JP5186333B2 - 鞍乗り型車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のエアクリーナ装置に関する。

従来、エアクリーナケースの内部空間を、該エアクリーナケース内に収容、保持したエアクリーナエレメントを境に、吸気口側のダーティサイドとエンジン側のクリーンサイドとに区画し、前記ダーティサイドには、前記エアクリーナケース内に設けたセパレータにより、前記吸気口側の第一流路と該第一流路に対して屈曲して連なる前記エアクリーナエレメント側の第二流路とを画定した鞍乗り型車両のエアクリーナ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。これは、エアクリーナケースのダーティサイドに屈曲した流路を形成することで、空気と共にケース内に浸入した水や砂等がエアクリーナエレメントに至ることを抑制するものである。
特開平８−１３５５２８号公報

ところで、上記従来の構成においては、前記セパレータが平板状をなし、その半分程の範囲がエアクリーナエレメントに近接して配置されることから、当該部位における流路が絞られてエアクリーナエレメントの実際の利用範囲が狭まり、効率よく吸気を行うことが困難であった。
そこでこの発明は、エアクリーナケースのダーティサイドに屈曲した流路を画定するセパレータを備えた鞍乗り型車両のエアクリーナ装置において、エアクリーナエレメント直前の吸気流路を広げて効率よく吸気を行うことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エアクリーナケース（例えば実施例のエアクリーナケース７１）の内部空間を、該エアクリーナケース内に収容、保持したエアクリーナエレメント（例えば実施例のエアクリーナエレメントＥ）を境に、吸気口（例えば実施例の吸気口７８）側のダーティサイドとエンジン（例えば実施例のエンジン２２）側のクリーンサイドとに区画し、前記ダーティサイドには、前記エアクリーナケース内に設けたセパレータ（例えば実施例のセパレータ９５）により、前記吸気口側の第一流路（例えば実施例の吸気導入路９１）と該第一流路に対して屈曲して連なる前記エアクリーナエレメント側の第二流路（例えば実施例の右内部空間９３）とを画定した鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のエアクリーナ装置（例えば実施例のエアクリーナボックス２８）において、前記セパレータは、その外周に平坦状の基準面（例えば実施例の基準面Ｋ）に沿うフランジ部（例えば実施例の短フランジ９５ａ）を有し、該フランジ部が前記エアクリーナケースに結合、支持されると共に、このセパレータが、前記第二流路を広げるべく、前記基準面に対して前記第一流路側に膨出して設けられることを特徴とする。
また、請求項１に記載した発明では、前記エアクリーナケース（７１）は、前記クリーンサイド側のケース本体（７２）と、前記ダーティサイド側のケースカバー（７５）とで構成され、前記ケースカバー（７５）は、前記エアクリーナエレメント（Ｅ）側からケース外側に向かって延びて互いに対向するように配置される一対の壁部（８１，８３）と、該一対の壁部（８１，８３）同士を連結してケース外側に向かって湾曲する外側壁（８４）とを有し、前記ケースカバー（７５）の内側には、前記外側壁（８４）の内面から前記エアクリーナエレメント（Ｅ）側に延びる中段壁（８９）が立設され、前記外側壁（８４）の内面と前記中段壁（８９）の一側面と前記セパレータ（９５）の膨出方向の面とに囲まれる前記第一流路（９１）は、該第一流路（９１）の下流で前記外側壁（８４）の内面と前記中段壁（８９）の他側面とに囲まれる空間（９２）を介して前記第二流路（９３）に開放される。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記一対の壁部（８１，８３）のうち、前記ケースカバー（７５）の上部に位置する上壁部（８１）は、前下がりに傾斜していることを特徴とする。

本発明によれば、セパレータの外周を平坦状の基準面に沿ってエアクリーナケースに結合、支持する一方、該セパレータを前記基準面に対して第一流路側（エアクリーナエレメントと反対側）に膨出させることで、既存の構成を踏襲した上でエアクリーナエレメント直前の吸気流路（第二流路）を広げることができ、エアクリーナエレメント全体を偏り無く利用可能として効率よく吸気を行うことができる。

