JP6084551B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースに、手動操作可能な操作部を一端部に有するアウトハンドルが回動可能に支承されるとともに、前記支持ケース側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドルを前記操作部が前記アウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

ソレノイドと、該ソレノイドで軸方向に駆動されるロッドとを備えるアクチュエータで、アウトハンドルを収納位置およびポップアップ位置間で駆動するようにしたアウトハンドル装置が、特許文献１で知られている。

特開２００１ー４０９１３号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルをポップアップ位置まで駆動した状態でソレノイドの不調が生じると、アウトハンドルがポップアップ位置から収納位置に戻ることができなくなる可能性がある。またアウトハンドルをポップアップ位置に保持するにはソレノイドの通電状態を維持しておく必要があり、消費電力が増大する可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アクチュエータ側の電気駆動源の不調があってもアウトハンドルを収納位置に戻すことを可能とし、しかもポップアップ位置にアウトハンドルを保持するための消費電力を低減した車両ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースに、手動操作可能な操作部を一端部に有するアウトハンドルが回動可能に支承されるとともに、前記支持ケース側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドルを前記操作部が前記アウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記アクチュエータが、初期位置および作動位置間で回動可能な駆動レバーならびに通電時に前記駆動レバーを前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するとともに前記駆動レバーが前記作動位置に在るときの非通電状態では前記駆動レバーが前記作動位置から前記初期位置に戻ることを許容する電気駆動源を含むように構成され、前記収納位置側に回動付勢される前記アウトハンドルが前記ポップアップ位置からの手動操作に伴ってフルストローク位置まで回動することを可能として前記支持ケースに支持され、前記駆動レバーを前記作動位置で機械的に保持する保持手段が前記支持ケースに設けられ、前記初期位置から前記作動位置までの前記駆動レバーの回動に応じて該駆動レバーで押圧されて回動するとともにその回動によって前記アウトハンドルを前記収納位置から前記ポップアップ位置まで回動駆動するようにして前記アウトハンドルに連動、連結されるハンドルレバーが、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドルの回動時には前記駆動レバーを前記作動位置に置き去りにしたままで前記アウトハンドルとともに回動するようにして前記支持ケースに支持され、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドルの手動操作に伴う前記ハンドルレバーの回動に応じて回動して前記保持手段による保持を解除するとともに前記駆動レバーを前記初期位置に強制的に戻す解除レバーが前記支持ケースに支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、車内に外気が流入するように前記ドアの窓を開放する信号を出力するスイッチが、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドルの手動操作に伴う前記解除レバーの回動に応じてスイッチング態様を変化させて前記信号を出力するようにして、前記支持ケースに取付けられることを第２の特徴とする。

さらに本発明は第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ポップアップ位置にある状態での前記アウトハンドルの前記操作部を照らすライトが、前記支持ケースまたは前記アウトハンドルに取付けられることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、アクチュエータの駆動レバーによってハンドルレバーを回動し、アウトハンドルを収納位置からポップアップ位置まで回動した状態では、駆動レバーは保持手段によって作動位置に保持されており、この状態でアクチュエータの電気駆動源が非通電状態となっていてもアウトハンドルのポップアップ位置は保持される。またアクチュエータの電気駆動源は、保持手段による保持が解除されれば作動位置に在る駆動レバーが外力の作用によって初期位置に戻ることを許容するものであり、ドアを開放操作するために車両ユーザーがアウトハンドルをポップアップ位置からフルストローク位置まで回動操作すると、アウトハンドルとともに回動するハンドルレバーによって解除レバーが回動し、この解除レバーが保持手段による駆動レバーの保持を解除するとともに駆動レバーを初期位置に強制的に戻すので、アクチュエータの電気駆動源が不調となっても、アウトハンドルから手を離すことによって収納位置側に付勢されたアウトハンドルが収納位置に戻ることができる。したがってアクチュエータ側の電気駆動源の不調があってもアウトハンドルを収納位置に戻すことが可能であり、ポップアップ位置にアウトハンドルを保持するための消費電力を低減することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ポップアップ位置からフルストローク位置までのアウトハンドルの手動操作に伴う解除レバーの回動に応じて、ドアの窓を開放して車内に外気が流入するので、ドアの内外気圧差を小さくし、ドアの開放操作を円滑化することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、ポップアップ位置にあるアウトハンドルの操作部がライトで照らされるので、夜間等の暗い状態でもアウトハンドルの操作部を容易に視認することができる。

第１の実施の形態を示すものであってアウトハンドルが収納位置（ａ）、ポップアップ位置（ｂ）およびフルストローク位置（ｃ）にある状態でドアの要部を示す側面図である。 図１の２−２線に沿う断面図である。 図２で示した部分の分解斜視図である。 カバー部材を省略して駆動レバーが初期位置にある状態を示すための図２の４矢視図である。 駆動レバーが作動位置まで回動した状態での図３に対応した図である。 アウトハンドルをフルストローク位置まで回動操作した状態での図３に対応した図である。 図４の７−７線に沿う断面図である。 図４の８−８線に沿う断面図である。 第２の実施の形態を示すものであって駆動レバーが初期位置にある状態での図３に対応した図である。 駆動レバーが作動位置まで回動した状態での図９に対応した図である。 支持ケース側から見た保持手段の縦断面図である。 アウトハンドルをフルストローク位置まで回動操作した状態での図９に対応した図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両のサイドドア１５におけるアウターパネル１６には、車両前後方向に長く形成されるアウトハンドル１７が配設されており、このアウトハンドル１７は、図１（ａ）で示すように前記アウターパネル１６の外面とアウトハンドル１７の外面を面一とした収納位置と、図１（ｂ）で示すように前記アウトハンドル１７の一端部の操作部１８ａを前記アウターパネル１６の外面から側方に突出させたポップアップ位置と、図１（ｃ）で示すように前記操作部１８ａを把持して操作することによって前記ポップアップ位置からさらに外側方に回動したフルストローク位置とで、その回動位置を変化させることが可能である。

