JP6671437B2 - 引込み式ハンドル構造 - Google Patents
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Description
審美上、空力上、そして風騒音を制御する要求上、ドアハンドルを車の周囲ドアスキンと面一状態で配置させることが望ましい場合がある。フラップタイプのドアハンドルはこの理由から使用され得る。それらハンドルは代表的には、バネ偏倚に抗して引き出され、周囲ドアスキンに関して外側にピボット作動させてドアをアンラッチさせるトップピボット式フラップを含む。ドアスキンの、通常、ハンドルのフラップに隣り合う部分、最も一般的にはその真下に指凹所が設けられる。指凹所は、ハンドルを引いてドアをアンラッチ及び開放させ得るように指をハンドル後部にアクセスさせる。
ストラップタイプハンドルはエルゴノミクス及び荷重移動の点で、例えば、ユーザーがオーバーハンド又はアンダーハンドの把持スタイルを選べないフラップタイプハンドルの使用に勝る特定の利益を有する。フラップタイプハンドルには、ユーザーの姿勢に関する、車において位置決め可能な場所の制約もある。しかし残念なことに、ストラップタイプハンドルの突出するハンドグリップ部はフラッシュマウントの利益を有さない。
これらの問題の幾つかを解決し且つ“意外で且つ面白い”特徴を提供するべく、あるドアハンドルは引込み可能に車にフラッシュマウントされる。これは、ハンドルが2つの状態、即ち、ハンドルがフラッシュマウントされた格納又は引込み状態と、ハンドルが掴み易いように周囲の車体から突き出す又は伸張状態との間で可動であることを意味する。ハンドルの格納及び配置状態間での移動は自動機構により実施され得る。
引込み式のこのようなドアハンドルには、ユーザーがハンドルを配置状態にしないとハンドルを握ってドアを開けることができない問題がある。湿潤及び凍結条件下ではドアハンドル構造は凍結する恐れがある。そのため、ハンドルが自動機構で配置される場合はユーザーは氷のためにハンドルを配置できず、ドアハンドルの氷が溶けるまでドアを開けられないために不便であり且つ時間の無駄になる。
更には、上述したこの種の引込み式ドアハンドルはユーザーが乱暴に扱うと破損しやすい。そのような破損は、ユーザーがドアハンドルを配置状態から無理に格納状態とし、その際に機構を破壊し得る応力が付加されることで生じ得る。
加えて、そのような引込み式ドアハンドルには、ドアハンドル及び関連する配置機構を受け且つ取り付けるドア内部の空間が限られるという問題があり、ドアハンドルをドアの外側スキンとフラッシュマウントする場合はこの問題は更に大きくなり、ウィンドウやウィンドウ引込み用の引込み機構等のその他コンポーネントがドアキャビティ内に収納されることで空間は更に制限される。
本発明の1様相によれば、引込み式のハンドル構造であって、
第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動のハンドルにして、第1端部と、第2端部との間に配置したハンドルピボット軸を中心としてピボット取り付けしたハンドル、
ハンドルから伸延する作動部材、
ハンドルを格納位置から配置位置に移動させる第1レバーアーム、
ハンドルの配置位置から作動位置への移動に応答して解放機構を作動させる第2レバーアーム、
駆動機構、
を含み、
駆動機構が第1レバーアームに連結され、その使用時に、第1レバーアームを作動部材と作動上係合させて前記ハンドルを格納位置から配置位置に移動させるよう作動自在であり、
作動部材が、ハンドルが配置位置から作動位置に移動する際に第2レバーアームと作動上係合するように構成されるハンドル構造が提供される。
第1ピボット軸はハンドルピボット軸に実質的に直角を成し得る。
第2レバーアームは作動部材の第2側部上で第2レバーピボット軸を中心としてピボット取り付けされ得る。
第2ピボット軸はハンドルピボット軸に実質的に直角を成し得る。
作動部材はハンドルに実質的に直角を成して伸延され得る。
駆動機構は、モーターと、モーターを第1レバーアームに連結する伝達手段とを含み得る。
伝達手段は、第3配置相中はハンドルが配置位置に徐々に停止するように構成され得る。
引込み式ハンドル構造は、ハンドルを格納位置に偏倚させるように構成した戻りバネを含み得る。
引込み式ハンドル構造は、第2レバーアームをラッチ止め位置に偏倚させるように構成した戻りバネを含み得る。
配置位置のハンドルを格納位置に付勢する方向でハンドルに付加される力を検出するセンサを含み得、
駆動機構は、前記力を検出するとハンドルを配置位置から格納位置に移動させる構成を有する。
引込み式ハンドル構造は、ハンドルの配置位置から格納位置への移動を開始させるに十分な力がハンドルに付加されたことをユーザーに表示するフィードバック装置を含み得る。
引込み式ハンドル構造は、車のドア、又はその他のクロージャのロック機構に連結され得、ロック機構は、力を検出すると起動されてドア、又はその他クロージャをロックするように構成される。
引込み式ハンドル構造は、ハンドルへの第2の力の付加を検出すると車のドア、又はその他のクロージャのデッドロック機構を起動するように構成される。
ハンドルピボット軸はハンドルを貫いて伸延し且つハンドル内に配置され得る。
ハンドルは、ハンドルの第1端部と、第2端部との間を伸延する長手方向軸を含み得、ハンドルピボット軸は前記長手方向軸と実質的に直角を成して配置され得る。
ハンドルは少なくとも一時的に駆動機構から分離自在であり得る。
引込み式ハンドル構造は、キーブレードを受けるキーバレルを含み得、キーバレルは、格納位置のハンドルによりキーバレルが隠されるようにハンドルの裏側に配置される。
