JP6709327B6 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体の側部を覆うサイドカバーを備えた鞍乗り型車両に関する。
本願は、２０１７年３月２７日に出願された日本国特願２０１７−０６１８７２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両として、走行抵抗を低減するために車体の側部を覆うサイドカバーを備えたものが知られている。サイドカバーを備えた鞍乗り型車両では、内燃機関の側方がサイドカバーによって覆われるため、サイドカバーの内側の内燃機関に冷却や吸気のために走行風を導入する必要がある。

この対策として、サイドカバーの内側に、車体前方から内燃機関方向に走行風を導入する吸気ダクトを設けた鞍乗り型車両（例えば、特許文献１参照）や、サイドカバー自体に走行風案内通路を設けた鞍乗り型車両（例えば、特許文献２参照）等が案出されている。

日本国特許第５９４４４５７号公報 日本国特開昭６１−１２５９２１号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両においては、いずれもサイドカバーの前部に設けられた走行風取入口だけから内燃機関に走行風を導入する構造とされているため、例えば、運転者がスロットルを急激に開いたとき等に、走行風取入口からの導入空気の流量が不足することが懸念される。そして、スロットルの開操作時に導入空気が不足すると、内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりが阻害される。
また、この対策として、吸気ダクトや走行風案内通路の断面積を拡大することが考えられるが、吸気ダクトや走行風案内通路の断面積を単純に拡大すると、吸気ダクトや走行風案内通路の外側を覆うサイドカバーの本体部が大型化し、運転者の乗車感や見栄えに影響が及ぶことが懸念される。

本発明の態様は、サイドカバーの大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる鞍乗り型車両を提供する。

本発明に係る鞍乗り型車両は、以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、内燃機関と、車両の側部を覆うサイドカバーを備え、前記サイドカバーは、車両前方から走行風を取り入れる走行風取入口と、前記走行風取入口から取り入れた走行風を前記内燃機関の吸気部に案内する走行風案内通路と、前記走行風案内通路内の前記吸気部側が負圧になったときに、前記走行風取入口とは別に前記走行風案内通路に外気を取り込む導入空気調整部と、を備えている。

上記（１）の構成により、スロットルの操作が緩やかな通常走行時には、サイドカバーの走行風取入口を通して内燃機関の吸気部に走行風が取り入れられる。また、運転者によってスロットルが急激に開操作されて走行風案内通路の吸気部側が負圧になると、導入空気調整部からも内燃機関の吸気部に外気が取り込まれるようになる。したがって、この構成を採用した場合には、サイドカバーを大型化することなく、吸気が不足したときには内燃機関の吸気部に充分な外気を取り込むことができる。

（２）上記（１）の態様において、前記導入空気調整部は、前記走行風取入口と比べて、前記内燃機関の吸気側に設けられている前記車両のエアクリーナの吸気口により近い位置に配置されるようにしても良い。
上記（２）の構成により、急激なスロットルの開操作等によってエアクリーナの吸気口が負圧になると、その吸気口に近い位置に設けられた導入空気調整部によって速やかな外気の補給が行われる。したがって、この構成を採用した場合、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のより速やかな立ち上がりを得ることができる。

（３）上記（１）または（２）の態様において、前記走行風案内通路は、車幅方向外側に配置されるとともに、前記走行風が内面に沿って流れる案内壁を有し、前記案内壁の少なくとも一部に網目構造部が設けられ、前記導入空気調整部が前記網目構造部によって構成されるようにしても良い。
上記（３）の構成により、車両の通常走行時には、走行風案内通路の案内壁の内面に沿って走行風が内燃機関の吸気部方向に流れる。このとき、案内壁の内面に沿う走行風の流れにより、網目構造部を通した案内壁の外側への走行風の漏れが抑制される。一方、急激なスロットルの開操作によって内燃機関の吸気部側が負圧になると、網目構造部を通して案内壁の外面側からも外気が補給されるようになる。したがって、この構成を採用した場合には、簡単な構造によって導入空気調整部を形成することができる。

