これから理解できるように、ブレーキライナーの凹部は、細長い貫通孔５０６として形成されている。細長い貫通孔５０６は、ブレーキライナー２１０の軸端部３０８から少し離れて設けられている。即ち、細長い貫通孔５０６は、ブレーキライナー２１０のそれぞれの側部において、軸端部３０８から０ではない距離に配置されている。また、細長い貫通孔５０６は、周方向で相互に離間しており、バッキングプレート２０８を向く貫通孔の側部に突出部５０８を有している。突出部５０８は、異なるようにデザインできるが、バッキングプレート２０８を向く開口の領域が、バッキングプレート２０８から離れる方向を向く開口の領域より小さいことも含む。バッキングプレート２０８はまた、バッキングプレート２０８の各軸端部３０４から０ではない距離に配置された貫通孔５０２を有している。バッキングプレート２０８の貫通孔はまた、ブレーキライナー２１０の貫通孔５０６に周方向に配置された間隔に応じた間隔で、相互に離間している。このため、ブレーキライナー２１０の貫通孔５０６は、バッキングプレート２０８の貫通孔５０２と関係付けられている。

また、図５に示す制動装置５００はまた、取付部材２１２を有している。取付部材２１２は、図２〜４ｃに示す取付部材２１２としてデザインすることができ、又は、貫通孔の丸い端部５１０に一致する丸い第１の部分（図示せず）を有することができる。組立構成において、取付部材２１２のあり継形は、ブレーキライナー２１０の突出部５０８に当接する。取付部材２１２の第１の部分３２２は、あり継形部３２６を有する必要がないことを容易に理解すべきである。あり継形部３２６は、Ｔ形部などとして、等しく同様に形成することができる。

図５に示す制動装置５００を組み立てるとき、取付部材２１２は、ブレーキライナー２１０の貫通孔５０６を貫通して、バッキングプレート２０８の貫通孔５０２をさらに貫通する。詳細には、取付部材２１２は、バッキングプレート２０８から離れる方向を向くブレーキライナー２１０の側部からブレーキライナー２１０の貫通孔５０６へと提供される。これによって、取付部材２１２のあり継形部３２６は、貫通孔５０６の突出部５０８に当接する。取付部材の第２の部分３２４は、図４ｂに示すのと同様な方法で、貫通孔を貫通して延びる。その後、制動装置５００は、図４ｃに関して上述したように組み立てられる。

上述の説明は、一対の脚部３３４及び３３６を有する第２の部分３２４を備えた取付部材２１２を説明したが、取付部材の他の構成も考えられる。従って、図６を参照すると、本発明に係る取付部材６１２の他の例示的な実施形態が示されている。取付部材６１２の第１の部分３２２は、図２〜５に関して先に図示及び説明した取付部材２１２び第１の部分と同様であり、従って、さらに説明しない。一方、第２の部分３２４は、上述した一対の脚部３３４及び３３６に代えて、中実部６０４を有している。第２の部分３２４の中実部６０４は、取付部材６１２の第１の部分３２２から離れる方向に延びる。制動装置１００及び５００の組立中、図４ａ〜４ｃに関して上述したように、ボトムプレス４０４及びトップアンビル４０２を使用することができる。ボトムプレス４０４が中実部６０４の底面に押されると、中実部６０４は、制動装置１００及び５００の周方向６０８に広がるように圧縮される。これによって、中実部６０４の側部６１０がバッキングプレートの貫通孔３０２及び５０２に圧入され、制動装置１００及び５００の組立構成が形成される。

本発明に係る取付部材７１２のさらなる例示的な実施形態を説明するために、図７を参照する。図７に示す取付部材７１２は、第１の部分３２２及び第２の部分３２４を有している。第２の部分３２４は、取付部材７１２の第１の部分３２２から離れる方向に延びる一対の脚部３３４及び３３６を有している。図７に示す実施形態と図２〜５に示す実施形態との間の大きな相違点は、図７の取付部材の第１の部分及び第２の部分は、お互いに一体部品として配置されていないこと、即ち、それらは２つの別の部品によって形成されていることである。第１の部分３２２及び第２の部分３２４は、ここではねじの形をとる、結合部材７０４を用いて相互に相互接続されている。しかしながら、結合部材は、例えば、ボルトや接着剤（glue）など、第１の部分３２２を第２の部分３２４に相互接続する適切な手段であってもよい。図７に示す一例のねじは、第２の部分から第１の部分へと延びる。しかしながら、ねじは、同様に、反対方向、即ち、第１の部分から第２の部分へと延びる方向の取付部材に備えることもできる。