本発明によれば、セパレータを第一流路側への膨出形状とし、かつエアクリーナケースにおけるセパレータと対抗する壁部もケース外側に膨出させることで、第一流路のボリュームを確保しながら第二流路のボリュームも確保することができ、より効率よく吸気を行うことができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられる。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられる。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部ＣＴが設けられる。

車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１３と、車体下部後側において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１３の後端部を接合するクロスフレーム１４と、該クロスフレーム１４の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１５と、クロスフレーム１４の左右側部に接合される左右ピボットブラケット１６と、メインフレーム１３の下部から左右リヤフレーム１５の前部に向けて延びる左右ガセットパイプ１７とを主になる。左右リヤフレーム１５の前部には、左右ガセットパイプ１７の後端部を連結する左右ガセット連結ブラケット１８がそれぞれ接合される。

スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部は懸架リンク１６ａを介して左右ピボットブラケット１６に上下揺動可能に支持される。動力伝達機構２３の後部とリヤフレーム１５の後部との間にはリヤクッション７が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

エンジン２２（内燃機関）は、クランクシャフト（不図示）を左右方向（車体幅方向）に沿わせた水冷式単気筒エンジンであり、そのクランクケース２５の前端部からシリンダ２６を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。前記クランクケース２５の左側部には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケース２４の前部が一体に設けられる。なお、図中符号Ｃ１はクランクシャフトの回転中心軸線（クランク軸線）を、符号Ｃ２はシリンダ２６の中心軸線（シリンダ軸線）をそれぞれ示す。

動力伝達機構２３は、例えばベルト式の無段変速機と、該無段変速機の出力を減速して後輪車軸４ａに出力するギヤ式の減速機とを有してなる（何れも不図示）。前記ベルト式無段変速機は伝動ケース２４内にその前後に渡って収容され、前記ギヤ式減速機は伝動ケース２４の後端部に連設したギヤケース２４ａ内に収容される。ギヤケース２４ａの後部右側には前記後輪車軸４ａが右方（車体中心側）に向けて突出し、該後輪車軸４ａに後輪４が支持される。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。

図３を併せて参照し、シリンダ２６は、クランクケース２５の前端部に取り付けられたシリンダ本体２６ａと、該シリンダ本体２６ａの前端部に取り付けられたシリンダヘッド２６ｂと、該シリンダヘッド２６ｂの前端部に取り付けられたヘッドカバー２６ｃとを主になる。
シリンダ本体２６ａの直ぐ上方には、略水平に前後に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ２７が配置され、該スロットルボディ２７の前端部（下流側）が下方に湾曲するインシュレータ２７ａを介してシリンダヘッド２６ｂ上部の吸気ポートに接続される。インシュレータ２７ａの湾曲外周部にはインジェクタ２７ｂ（燃料噴射弁）が取り付けられる。

スロットルボディ２７の後方にはエアクリーナボックス２８が配置され、該エアクリーナボックス２８から前方に延びるコネクティングチューブ２８ａが、スロットルボディ２７の後端部（上流側）に接続される。
シリンダヘッド２６ｂ下部の排気ポートからは排気管２９が下方に向けて延び、該排気管２９がエンジン２２の下方で適宜湾曲して後方へ延びて、後輪４右側に配置されたサイレンサ２９ａに接続される。

図１を参照し、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うフロントカバー３１と、該フロントカバー３１の左右側部の下方に連なる左右フロントサイドカバー３２と、該左右フロントサイドカバー３２の下方に連なる左右フロアフロントカバー３３と、該左右フロアフロントカバー３３の後方に連なる左右フロアサイドカバー３４と、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆うフロントインナカバー３５と、該フロントインナカバー３５の下方に連なり前記跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの前部上面を形成するセンタフロントカバー３６と、該センタフロントカバー３６の後方に連なりセンタトンネル部ＣＴの後部上面を形成するセンタリヤカバー３７と、センタフロントカバー３６及びセンタリヤカバー３７の左右側部の下方に連なりセンタトンネル部ＣＴの左右側面を形成する左右センタサイドカバー３８と、左右リヤフレーム１５の後部上側周りを側方から覆う左右リヤサイドカバー３９を有する。各カバー３１〜３９は合成樹脂を主に構成される。