図２および図３を併せて参照して、前記アウトハンドル１７は、前記アウターパネル１６側に臨む凹部２０を有して車両前後方向に長く延びるとともに一端部に前記操作部１８ａを有するハンドル本体１８と、前記凹部２０を閉じるようにして前記アウターパネル１６側から前記ハンドル本体１８に締結されるカバー部材１９とで構成され、カバー部材１９の内面には、タッチセンサやアンテナ等の電子部品が搭載される基板２１が取付けられる。

前記アウトハンドル１７は、前記アウターパネル１６に固定される支持ケース２２に支軸２３を介して回動可能に支承される。前記アウターパネル１６には、車両前後方向に長く延びる開口部２４が設けられており、前記支持ケース２２は、前記アウターパネル１６の内面に対向する支持板部２２ａと、前記開口部２４を前記アウターパネル１６の内方側から閉じるようにして前記支持板部２２ａの上部に一体に設けられて車両前後方向に延びるハンドル支持部２２ｂとを有して前記アウターパネル１６の内面側に締結されるものであり、この支持ケース２２および前記アウターパネル１６間には前記開口部２４の周縁部をシールするシール部材２５が介装される。

前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂには、前記開口部２４に対応して車両前後方向に長く延びる収容凹部２６が前記アウターパネル１６の内方側に凹むように形成されており、前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを除く大部分は、該アウトハンドル１７が前記アウターパネル１６の外面と面一となる収納位置にあっては、前記収容凹部２６に収容される。また前記支軸２３は前記収容凹部２６を上下方向に横断するようにして前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂに取付けられるものであり、前記アウトハンドル１７の他端寄りで前記ハンドル本体１８に一体に設けられて前記収容凹部２６内に配置される支持部１８ｂに、一対の短円筒状のカラー２７，２７を介して前記支軸２３が挿通される。また前記アウターパネル１６には、前記アウトハンドル１７が前記収納位置にある状態で該アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを収容する凹部２８が前記開口部２４に連なるようにして設けられる。

前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂには、前記アウトハンドル１７が前記収納位置にある状態で前記操作部１８ａに近接して前記カバー部材１９に一体に設けられる当接突部１９ａを当接させる第１の弾性部材２９が前記収容凹部２６内に位置するようにして取付けられるとともに、前記フルストローク位置で前記アウトハンドル１７におけるハンドル本体１８の他端部を当接させる第２の弾性部材３０（図２参照）が前記収容凹部２６内に位置するようにして貼着される。

前記収容凹部２６のうち前記収納位置に在る前記アウトハンドル１７の大部分を収容する部分を除く残部は、前記収納位置にある前記アウトハンドル１７の他端部に隣接して前記支持ケース２２に取付けられるベースカバー３１で閉じられるものであり、このベースカバー３１に対応する位置で前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂには、前記収容凹部２６内に突出するスイッチ支持部２２ｃが一体に設けられる。

図２に注目して、前記スイッチ支持部２２ｃには、前記サイドドア１５の施錠意志を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするタクトスイッチ３２を保持するスイッチホルダ３３が支持される。一方、前記スイッチ支持部２２ｃに対応する部分で前記前記ベースカバー３１には、車両前後方向に長く延びる矩形状の窓３４が設けられる。また前記スイッチホルダ３３には、前記タクトスイッチ３２の被押圧部３２ａに押圧力を作用せしめることを可能とした弾性材料製の中間キャップ３５が前記タクトスイッチ３２を覆うようにして装着される。この中間キャップ３５には、前記窓３４に配置される矩形状の押圧操作部３６ａを有して硬質の合成樹脂から成るスイッチボタン３６が連接されており、このスイッチボタン３６には、前記窓３４の周囲で前記ベースカバー３１の内面に当接する鍔部３６ｂが一体に形成される。しかも前記中間キャップ３５が発揮する弾発力によって前記スイッチボタン３６は、その鍔部３６ｂを前記ベースカバー３１の内面に当接させた非操作位置側に付勢される。

図４および図５を併せて参照して、前記支持ケース２２の支持板部２２ａには、前記支持ケース２２側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドル１７を前記操作部１８ａが前記アウターパネル１６から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ３９が取付けられる。このアクチュエータ３９は、図４で示す初期位置ならびに図５で示す作動位置間で回動可能な駆動レバー４０と、通電時に前記駆動レバー４０を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するとともに前記駆動レバー４０が前記作動位置に在るときの非通電状態では前記駆動レバー４０が前記作動位置から前記初期位置に戻ることを許容する電気駆動源としての電動モータ４１とを含むように構成される。