ここで、取付部材を用いてブレーキライナーをバッキングプレートに相互接続する方法を更に説明するために、図３及び４ａ〜４ｃと共に図８を参照する。最初に、Ｓ１において、ブレーキライナー２１０は、バッキングプレート２０８に位置される。より具体的には、ブレーキライナー２１０は、バッキングプレート２０８の外表面に位置される。ここでは、外表面は、バッキングプレート２０８の表面を向く半径外方として解釈されるべきである。ブレーキライナー２１０は、ブレーキライナー２１０の凹部３０６がバッキングプレート２０８の貫通孔３０２に関係付けられる方法で、バッキングプレート２０８に位置されるべきである。その後、Ｓ２において、取付部材２１２は、取付部材２１２の第１の部分３２２がブレーキライナー２１０の凹部３０６に位置し、取付部材２１２の第２の部分３２４がバッキングプレート２０８の貫通孔３０２を貫通して位置されるように、ブレーキライナー２１０及びバッキングプレート２０８に提供される。例えば、図３に示す制動装置に対して、取付部材２１２は、ブレーキライナー２１０及びバッキングプレート２０８の軸端部３０４及び３０８から、それぞれの凹部３０６及び貫通孔３０２に提供される。最後に、取付部材２１２が位置されたとき、取付部材２１２の第２の部分は、Ｓ３において、ブレーキライナーに向かう方向に押される。これによって、取付部材２１２の第２の部分３２４がバッキングプレート２０８に係合する。より詳細には、一組の脚部３３４及び３３６は、押圧具（a pressing tool）を用いて、ブレーキライナー２１０から離れる方向に向かうバッキングプレートの表面４１２に係合する、Ｊ形フランジに形成される。

図５に示す制動装置５００を組み立てる方法は、ブレーキライナー及びバッキングプレートの軸端部から提供されることに代えて、バッキングプレート２０８から離れる方向を向くブレーキライナー２１０の側面から放射状にブレーキライナー２１０及びバッキングプレート２０８へと供給される、上述の方法とは主に異なっている。

本発明は上述し図面に示した実施形態に限定されないと理解すべきであり、むしろ、当業者であれば、添付した特許請求の範囲の限度内において、様々な変化及び変更がなされ得ると認識するであろう。

Claims (16)