図１，２を参照し、センタトンネル部ＣＴの後部（下部）の内側には、エンジン２２用の燃料を貯留する燃料タンク４５が配設され、センタトンネル部ＣＴの前後中間部の内側であって燃料タンク４５の前部の上方には、エンジン２２冷却用のラジエータ（不図示）のリザーブタンク４６が配設される。
センタリヤカバー３７の前部は、該センタリヤカバー３７の前後中間部に位置するヒンジ軸４７ａを介して回動（開閉）可能なリッド４７として構成される。このリッド４７により開閉される凹状空間内には、燃料タンク４５の給油口及びリザーブタンク４６の給水口が配置され、これらに対して前記リッド４７の開閉により必要時にのみアクセス可能とされる。

センタリヤカバー３７の後部に起立する湾曲壁３７ａ及び左右リヤサイドカバー３９の上方に支持されるシート５は、その前半部の運転者用シートと後半部の後部同乗者用シートとを一体に有してなる。シート５の下縁部は側面視で後上がりに傾斜する直線状をなし、かつ後部同乗者用シートの略水平な上面（着座面５ｂ）は運転者用シートの略水平な上面（着座面５ａ）に対してやや上方に変位して設けられる。すなわち、シート５全体がやや後上がりに傾斜して設けられる。

シート５の下方であってセンタリヤカバー３７の湾曲壁３７ａ及び左右リヤサイドカバー３９に囲まれた部位には、ヘルメットＨ等の物品を収納可能な物品収納ボックス６１が配設される。物品収納ボックス６１は合成樹脂製のもので、上方に開口する箱型をなし、各カバー３７，３９及び車体フレーム１１等に適宜支持される。物品収納ボックス６１の前端部には、シート５の前端部が左右方向に沿うヒンジ軸５ｃを介して回動可能に取り付けられる。このシート５がヒンジ軸５ｃ回りに回動することで、物品収納ボックス６１の上部開口６１ａが開閉される。

シート５の後端部は、該シート５が物品収納ボックス６１の上部開口６１ａを閉じた状態（閉状態）において、物品収納ボックス６１の後端部に配置された不図示のロック機構に係合し、もって物品収納ボックス６１の上部開口６１ａがシート５により閉じられた状態で施錠され、かつこの状態で前記各着座面５ａ，５ｂが略水平になって乗員が着座可能となる。一方、前記ロック機構に対する所定のロック解除操作を行うことで、前記閉状態にあるシート５がその後端部を上方へスイングさせるように前記ヒンジ軸５ｃ回りに回動可能となり、物品収納ボックス６１の上部開口６１ａを開放可能となる。

物品収納ボックス６１の上縁部（上部開口６１ａ）は、シート５の下縁部に沿うように側面視で後上がりに傾斜する直線状に設けられる。一方、物品収納ボックス６１の底壁６１ｂ（図３、１０参照）は、側面視で前記上縁部よりもやや傾斜を急にした直線状に設けられる。すなわち、物品収納ボックス６１全体がやや後上がりに傾斜して設けられ、かつその前側ほど深さを増すように設けられる。

ここで、図１〜３は、物品収納ボックス６１の前部内に、乗員の頭部を頭頂部、側頭部及び後頭部に渡って覆う所謂ジェット型のヘルメットＨを収納した状態を示す。そして、図３，１０に示すように、底壁６１ｂの前部の左右両側には、前記ジェット型ヘルメットＨの下部両側を入り込ませるように下方に膨出する凹部６１ｃが形成される。これにより、前記ジェット型ヘルメットＨの収容に必要な分だけ物品収納ボックス６１の前部の深さを増加させた上で、該左右凹部６１ｃ間の下方に位置するスロットルボディ２７等の吸気系部品とのクリアランスが確保される。