（４）上記（３）の態様において、前記網目構造部は、前記走行風案内通路の後部領域に車幅方向外側に膨出して設けられるようにしても良い。
上記（４）の構成により、走行風取入口を前方から覗き込んだときに、網目構造部が走行風取入口から見え難くなる。これにより、車両の意匠性が高まる。また、車幅方向外側に膨出した膨出部に網目構造部が設けられているため、走行風取入口から取り入れた走行風が網目構造部を通して漏れるのをより一層抑制できる。

（５）上記（４）の態様において、前記網目構造部は、前記案内壁のうちの、前記走行風取入口から車両後方側に向かって延出する前記走行風案内通路の上流部に対して、車幅方向内側に傾斜する傾斜部に設けられるようにしても良い。
上記（５）の構成により、網目構造部が、案内壁の車幅方向内側に傾斜する傾斜部に設けられているため、車両の通常走行時には、走行風が案内壁の網目構造部から外部に排出されずに傾斜部の内面に沿って内燃機関の吸気部側にスムーズに流れるようになる。また、洗車時等に水流が車両後方側から案内壁の傾斜部の外面に当たると、その水流が案内壁の傾斜部の外面に沿って車幅方向外側へ向かって流れる。このため、洗車時等に網目構造部を通して水流が車両内側の吸気部方向に進入し難くなる。

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項の態様において、前記導入空気調整部は、車両の一側方に設けられ、前記内燃機関の吸気側に設けられている前記車両のエアクリーナ（２７）の吸気口（３１）は、車両の他側方を向いて設けられるようにしても良い。
上記（６）の構成により、導入空気調整部を通して走行風案内通路内に水滴が進入することがあっても、エアクリーナの吸気口が導入空気調整部と逆側を向いているため、水滴がエアクリーナの吸気口から直接吸い込まれ難くなる。

本発明の態様によれば、走行風案内通路の吸気部側が負圧になったときに、走行風取入口とは別に走行風案内通路に外気を取り込む導入空気調整部を備えているため、運転者によってスロットルが急激に開操作されたときに、走行風取入口と導入空気調整部を通して迅速に外気を内燃機関の吸気部に取り込むことができる。
また、本発明の態様の場合、走行風案内通路自体の断面積を拡大するのではなく、走行風案内通路の吸気部側が負圧になったときにだけ、導入空気調整部からも外気を取り込む構造であるため、サイドカバーの大型化も回避することができる。
したがって、本発明を採用した場合には、サイドカバーの大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる。

本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドカバーを取り去った側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドカバーの一部を取り去り、一部を拡大して示した側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の一部を拡大して示した側面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドカバーの一部の斜視図である。 本発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドカバーの一部を別の角度から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、本実施形態に係る鞍乗り型車両を右側方から見た図である。
本実施形態に係る鞍乗り型車両は、エンジン２（内燃機関）によって後輪Ｗｒが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、本実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。

自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレームパイプ１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレームパイプ１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレームパイプ１２の後部領域から下方に湾曲して延出する左右一対のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、左右の各センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下端部とダウンパイプ１３の下端部を連結する左右一対のロアパイプ１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。

車体フレームＦは、さらにメインフレームパイプ１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６Ｌ，１６Ｒと、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒとシートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部領域とを連結する左右一対のサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、センターパイプ１４Ｌ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。
ステアリングステムの上下の各端部には、トップブリッジ９とボトムブリッジ１０が固定されている。トップブリッジ９とボトムブリッジ１０には、サスペンション部材である左右のフロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒが支持されている。フロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒの下端部には、前輪Ｗｆが回転自在に軸支されている。トップブリッジ９の上部には操向ハンドル４が取り付けられている。また、ボトムブリッジ１０には、前輪Ｗｆの上方を覆うフロントフェンダ１８が取り付けられている。

メインフレームパイプ１２の上部には燃料タンク５０が取り付けられている。燃料タンク５０の後部側のシートレール１６Ｌ，１６Ｒ上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。また、シートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部には、シート５１の後部側で後輪Ｗｒの上方を覆うリヤフェンダ１９が取り付けられている。