前記電動モータ４１を収容するアクチュエータケース４２は、前記支持ケース２２における前記支持板部２２ａの下部に、該支持板部２２ａから下方に張り出すようにして取付けられる。また前記アクチュエータケース４２の上部に回動自在に支持される回動軸４３に前記駆動レバー４０の一端部が固定され、前記電動モータ４１および前記回動軸４３間に設けられる伝動機構（図示せず）が前記アクチュエータケース４２に収容される。

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記駆動レバー４０を前記作動位置で機械的に保持する保持手段が設けられるものであり、この実施の形態で前記保持手段はねじりばね４４である。前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記駆動レバー４０の上方かつ前記ハンドル支持部２２ｂの下方に配置されるようにして円筒状のばね支持部４５が突設されており、前記ねじりばね４４は、前記ばね支持部４５を囲繞するコイル部４４ａと、該コイル部４４ａの両端から延出される第１および第２アーム部４４ｂ，４４ｃとを有する。

前記ねじりばね４４が有する第１アーム部４４ｂは、前記ばね支持部４５の上方に在る前記ハンドル支持部２２ｂに下方から当接、係合される。また第２アーム部４４ｃは、前記ばね支持部４５から前記駆動レバー４０側に延びるように配置されており、この第２アーム部４４ｃの中間部には、前記駆動レバー４０側に突出するように屈曲した山部４４ｄが形成される。

一方、前記駆動レバー４０の前記支持板部２２ａ側に臨む面には、第２アーム部４４ｃに下方から当接するようにして山形に形成される当接段部４０ａが一体に設けられており、前記駆動レバー４０が前記初期位置にある状態では、第２アーム部４４ｃの前記山部４４ｄよりも前記ばね支持部４５側の部分が前記当接段部４０ａに上方から弾発的に当接しており、前記駆動レバー４０が前記初期位置から図５の鎖線で示す中間位置を経て図５の実線で示す前記作動位置まで回動する際に、前記当接段部４０ａは第２アーム部４４ｃを上方に押し上げながら前記山部４４ｄを乗り越えることになり、前記作動位置に前記駆動レバー４０が回動した状態では、該駆動レバー４０に外力が作用しない限り、前記駆動レバー４０は前記ねじりばね４４の前記山部４４ｄによって前記作動位置に機械的に保持されることになる。

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記回動軸４３の軸線を中心とした円弧状のガイド孔４６が形成されており、前記駆動レバー４０には、前記ガイド孔４６を貫通するピン４７が植設され、前記ガイド孔４６は、前記初期位置および前記作動位置間での前記駆動レバー４０の回動に伴う前記ピン４７の移動を許容するように形成される。

前記アウトハンドル１７の前記ハンドル本体１８には、前記支持部１８ｂに連なる連結突部１８ｃが一体に設けられ、この連結突部１８ｃは、前記支持ケース２２における前記ハンドル支持部２２ｂに設けられて車両の前後方向に長く延びる長孔４８を貫通し、該連結突部１８ｃの先端部は前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂから内方に突出する。

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記長孔４８に対応する部分で前記ハンドル支持部２２ｂの下方に配置される円筒状のレバー支持部４９が一体に設けられており、このレバー支持部４９には、ハンドルレバー５０が回動可能に支持される。

前記ハンドルレバー５０は、前記レバー支持部４９で回動可能に支承される円筒状の第１支持筒部５０ａ（図３参照）が設けられる第１レバー基部５０ｂと、第１レバー基部５０ｂから上方に延びるアウトハンドル側連結腕部５０ｃと、第１レバー基部５０ｂから前記駆動レバー４０側に向けて斜め下方に延びる駆動レバー側連結腕部５０ｄと、第１レバー基部５０ｂから前記ねじりばね４４と反対方向に突出するセクタギヤ部５０ｅとを一体に有する。

前記アウトハンドル側連結腕部５０ｃには、その長手方向に長く延びる連結孔５２が形成されており、前記アウトハンドル１７が備える前記連結突部１８ｃの先端部が前記連結孔５２に挿入、連結される。すなわち前記ハンドルレバー５０は、前記アウトハンドル１７に連動、連結されており、前記第１支持筒部５０ａを囲繞して前記ハンドルレバー５０および前記支持板部２２ａ間に設けられるねじりばねである第１戻しばね５３（図３参照）のばね力で、前記ハンドルレバー５０は前記アウトハンドル１７を前記収納位置側に戻す方向に付勢される。

前記駆動レバー側連結腕部５０ｄの先端部には、前記初期位置にある駆動レバー４０に作動位置側側から当接する当接ピン５４が、前記支持板部２２ａ側に向けて突出するように植設されており、前記初期位置から前記作動位置までの前記駆動レバー４０の回動に応じて該駆動レバー４０で前記当接ピン５４が押圧されることで、前記ハンドルレバー５０は、前記アウトハンドル１７を前記収納位置から前記ポップアップ位置まで駆動するように回動する。

しかも前記ハンドルレバー５０は、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の回動時には、前記駆動レバー４０が前記ねじりばね４４で保持されていることによって、前記駆動レバー４０を前記作動位置に置き去りにしたままで前記アウトハンドル１７とともに回動することになる。