図１１を併せて参照し、物品収納ボックス６１の前後中間部には、可倒式の仕切り板６２が設けられる。仕切り板６２は前後方向と略直交する板状をなし、正面視略方形状に設けられる。物品収納ボックス６１の底壁６１ｂの前後中間部には、直方体状の凸部６１ｄが形成され、該凸部６１ｄを跨ぐように、仕切り板６２の下部左右側部に脚部６２ａが形成される。各脚部６２ａの下部には、左右外側に突出する回動軸６２ｂが形成され、該各回動軸６２ｂが、物品収納ボックス６１の左右内側壁の前後中間部に形成された保持溝６１ｅ内に該溝に沿って移動可能かつ回動可能に保持される。

仕切り板６２の左右外側縁には、該外側縁に沿って延びるリブ６２ｃが左右外側に向けて立設される。各リブ６２ｃの下部は、その上部ひいては仕切り板６２全体に対して下側ほど前側に位置するように傾斜した係止片６２ｄとされる。一方、物品収納ボックス６１の左右内側壁の前後中間部には、係止片６２ｄと平行をなしてこれを上方から着脱可能に差し込ませる係止溝６１ｆが形成される。ここで、前記保持溝６１ｅは、係止溝６１ｆの下方において該係止溝６１ｆと平行に設けられる。

いま、仕切り板６２が物品収納ボックス６１の前後中間部において略垂直に起立し、該物品収納ボックス６１の収容空間を前後に仕切った状態（仕切り状態）にあるとき（図１１参照）、回動軸６２ｂは保持溝６１ｅの下部に保持され、係止片６２ｄは係止溝６１ｆの上部に差し込まれる。これにより、仕切り板６２が前記仕切り状態に固定され、物品収納ボックス６１の後部内に収納した小物類が底壁６１ｂの傾斜等により前方に移動してしまうことが防止され、大小の物品を整然と収納可能である。

一方、前記仕切り状態にある仕切り板６２を保持溝６１ｅ及び係止溝６１ｆに沿って斜め上後方に持ち上げ、前記係止片６２ｄを係止溝６１ｆから引き抜くことで（図１２参照）、保持溝６１ｅの上部に移動した回動軸６２ｂを中心に仕切り板６２を後方に倒すことが可能となる。そして、仕切り板６２を底壁６１ｂと略平行に倒した状態（折り畳み状態、図１２中鎖線で示す））において、物品収納ボックス６１の収納空間の前後が互いに連通し、上部開口６１ａの前後に渡るような前後に長い物品をも収納可能となる。

図１，２を参照し、左右リヤサイドカバー３９の前部下側には、前後に長い切り欠きがそれぞれ形成され、該左右切り欠きに整合するように、左右ピリオンステップ６３を支持する左右ステップブラケット６４がそれぞれ設けられる。左右ステップブラケット６４は、左右リヤサイドカバー３９の前部下側の切り欠き部に整合するベース部６４ａと、該ベース部６４ａの下部前側から斜め下後方に先細りに延びるステー部６４ｂとを一体に有してなる。ベース部６４ａは、その前後がリヤフレーム１５に設けたブラケット１５ａにボルト締結により固定される。ステー部６４ｂは、前記スロットルボディ２７を側方から覆うように設けられる。

図４〜６を参照し、エアクリーナボックス２８は、中空箱型のエアクリーナケース７１と、該エアクリーナケース７１内に収容される厚板状のエアクリーナエレメントＥと、エアクリーナケース７１から前記スロットルボディ２７に向けて延びる円筒状の前記コネクティングチューブ２８ａとを主になる。

エアクリーナケース７１は合成樹脂製のもので、その左右内側に位置する右側部を構成するケース本体７２と、左右外側に位置する左側部を構成するケースカバー７５とに分割構成される。ケース本体７２及びケースカバー７５は、伝動ケース２４の上方において左右方向と略直交する分割平面Ｂ上にて相手側に向けて開口する。ケース本体７２及びケースカバー７５の各開口端は互いに略同一形状をなし、これらがエアクリーナエレメントＥの額縁部Ｇの外周縁を挟み込んだ状態で互いに整合する。この状態で、ケース本体７２及びケースカバー７５の開口外周の複数箇所がビス等により締結され、もってケース本体７２及びケースカバー７５が互いに着脱可能に結合される。