ハンドルは、ユーザーがハンドルを片手で配置できるよう、ハンドルの第1端部に近接して配置したアンロックボタンを含み得る。
アンロックボタンは、ユーザーが親指でアンロックボタンを押してハンドルを配置状態に移動させ且つハンドルの第2端部を1本又は1本以上の指で把持し得るように位置付け得る。
格納位置のハンドルへの、ハンドルを配置位置に付勢する方向で付加される力を検出するセンサを含み得、引込み式ハンドル構造は、前記力を検出するとハンドルを格納位置から配置位置に移動させるように構成される。
引込み式ハンドル構造は、
格納位置のハンドルへの、ハンドルを格納位置に付勢する方向で付加される力を検出するセンサを含み得、引込み式ハンドル構造は、前記力を検出するとハンドルを格納位置から配置位置に移動させるように構成される。
制御ユニットは、配置位置のハンドルの1つ又は1つ以上に付加される力のパラメータに基づき、引込み式ハンドル構造の1つ又は全てを配置位置から格納位置に移動させるかを判定し、前記判定に従い、各引込み式ハンドル構造の駆動機構を制御するように構成され得る。
前記パラメータは、力の持続時間、力の大きさ、力の方向及び力の付加回数、の1つである。
ハンドルと、外側パネルの前記切り欠き又は穴により画定される縁部との間に可撓性のシール部材が配置され得る。
第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動のハンドル、
ハンドル位置を制御する駆動機構、
配置位置のハンドルを格納位置に付勢する方向でハンドルに付加される力を検出するセンサ、
を含み、
引込み式ハンドル構造が、前記力が検出されるとハンドルを配置位置から格納位置に移動させる引込み式ハンドル構造が提供される。
これにより、ハンドル操作が直覚的なものとなる。
引込み式ハンドル構造は随意的には、車のドア又はその他クロージャのロック機構に連結され、前記ロック機構は、力を検出するとドア又はその他クロージャをロックするべく起動される。
ある実施形態では引込み式ハンドル構造は、ハンドルへの第2の力の付加を検出すると車のドア又はその他のクロージャのデッドロック機構を起動する。
第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動のハンドル、
ハンドル位置を制御する駆動機構、
格納位置のハンドルを配置位置に付勢する方向でハンドルに付加される力を検出するセンサ、
を含み、
引込み式ハンドル構造が、前記力を検出するとハンドルを格納位置から配置位置に移動させる引込み式ハンドル構造が提供される。
第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動のハンドル、
ハンドル位置を制御する駆動機構、
格納位置のハンドルを格納位置に付勢する方向でハンドルに付加される力を検出するセンサ、
を含み、
引込み式ハンドル構造が、前記力を検出するとハンドルを格納位置から配置位置に移動させる引込み式ハンドル構造が提供される。
ハンドルは随意的には、前記第1端部と、第2端部との間に配置したハンドルピボット軸を中心としてピボット取り付けされる。
ある実施形態ではハンドルは、第1端部と、第2端部との間を伸延する長手方向軸を含み、ハンドルピボット軸は前記長手方向軸と実質的に直角を成して配置される。
本発明の更に他の様相によれば、上述した如き引込み式ハンドル構造を各々有する複数のドア又はその他クロージャを有する車であって、車に設けた全ての引込み式ハンドル構造に制御ユニットを連結した車が提供される。
車は随意的には、ドア、あるいはその他クロージャの各々においてロック機構を含み、制御ユニットは、ハンドルの1つに付加される力のパラメータに基づき、ドア又はその他クロージャの1つ又は全てをロックするようにロック機構を起動させる。
前記パラメータは、力の持続時間、力の大きさ、力の方向及び力の付加回数、の1つであり得る。
第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動のハンドル、
ハンドル位置を制御する駆動機構、
を含み、
前記ハンドルが、駆動機構とは無関係に格納位置から配置位置に手動で移動され得るように駆動機構に連結されるハンドル構造が提供される。
本構造には、例えば停電又は駆動手段の故障時に駆動手段がハンドルを配置できない状況下にハンドルを作動させ得る利益がある。本構造によれば、また例えば、ハンドルがドアスキンに固く凍り付いた場合にユーザーはハンドル配置用駆動手段を支援可能である。
ハンドル構造は随意的には、ハンドルを配置位置から格納位置に戻すための戻りバネを含む。
これにより、ユーザーの指又は衣類がハンドルに捕捉される恐れが減少する。
ハンドル構造は随意的には、キーブレードを受けるキーバレルを含み得、キーバレルは、格納位置のハンドルによりキーバレルが隠れるようにハンドルの裏側に配置される。
これにより、キーバレル内部への埃又は水分の侵入が低減され、キーバレルの改竄も防止される。
本発明の尚他の様相によれば、ドア内部に設けたハンドルを含む車用のハンドル構造であって、前記ハンドルが、第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動であり、前記ハンドル構造が、ハンドル位置を制御する駆動機構を含み、前記ハンドルが、ユーザーが片手でハンドルを配置させ得るようにハンドルの第1端部に近接して配置したアンロックボタンを含むハンドル構造が提供される。
