JP2815097B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP2815097B2 JP2815097B2 JP2080365A JP8036590A JP2815097B2 JP 2815097 B2 JP2815097 B2 JP 2815097B2 JP 2080365 A JP2080365 A JP 2080365A JP 8036590 A JP8036590 A JP 8036590A JP 2815097 B2 JP2815097 B2 JP 2815097B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- filaments
- cord
- ply
- cords
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルトコードを特定しかつコード間距離を
規制することにより、ベルト耐久性を向上しうる重荷重
用ラジアルタイヤに関する。
規制することにより、ベルト耐久性を向上しうる重荷重
用ラジアルタイヤに関する。
例えばトラック・バス等の重荷重車両に用いるラジア
ルタイヤにあっては、タイヤ剛性を高めかつ走行性能を
向上させるために、カーカス外側にはスキールコードを
配列した複数層、通常３〜４層の強靭なベルト層が巻装
される。
ルタイヤにあっては、タイヤ剛性を高めかつ走行性能を
向上させるために、カーカス外側にはスキールコードを
配列した複数層、通常３〜４層の強靭なベルト層が巻装
される。
又この種のスチールコードとしては、一般に第７図
（ａ）〜（ｂ）に示すように、４本のフィラメントfsを
撚り合わせたストランドＳの７本をさらに互いに撚り合
わせた７×４タイプ（フィラメント径:0.22mm）の複合
撚り構造のもの、及びｎ本のコアフィラメントfcを撚り
合わせたコアＣの周囲に、3n本の内フィラメントfiから
なる内側層Ｉ及び5n本の外フィラメントfoからなる外側
層Ｏを順次形成しさらにその外側をラッピングfrにより
覆ったｎ＋3n＋5n＋１タイプ、通常３＋９＋15＋１タイ
プ（フィラメント径:0.22mm）の層撚り構造のものが使
用される。
（ａ）〜（ｂ）に示すように、４本のフィラメントfsを
撚り合わせたストランドＳの７本をさらに互いに撚り合
わせた７×４タイプ（フィラメント径:0.22mm）の複合
撚り構造のもの、及びｎ本のコアフィラメントfcを撚り
合わせたコアＣの周囲に、3n本の内フィラメントfiから
なる内側層Ｉ及び5n本の外フィラメントfoからなる外側
層Ｏを順次形成しさらにその外側をラッピングfrにより
覆ったｎ＋3n＋5n＋１タイプ、通常３＋９＋15＋１タイ
プ（フィラメント径:0.22mm）の層撚り構造のものが使
用される。
しかしながら前記複合撚り構造のものは、各ストラン
ドＳ間の接触圧が高いため隣り合うフィラメントfs間に
摩滅を招き、該フィラメントfsが早期に破断するいわゆ
るフレッティングが発生しやすい。
ドＳ間の接触圧が高いため隣り合うフィラメントfs間に
摩滅を招き、該フィラメントfsが早期に破断するいわゆ
るフレッティングが発生しやすい。
又前記層撚り構造のものは、前記フレッティングが軽
減されているとはいえ内フィラメントfi間及び外フィラ
メントfo間の間隙が過小となるためコード内にプライム
ゴムが十分に浸透しえず、該コード内に水分等が伝播す
る空洞部が形成されるなど耐腐食性に劣る。
減されているとはいえ内フィラメントfi間及び外フィラ
メントfo間の間隙が過小となるためコード内にプライム
ゴムが十分に浸透しえず、該コード内に水分等が伝播す
る空洞部が形成されるなど耐腐食性に劣る。
他方、このようなコードは、いずれもその直径が比較
的大であるため、コード間に作用する剪断力を緩和しコ
ードとプライゴムとの間のセパレーションを抑制するた
めには、各プライ内におけるコード間距離及び隣り合う
プライ間におけるコード間距離の双方を大に設定する必
要がある。
的大であるため、コード間に作用する剪断力を緩和しコ
ードとプライゴムとの間のセパレーションを抑制するた
めには、各プライ内におけるコード間距離及び隣り合う
プライ間におけるコード間距離の双方を大に設定する必
要がある。
しかしプライ内のコード間距離の増大は、例えばトレ
ッド面に局部的に作用する衝撃力が少数のベルトコード
に集中し該コードが破断するいわゆるコンカッションを
多発させ、又プライ間でのコード間距離の増大はベルト
厚さの増加を招き、トレッド発熱を上昇させ高速耐久性
を損ねる。
ッド面に局部的に作用する衝撃力が少数のベルトコード
に集中し該コードが破断するいわゆるコンカッションを
多発させ、又プライ間でのコード間距離の増大はベルト
厚さの増加を招き、トレッド発熱を上昇させ高速耐久性
を損ねる。
従ってこのようなコードを用いた従来のタイヤにあっ
ては、コード自体の耐久性及びその使用に際して増大す
るコード間距離の双方に起因して、ベルト耐久性が大巾
に低下し、タイヤ使用寿命を損ねるという問題がある。
ては、コード自体の耐久性及びその使用に際して増大す
るコード間距離の双方に起因して、ベルト耐久性が大巾
に低下し、タイヤ使用寿命を損ねるという問題がある。
なお第７図（ｃ）に示すように、フィラメント径を0.