エアクリーナエレメントＥは、濾紙又は不織布を蛇腹状に折り曲げて全体的に厚板状に形成されるもので、平面視で前後に長い長方形状をなし、前記分割平面Ｂと平行をなす起立状態で該分割平面Ｂを左右に跨ぐように配置される。エアクリーナエレメントＥの外周には、ケース本体７２及びケースカバー７５の各開口７２ａ，７５ａと略同一の外周形状をなす額縁部Ｇが一体に設けられ、該額縁部Ｇの外周縁がケース本体７２及びケースカバー７５の各開口端に挟持されることで、エアクリーナエレメントＥがエアクリーナケース７１内に前記起立状態で保持される。

ケース本体７２の前端部にはコネクティングチューブ２８ａが挿通保持され、該コネクティングチューブ２８ａを介してケース本体７２内の空気がスロットルボディ２７に供給される。一方、ケースカバー７５の前端部には吸気口７８が設けられ、該吸気口７８からケースカバー７５内に外気を導入可能とされる。エアクリーナケース７１の内部空間は、前記エアクリーナエレメントＥを境に、その上流側（左側、ケースカバー７５側）のダーティサイドと下流側（右側、ケース本体７２側）のクリーンサイドとに区画される。

ケース本体７２は、側面視で概ね台形状をなす前記開口７２ａを形成する本体左側部７３に対し、本体右側部７４が緩やかな先細り形状をなして右方に延び、その右端部を車体中心面の右方まで至らしめる。本体右側部７４は、本体左側部７３の前後幅内においてやや前方にオフセットして設けられる。本体右側部７４の下端部は、前記開口７２ａの下端部よりも下方に張り出している。

本体右側部７４の前壁の車体中心位置には、コネクティングチューブ２８ａの前後中間部が挿通保持される。コネクティングチューブ２８ａはゴム等の可撓性材料からなり、その前部は車体中心面に沿うように前方に延び、その前端開口をスロットルボディ２７の後端部に至らしめる。一方、コネクティングチューブ２８ａの後部は、ケース本体７２内において上面視では斜め左後方に屈曲し、かつ側面視では斜め上後方に屈曲した後に再度後方に屈曲して延びて、その後端開口をケース本体７２内の上端近傍であってエアクリーナエレメントＥの後部の上縁近傍に至らしめる。なお、本体右側部７４の前端部右側にはヘッドカバー２６ｃから延びるブリーザホース７９ａが接続される。本体左側部７３の後端部下側（下端位置）にはケース本体７２内の水分等を排出するためのドレン口７９ｂが設けられる。

ケース本体７２は伝動ケース２４に固定的に支持され、このケース本体７２の左開口７２ａを閉塞するべく、ケースカバー７５がその右開口７５ａを整合させるように取り付けられる。
ケースカバー７５は、側面視で概ね台形状をなす前記開口７５ａを形成するカバー右側部７６に対し、カバー左側部７７が一回り小さい側面視形状を有する。カバー左側部７７には、その上部高さを低く抑えるべく、前下がりに傾斜した傾斜上壁８１が形成される。

図７，８を併せて参照し、カバー左側部７７は、前記傾斜上壁８１と、鉛直方向に対して前傾した後壁８２と、該後壁８２の下端から略水平に前方へ延びる下壁８３と、上面視で左右外側の凸の円弧状に湾曲する外側壁８４とを有してなる。傾斜上壁８１の前端部と下壁８３の前端部とは互いに上下に離間し、これら各前端部間に前記吸気口７８が形成される。

ここで、カバー左側部７７の上方には左リヤサイドカバー３９の下縁部３９ａが位置し（図３参照）、該下縁部３９ａとのクリアランスをスイングユニット２１の上方への揺動時にも確保するために、カバー左側部７７に前記傾斜上壁８１が形成される。傾斜上壁８１の傾斜角度は、スイングユニット２１の上方への揺動時に左リヤサイドカバー３９の下縁部３９ａと略平行となるように設定され、ケースカバー７５の容量への影響を抑えた上で前記クリアランスを効率よく確保している。