随意的にはアンロックボタンは、ユーザーが親指で前記アンロックボタンを押してハンドルを配置状態に移動させ且つ1本又は1本以上の指でハンドルの第2端部を把持し得るように位置付け得る。
第1端部及び第2端部を有し、格納位置と、配置位置との間で可動のハンドルにして、前記第1端部と、第2端部との間に配置したハンドルピボット軸を中心としてピボット取り付けされたハンドル、
ハンドルから伸延する作動部材、
ハンドルを格納位置から配置位置に移動させる第1レバーアーム、
ハンドルが配置位置から作動位置に移動されるのに応答して解放機構を起動させる第2レバーアーム、
モーター、
を含み、
第1レバーアームは伝達手段によりモーターに連結され、
前記第1レバーアームが、前記モーターが第1方向に駆動される時は作動部材と作動上係合され、
作動部材が、ハンドルが配置位置から作動位置に移動される時は第2レバーアームと作動上係合される引込み式ハンドル構造が提供される。
第2レバーアームは随意的には、作動部材の第2側部上で第2レバーピボット軸を中心としてピボット取り付けされる。
作動部材は随意的には、ハンドルに実質的に直角を成して配置される。
レバーピボット軸は随意的には、ハンドルピボット軸に実質的に直角を成して取り付けられ、第2レバーピボット軸はハンドルピボット軸に実質的に直角を成して取り付けられる。
伝達手段は、第3配置相中にハンドルが徐々に配置状態に停止するように構成され得る。かくして、ハンドルは見た目に上品且つエレガントに徐々に停止され得る。
ある実施形態では引込み式ハンドル構造は、ハンドルを格納位置に偏倚するように配置した戻りバネを含む。
随意的には、引込み式ハンドル構造は第2レバーアームをラッチ止め位置方向に偏倚させるように構成された戻りバネを含む。
随意的には、ハンドルと、切り欠き又は穴により画定される外側パネルの縁部との間に可撓性のシール部材が設けられる。
前記方法は、
駆動手段を第1方向に作動させてハンドルを格納位置から配置位置に移動させるステップを含む方法が提供される。
引込み式ハンドル構造は随意的には、駆動手段を第1レバーに連結するように構成された伝達手段にして、第1レバーが、ハンドルを格納位置から配置位置に移動させるためにハンドルに連結した伝達手段を含み、前記方法は、
駆動手段を起動して伝達手段を第1方向に駆動させ、それにより、第1レバーアームをレバーピボット軸を中心としてピボット作動させてハンドルから伸延する作動部材の第1側部に係合させ、かくしてハンドルを格納位置から配置位置に移動させるステップを含む。
前記方法は随意的には、第2配置相中は初期配置相中より高速でハンドルを移動させるステップを含む。
ある実施形態では前記方法は、ハンドルをハンドルピボット軸を中心として第1方向に回転させて配置位置から作動位置とし、それにより、第2レバーアームを作動部材の、第1側部とは反対側の第2側部に係合させるステップ、第2レバーアームを、ハンドルピボット軸に実質的に直角を成して取り付けた第2レバーピボット軸を中心として回転させ、それにより第2レバーアームがドア解放機構を作動するステップを含む。
ハンドルを、ハンドルピボット軸を中心として第2方向に回転させて配置位置から格納位置とするステップ、
モーターを起動して伝達手段を第2方向に駆動させ、それにより、
第1レバーアームをレバーピボット軸を中心としてピボット作動させ、かくしてハンドルを配置位置から格納位置に移動させるステップ、
を含む。
ある実施形態ではハンドルは、弾力性偏倚装置により格納位置に戻るよう偏倚され、前記方法は、
前記モーターを起動して伝達手段を第2方向に駆動させ、かくして前記弾力性偏倚装置がハンドルを配置位置から格納位置に移動できるようにするステップを含む。
前記ハンドルの移動又はハンドルへの付加力を検出して駆動手段を第2方向に作動させ、それにより、
ハンドルを配置位置から格納位置に移動するステップを含む。
随意的にはハンドル構造は制御ユニットを含み、前記方法は、
ハンドルに付加される力又はハンドルの移動のパラメータ又は特性に基づいて、必要なアクションを判定するステップを含む。
ハンドルに付加される力又はハンドルの移動の予め定義されたパラメータを検出するステップ及び、
力又は移動が付加されるハンドル構造を含む車のドア又はその他クロージャ上に設けたロック機構を起動させるステップ、又は、
車の全てのドア又はその他クロージャ上に設けられたロック機構を起動させるステップ又は、
力又は移動が付加されるハンドル構造を含む車のドア又はその他クロージャ上に設けられたデッドロック機構を起動させるステップ又は、
車の全てのドア又はその他クロージャ上に設けられたデッドロック機構を起動させるステップ、
を含む。
ハンドルを格納位置から配置位置に手動で移動し、それにより、ハンドルを駆動手段から分離させるステップを含む方法が提供される。
本発明の追加的様相によれば、上述した如きハンドル構造を有する車又は方法を使用するように適合された車が提供される。
車は、1つ又は1つ以上のドアと、個別の各ドア用のロック状態インジケータとして作用するハンドルとを含むことが好ましい。
本発明の範囲内で、本明細書、請求の範囲、及び又は、以下の詳細な説明及び図面、及び特にはその個別の特徴において、様相、実施形態、例、及び別態様における単独でのあるいは組み合わせにおいての種々の変更を成し得るものとする。1つの実施形態に関して記載される特徴は、その互換性がない限り、全ての実施形態に適用され得るものとする。
図面の明瞭化のために対比的色調で示されるが、ハンドル10の少なくとも外側表面16、そして恐らくはハンドル10全体は車体と同一色で塗装される。それに代えて、やはり審美上の理由からその他の仕上げを選択できるのは言うまでもない。