メインフレームパイプ１２の下方で、ダウンパイプ１３、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、及び、ロアパイプ１５Ｌ，１５Ｒによって囲まれた領域には、エンジン２及び変速機３を主要素とするパワーユニットＰＵが設置されている。パワーユニットＰＵのエンジン２は、シリンダ部２ａがダウンパイプ１３に沿うように前部上方側に起立している。シリンダ部２ａの車体後方側には吸気管８が接続され、シリンダ部２ａの車体前方側には排気管７が接続されている。
吸気管８には内部に図示しないスロットルバルブを内蔵するスロットルボディ６が接続されている。
また、排気管７は、シリンダ部２ａの前方から車体の右側方に引き回された後に車体の後部斜め上方に延出している。排気管７の後部にはマフラー５が接続されている。

左右のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下縁部にはピボット軸３５が取り付けられている。ピボット軸３５には、スイングアーム３４の前端部が上下揺動可能に軸支されている。スイングアーム３４の後端部には、後輪Ｗｒが回転可能に軸支されている。後輪Ｗｒの車軸は、パワーユニットＰＵの出力軸（図示せず）に、ドライブチェーン３８を介して電力伝達可能に接続されている。
なお、スイングアーム３４は、図示しないクッションユニットを介しても車体フレームＦに支持されている。

車体の左右の側部には、ダウンパイプ１３の上部側方領域から燃料タンク５０の側方とシート５１の前部寄りの側部下方領域にかけてを覆う樹脂製の前部サイドカバー２４が脱着可能に取り付けられている。
前部サイドカバー２４は、下方側に配置される前部カバーインナ２４Ａと、前部カバーインナ２４Ａと上下方向で一部重なった状態で上方側に配置される前部カバーアウタ２４Ｂと、を備えている。
前部カバーアウタ２４Ｂは、前部カバーインナ２４Ａの一部に車幅方向外側から重ね合せられている。前部カバーインナ２４Ａと前部カバーアウタ２４Ｂは、燃料タンク５０の側部に締結固定されるともに、車体フレームＦの適所に図示しないステー等を介して取り付けられている。

また、車体の左右の側部の前部サイドカバー２４の後方側位置には、前部サイドカバー２４と前後方向で一部重なるように、樹脂製の後部サイドカバー２５が脱着可能に取り付けられている。後部サイドカバー２５は、前部カバーインナ２４Ａの後縁部に一部が重なるように配置される後部カバーインナ２５Ａと、後部カバーインナ２５Ａの後部側下縁を車幅方向外側から覆う後部カバーアウタ２５Ｂと、を備えている。
本実施形態においては、前部サイドカバー２４と後部サイドカバー２５が自動二輪車１のサイドカバーを構成している。

図２は、前部サイドカバー２４の前部カバーアウタ２４Ｂと後部サイドカバー２５を取り去った自動二輪車１を右側方から見た図である。図３は、後部サイドカバー２５の後部カバーアウタ２５Ｂを取り去って自動二輪車１の一部を右側方から見た図である。また、図４は、図１の図３に対応する部分を拡大して示した図である。
図２に示すように、メインフレームパイプ１２の後方側において、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、シートレール１６Ｌ，１６Ｒと、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒに囲まれた空間部には、エンジン２に導入する外気を浄化するためのエアクリーナ２７が配置されている。エアクリーナ２７は吸気ダクト２６を介してスロットルボディ６に接続されている。エアクリーナ２７は、車体フレームＦにステー等を介して取り付けられている。後部サイドカバー２５は、エアクリーナ２７の左右の側方を覆うように車体に取り付けられている。

図５は、自動二輪車１の図４のＶ−Ｖ線に沿う断面を示す図である。図５にも示すように、エアクリーナ２７は、クリーンルーム側の前側ボックス部２８と、ダーティールーム側の後側ボックス部２９を有し、前側ボックス部２８と後側ボックス部２９の間にフィルター３０が介装されている。吸気ダクト２６は前側ボックス部２８に接続されている。また、後側ボックス部２９の上面には、車体の左側方に向かって屈曲して先端部が車体の左側方に指向する吸気口３１が突設されている。

図２に示すように、前部カバーインナ２４Ａは、ダウンパイプ１３の上部側方領域から燃料タンク５０の下部寄りの側方領域を覆う本体部２４Ａａと、その本体部２４Ａａの後部下端から車体の後部下方に向かって略三角形状に突出する延長片２４Ａｂと、を有している。延長片２４Ａｂは、左右のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの後部側の下方に向かって突出している。延長片２４Ａｂの後半部領域の車幅方向外側には、図３，図４に示すように、後部カバーインナ２５Ａの前縁部が車幅方向の外側から重ね合わせられている。