吸気口７８は、ケースカバー７５の左右側部に渡る横長の長方形状をなし、傾斜上壁８１、下壁８３及び外側壁８４の前端部よりもやや前方において、鉛直方向に対して前傾した傾斜平面に沿って開口する。吸気口７８の外側縁は、外側壁８４の前端部よりも左右外側に位置する。吸気口７８の外側縁及び上下縁からは、前後方向と略平行な吸気口外側壁８５及び吸気口上下壁８６，８７が後方に向けて延び、これらが外側壁８４、傾斜上壁８１及び下壁８３の前部と適宜合流するように設けられる。

ケースカバー７５の内側には、吸気口上壁８６の後方に連なるように延びる略水平な中段壁８９が、外側壁８４の内面から右方（ケース内側）に向けて立設される。中段壁８９及び吸気口上壁８６は、ケースカバー７５の上下中間位置よりも下方に偏倚した上下位置にある。なお、吸気口下壁８７は下壁８３の前方に連なるように設けられる。中段壁８９における前後方向と略平行な内側縁８９ａは、下壁８３における前後方向と略平行な内側縁８３ａと略同一の左右位置にある。

吸気口７８におけるケースカバー７５の開口７５ａ近傍に位置する内側縁からは、後側ほど左右外側に位置するように傾斜する吸気口内側壁８８が斜め後左右外側に向けて延びる。吸気口内側壁８８の後部は、中段壁８９の内側縁８９ａと略同一の左右位置において終端する。なお、吸気口内側壁８８における上下方向と略平行な後縁を符号８８ａで示す。

そして、図９に示すように、吸気口内側壁８８の後縁８８ａ、中段壁８９の内側縁８９ａ、下壁８３の内側縁８３ａ（カバー右側部７６の下壁との間の段差部）、及び後壁８２の内側縁８２ａ（カバー右側部７６の後壁との間の段差部）で囲まれる側面視で前後に長い長方形状の部位には、ケースカバー７５の下部において吸気口７８から後方へ延びる吸気導入路９１を画定するセパレータ９５が取り付けられる。

図７，８を併せて参照し、セパレータ９５は右方に開放するトレー状をなし、その開口外周には、吸気口内側壁８８の後縁８８ａ、中段壁８９の内側縁８９ａ、下壁８３の内側縁８３ａ、及び後壁８２の内側縁８２ａに右方（左右内側）から当接する短フランジ９５ａが連続的に設けられ、該短フランジ９５ａが対応する縁部に溶着等により接合される。セパレータ９５は、吸気口内側壁８８の後縁８８ａ、中段壁８９の内側縁８９ａ、下壁８３の内側縁８３ａ、及び後壁８２の内側縁８２ａにより規定される平面を基準面Ｋとし、該基準面Ｋに沿って前記短フランジ９５ａを形成する。

ここで、ケースカバー７５の外側壁８４の湾曲頂部は、ケースカバー７５の前後中心位置よりも後方に偏倚した位置にあり、当該位置がケースカバー７５の左右外側への最大張り出し位置となる。そして、中段壁８９の後部は、外側壁８４の湾曲頂部の近傍で終端するように切り欠かれる。なお、中段壁８９における左右方向と略平行な後縁を符号８９ｂで示す。

これにより、吸気導入路９１の後部において上方に開放する連通口９４が形成され、該連通口９４を介して、吸気導入路９１とその上方において傾斜上壁８１、後壁８２の上部及び中段壁８９で囲まれる側面視三角形状の上部空間９２とが互いに連通する。上部空間９２は、その右方においてカバー右側部７６内に形成される右内部空間９３と互いに連通する。右内部空間９３は、ケースカバー７５の右開口７５ａ全体に広がるように設けられ、側面視で吸気導入路９１及び上部空間９２を合わせた広さよりもさらに広がって設けられる。