また前記セクタギヤ部５０ｅは、前記支持板部２２ａに締結されたロータリーダンパ５５が有するギヤ５６に噛合される。このロータリーダンパ５５は、前記収納位置側に戻る側に付勢されている前記アウトハンドル１７を前記フルストローク位置まで回動した後に該アウトハンドル１７から手を離しても収納位置まで緩やかに回動するようにする働きをする。

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の手動操作に伴う前記ハンドルレバー５０の回動に応じて回動して前記ねじりばね４４による保持を解除するとともに前記駆動レバー４０を前記初期位置に強制的に戻す解除レバー５８が回動自在に支持される。

この解除レバー５８は、前記支持板部２２ａおよび前記アウターパネル１６間に配置されるものであり、前記ハンドルレバー５０の下方に配置されるようにして前記支持板部２２ａに取付けられる第１軸５９を介して前記支持板部２２ａに回動可能に支持される第２レバー基部５８ａと、第２レバー基部５８ａから前記駆動レバー４０側に延びる駆動レバー側腕部５８ｂと、駆動レバー側腕部５８ｂとともに略Ｖ字を形成するとともに前記支持板部２２ａから前記アクチュエータ３９の取付け部と反対側に向けて突出するようにして第２レバー基部５８ａに連設されるラッチ機構側腕部５８ｃとを一体に有する。

前記ハンドルレバー５０の前記第１レバー基部５０ｂおよび前記解除レバー５８の前記第２レバー基部５８ａ間に配置される矩形の透孔６０が前記支持板部２２ａに形成されており、この透孔６０に挿入される受圧部５８ｄがラッチ機構側腕部５８ｃの中間部に直角に連なって一体に設けられ、この受圧部５８ｄには、弾性材料から成るハンドル側キャップ６１が装着される。一方、前記ハンドルレバー５０における駆動レバー側連結腕部５０ｄには、前記アウトハンドル１７が前記収納位置から前記ポップアップ位置に回動したときに該アウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー５０が回動することによって前記ハンドル側キャップ６１に先端部を当接させる押圧腕部５０ｆが一体に連設されており、前記アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動すると、そのアウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー５０が回動することによって前記押圧腕部５０ｆで前記ハンドル側キャップ６１すなわち前記受圧部５８ｄが押されて前記解除レバー５８が図６で示す位置まで回動する。

前記サイドドア１５には、そのサイドドア１５の閉じ状態を車体側に係合することで保持するラッチ状態ならびに前記サイドドア１５を開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ機構６２が配設されており、前記解除レバー５８の回動は、駆動レバー側腕部５８ｂの先端部に一端部が連結された伝動ロッド６３を介して前記ラッチ機構６２に伝達される。

前記ラッチ機構６２は、そのラッチ状態を解除することを可能としたアンロック状態ならびに前記ラッチ状態を解除することを不能としたロック状態を切換える電動モータ（図示せず）を備えており、ロック状態で前記アウトハンドル１７を正規の車両ユーザが把持したことを前記アウトハンドル１７内のタッチセンサが検出するのに応じて、前記ラッチ機構６２はアンロック状態となる。

前記ラッチ機構６２は、アンロック状態となったときに、前記アウトハンドル１７を前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置に回動するのに応じて前記解除レバー５８から前記伝動ロッド６３を介して伝達される力でアンラッチ状態となり、この状態で前記サイドドア１５を開くことが可能となる。

一方、前記アクチュエータ３９の前記電動モータ４１は、車両から所定範囲内にいる車両ユーザが携帯した携帯機および車両間の通信によって正規の車両ユーザであることが確認された状態で前記駆動レバー４０を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するものであり、その駆動レバー４０の回動に応じてポップアップ位置となった前記アウトハンドル１７を車両ユーザが把持してフルストローク位置側に回動操作することで前記サイドドア１５を開放することが可能となる。なお携帯機との間の通信による事前認証ではなく、携帯機側での操作によって前記アクチュエータ３９の電動モータ４１の作動が開始されるようにしてもよい。また前記アクチュエータ３９の前記電動モータ４１を正逆回転可能なものとし、アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置にある状態が所定時間以上経過したときに、前記アウトハンドル１７を前記収納位置に戻すべく、前記駆動レバー４０を前記作動位置から前記初期位置に戻すように前記電動モータ４１を逆方向に作動させるようにしてもよい。

前記解除レバー５８におけるラッチ機構側腕部５８ｃの先端部には、前記ガイド孔４６に挿通される前記駆動レバー４０の前記ピン４７に、前記駆動レバー４０が前記初期位置から前記作動位置に回動した状態で当接する弾性材料製の駆動レバー側キャップ６４が装着されており、前記アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動するのに応じた前記解除レバー５８の回動によって、前記ピン４７すなわち前記駆動レバー４０が前記解除レバー５８のラッチ機構側腕部５８ｃによって押されることになり、図６で示すように、前記ねじりばね４４の第２アーム部４４ｃを上方に押し上げつつ第２アーム部４４ｃの前記山部４４ｄを前記当接段部４０ａが乗り越えるように前記駆動レバー４０が強制的に回動駆動され、その山部４４ｄを乗り越えた状態で第２アーム部４４ｃの前記山部４４ｄから作用する弾発力で前記駆動レバー４０は初期位置に戻ることになる。

前記解除レバー５８および前記支持板部２２ａ間には、前記第１軸５９を囲繞するねじりばねである第２戻しばね６５（図３参照）が設けられており、この第２戻しばね６５のばね力により、前記解除レバー５８は前記ハンドル側キャップ６１を前記ハンドルレバー５０の押圧腕部５０ｆに当接させる側に回動付勢される。