1. ブレーキライナー（２１０）と、バッキングプレート（２０８）と、前記ブレーキライナー（２１０）を前記バッキングプレート（２０８）に相互接続する取付部材（２１２，６１２）と、を備え、前記ブレーキライナーは、前記バッキングプレート（２０８）を向く表面に凹部（３０６，５０６）を有し、前記バッキングプレート（２０８）は、前記ブレーキライナー（２１０）の前記凹部（３０６，５０６）に関係付けられた貫通孔（３０２，５０２）を有し、前記取付部材（２１２，６１２）は、前記ブレーキライナー（２１０）の前記凹部（３０６，５０６）に係合する第１の部分（３２２）と、前記第１の部分（３２２）から延びて前記第１の部分と共に一体ユニットを形成する第２の部分（３２４）と、を有し、前記第２の部分（３２４）は、前記バッキングプレート（２０８）の前記貫通孔（３０２，５０２）内に延びて、前記バッキングプレート（２０８）に係合する、制動装置（１００，５００）であって、
   前記凹部（３０６）は、前記第２の部分（３２４）の延設部の垂直方向に細長く、かつ、前記ブレーキライナーの軸方向において、前記ブレーキライナー（２１０）の軸端部（３０８）からその中央部に向かって延び、
   前記貫通孔は、前記バッキングプレートの軸端部からその中央部へと向かって軸方向に延びる細長い貫通孔として配置された、
   ことを特徴とする制動装置。
2. 前記第２の部分（３２４）は、前記バッキングプレート（２０８）の前記貫通孔（３０２，５０２）を貫通して延び、前記ブレーキライナー（２１０）に関して前記バッキングプレート（２０８）の反対側に位置する前記バッキングプレートの表面（４１２）に係合する、
   請求項１に記載の制動装置。
3. 前記第２の部分（３２４）は、前記貫通孔（３０２，５０２）の反対側において前記バッキングプレートの前記表面（４１２）に係合する、
   請求項１又は請求項２に記載の制動装置。
4. 前記第２の部分（３２４）は、一対の脚部（３３４，３３６）を有する、
   請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の制動装置。
5. ブレーキライナー（２１０）と、バッキングプレート（２０８）と、前記ブレーキライナー（２１０）を前記バッキングプレート（２０８）に相互接続する取付部材（２１２，６１２，７１２）と、を備え、前記ブレーキライナーは、前記バッキングプレート（２０８）を向く表面に凹部（３０６，５０６）を有し、前記バッキングプレート（２０８）は、前記ブレーキライナー（２１０）の前記凹部（３０６，５０６）に関係付けられた貫通孔（３０２，５０２）を有し、前記取付部材（２１２，６１２）は、前記ブレーキライナー（２１０）の前記凹部（３０６，５０６）に係合する第１の部分（３２２）と、前記第１の部分（３２２）から延びる第２の部分（３２４）と、を有し、前記第２の部分（３２４）は、前記バッキングプレート（２０８）の前記貫通孔（３０２，５０２）内に延びて、前記バッキングプレート（２０８）に係合する一対の脚部（３３４，３３６）を有する、制動装置（１００，５００）であって、
   前記凹部（３０６）は、前記第２の部分（３２４）の延設部の垂直方向に細長く、かつ、前記ブレーキライナーの軸方向において、前記ブレーキライナー（２１０）の軸端部（３０８）からその中央部に向かって延び、
   前記貫通孔は、前記バッキングプレートの軸端部からその中央部へと向かって軸方向に延びる細長い貫通孔として配置された、
   ことを特徴とする制動装置。
6. 前記一対の脚部（３３４，３３６）は、前記バッキングプレート（２０８）の前記貫通孔（３０２，５０２）を貫通して延び、前記ブレーキライナー（２１０）に関して前記バッキングプレート（２０８）の反対側で前記バッキングプレート（２０８）の表面に係合する、
   請求項５に記載の制動装置。
7. 前記一対の脚部（３３４，３３６）は、前記貫通孔（３０２）の反対側で前記バッキングプレート（２０８）の表面（４１２）に係合するように構成された、
   請求項５又は請求項６に記載の制動装置。
8. 前記一対の脚部（３３４，３３６）は、前記第１の部分（３２２）と共に一体ユニットを形成する、
   請求項５〜請求項７のいずれか１つに記載の制動装置。
9. 前記取付部材の前記第２の部分の各脚部（３３４，３３６）は、Ｊ形フランジ（４０８，４１０）を持つ端部を有し、前記Ｊ形フランジは、互いに離れる方向を向く、
   請求項４〜請求項８のいずれか１つに記載の制動装置。
10. 前記ブレーキライナー（２１０）は、周方向に離間した複数の凹部（３０６，５０６）を有する、
    請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の制動装置。
11. 前記バッキングプレート（２０８）は、前記凹部（３０６，５０６）に関係付けられた、周方向に離間した複数の貫通孔（３０２，５０２）を有する、
    請求項１０に記載の制動装置。
12. 前記取付部材の前記第１の部分（３２２）は、あり継形部（３２６）を有する、
    請求項１〜請求項１１のいずれか１つに記載の制動装置。
13. 前記ブレーキライナー（２１０）の前記凹部（３０６）は、あり継形部（３０６）を有する、
    請求項１〜請求項１２のいずれか１つに記載の制動装置。
14. 互いに関して半径方向に移動可能に配置された一対のブレーキシュー（２０２，２０４）と、請求項１〜請求項１３のいずれか１つに記載の制動装置と、を備え、前記バッキングプレート（２０８）は、前記ブレーキシュー（２０２，２０４）の一方に取り付けられる、
    ドラムブレーキ（２００）。
15. 請求項１〜請求項１３のいずれか１つに記載の制動装置、又は、請求項１４に記載のドラムブレーキ（２００）を備えた、
    車両（１）。
16. 取付部材（２１２，６１２）を用いてブレーキライナー（２１０）をバッキングプレート（２０８）に相互接続する方法であって、
    前記ブレーキライナー（２１０）の凹部（３０６，５０６）が前記バッキングプレート（２０８）の貫通孔（３０２，５０２）に関係付けられるように、前記バッキングプレートの外表面（３０９）に前記ブレーキライナー（２１０）を位置させるステップ（Ｓ１）と、
    前記取付部材（２１２，６１２）の第１の部分（３２２）が前記ブレーキライナー（２１０）の前記凹部（３０６，５０６）に位置し、前記第１の部分（３２２）から延びて前記第１の部分（３２２）と共に一体ユニットを形成する前記取付部材（２１２，６１２）の第２の部分（３２４）が前記バッキングプレート（２０８）の前記貫通孔（３０２，５０２）に位置するように、前記バッキングプレート（２０８）の軸端部（３０４）からその中央部に向けて前記取付部材（２１２，６１２）を案内することによって、前記取付部材を前記ブレーキライナー（２１０）及び前記バッキングプレート（２０８）に供給するステップ（Ｓ２）と、
    前記第２の部分（３２４）を前記バッキングプレート（２０８）に係合するために、前記バッキングプレート（２０８）の半径方向において、前記ブレーキライナー（２１０）に向けて前記第２の部分（３２４）を押すステップ（Ｓ３）と、
    を備えた方法。