そして、吸気口７８から吸気導入路９１内に導入された外気は、ケースカバー７５の後部に至った後に連通口９４を通じて上部空間９２内に流入し、かつ該上部空間９２からその右方の右内部空間９３に至って拡散した後、エアクリーナエレメントＥ全体を偏りなく通過してろ過される。ろ過後の空気は、ケース本体７２内からコネクティングチューブ２８ａ、スロットルボディ２７及びインシュレータ２７ａを介してエンジン２２に供給される。

このように、吸気口７８からエアクリーナエレメントＥに至るまでの間に複数回屈曲する吸気通路を形成することで、特に流路が上方に変化する吸気導入路９１の後端部において、空気よりも比重の大きい水や砂等が捕獲され、これらがエアクリーナエレメントＥに至ることによる目詰まり等が抑制されて、該エアクリーナエレメントＥのろ過性能を長期に渡って良好に維持できる。なお、吸気導入路９１の後端部に溜まった水分等は前記ドレン口７９ｂを通じてケース外に排出される。

セパレータ９５は、外側壁８４と略平行な円弧状に湾曲する湾曲壁９６と、該湾曲壁９６の上下縁からその左右内側に向けて略水平に延びる上下壁９７，９８と、湾曲壁９６の後縁からその左右内側に向けて左右方向と略平行に延びる後壁９９とを有してなる。前記短フランジ９５ａは、湾曲壁９６の前縁、並びに上下壁９７，９８及び後壁９９の内側縁に渡って連続的に設けられる。セパレータ９５の取り付け状態において、湾曲壁９６は中段壁８９及び下壁８３の間に入り込み、上壁９７は中段壁８９の下面に当接し、下壁９８は下壁８３の上面に当接し、後壁９９は後壁８２の前面に当接する。

吸気導入路９１は、吸気口上下壁８６，８７及び内外側壁８５，８８に囲まれる導入部分において、吸気口７８から後方に進むにつれて左右幅を狭めるように変化した後、湾曲壁９６、外側壁８４、中段壁８９及び下壁８３に囲まれる湾曲部分において、略一定の断面形状を維持して後方へ延びる。すなわち、セパレータ９５が左方に膨出した分だけ外側壁８４も左方に膨出することから、前記導入部分を経た後に吸気導入路９１の流路が狭まることはない。

また、湾曲壁９６及び外側壁８４がケース外側に凸のアーチ状に形成されることで、その形状により自身の剛性が高まり、別途補強等の設置を不要とした上で吸気音の低減を図ることができる。さらに、セパレータ９５が左方に膨出することで、その外側壁８４（湾曲壁９６）がエアクリーナエレメントＥから離間し、エアクリーナエレメントＥ直前の吸気空間（右内部空間９３）が広がるため、効率のよい吸気を行うことが可能となり、エンジン２２の出力性能の向上を図ることができる。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１のエアクリーナボックス２８は、エアクリーナケース７１の内部空間を、該エアクリーナケース７１内に収容、保持したエアクリーナエレメントＥを境に、吸気口７８側のダーティサイドとエンジン２２側のクリーンサイドとに区画し、前記ダーティサイドには、前記エアクリーナケース７１内に設けたセパレータ９５により、前記吸気口７８側の吸気導入路９１と該吸気導入路９１に対して屈曲して連なる前記エアクリーナエレメントＥ側の右内部空間９３とを画定したものにおいて、前記セパレータ９５は、その外周に平坦状の基準面Ｋに沿う短フランジ９５ａを有し、該短フランジ９５ａが前記エアクリーナケース７１に結合、支持されると共に、このセパレータ９５が、前記右内部空間９３を広げるべく、前記基準面Ｋに対して前記吸気導入路９１側に膨出して設けられるものである。

この構成によれば、セパレータ９５の外周を平坦状の基準面Ｋに沿ってエアクリーナケース７１に結合、支持する一方、該セパレータ９５を前記基準面Ｋに対して吸気導入路９１側（エアクリーナエレメントＥと反対側）に膨出させることで、既存の構成を踏襲した上でエアクリーナエレメントＥ直前の吸気流路（右内部空間９３）を広げることができ、エアクリーナエレメントＥ全体を偏り無く利用可能として効率よく吸気を行うことができる。