ハンドル10はハウジング3内に設けられ、ハウジング3はハンドル10を受ける孔を有する。ハンドル10と、ハウジング3、及び又は、ドアスキン12との間のシールを構成するシール要素4が設けられる。ハンドル10は細長部材であり、第1端部20及び第2端部22を有する。第1端部20に近接してピボット手段24が配置され、このピボット手段24は、ハンドル10が格納状態と、配置状態との間で移動する際にハンドル10がその周囲を回転する軸を画定する。ある実施形態ではピボット手段24上に、ハンドル10を格納位置に向けて偏倚させる戻りバネ26が設けられる。ハンドル10の、外側表面16とは反対側に配置した内側表面から垂直に作動部材28が突出する。作動部材28は第1端部20からハンドル10の長さ方向に沿ってピボット手段24と実質的に同一距離位置に配置される。
引込み式ハンドル構造1は、作動部材28の、レバーアーム38とは反対の側部に配置した第2レバーアーム42を含む。第2レバーアーム42は第1端部43及び第2端部47を有し、ピストン34の移動方向に実質的に直角を成すレバーアーム軸41を中心としてピボット取り付けされる。レバーアーム軸41は、第2レバーアーム42の第2端部47の位置又は第2端部47に近接する位置で第2端部47に向けて配置される。
第2レバーアーム42には、前記第2レバーアーム42の実質的に第1端部43の位置に配置した孔A1が設けられる。孔A1は、ドアラッチ(図示せず)に連結したボーデンケーブル等の連結部材74(図8に示す)に連結される。
レバーアーム38は第2クラスレバーを、他方、第2レバーアーム42は第3クラスレバーを構成することを認識されよう。
マイクロスイッチM1は第1端部44に向けてレバーアーム38上に取り付けられ、レバーアーム38上にはバネ機構45が、マイクロスイッチM1と、ピストン34との間に取り付けられる。ハンドル10が配置状況にある場合、マイクロスイッチM1はユーザーがハンドルを格納位置方向に押す方向でハンドル10に力を行使することで起動される。こうするとバネ機構45がピストン34の端部に押し付けられてマイクロスイッチM1に作用する。バネ機構45はユーザーにスイッチ起動を知らせる触覚フィードバックを提供し、ある実施形態ではバネ機構45がその非偏倚状況に戻る際の可聴クリック音もユーザーへのフィードバックを提供し得る。制御モジュール54は、マイクロスイッチM1が起動されるのに応答して、引込み式ハンドル構造1に対し、ハンドル10を格納位置に戻してドアをロックするように指令する構成及び配置を有する。ある実施形態では引込み式ハンドル構造は、聴覚又は触覚フィードバックに加えて又は代えて、例えば、引込み式ハンドル構造上又は車の何れかの場所に取り付けたライトを作動させる事による視覚フィードバックを提供し得る。ある実施形態では聴覚フィードバックは、例えば車に取り付けたセキュリティシステムが発生させ得る電子ビープ音又はその他ノイズの形態を取り得る。
マイクロスイッチM3は制限スイッチであり、レバーアーム38がその格納位置に戻る際にレバーアーム38により起動される。制御モジュール54は、マイクロスイッチM3が起動されるとモーター30にピストン34の引込み停止を指令する構成及び配置を有する。
マイクロスイッチM4は随意的なものであり、ハンドル10が配置位置から作動位置に移動する際又はそれ以前に1つの機能を起動させるために使用され得、マイクロスイッチM4は例えば、フレームレス式ドアウィンドウ(そのようなウィンドウは一般に車体又はフレーム内に伸延してシールを形成し、ドアを開けるには、ドア内にウィンドウを少なくとも部分的に引き込ませてウィンドウを車体又はフレームから引き出す必要がある)を含む車に設け得る。制御モジュール54は、マイクロスイッチM4が起動されるとウィンドウシステムにウィンドウをドア内に引き込ませるように指令する構成及び配置を有する。
図4、5、6に示す本発明の実施形態の引込み式ハンドル構造1は、ハンドル10の長手方向に沿って、及び第2端部22の一部に沿って内側表面に実質的に直角を成して伸延する上部カバー部分72を含む。
上部カバー部分72が存在するため、ユーザーは関連するドアを開放させるにはハンドル10をアンダーハンドで把持する必要がある。このハンドル構成の、先に説明したバータイプのハンドルに勝る利点は、ハンドルが配置位置にある場合は、上部カバー部分72により、ハンドル10への衣服、バッグストラップ等のループ絡みが防止され得ることである。従って、そのようなハンドルによれば安全面での向上が提供される。
図3、4、5を参照するに、ハンドル10が格納位置にあるとレバーアーム38及び第2レバーアーム42は実質的に垂直に配置される。戻りバネ26、及び又は、戻りバネ17は、ハンドル10をその格納位置方向に偏倚させるように作用する。従って、ハンドル10の作動部材28はレバーアーム38に押し付けられ、それによりレバーアーム38の第1端部44がピストン34に押し付けられる。ハンドル10を配置するためにモーター30を駆動させるとピストン34が図5に示す如く矢印D1方向に伸張する。
モーター30及びレバーアーム38は、湿潤且つ凍結条件下でハンドル10の氷を割る(約200Nの力を要する)に十分であるようなものが選択される。
ユーザーはハンドル10の、第2端部22と、ピボット手段24との間を押してマイクロスイッチM1を起動させることでハンドル10の引込みを開始させ得る。