図６は、後部カバーインナ２５Ａを車幅方向外側の後部斜め下方から見た図であり、図７は、後部カバーインナ２５Ａを車幅方向内側の前部斜め上方から見た図である。
図６、７にも示すように、後部カバーインナ２５Ａは、車両側面視が下向きの歪な略三角形状の本体部２５Ａａと、その本体部２５Ａａの後上がりの後部斜辺の下端から車体の後部下方に向かって突出する延長片２５Ａｂと、を有している。

後部カバーインナ２５Ａの本体部２５Ａａは、車体に取り付けられた状態において、その外面の大半の部分が車体の側方に露出する。これに対し、延長片２５Ａｂは、本体部２５Ａａに対して大半の部分が車幅方向内側に段差状に窪んで形成され、その外面側が後部カバーアウタ２５Ｂによって覆われるようになっている。

また、本体部２５Ａａは、厳密には、下向きの略三角形状の上面側が車体側面視で略Ｖ字状に窪んで形成され、車体に取り付けられた状態で、シート５１の側部下面に沿うようになっている。本体部２５Ａａの上部前端側は前部斜め下方に傾斜し、その傾斜部分が前部カバーアウタ２４Ｂの後端部に突き合わされるようになっている。また、本体部２５Ａａの上部後端側は、上下幅をテーパー状に狭めつつ車体後方側に向かって長く延出している。

図５に示すように、後部カバーインナ２５Ａの本体部２５Ａａは、その前縁部が前部カバーインナ２４Ａの延長片２４Ａｂの後縁部の車幅方向外側を覆うように、延長片２４Ａｂと車体側面視で一部が重なった状態で車体に取り付けられている。車体右側の前部サイドカバー２４と後部サイドカバー２５は、この状態において、本体部２５Ａａの前端部と延長片２４Ａｂの外面との間に所定の離間幅が確保されている。この離間部分は、車両前方から走行風を取り入れるため走行風取入口３２とされている。
なお、後部カバーインナ２５Ａの本体部２５Ａａの下端は、前部カバーインナ２４Ａの延長片２４Ａｂの下端に重ねられ、その状態でエアクリーナ２７に突設されたステー２０（図２参照）に締結固定される。

ここで、後部カバーアウタ２５Ｂは、図１，図４に示すように、車両側面視が略菱形状に形成されている。後部カバーアウタ２５Ｂの前部傾斜辺２５Ｂｆは、後部カバーインナ２５Ａの本体部２５Ａａの後側の急傾斜部の後縁に付き合われ、後部カバーアウタ２５Ｂの上辺２５Ｂｕは、後部カバーインナ２５Ａの本体部２５Ａａの後部側の緩傾斜部の下縁に突き合わされるようになっている。後部カバーアウタ２５Ｂは、後部カバーインナ２５Ａの延長片２５Ａｂに前部領域の任意の箇所で凹凸係合されるとともに、後部領域が、車体に取り付けられたマフラーカバー３３（図１参照）に図示しないボルトによって締結固定される。

後部カバーインナ２５Ａの延長片２５Ａｂは、図３に示すように、車体側面視で前端部３６が車体の後部下方側に向かって傾斜し、その前端部３６と本体部２５Ａａの間が略三角形状に開口している。この開口部分は、後部カバーアウタ２５Ｂによって閉塞される。

車体右側の後部カバーインナ２５Ａと後部カバーアウタ２５Ｂとは、図５に示すように、これらの内側面（車幅方向内側の面）が、走行風取入口３２から取り入れた走行風をエンジン２の吸気部に案内する走行風案内通路３９を構成している。走行風案内通路３９に導入された走行風の一部はエアクリーナ２７の吸気口３１に流入する。