2mmとした３本のコアフィラメントfcからなるコアＣの
周囲に、フィラメント径を0.38mmとした６本の外フィラ
メントfoからなる外側層Ｏを形成した３＋６タイプのも
のも一部採用されているが、このものはコードの直径が
小であるもののコード強力が弱く、同様にコンカッショ
ンを多発させベルト損傷を招来する。
2mmとした３本のコアフィラメントfcからなるコアＣの
周囲に、フィラメント径を0.38mmとした６本の外フィラ
メントfoからなる外側層Ｏを形成した３＋６タイプのも
のも一部採用されているが、このものはコードの直径が
小であるもののコード強力が弱く、同様にコンカッショ
ンを多発させベルト損傷を招来する。
本発明は、ベルトコード自体及びコード間距離の双方
に起因したベルト損傷を効果的に抑制できその使用寿命
を大巾に向上しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目
的としている。
に起因したベルト損傷を効果的に抑制できその使用寿命
を大巾に向上しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目
的としている。
前記目的を達成するために本発明の重荷重用ラジアル
タイヤは、カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド
部内方に、スチール製のベルトコードを互いに平行に配
列してなりかつトレッド部の外面側から前記カーカスに
向かって順次配される第１のベルトプライ、第２のベル
トプライ、第３のベルトプライを少なくとも含むベルト
層を設けるとともに、前記第１、第２のベルトプライに
おける各ベルトコードは、ｎ本のコアフィラメントを互
いに螺旋状に撚り合わせたコアと、該コアの周囲に3n−
ｘ本の内フィラメントを螺旋状に撚り合わせた内側層
と、該内側層の周囲に5n−ｙ本の外フィラメントを螺旋
状に撚り合わせた外側層とを有ししかも前記ｎを２以上
かつ４以下の整数かつ前記ｘを１以上かつｙ以下の整数
とするとともに、コアのフィラメント、内側層のフィラ
メント及び外側層のフィラメントの各直径を同径かつ0.
15〜0.40mmとし、しかも内側層のフィラメントの本数を
コアのフィラメントの本数よりも大かつ外側層のフィラ
メントの本数を内側層のフィラメントの本数よりも大と
した層撚り構造を具える一方、前記各第１、第２のベル
トプライにおけるベルトコード間の間隔ｔを該ベルトコ
ードの直径Ｄの0.3倍以上かつ0.6倍以下とするととも
に、前記第１のベルトプライのベルトコードと第２のベ
ルトプライのベルトコードとの間の第１のベルトプライ
と直角な向きの間隔Ｔを前記間隔ｔの0.5倍以上かつ0.7
倍以下としている。
タイヤは、カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド
部内方に、スチール製のベルトコードを互いに平行に配
列してなりかつトレッド部の外面側から前記カーカスに
向かって順次配される第１のベルトプライ、第２のベル
トプライ、第３のベルトプライを少なくとも含むベルト
層を設けるとともに、前記第１、第２のベルトプライに
おける各ベルトコードは、ｎ本のコアフィラメントを互
いに螺旋状に撚り合わせたコアと、該コアの周囲に3n−
ｘ本の内フィラメントを螺旋状に撚り合わせた内側層
と、該内側層の周囲に5n−ｙ本の外フィラメントを螺旋
状に撚り合わせた外側層とを有ししかも前記ｎを２以上
かつ４以下の整数かつ前記ｘを１以上かつｙ以下の整数
とするとともに、コアのフィラメント、内側層のフィラ
メント及び外側層のフィラメントの各直径を同径かつ0.