図７を併せて参照して、前記支持ケース２２のハンドル支持部２２ｂには、前記アウトハンドル１７が収納位置にある状態での前記サイドドア１５への側突による衝撃で前記アウトハンドル１７が前記フルストローク位置まで回動して前記サイドドア１５が不所望に開放してしまうことを防止するためのイナーシャ機構６８が配設される。

このイナーシャ機構６８は、前記アウトハンドル１７を前記ハンドル支持部２２ｂに回動可能に支承する前記支軸２３と平行な軸線を有して前記ハンドル支持部２２ｂに設けられる第２軸６９を介して前記ハンドル支持部２２ｂに回動可能に支持されるイナーシャレバー７０と、前記ハンドル支持部２２ｂおよび前記イナーシャレバー７０間に設けられる第３戻しばね７１とを備える。

前記イナーシャレバー７０は、第２軸６９で回動自在に支承される円筒状の第２支持筒部７０ａが設けられる第３レバー基部７０ｂと、第３レバー基部７０ｂから前記ハンドルレバー５０の前記ハンドル側連結腕部５０ｃとは反対側に延びる重錘アーム部７０ｃと、第３レバー基部７０ｂから前記ハンドルレバー５０の前記ハンドル側連結腕部５０ｃ側に延びる規制アーム部７０ｄとを一体に有しており、前記イナーシャレバー７０が前記アウトハンドル１７の前記フルストローク位置までの回動を許容する位置に回動している状態（図７の実線で示す状態）にあるときに、前記規制アーム部７０ｄの先端部を当接させるスポンジ７２が前記ハンドル支持部２２ｂに貼着される。

前記第３戻しばね７１は、前記第２支持筒部７０ａを囲繞して前記ハンドル支持部２２ｂおよび前記イナーシャレバー７０間に設けられるねじりばねであり、この第３戻しばね７１のばね力によって前記イナーシャレバー７０は、前記スポンジ７２に前記規制アーム部７０ｄの先端部を当接させる側に回動付勢される。

前記側突による衝撃が前記サイドドア１５に作用したときに、前記イナーシャレバー７０はその規制アーム部７０ｄを前記スポンジ７２から離隔させるように図７の鎖線で示す位置まで前記ハンドルレバー５０の回動よりも早く回動し、アウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー５０が回動したときに前記ハンドルレバー５０のハンドル側連結腕部５０ｃが図７の鎖線で示すように前記規制アーム部７０ｄの先端部に当接することで、前記ハンドルレバー５０の回動が規制され、該ハンドルレバー５０とともに回動する前記アウトハンドル１７の前記フルストローク位置側への回動が阻止されることになる。

ところで前記イナーシャレバー７０の規制アーム部７０ｄには、該規制アーム部７０ｄが前記スポンジ７２に当接している状態で前記アウトハンドル１７を前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動操作するのに応じて前記ハンドルレバー５０のハンドル側連結部５０ｃが当接する当接面７０ｅが形成されており、前記当接面７０ｅは、前記ハンドル側連結部５０ｃから作用する押圧力によって前記スポンジ７２を前記規制アーム部７０ｄで圧縮する側に前記イナーシャレバー７０を回動することができるようにして前記ハンドル側連結部５０ｃの移動方向に対して斜めに交差するように傾斜して形成される。これによりアウトハンドル１７の回動操作ごとに前記イナーシャレバー７０がわずかに回動することになり、前記イナーシャレバー７０が長期間にわたって静止したままでいることによって固まってしまう状態が生じるのを防止することができる。

なお前記イナーシャ機構６８の機能が不全となったときに備えて、前記ロータリーダンパ５５で側突時の衝撃を吸収し、前記アウトハンドル１７の前記フルストローク位置側への回動を阻止するようにすることも可能である。

前記支持ケース２２または前記アウトハンドル１７には、前記ポップアップ位置にある状態での前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを照らすライト７５が取付けられるものであり、この実施の形態では、前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂに、前記ポップアップ位置にある状態での前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを照らすライト７５が取付けられる。

このライト７５は、透光性を有する合成樹脂によって形成されてたとえば一対のねじ部材７６，７６で前記ハンドル支持部２２ｂに締結されるライトケース７７と、該ライトケース７７内に挿入、支持される基板７８に設けられる発光ダイオード７９とを備える。

前記ライトケース７７は、前記アウターパネル１６とは反対側に開放した挿入孔８０を有して箱形に形成されており、前記挿入孔８０に挿入された前記基板７８が、前記挿入孔８０に嵌合されるグロメット８１で保持される。前記発光ダイオード７９は、前記基板７８の前記アウターパネル１６側端部下面に設けられており、前記基板７８への導線８６の接続部をシールするためのポッティング剤８３が前記挿入孔８０の開口端に充填される。

前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａに対応した位置で前記収容凹部２６に開口する透孔８２が前記発光ダイオード７９の下方に位置するようにして前記ハンドル支持部２２ｂの上部に設けられており、前記発光ダイオード７９からの光を導く導光部７７ａが前記ライトケース７７に一体に形成されて前記透孔８２に嵌合され、前記透孔８２を無端状に囲むシール部材８４が前記ライトケース７７および前記ハンドル支持部２２ｂ間に介装される。