車体右側の後部カバーインナ２５Ａの延長片２５Ａｂには、走行風案内通路３９の後部領域において、車幅方向外側に膨出する膨出部４０が形成されている。膨出部４０は、図６，図７に示すように、延長片２５Ａｂの前端部３６から車体後方側に向かって車幅方向外側に傾斜する前傾斜部４０Ｆと、前傾斜部４０Ｆの頂部から車体後方側に向かって車幅方向内側に傾斜する後傾斜部４０Ｒ（傾斜部）と、を有している。膨出部４０は、走行風案内通路３９の車幅方向外側に配置されて、エアクリーナ２７に案内される走行風が内面に沿って流れる案内壁の一部を構成している。

車体右側の後部カバーインナ２５Ａの膨出部４０は、図５に示すように、エアクリーナ２７の吸気口３１の設置部の車体右側部分に配置されている。また、図５に示すように、左右のサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒには、後輪Ｗｒの前方を覆う後部遮蔽壁３７Ｒが取り付けられており、その後部遮蔽壁３７Ｒとエアクリーナ２７の左側部の間は側部遮蔽壁３７Ｓによって閉塞されている。エアクリーナ２７の吸気口３１は、後部遮蔽壁３７Ｒと側部遮蔽壁３７Ｓとエアクリーナ２７に囲まれた空間部Ｓに車体左側方を向いて配置されている。車体右側の後部カバーインナ２５Ａの膨出部４０は、走行風案内通路３９の後部領域をこの空間部Ｓに接続している。

ここで、後部カバーインナ２５Ａの膨出部４０のうちの後傾斜部４０Ｒには、複数の貫通孔４１ａが形成された網目構造部４１が設けられている。この網目構造部４１の貫通孔４１ａは、図５に示すように、車体取付状態で、車幅方向に沿う方向を指向するように形成されている。網目構造部４１は、走行風案内通路３９の吸気部側（エアクリーナ２７側）が負圧になったときに、走行風案内通路３９の前端側の走行風取入口３２とは別に車外側から外気を取り込む導入空気調整部を構成している。
導入空気調整部を成す網目構造部４１は、前部側の走行風取入口３２よりもエアクリーナ２７の吸気口３１（内燃機関の吸気部）に近い位置に配置されている。

また、後部カバーインナ２５Ａの膨出部４０のうちの前傾斜部４０Ｆには、走行風案内通路３９に臨む車幅方向内側の面が凹状に窪み、車幅方向外側の面が凸状に膨出する複数（二つ）の凹形状部４２が形成されている。これらの凹形状部４２は、走行風案内通路３９に臨む内面側の後壁４２ｒが車体後方側に向かって車幅方向内側に傾斜している。このため、走行風案内通路３９に沿って前方から流れ込んだ走行風が凹形状部４２の後壁４２ｒに当たると、その進行方向が車幅方向内側に向かうように変更される。本実施形態では、凹形状部４２が網目構造部４１の前方位置に配置されているため、走行風取入口３２から流入した走行風が凹形状部４２の後壁４２ｒに当たって車幅方向内側に向きを変えて流れるときには、その走行風は網目構造部４１を通って外部に抜け難くなる。

なお、車体右側の後部カバーインナ２５Ａに係止される後部カバーアウタ２５Ｂは、後部カバーインナ２５Ａの膨出部４０の外側を覆うように重ね合わせられている。このため、車体前部側の走行風取入口３２から流入した走行風は、後部カバーインナ２５Ａの膨出部４０の外側部分からは後方側に抜け難くなっている。ただし、後部カバーアウタ２５Ｂの車体後部側は車体後方側に開口している。このため、膨出部４０の後傾斜部４０Ｒに設けられた網目構造部４１は、後部カバーアウタ２５Ｂの後部側の開口を通して外部と導通している。

つづいて、本実施形態の自動二輪車１における走行風の流れについて説明する。
スロットル操作の比較的緩やかな車両の通常走行時には、図５中の実線矢印で示すように、車体右側の前部サイドカバー２４と後部サイドカバー２５の間に形成された走行風取入口３２に走行風が流入し、その走行風が後部サイドカバー２５の内側に設けられた走行風案内通路３９を通ってエアクリーナ２７に流入する。このとき、走行風は、走行風案内通路３９の後部領域の膨出部４０で車幅方向内側に向かって向きを変え、エアクリーナ２７の吸気口３１の臨む空間部Ｓに導入される。そして、吸気口３１に導入された走行風は、エアクリーナ２７で浄化されてエンジン２の吸入部に流入する。