ハンドルの配置速度は、モーター30の速度を調節することで変更させ得、この調節はモーター30への供給電圧を低下させることで達成できる。ある実施形態では、供給電圧を有効にオンオフさせてモーター30を横断する有効電圧を低下させる信号を用いて供給電圧を調節することで達成される。初期配置相中において、ハンドル10は比較的ゆっくり移動する。第2配置相では供給電圧が増加される。これにより、ハンドル10はより高速で移動する。
初期、第2及び第3の配置相を参照して説明したが、供給電圧は各配置相間に連続的に移行するように調節され得る。
図2に示す実施形態ではピボット手段24は、第1端部20が車に関して最前方に配置され、ユーザーが片手操作する際にハンドル10をアンダーハンドで、言い換えれば右手で下側から把持することを想定して、第2端部22よりも第1端部20に接近して位置付けられる。
制御モジュール54は、無線通信モジュール56、車速センサ58、車警報システム60、車のキャビン内のドアロック及びアンロックボタン62、ハンドル照明64、ドアアジャースイッチ66にも連結される。無線通信モジュール56は車のキーフォブ68からの信号を受けるように作動自在である。キーフォブ26には、各ドアロック及びアンロックボタンと、ユーザーが関連するボタンを押すのに応じて各ロック及びアンロック信号を無線通信モジュール56に送る手段とが設けられる。無線通信モジュール56は、車のターゲット距離(代表的には1〜2m)範囲内に存在する、パッシブエントリーを可能にするスマートキー70の存在を検出するようにも作動自在である。車のドライバー用ドアは、ドライバー用ドアハンドルの裏側に随意的に位置決めしたキーバレル50を介して、車外から機械的にロック又はアンロックさせることも出来る。かくして、キーバレル50はハンドルを配置位置又は作動位置に移動すると露呈され得る。キーバレル50は、ロックレバー51の一端に装着したボーデンケーブル等の連結要素75により車のドアロック(あるいはその他機能)に連結される。キーバレル50はハウジング3内の孔を通過し、ロックレバー51はキーバレル50の内側端部に装着される。
車が駐車している場合、各ハンドル10はその関連するドアがロックされていると格納位置、即ち、ドアスキン12と面一配置され、各ハンドル10はその関連するドアがアンロックされると配置位置を取る。かくして、ハンドル10の配置はアンロック操作によって開始され、ハンドル10の引込みはロック操作により開始される。
ロック及びアンロックはキーフォブ68上のロックボタン及びアンロックボタンの何れかを使用することにより、又は各ハンドル10上に設けたパッシブエントリー用のアンロックボタン49を使用すること、及びハンドル10を押してマイクロスイッチM1を起動させることにより開始される。随意的にはロックボタン(図示せず)はハンドル上に設け得、ロックボタンはハンドルの外側表面16上の、ハンドル10の実質的にピボット点位置に位置付け得る。更に詳しくは、パッシブエントリーを介してのアクセス用にはユーザーはスマートキー70を携行する。スマートキー70が特定のドアハンドル10のターゲット範囲(代表的には1〜2m)内に有る場合にドアアンロックボタン49を操作すると、制御モジュール54は無線通信モジュール56を介して信号を受けることでスマートキー70の存在を認証するように作動自在であり、アンロックされた全てのドアのハンドル10が配置位置とされる。これによりユーザーはアンロックされたドアの関連するハンドル10をその配置位置から図7、8、9に示すような作動位置に引いてドアラッチを外すことで、アンロックされたドアを開けることが出来る。各ハンドル10は関連するドアがロックされると格納位置に戻る。これは、ユーザーがハンドル10上に圧力を付加する又は押すことにより、又は車のキャビン内のドアロック及びアンロックボタン62、又はキーフォブ68上のロックボタンにより達成され得る。
従って、各ハンドル10の配置位置は、個別の各ドア用のロック状態インジケータとして作用する。この作用は、全てのドアの全てのハンドル10がロック又はアンロック状態を問わず格納される車の走行時は除外される。アンロック状態のドアのハンドル10は、車が車速センサ58により判定され得る閾値速度、例えば毎時5マイル(毎時約8km)を越えると格納位置に引き込まれ得る。その後、アンロック状態のドアのハンドル10は車の走行中は格納位置のままとされ、車が静止しており且つ(i)何れか1つのドアが内側から開けられた(各ドアに設けたドアアジャースイッチ66により判定され得る)場合、(ii)スマートキー70が存在しなくとも、アンロック状態のドアのハンドルのアンロックボタン49が誰かに操作された場合(乗員を乗車させる際等)又は(iii)キャビン内のドアロック及びアンロックボタン62が押された場合、の何れかであると判定された場合にのみ、再度配置位置とされる。
ハンドルの照明64は車をアンロックするとスイッチオンされ、車をロックさせるとスイッチオフされる。車が所定時間長、例えば20秒以上アンロック状態のままであるとシステムは照明64を消灯させるように構成される。また照明64は、イグニションをオン又は回転してオンにすると起動されない又は消灯される。
以上、本発明を実施例を参照して説明したが、本発明の内で種々の変更をなし得ることを理解されたい。例えば、本発明のその他実施形態では、ハンドル10はアンダーハンド又はオーバーハンドで把持できるバータイプハンドルである。そのようなバータイプハンドルの場合、ハンドルをその配置位置から作動状態に引く際、ユーザーは親指を代表的にはハンドル10の第1端部20に向けて位置決めする。
3 ハウジング
4 シール要素
7 ワイヤハーネス
8 クリップ
10 ハンドル
12 ドアスキン
14 長孔
15 スイッチ/センサ