また、上記エアクリーナボックス２８は、前記吸気導入路９１における前記セパレータ９５と対向する壁部（外側壁８４）が、前記セパレータ９５の膨出に対応して前記エアクリーナケース７１の外側に（前記セパレータ９５と反対側に）膨出して設けられることで、セパレータ９５を吸気導入路９１側への膨出形状として吸気導入路９１の広さを確保した上で、エアクリーナケース７１の外側壁８４をケース外側に膨出させて右内部空間９３の広さも確保することができ、より効率よく吸気を行うことができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、エアクリーナエレメントが円筒状のものであったりウレタンフォーム材からなるものであってもよい。また、セパレータの基準面がやや湾曲したり小段差を有するものであってもよい。そして、エアクリーナケースやセパレータの詳細形状、エアクリーナケース内の流路の構成等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体カバーを透かして見た左側面図である。 図２の要部拡大図である。 上記自動二輪車のエアクリーナボックスの斜視図である。 上記エアクリーナボックスの左側面図である。 上記エアクリーナボックスの上面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 上記エアクリーナボックスのケースカバーの右側面図である。 上記自動二輪車の物品収納ボックスの斜視図である。 上記物品収納ボックス内の仕切り板周辺の断面図である。 上記仕切り板の折り畳み手順を示す図１１に相当する断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２２ エンジン
２８ エアクリーナボックス（エアクリーナ装置）
７１ エアクリーナケース
７８ 吸気口
８４ 外側壁（壁部）
９１ 吸気導入路（第一流路）
９３ 右内部空間（第二流路）
９５ セパレータ
９５ａ 短フランジ（フランジ部）
Ｋ 基準面
Ｅ エアクリーナエレメント

Claims (2)

1. エアクリーナケース（７１）の内部空間を、該エアクリーナケース（７１）内に収容、保持したエアクリーナエレメント（Ｅ）を境に、吸気口（７８）側のダーティサイドとエンジン（２２）側のクリーンサイドとに区画し、前記ダーティサイドには、前記エアクリーナケース（７１）内に設けたセパレータ（９５）により、前記吸気口（７８）側の第一流路（９１）と該第一流路（９１）に対して屈曲して連なる前記エアクリーナエレメント（Ｅ）側の第二流路（９３）とを画定した鞍乗り型車両（１）のエアクリーナ装置において、
   前記セパレータ（９５）は、その外周に平坦状の基準面（Ｋ）に沿うフランジ部（９５ａ）を有し、該フランジ部（９５ａ）が前記エアクリーナケース（７１）に結合、支持されると共に、このセパレータ（９５）が、前記第二流路（９３）を広げるべく、前記基準面（Ｋ）に対して前記第一流路（９１）側に膨出して設けられ、
   前記エアクリーナケース（７１）は、前記クリーンサイド側のケース本体（７２）と、前記ダーティサイド側のケースカバー（７５）とで構成され、
   前記ケースカバー（７５）は、前記エアクリーナエレメント（Ｅ）側からケース外側に向かって延びて互いに対向するように配置される一対の壁部（８１，８３）と、該一対の壁部（８１，８３）同士を連結してケース外側に向かって湾曲する外側壁（８４）とを有し、
   前記ケースカバー（７５）の内側には、前記外側壁（８４）の内面から前記エアクリーナエレメント（Ｅ）側に延びる中段壁（８９）が立設され、
   前記外側壁（８４）の内面と前記中段壁（８９）の一側面と前記セパレータ（９５）の膨出方向の面とに囲まれる前記第一流路（９１）は、該第一流路（９１）の下流で前記外側壁（８４）の内面と前記中段壁（８９）の他側面とに囲まれる空間（９２）を介して前記第二流路（９３）に開放されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ装置。
2. 前記一対の壁部（８１，８３）のうち、前記ケースカバー（７５）の上部に位置する上壁部（８１）は、前下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ装置。

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