一方、スロットルが運転者によって急激に開操作されたときには、走行風取入口３２から流入する走行風だけでは吸気が不足し、エアクリーナ２７の吸気口３１部分が負圧になる。これにより、膨出部４０の後傾斜部４０Ｒに設けられた網目構造部４１に膨出部４０の内側方向から負圧が作用する。その結果、図５中の点線矢印で示すように、膨出部４０の外側の外気が、網目構造部４１の貫通孔４１ａを通して膨出部４０の内側に入り、その外気がエアクリーナ２７の吸気口に吸い入れられる。この結果、エンジン２の吸入部には、走行風取入口３２と網目構造部４１とから充分な外部が迅速に流入する。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１においては、走行風案内通路３９内の吸気部側が負圧になったときに、走行風取入口３２とは別に外気を取り込む網目構造部４１（導入空気調整部）が設けられているため、運転者によってスロットルが急激に開操作されたときに、走行風取入口３２と網目構造部４１を通してエンジン２に迅速に外気を取り込むことができる。そして、本実施形態の自動二輪車１で採用する構造は、走行風案内通路３９の断面積を単純に拡大するのではなく、走行風案内通路３９の吸気部側が負圧になったときにだけ、網目構造部４１からも外気を取り込むものであるため、後部サイドカバー２５が必要以上に大型化する不具合も回避することができる。
よって、本実施形態に係る自動二輪車１を採用した場合には、後部サイドカバー２５の大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じたエンジン２の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、導入空気調整部である網目構造部４１が、走行風取入口３２よりもエアクリーナ２７の吸気口３１に近い位置に配置されている。このため、運転者によってスロットルが急激に開操作されてエアクリーナ２７の吸気口３１付近が負圧になったときに、吸気口３１に近い網目構造部４１を通して迅速な外気の補給を行うことができる。したがって、この構造を採用した場合には、スロットルの開操作に対してエンジン２の出力をより速やかに立ち上がらせることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、車幅方向外側に配置されて、エアクリーナ２７の吸気口３１方向に走行風を案内する案内壁である膨出部４０が走行風案内通路３９の一部に設けられ、その膨出部４０に導入空気調整部である網目構造部４１が形成されている。このため、車両の通常走行時には、膨出部４０の内面に案内されて走行風がエアクリーナ２７の吸気口３１方向に流れ易くなり、網目構造部４１を通して膨出部４０の外側に走行風が漏れるのを抑制することが可能になる。一方、運転者による急激なスロットルの開操作によってエアクリーナ２７の吸気口３１が負圧になったときには、網目構造部４１を通して膨出部４０の外側からも外気を補給することができる。したがって、この構成を採用した場合には、簡単な構造によって導入空気調整部を形成することができる。

特に、本実施形態に係る自動二輪車１の場合、膨出部４０の前傾斜部４０Ｆに凹形状部４２が設けられ、その凹形状部４２の後壁４２ｒで網目構造部４１の前方側で走行風の向きを車幅方向内側に変更することができる、このため、網目構造部４１を通して膨出部４０の外側に走行風が漏れるのをより有利に抑制することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１では、走行風案内通路３９の後部領域に車幅方向外側に膨出して形成された膨出部４０に網目構造部４１が設けられているため、前方側の走行風取入口３２を前方から覗き込んだときに、その走行風取入口３２を通して網目構造部４１が視認されることがない。この結果、自動二輪車１の外観の意匠性が高まる。また、本実施形態の場合、車幅方向外側に膨出した膨出部４０に網目構造部４１が設けられているため、走行風取入口３２から後部領域に向かって直進した走行風が網目構造部４１に直接当たりにくくなり、走行風取入口３２から取り入れた走行風が網目構造部４１を通して漏れるのを一層抑制することができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、案内壁である膨出部４０の後傾斜部４０Ｒに網目構造部４１が設けられている。このため、車両の通常走行時には、走行風案内通路３９を通過する走行風が後傾斜部４０Ｒの内面に沿ってエアクリーナ２７方向にスムーズに流れ、網目構造部４１を通って走行風が膨出部４０の外側に漏れるのを有効に抑制することができる。また、洗車時等に後部カバーアウタ２５Ｂの後部の開口に水流が入り込むことがあっても、後傾斜部４０Ｒの外面に当たった水流は、その後傾斜部４０Ｒの外面に沿って車幅方向外側へ向かって流れる。このため、洗車時等に網目構造部４１を通して水流がエアクリーナ２７の吸気口３１方向に進入し難くなる。