16 外側表面
17 戻りバネ
18 機構
19 機構/戻りバネ
20 第1端部
22 第2端部
24 ピボット手段
26 戻りバネ
26 キーフォブ
28 作動部材
30 モーター
32 伝達手段
33 第2端部
34 ピストン
36 シール部材
38 レバーアーム
40 レバーアーム軸
41 レバーアーム軸
41 ピボット軸
42 第2レバーアーム
43、44 第1端部
45 バネ機構
46、47 第2端部
49 アンロックボタン
50 キーバレル
51 ロックレバー
54 制御モジュール/制御ユニット
56 無線通信モジュール
58 車速センサ
59 アンロックボタン
60 車警報システム
62 ドアロック及びアンロックボタン
64 ハンドル照明
66 ドアアジャースイッチ
68 キーフォブ
70 スマートキー
72 上部カバー部分
74 連結部材
75 連結要素
Claims (38)
- 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
第1端部及び第2端部を有し、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸を中心としてピボット取り付けされ、格納位置と配置位置との間で枢動可能なハンドルと、
前記ハンドルの位置を制御するための駆動機構と、
少なくとも1つのセンサと、
を含み、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記配置位置において、前記ハンドルの前記第1端部は前記パネルの内側に回転し、前記ハンドルの前記第2端部は前記パネルの外側に回転し、
前記ハンドルが前記格納位置にあるとき、前記ハンドルの前記第1端部又は前記第2端部のうちの1つが前記パネルの内側へ移動することを検出するように前記少なくとも1つのセンサが構成される、
引き込み式ハンドル構造。 - 前記少なくとも1つのセンサがスイッチである、請求項1に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記少なくとも1つのセンサがマイクロスイッチである、請求項2に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルを前記格納位置方向に付勢させるように構成された戻りばねを含む、請求項1〜3のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記少なくとも1つのセンサが、前記ハンドルが前記格納位置にあるとき起動されるように構成された制限スイッチを含む、請求項1〜4のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に動かすためのレバーアームを含む、請求項1〜5のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記レバーアームが前記格納位置に戻るとき前記レバーアームによって起動されるように制限スイッチが構成される、請求項6に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記駆動機構が前記レバーアームに連結され、その使用中に、前記レバーアームを前記ハンドルと作動上係合させて前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させるように作動自在であり、前記少なくとも1つのセンサが前記レバーアームの上に取り付けられ、前記レバーアームと前記駆動機構との間に配置される、請求項6または7に記載の引き込み式ハンドル構造。
- ハウジングと、前記ハウジングにピボット取り付けされた引き込み式ハンドルを含み、前記少なくとも1つのセンサが前記ハウジングに取り付けられる、請求項1〜7のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルピボット軸は前記ハンドルを貫いて伸延し且つ前記ハンドル内に配置される、請求項1〜9のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルは、前記ハンドルの前記第1端部と前記第2端部との間を伸延する長手方向軸を含み、前記ハンドルピボット軸は前記長手方向軸と実質的に直角を成して配置される、請求項1〜10のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルは、前記駆動機構とは無関係に手動で前記格納位置から前記配置位置に移動し得るように駆動機構に連結される、請求項1〜11のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルは、少なくとも一時的に前記駆動機構から分離自在である、請求項12に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ピボット軸は第1端部の近くに配置される、請求項1〜13のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記配置位置にあるとき前記ハンドルに付加される力を検出するための前記少なくとも1つのセンサを含み、前記力は前記ハンドルを前記格納位置方向に付勢させるような方向である、請求項1〜14のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記配置位置にあるとき前記ハンドルに付加される力を検出するための前記少なくとも1つのセンサが、前記ハンドルの前記配置位置から前記格納位置への移動を検