JP6654105B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、一対のビード部間をトロイド状に跨るカーカス本体部と、該カーカス本体部から延び、前記ビード部にてタイヤ幅方向内側から外側に折り返されてなるカーカス折返し部と、からなるカーカスを有し、
前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に、第1のベルト層と、該第1のベルト層のタイヤ径方向内側に位置する第2のベルト層との2層からなり、前記第1のベルト層の補強素子と前記第2のベルト層の補強素子とが、層間で互いに交差するようにタイヤ周方向に対して5°〜30°の角度で傾斜して延びる、傾斜ベルトを備え、
前記カーカス折り返し部のタイヤ径方向外側端は、タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向内側に位置し、
前記第1のベルト層の補強素子と前記第2のベルト層の補強素子との最短距離dを0.64mm以下としたことを特徴とする。
この構成によれば、第1のベルト層の補強素子と第2のベルト層の補強素子との間のゴムのエネルギーロスを低減してタイヤの転がり抵抗を低減することができる。
ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会)のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO(The European Tyre and Rim Technical Organisation)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA(The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されている、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)を指す。また、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、上記規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
上記の範囲のトレッドの厚さにすることによって、トレッドゴムのボリュームを抑えて、耐発熱性を向上させ、また、転がり抵抗をさらに低減しうる。
ここで、「トレッドの厚さ」は、上記基準状態において、タイヤ赤道面位置における、トレッドの表面からタイヤ内面までのタイヤ径方向の距離をいうものとする。ただし、タイヤ赤道面位置において溝が設けられている場合には、その溝がないとしたトレッド輪郭線を仮想し、タイヤ赤道面位置における、該トレッド輪郭線からタイヤ内面までのタイヤ径方向の距離をいうものとする。
この構成によれば、外側ベルト層によりタイヤの耐久性等をより向上させつつも、第1のベルト層の補強素子と外側ベルト層の補強素子との間のゴムのエネルギーロスを低減して、転がり抵抗の増大を抑制することができる。
この構成によれば、内側ベルト層によりタイヤの耐久性等を向上させつつも、第2のベルト層の補強素子と内側ベルト層の補強素子との間のゴムのエネルギーロスを低減して、転がり抵抗の増大を抑制することができる。
この構成によれば、外側ベルト層及び内側ベルト層によりタイヤの耐久性等を向上させつつも、第1のベルト層の補強素子と外側ベルト層の補強素子との間のゴムのエネルギーロス及び第2のベルト層と補強素子と内側ベルト層の補強素子との間のゴムのエネルギーロスを低減して、転がり抵抗の増大を抑制することができる。
この構成によれば、第1のベルト層の補強素子と外側ベルト層の補強素子との間のゴムの歪エネルギーロスを低減して、転がり抵抗の増大をより抑制することができる。
この構成によれば、第2のベルト層の補強素子と内側ベルト層の補強素子との間のゴムの歪エネルギーロスを低減して、転がり抵抗の増大をより抑制することができる。
d+r1+r2
が2.7mm以上であることが好ましい。
上記の範囲とすることにより、より一層転がり抵抗を低減させることができる。
この構成によれば、より一層転がり抵抗を低減させることができる。
なお、カーカス2は、一対のビード部間をトロイド状に跨るカーカス本体部2aと、該カーカス本体部2aから延び、ビード部にてタイヤ幅方向内側から外側に折り返されてなるカーカス折返し部2bと、からなる。タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態において、カーカス折り返し部2bのタイヤ径方向外側端2b1は、タイヤ最大幅位置Mよりタイヤ径方向内側に位置する。
以下、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤの作用効果について説明する。
d+r1+r2
が2.7mm以上であることが好ましい。
補強素子の径r1、r2をある程度大きくすることにより、より確実に曲げ変形を第1のベルト層3cの補強素子と第2のベルト層の補強素子との間のゴムに負担させることができ、上記最短距離dを0.64mm以下とした効果を得られやすくして、転がり抵抗をより一層低減することができるからである。
従って、補強素子の径r1、r2は、0.8〜1.3mmとすることが好ましい。