特に、本実施形態の場合、後傾斜部４０Ｒに形成される網目構造部４１の貫通孔４１ａは車幅方向に沿うように形成されているため、車体の後方側から網目構造部４１に水流が直接当たっても、その水流が貫通孔４１ａを通して膨出部４０の内側方向に進入するのを有利に抑制することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１においては、導入空気調整部である網目構造部４１が車幅方向の一側方（右側）に設けられ、エアクリーナ２７の吸気口３１が車幅方向の他側方（左側）に向いて設けられている。このため、洗車時等に万が一網目構造部４１を通して膨出部４０の内側に水滴が進入することがあっても、エアクリーナ２７の吸気口３１が網目構造部４１の配置される側と逆側に向くことになり、水滴がエアクリーナ２７の吸気口３１から直接吸い込まれ難くなる。したがって、エンジン２の吸気部に水滴が進入することによる不都合をより確実に回避することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、車体の右側方に配置されるサイドカバーに走行風取入口３２、走行風案内通路３９、膨出部４０、網目構造部４１等が設けられているが、これらは車体の左側に配置されるサイドカバーに設けるようにしても良い。また、これらは車体の左右両側のサイドカバーに設けるようにしても良い。

また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
２…エンジン（内燃機関）
２４…前部サイドカバー（サイドカバー）
２５…後部サイドカバー（サイドカバー）
２７…エアクリーナ
３１…吸気口
３２…走行風取入口
３９…走行風案内通路
４０…膨出部
４０Ｒ…後傾斜部（傾斜部）
４１…網目構造部（導入空気調整部）

Claims (5)

1. 内燃機関（２）と、車両の側部を覆うサイドカバー（２４，２５）を備え、
   前記サイドカバー（２４，２５）は、
   車両前方から走行風を取り入れる走行風取入口（３２）と、
   前記走行風取入口（３２）から取り入れた走行風を前記内燃機関（２）の吸気部に案内する走行風案内通路（３９）と、
   前記走行風案内通路（３９）内の前記吸気部側が負圧になったときに、前記走行風取入口（３２）とは別に前記走行風案内通路（３９）に外気を取り込む導入空気調整部（４１）と、を備え、
   前記導入空気調整部（４１）の車体前方位置において、前記走行風案内通路（３９）の一部が、車幅方向内側の面が凹状に窪み、車幅方向外側の面が凸状に膨出する凹形状部（４２）として形成されており、
   前記凹形状部（４２）の内面側の後壁（４２ｒ）は、車体後方側に向かって車幅方向内側に傾斜してしており、
   前記導入空気調整部（４１）は、車両の一側方に設けられ、前記内燃機関（２）の吸気側に設けられる前記車両のエアクリーナ（２７）の吸気口（３１）は、車両の他側方を向いて設けられている、
   鞍乗り型車両。
2. 前記導入空気調整部（４１）は、前記走行風取入口（３２）と比べて、前記内燃機関（２）の吸気側に設けられている前記車両のエアクリーナ（２７）の吸気口（３１）により近い位置に配置されている
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記走行風案内通路（３９）は、車幅方向外側に配置されるとともに、前記走行風が内面に沿って流れる案内壁（４０）を有し、
   前記案内壁（４０）の少なくとも一部に網目構造部（４１）が設けられ、
   前記導入空気調整部が前記網目構造部（４１）によって構成されている
   請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記網目構造部（４１）は、前記走行風案内通路（３９）の後部領域に車幅方向外側に膨出して設けられている
   請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記網目構造部（４１）は、前記案内壁（４０）のうちの、前記走行風取入口（３２）から車両後方側に向かって延出する前記走行風案内通路（３９）の上流部に対して、車幅方向内側に傾斜する傾斜部（４０Ｒ）に設けられている
   請求項４に記載の鞍乗り型車両。

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