出するように構成されたセンサを含む、請求項15に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルに付加される力を検出するための前記少なくとも1つのセンサが、前記ハンドルが前記格納位置にあるとき、前記ハンドルの前記第1端部又は前記第2端部のうちの1つが前記パネルの内側へ移動することを検出するように構成される前記少なくとも1つのセンサと同じである、請求項15または16に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記配置位置にあるとき前記ハンドルに付加される力を検出するための前記少なくとも1つのセンサを起動させるに十分な力が前記ハンドルに付加されたことをユーザーに表示するフィードバック装置を含む、請求項15〜17のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルが前記格納位置にあるとき、前記ハンドルの前記第1端部又は前記第2端部のうちの1つが前記パネルの内側へ移動することを前記少なくとも1つのセンサが検出することに依存して、前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させるように構成された制御ユニットを含む、請求項1〜18のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記配置位置にあるとき前記ハンドルに付加される力を検出するための前記少なくとも1つのセンサが、前記配置位置にあるとき前記ハンドルに付加される力を検出することに依存して、前記ハンドルを前記配置位置から前記格納位置に移動させるように前記制御ユニットが構成され、前記力は前記ハンドルを前記格納位置方向に付勢させるような方向である、請求項19に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 請求項1〜20のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造を含む車両用の車体コンポーネント。
- 請求項1〜20のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造、および/又は請求項21に記載の車体コンポーネントを含む車両。
- 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
第1端部及び第2端部を有し、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸を中心としてパネル内にピボット取り付けされ、格納位置と配置位置との間で枢動可能なハンドルと、
前記格納位置にあるとき、前記ハンドルを前記配置位置に付勢させるような方向である力が前記ハンドルへ付加されることを検出するための少なくとも1つの検出手段と、
前記ハンドルに駆動連結した駆動機構と、
を含み、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記配置位置において、前記ハンドルの前記第1端部は前記パネルの内側に回転し、前記ハンドルの前記第2端部は前記パネルの外側に回転し、
前記少なくとも1つの検出手段が前記力を検出すると、前記駆動機構が前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させる、
引き込み式ハンドル構造。 - 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
第1端部及び第2端部を有し、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸を中心としてパネル内にピボット取り付けされ、格納位置と配置位置との間で枢動可能なハンドルと、
前記格納位置にあるとき、前記ハンドルを前記格納位置に付勢させるような方向である力が前記ハンドルへ付加されることを検出するための少なくとも1つの検出手段と、
前記ハンドルに駆動連結した駆動機構と、
を含み、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記配置位置において、前記ハンドルの前記第1端部は前記パネルの内側に回転し、前記ハンドルの前記第2端部は前記パネルの外側に回転し、
前記少なくとも1つの検出手段が前記力を検出すると、前記駆動機構が前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させる、
引き込み式ハンドル構造。 - 前記ハンドルは、前記ハンドルの前記第1端部と前記第2端部との間を伸延する長手方向軸を含む細長部材であり、
前記ハンドルが前記長手方向軸を水平方向に向けて前記パネル内に配置される、
請求項23または24に記載の引き込み式ハンドル構造。 - 前記ピボット軸が、前記第2端部よりも前記第1端部により近く配置される、
請求項23に記載の引き込み式ハンドル構造。 - 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
細長部材を有するハンドルにして、前記細長部材が第1端部及び第2端部と、前記第1端部と前記第2端部との間を伸延する長手方向軸と、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸と、を含み、ピボット軸を中心として格納位置と、配置位置との間でピボット取り付けされたハンドルと、
前記ハンドルの位置を制御するために前記ハンドルに駆動連結した駆動機構と、