これにより、曲げの中立軸を、第1のベルト層3cの補強素子と第2のベルト層3bの補強素子との間で、タイヤ径方向内側に若干移動させ、相対的にエネルギーロスの大きい圧縮側のゴムの変形を引張側より相対的に小さくして、転がり抵抗をさらに低減させることができるからである。
国際標準規格ISO28580に準拠したフォース法により転がり抵抗を測定した。表1においては、比較例の評価結果を100とした指数で相対的に示しており、数値が小さい方が転がり抵抗が小さく、性能に優れていることを示している。
<耐偏摩耗性>
上記各タイヤをサイズ9.00×22.5のリムに装着し、900kPaの内圧を充填し、室内ドラム試験機に取り付けて、荷重39.2kNを負荷し、速度80km/hで距離10000kmを走行させた。そして、走行後の各タイヤのトレッドのショルダー部分での偏摩耗量を測定した。表1において、耐偏摩耗性は、トレッド踏面側からの摩耗深さ(mm)と偏摩耗のタイヤ幅方向の長さとを乗じて2で除して得られた値の逆数をとり、比較例の評価結果を100とした指数で相対的に示しており、数値が大きい方が、耐偏摩耗性が良いことを示している。
<補強素子の耐久性>
上記各タイヤをサイズ9.00×22.5のリムに装着し、900kPaの内圧を充填し、室内ドラム試験機に取り付けて、荷重39.2kNを負荷し、速度80km/hで距離10000kmを走行させた。そして、タイヤからベルトを切り出してコードの削れ量を測定した。
表1においては、比較例の評価結果を100とした指数で相対的に示しており、数値が大きい方が補強素子の耐久性が高いことを示している。
以下、表1に各タイヤの諸元とともに評価結果を示している。
2b:カーカス折り返し部 2b1:タイヤ径方向外側端 3:ベルト
3a:内側ベルト層 3b:第2のベルト層 3c:第1のベルト層
3d:外側ベルト層 4:トレッド CL:タイヤ赤道面 M タイヤ最大幅位置
Claims (7)
- 一対のビード部間をトロイド状に跨るカーカス本体部と、該カーカス本体部から延び、前記ビード部にてタイヤ幅方向内側から外側に折り返されてなるカーカス折返し部と、からなるカーカスを有し、
前記カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に、第1のベルト層と、該第1のベルト層のタイヤ径方向内側に位置する第2のベルト層との2層からなり、前記第1のベルト層の補強素子と前記第2のベルト層の補強素子とが、層間で互いに交差するようにタイヤ周方向に対して5°〜30°の角度で傾斜して延びる、傾斜ベルトを備えた重荷重用空気入りタイヤであって、
前記カーカス折り返し部のタイヤ径方向外側端は、タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向内側に位置し、
前記第1のベルト層の補強素子と前記第2のベルト層の補強素子との最短距離dを0.64mm以下とし、
前記傾斜ベルトのタイヤ径方向内側に、1層の内側ベルト層をさらに備え、
前記内側ベルト層の補強素子のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記第1のベルト層の補強素子及び前記第2のベルト層の補強素子のタイヤ周方向に対する傾斜角度より大きく、
前記第2のベルト層の補強素子と前記内側ベルト層の補強素子との最短距離dbは、0.70mm以下であることを特徴とする、重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記傾斜ベルトのタイヤ径方向外側にトレッドを備え、
前記トレッドの厚さは、20〜35mmである、請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記傾斜ベルトのタイヤ径方向外側に、1層の外側ベルト層をさらに備え、
前記外側ベルト層の補強素子のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記第1のベルト層の補強素子及び前記第2のベルト層の補強素子のタイヤ周方向に対する傾斜角度より大きく、
前記第1のベルト層の補強素子と前記外側ベルト層の補強素子との最短距離daは、0.70mm以下である、請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記外側ベルト層の補強素子は、タイヤ周方向に対して、30°〜90°の角度で傾斜して延びる、請求項3に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記内側ベルト層の補強素子は、タイヤ周方向に対して、30°〜90°の角度で傾斜して延びる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記第1のベルト層の補強素子の径をr1、前記第2のベルト層の補強素子の径をr2とするとき、
d+r1+r2
が2.7mm以上である、請求項1〜5のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記第2のベルト層の補強素子のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記第1のベルト層の補強素子のタイヤ周方向に対する傾斜角度より小さい、請求項1〜6のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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