15〜0.40mmとし、しかも内側層のフィラメントの本数を
コアのフィラメントの本数よりも大かつ外側層のフィラ
メントの本数を内側層のフィラメントの本数よりも大と
した層撚り構造を具える一方、前記各第１、第２のベル
トプライにおけるベルトコード間の間隔ｔを該ベルトコ
ードの直径Ｄの0.3倍以上かつ0.6倍以下とするととも
に、前記第１のベルトプライのベルトコードと第２のベ
ルトプライのベルトコードとの間の第１のベルトプライ
と直角な向きの間隔Ｔを前記間隔ｔの0.5倍以上かつ0.7
倍以下としている。
このように構成する重荷重用ラジアルタイヤは、最外
側に位置する第１のベルトプライ及びその内側の第２の
ベルトプライの各ベルトコードに層撚り構造を採用する
一方、そのフィラメント数を従来のものに比して内側層
においてｘ本、外側層においてｙ本夫々減じ、内フィラ
メント間および外フィラメント間の各間隙を増大するこ
とによりコード内へのプライゴムの浸透性を高めうる。
その結果耐腐食性を向上でき前記層撚り構造の採用によ
るフレッティングの抑制と相まって必要なコード強力を
維持しつつコード自体の耐久性を向上しうる。
側に位置する第１のベルトプライ及びその内側の第２の
ベルトプライの各ベルトコードに層撚り構造を採用する
一方、そのフィラメント数を従来のものに比して内側層
においてｘ本、外側層においてｙ本夫々減じ、内フィラ
メント間および外フィラメント間の各間隙を増大するこ
とによりコード内へのプライゴムの浸透性を高めうる。
その結果耐腐食性を向上でき前記層撚り構造の採用によ
るフレッティングの抑制と相まって必要なコード強力を
維持しつつコード自体の耐久性を向上しうる。
又ベルトコードは、ラッピングを排除しているため、
その直径Ｄを従来のものに比して減じることができ、こ
のことによりベルトコードのプライゴムからのセパレー
ションを抑制しつつ、第１、第２の各ベルトプライ内に
おけるベルトコード間の間隔ｔ及び第１、第２のベルト
プライ間におけるベルトコード間の間隔Ｔを夫々所定範
囲内に減じることが可能となる。そしてこの間隔ｔの減
少、すなわちコード打ち込み数の増加は、例えばトレッ
ド面に局部的に受ける大なる衝撃力を多数のベルトコー
ドに分散させる効果があり、該コードの破断等を抑制し
うる。又間隙Ｔの減少はベルト厚さの低減に役立ちこの
ことによりトレッド部の面内剛性を均一に高め走行性能
を向上させる一方、タイヤ発熱を低下させ高速耐久性を
向上しうる。
その直径Ｄを従来のものに比して減じることができ、こ
のことによりベルトコードのプライゴムからのセパレー
ションを抑制しつつ、第１、第２の各ベルトプライ内に
おけるベルトコード間の間隔ｔ及び第１、第２のベルト
プライ間におけるベルトコード間の間隔Ｔを夫々所定範
囲内に減じることが可能となる。そしてこの間隔ｔの減
少、すなわちコード打ち込み数の増加は、例えばトレッ
ド面に局部的に受ける大なる衝撃力を多数のベルトコー
ドに分散させる効果があり、該コードの破断等を抑制し
うる。又間隙Ｔの減少はベルト厚さの低減に役立ちこの
ことによりトレッド部の面内剛性を均一に高め走行性能
を向上させる一方、タイヤ発熱を低下させ高速耐久性を
向上しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において重荷重用ラジアルタイヤ１は、ビードコア
２が通るビード部３と、該ビード部３からタイヤ半径方
向外側にのびるサイドウォール部４と、その外端間を継
ぐトレッド部５とを具える。
２が通るビード部３と、該ビード部３からタイヤ半径方
向外側にのびるサイドウォール部４と、その外端間を継
ぐトレッド部５とを具える。
又前記ビード部３、３間にはトレッド部５からサイド
ウォール部４を通るトロイダル状のカーカス６が架け渡
されるとともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側か
つトレッド部５内方にはベルト層７が円周方向に巻装さ
れる。
ウォール部４を通るトロイダル状のカーカス６が架け渡
されるとともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側か
つトレッド部５内方にはベルト層７が円周方向に巻装さ
れる。
前記カーカス６は、タイヤ赤道に対して70゜以上かつ
90゜の角度でカーカスコードを配列した１枚以上、本例
では１枚のカーカスプライから形成され、その両端は前
記ビードコア２の廻りを内側から外側に折返される。そ
して該カーカス６の本体部と折返し部との間には、ビー
ドコア２から半径方向外側に先細状にのびる硬質ゴムか
らなるビードエーペックス８が介在し、ビード部３から
サイドウォール部４に至り補強する。なお前記カーカス
コードとしては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等
の有機繊維コードが好適であり、時にスチールコードも
要求するタイヤ性能応じて用いうる。