前記支持ケース２２には、該支持ケース２２に配設される前記アクチュエータ３９の一部、前記ねじりばね４４、前記ハンドルレバー５０、前記ロータリーダンパ５５、前記イナーシャ機構６８等を覆うケースカバー８５が取付けられており、このケースカバー８５によって、前記アウターパネル１６およびウインドガラス間の間隙から前記サイドドア１５内に入った水やダストによる悪影響が、前記アクチュエータ３９、前記ねじりばね４４、前記ハンドルレバー５０、前記ロータリーダンパ５５、前記イナーシャ機構６８等に及ぶのを防止することができる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、手動操作可能な操作部１８ａを一端部に有するアウトハンドル１７を、前記操作部１８ａがサイドドア１５のアウターパネル１６から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ３９が、前記アウターパネル１６に取付けられる支持ケース２２に取付けられるのであるが、前記アクチュエータ３９が、初期位置および作動位置間で回動可能な駆動レバー４０ならびに通電時に前記駆動レバー４０を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するとともに前記駆動レバー４０が前記作動位置に在るときの非通電状態では前記駆動レバー４０が前記作動位置から前記初期位置に戻ることを許容する電動モータ４１を含むように構成され、前記支持ケース２２に収納される収納位置側に回動付勢されるアウトハンドル１７がポップアップ位置からの手動操作に伴ってフルストローク位置まで回動することを可能として前記支持ケース２２に支持され、前記駆動レバー４０を前記作動位置で機械的に保持するねじりばね４４が前記支持ケース２２に取付けられ、前記初期位置から前記作動位置までの前記駆動レバー４０の回動に応じて該駆動レバー４０で押圧されて回動して前記アウトハンドル１７を前記収納位置から前記ポップアップ位置まで回動するようにして前記アウトハンドル１７に連動、連結されるハンドルレバー５０が、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の回動時には前記駆動レバー４０を前記作動位置に置き去りにしたままで前記アウトハンドル１７とともに回動するようにして前記支持ケース２２に支持され、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の手動操作に伴う前記ハンドルレバー５０の回動に応じて回動して前記保持手段による保持を解除するとともに前記駆動レバー４０を前記初期位置に強制的に戻す解除レバー５８が前記支持ケース２２に支持されている。

したがってアクチュエータ３９の駆動レバー４０によってハンドルレバー５０を回動し、アウトハンドル１７を収納位置からポップアップ位置まで回動した状態では、駆動レバー４０はねじりばね４４によって作動位置に保持されており、この状態でアクチュエータ３９の電動モータ４１が非通電状態となっていてもアウトハンドル１７のポップアップ位置は保持される。またアクチュエータ３９の電動モータ４１は、前記ねじりばね４４による保持が解除されれば作動位置に在る駆動レバー４０が外力の作用によって初期位置に戻ることを許容するものであり、サイドドア１５を開放操作するために車両ユーザーがアウトハンドル１７をポップアップ位置からフルストローク位置まで回動操作すると、アウトハンドル１７とともに回動するハンドルレバー５０によって解除レバー５８が回動し、この解除レバー５８が前記ねじりばね４４による駆動レバー４０の保持を解除するとともに駆動レバー４０を初期位置に強制的に戻すので、アクチュエータ３９の電動モータ４１が不調となっても、アウトハンドル１７から手を離すことによって収納位置側に付勢されたアウトハンドル１７が収納位置に戻ることができる。したがってアクチュエータ３９側の電動モータ４１の不調があってもアウトハンドル１７を収納位置に戻すことが可能であり、ポップアップ位置にアウトハンドル１７を保持するための消費電力を低減することができる。

また前記ポップアップ位置にある状態での前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを照らすライト７５が、前記支持ケース２２に取付けられるので、夜間等の暗い状態でもアウトハンドル１７の操作部１８ａを容易に視認することができる。

本発明の第２の実施の形態について図９〜図１２を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図９において、支持ケース８８は、支持板部８８ａと、前記アウトハンドル１７（第１の実施の形態参照）を回動可能に支持するハンドル支持部８８ｂとを有しており、前記支持板部８８ａの下部にはアクチュエータ８９が取付けられる。

前記アクチュエータ８９は、図９で示す初期位置ならびに図１０で示す作動位置間で回動可能な駆動レバー９０と、通電時に前記駆動レバー９０を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するとともに前記駆動レバー９０が前記作動位置に在るときの非通電状態では前記駆動レバー９０が前記作動位置から前記初期位置に戻ることを許容する電動モータ４１を含むように構成されており、前記駆動レバー９０の基部は、前記電動モータ４１で回動駆動される回動軸４３に固定される。

図１１を併せて参照して、前記支持ケース８８の前記支持板部８８ａには、前記駆動レバー９０を前記作動位置で機械的に保持する保持手段９１が、前記駆動レバー９０および前記支持板部８８ａ間に配置されるようにして設けられる。

この保持手段９１は、前記回動軸４３から放射方向に延びるようにして前記支持板部８８ａに固設されるガイド筒９２と、該ガイド筒９２に摺動自在に嵌合される移動駒９３と、前記ガイド筒９２および前記移動駒９３間に縮設されるばね９４とを備える。