前記格納位置にあるとき、前記ハンドルに付加される力を検出するための少なくとも1つの検出手段と、を含み、
前記力は前記ハンドルを前記配置位置に付勢させるように、前記ピボット軸と前記第1端部との間に付加され、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記少なくとも1つの検出手段が前記力を検出すると、前記駆動機構が前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させる、
引き込み式ハンドル構造。 - 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
細長部材を有するハンドルにして、前記細長部材が第1端部及び第2端部と、前記第1端部と前記第2端部との間を伸延する長手方向軸と、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸と、を含み、前記ピボット軸を中心として格納位置と、配置位置との間でピボット取り付けされたハンドルと、
前記ハンドルの位置を制御するために前記ハンドルに駆動連結した駆動機構と、
前記格納位置にあるとき、前記ハンドルに付加される力を検出するための少なくとも1つの検出手段と、を含み、
前記力は前記ハンドルを前記格納位置に付勢させるように、前記ピボット軸と前記第2端部との間に付加され、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記少なくとも1つの検出手段が前記力を検出すると、前記駆動機構が前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させる、
引き込み式ハンドル構造。 - 前記ピボット軸が、前記ハンドルの前記第2端部よりも前記第1端部により近く配置され、前記ハンドルが回転可能となる軸を画定する、
請求項27または28に記載の引き込み式ハンドル構造。 - 配置位置において、前記ハンドルの前記第1端部は前記パネルの内側に回転し、前記ハンドルの前記第2端部は前記パネルの外側に回転する、請求項27〜29のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記パネルが、水平方向に伸延し前記ハンドルを受け入れる長孔を含む、請求項23〜30のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
第1端部及び第2端部を有し、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸を中心としてピボット取り付けされ、格納位置と配置位置との間で枢動可能なハンドルと、
前記ハンドルの位置を制御するための駆動機構と、
少なくとも1つの検出手段と、
を含み、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記配置位置において、前記ハンドルの前記第1端部は前記パネルの内側に回転し、前記ハンドルの前記第2端部は前記パネルの外側に回転し、
前記少なくとも1つの検出手段は、前記ハンドルが前記格納位置にあるとき、前記ハンドルの前記第1端部又は前記第2端部のうちの1つが前記パネルの内側へ移動することを検出するように構成される、
引き込み式ハンドル構造。 - 前記少なくとも1つの検出手段が前記移動を検出すると前記駆動機構が前記ハンドルを前記格納位置から前記配置位置に移動させる、請求項32に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 車両の引き込み式ハンドル構造であって、
第1端部及び第2端部を有し、前記第1端部と前記第2端部との間に配置されたハンドルピボット軸を中心としてピボット取り付けされ、格納位置と配置位置との間で枢動可能なハンドルと、
前記ハンドルの位置を制御するための駆動機構と、
少なくとも1つの検出手段と、
を含み、
前記格納位置において、前記ハンドルは、前記ハンドルが取り付けられるパネルと面一配置されるように構成され、
前記配置位置において、前記ハンドルの前記第1端部は前記パネルの内側に回転し、前記ハンドルの前記第2端部は前記パネルの外側に回転し、
前記少なくとも1つの検出手段は、前記ハンドルが前記配置位置にあるとき、前記ハンドルの前記第1端部又は前記第2端部のうちの1つが前記パネルの内側へ移動することを検出するように構成される、
引き込み式ハンドル構造。 - 前記少なくとも1つの検出手段が前記移動を検出すると前記駆動機構が前記ハンドルを前記配置位置から前記格納位置に移動させる、請求項34に記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記ハンドルは、前記ハンドルの前記第1端部と前記第2端部との間を伸延する長手方向軸を含む細長部材であり、
前記ハンドルが前記長手方向軸を水平方向に向けて前記パネル内に配置される、
請求項32〜35のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。 - 前記少なくとも1つの検出手段がスイッチを有する、請求項32〜36のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
- 前記少なくとも1つの検出手段がセンサを有する、請求項32〜36のいずれか1つに記載の引き込み式ハンドル構造。
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