前記ガイド筒９２は、前記回動軸４３側の一端部に第１端壁部９２ａを有するとともに、前記回動軸４３から離隔した他端部に第２端壁部９２ｂを有するように構成されており、前記ばね９４は第１端壁部９２ａおよび前記移動駒９３間に設けられる。また第２端壁部９２ｂの中央部には、前記移動駒９３に一体に設けられる係合突部９３ａを移動可能に貫通させる貫通孔９５が形成される。

一方、前記駆動レバー９０の前記支持板部８８ａに対向する面には、前記保持手段９１の前記係合突部９３ａを係合させ得る係止凹部９６と、その係止凹部９６の両側に配置されて前記ガイド筒９２側に膨ら膨らむ第１および第２山部９７，９８とが一体に設けられており、前記駆動レバー９０が前記初期位置にあるときには、図１１で示すように、前記係合突部９３ａは、前記係止凹部９６ならびに第１および第２山部９７，９８から外れた位置に在り、前記初期位置から図１１の鎖線で示す前記作動位置まで前記駆動レバー９０が回動すると、前記係合突部９３ａは、第１山部９７を乗り越えて前記係止凹部９６に係合することになり、それにより前記駆動レバー９０が前記作動位置で機械的に保持される。

また前記支持板部８８ａには、ハンドルレバー１００が回動可能に支持されており、このハンドルレバー１００は、前記支持板部８８ａに設けられた軸１０１で回動可能に支承されるレバー基部１００ａと、そのレバー基部１００ａから上方に延びるアウトハンドル側連結腕部１００ｂと、前記レバー基部１００ａから前記駆動レバー９０側に向けて斜め下方に延びる駆動レバー側連結腕部１００ｃと、前記レバー基部１００ａから前記アクチュエータ８９と反対方向に突出するセクタギヤ部１００ｄとを一体に有する。

前記アウトハンドル側連結腕部１００ｂには、その長手方向に長く延びる連結孔１０２２が形成されており、前記アウトハンドル１７が備える前記連結突部１８ｃの先端部が前記連結孔１０２に挿入、連結され、前記ハンドルレバー１００は、前記アウトハンドル１７に連動、連結される。しかも前記ハンドルレバー１００は、図示しない戻しばねで前記アウトハンドル１７を前記収納位置側に戻す方向に付勢される。

前記駆動レバー側連結腕部１００ｃの先端部には、初期位置にある駆動レバー９０に作動位置側側から当接する当接突部１００ｅが前記支持板部８８ａ側に向けて突出するようにして一体に突設されており、前記初期位置から前記作動位置までの前記駆動レバー９０の回動に応じて該駆動レバー９０で前記当接突部１００ｅが押圧されることで、前記ハンドルレバー１００は、前記アウトハンドル１７を前記収納位置から前記ポップアップ位置まで駆動するように回動する。

しかも前記ハンドルレバー１００は、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の回動時には、前記保持手段９１で前記駆動レバー９０が保持されているので、前記駆動レバー９０を前記作動位置に置き去りにしたままで前記アウトハンドル１７とともに回動することになる。

また前記セクタギヤ部１００ｅは、前記支持板部８８ａに締結されたロータリーダンパ５５が有するギヤ５６に噛合される。

また前記支持ケース８８の前記支持板部８８ａには、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の手動操作に伴う前記ハンドルレバー１００の回動に応じて回動して前記保持手段９１による保持を解除するとともに前記駆動レバー９０を前記初期位置に強制的に戻す解除レバー１０３が回動自在に支持される。

この解除レバー１０３は、前記ハンドルレバー１００の下方に配置されるようにして前記支持板部８８ａに取付けられる軸１０４を介して前記支持板部８８ａに回動可能に支持されるレバー基部１０３ａと、そのレバー基部１０３ａから前記駆動レバー９０側に延びる駆動レバー側腕部１０３ｂと、前記アクチュエータ８９の取付け部と反対側に向けて突出するようにして前記レバー基部１０３ａに連設されるラッチ機構側腕部１０３ｃとを一体に有する。

前記解除レバー１００３前記ラッチ機構側腕部１０３ｃには、前記ハンドルレバー１００の前記駆動レバー側連結腕部１００ｃに対向するようにして受圧部１０３ｄが一体に設けられ、この受圧部１０３ｄには、弾性材料から成るハンドル側キャップ１０５が装着される。一方、前記ハンドルレバー１００における駆動レバー側連結腕部１００ｃには、前記アウトハンドル１７が前記収納位置から前記ポップアップ位置に回動したときに該アウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー１００が回動することによって前記ハンドル側キャップ１０５に先端部を当接させる押圧腕部１００ｆが一体に連設されており、前記アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動すると、そのアウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー１００が回動することによって前記押圧腕部１００ｆで前記ハンドル側キャップ１０５すなわち前記受圧部１０３ｄが押されて前記解除レバー１０３が図１２で示す位置まで回動する。

前記解除レバー１０３の回動は、前記サイドドア１５に配設されるラッチ機構６２に、前記ラッチ機構側腕部１０３ｃの先端部に一端部が連結された伝動ロッド６３を介して伝達される。

前記解除レバー１０３における駆動レバー側腕部１０３ｂの先端部には、前記駆動レバー９０の先端部に、前記駆動レバー９０が前記初期位置から前記作動位置に回動した状態で当接する弾性材料製の駆動レバー側キャップ１０６が装着されており、前記アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動するのに応じた前記解除レバー１０３の回動によって、前記駆動レバー９０が前記解除レバー１０３の駆動レバー側腕部１０３ｂによって押されることになり、第１山部６８で前記移動駒９３を押し込んで前記係合突部９３ａが第１山部６８を乗り越えるように前記駆動レバー９０が強制的に回動駆動され、前記駆動レバー９０は初期位置に戻ることになる。

前記解除レバー１０３は、図示しないばねによって前記ハンドル側キャップ１０５を前記ハンドルレバー１００の押圧腕部１００ｆに当接される側に回動付勢される。

前記解除レバー１０３の前記ラッチ機構側腕部１０３ｃには、前記支持板部８８ａに形成された開口部１０７に挿入される押圧部１０３ｅが一体に連設されており、前記支持板部８８ａの前記解除レバー１０３が配設される側とは反対側の面には、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の手動操作に伴う前記解除レバー１０３の回動に応じて前記押圧部１０３ｅで押されることによってスイッチング態様を変化するスイッチ１０８が取付けられる。このスイッチ１０８は、前記押圧部１０３ｅで押されることによるスイッチング態様の変化時には、車内に外気が流入するように前記サイドドア１５（第１の実施の形態参照）の窓を開放する信号を出力するものである。

また前記支持ケース８８の前記ハンドル支持部８８ｂには、前記アウトハンドル１７が収納位置にある状態での前記サイドドア１５への側突による衝撃で前記アウトハンドル１７が前記フルストローク位置まで回動して前記サイドドア１５が不所望に開放してしまうことを防止するためのイナーシャ機構６８が配設されるとともに、前記ポップアップ位置にある状態での前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａ（第１の実施の形態参照）を照らすライト１０９が取付けられる。

この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる上に、ポップアップ位置からフルストローク位置までのアウトハンドル１７の手動操作に伴う解除レバー１０３の回動に応じて、サイドドア１５の窓を開放して車内に外気が流入するので、サイドドア１５の内外気圧差を小さくし、サイドドア１５の開放操作を円滑化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえばアクチュエータが有する電気駆動源は電動モータに限定されるものではなく、ソレノイドであってもよい。

１５・・・ドアであるサイドドア
１６・・・アウターパネル
１７・・・アウトハンドル
１８ａ・・・操作部
２２，８８・・・支持ケース
３９，８９・・・アクチュエータ
４０，９０・・・駆動レバー
４１・・・電気駆動源である電動モータ
４４・・・保持手段であるねじりばね
５０，１００・・・ハンドルレバー
５８，１０３・・・解除レバー
７５，１０９・・・ライト
９１・・・保持手段
１０８・・・スイッチ

Claims (3)

1. ドア（１５）のアウターパネル（１６）に取付けられる支持ケース（２２，８８）に、手動操作可能な操作部（１８ａ）を一端部に有するアウトハンドル（１７）が回動可能に支承されるとともに、前記支持ケース（２２，８８）側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドル（１７）を前記操作部（１８ａ）が前記アウターパネル（１６）から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ（３９，８９）が取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記アクチュエータ（３９，８９）が、初期位置および作動位置間で回動可能な駆動レバー（４０，９０）ならびに通電時に前記駆動レバー（４０，９０）を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するとともに前記駆動レバー（４０，９０）が前記作動位置に在るときの非通電状態では前記駆動レバー（４０，９０）が前記作動位置から前記初期位置に戻ることを許容する電気駆動源（４１）を含むように構成され、前記収納位置側に回動付勢される前記アウトハンドル（１７）が前記ポップアップ位置からの手動操作に伴ってフルストローク位置まで回動することを可能として前記支持ケース（２２，８８）に支持され、前記駆動レバー（４０，９０）を前記作動位置で機械的に保持する保持手段（４４，９１）が前記支持ケース（２２，８８）に設けられ、前記初期位置から前記作動位置までの前記駆動レバー（４０，９０）の回動に応じて該駆動レバー（４０，９０）で押圧されて回動するとともにその回動によって前記アウトハンドル（１７）を前記収納位置から前記ポップアップ位置まで回動駆動するようにして前記アウトハンドル（１７）に連動、連結されるハンドルレバー（５０，１００）が、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル（１７）の回動時には前記駆動レバー（４０，９０）を前記作動位置に置き去りにしたままで前記アウトハンドル（１７）とともに回動するようにして前記支持ケース（２２，８８）に支持され、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル（１７）の手動操作に伴う前記ハンドルレバー（５０，１００）の回動に応じて回動して前記保持手段（４４，９１）による保持を解除するとともに前記駆動レバー（４０，９０）を前記初期位置に強制的に戻す解除レバー（５８，１０３）が前記支持ケース（２２，８８）に支持されることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
2. 車内に外気が流入するように前記ドア（１５）の窓を開放する信号を出力するスイッチ（１０８）が、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル（１７）の手動操作に伴う前記解除レバー（１０３）の回動に応じてスイッチング態様を変化させて前記信号を出力するようにして、前記支持ケース（８８）に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
3. 前記ポップアップ位置にある状態での前記アウトハンドル（１７）の前記操作部（１８ａ）を照らすライト（７５，１０９）が、前記支持ケース（２２，８８）または前記アウトハンドル（１７）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

Images