90゜の角度でカーカスコードを配列した１枚以上、本例
では１枚のカーカスプライから形成され、その両端は前
記ビードコア２の廻りを内側から外側に折返される。そ
して該カーカス６の本体部と折返し部との間には、ビー
ドコア２から半径方向外側に先細状にのびる硬質ゴムか
らなるビードエーペックス８が介在し、ビード部３から
サイドウォール部４に至り補強する。なお前記カーカス
コードとしては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等
の有機繊維コードが好適であり、時にスチールコードも
要求するタイヤ性能応じて用いうる。
又前記ベルト層７は、トレッド部５の外面であるカー
カス６に向かって順次配される。第１、第２、第３のベ
ルトプライ7A、7B、7Cを有する本例では３層構造をな
し、第２のベルトプライ7Bはその巾W7Bを第３のベルト
プライ7Cの巾W7Cに比して大としている。
カス６に向かって順次配される。第１、第２、第３のベ
ルトプライ7A、7B、7Cを有する本例では３層構造をな
し、第２のベルトプライ7Bはその巾W7Bを第３のベルト
プライ7Cの巾W7Cに比して大としている。
又第１のベルトプライ7Aは前記第３のベルトプライ7C
の巾W7Cと略同一であり、このことにより第２のベルト
プライ7Bは最大巾となりその両端はトレッド端下方に位
置している。
の巾W7Cと略同一であり、このことにより第２のベルト
プライ7Bは最大巾となりその両端はトレッド端下方に位
置している。
又前記ベルト7A、7B、7Cは、夫々タイヤ赤道に対して
10゜以上かつ30゜以下の角度で配列したスチール製のベ
ルトコード10をプライゴムで被覆したコード配列体であ
って、ベルトプライ7A、7B、7Cは、各ベルトコード10が
プライ間相互で互いに交差するごとく夫々向きを違えて
配される。従ってベルト層７は、互いに交わるベルトコ
ード10によって強靭なトラス構造を構成し、トレッド剛
性を高めるとともに高いタガ効果を有してカーカス６を
拘束している。
10゜以上かつ30゜以下の角度で配列したスチール製のベ
ルトコード10をプライゴムで被覆したコード配列体であ
って、ベルトプライ7A、7B、7Cは、各ベルトコード10が
プライ間相互で互いに交差するごとく夫々向きを違えて
配される。従ってベルト層７は、互いに交わるベルトコ
ード10によって強靭なトラス構造を構成し、トレッド剛
性を高めるとともに高いタガ効果を有してカーカス６を
拘束している。
そして本発明においては、第１、第２のベルトプライ
7A、7Bに用いるベルトコードを特定するとともに、その
コード間距離を規制している。
7A、7Bに用いるベルトコードを特定するとともに、その
コード間距離を規制している。
すなわち第１、第２のベルトプライ7A、7Bのベルトコ
ード10は、第２図に示すように、ｎ本のコアフィラメン
ト12fを互いに螺旋状に撚り合わせたコア12と、該コア1
2の周囲に3n−ｘ本の内フィラメント13fを螺旋状に撚り
合わせた内側層13と、その周囲にさらに5n−ｙ本の外フ
ィラメント14fを螺旋状に撚り合わせた外側層14とを具
えるラッピングを含まないｎ＋（3n−ｘ）＋（5n−ｙ）
タイプの層撚り構造をなす。なお前記ｎ、ｘ、ｙは夫々
正の整数であり、しかもｎは２以上かつ４以下に、又ｘ
は１以上かつｙ以下に設定される。
ード10は、第２図に示すように、ｎ本のコアフィラメン
ト12fを互いに螺旋状に撚り合わせたコア12と、該コア1
2の周囲に3n−ｘ本の内フィラメント13fを螺旋状に撚り
合わせた内側層13と、その周囲にさらに5n−ｙ本の外フ
ィラメント14fを螺旋状に撚り合わせた外側層14とを具
えるラッピングを含まないｎ＋（3n−ｘ）＋（5n−ｙ）
タイプの層撚り構造をなす。なお前記ｎ、ｘ、ｙは夫々
正の整数であり、しかもｎは２以上かつ４以下に、又ｘ
は１以上かつｙ以下に設定される。
なお第２図にはｎ＝３、ｘ＝１、ｙ＝２とした３＋８
＋13タイプ、即ちフィラメントの本数がコア12、内側層
13、外側層14の順に増大したものが例示されている。
＋13タイプ、即ちフィラメントの本数がコア12、内側層
13、外側層14の順に増大したものが例示されている。
このようなベルトコード10は、そのフィラメント数を
従来の層撚り構造のものに比して内側層13においてｘ
本、外側層14においてｙ本減じているため、内フィラメ
ント13f間の間隙g1及び外フィラメント14f間の間隙g2を
夫々増大させることができ、コード内へのプライゴムの
浸透性を高め耐腐食性を向上しうる。
従来の層撚り構造のものに比して内側層13においてｘ
本、外側層14においてｙ本減じているため、内フィラメ
ント13f間の間隙g1及び外フィラメント14f間の間隙g2を
夫々増大させることができ、コード内へのプライゴムの
浸透性を高め耐腐食性を向上しうる。
又各フィラメント12f、13f、14fは夫々スチール素線
からなり該フィラメント12f、13f、14fの各直径d1、d
2、d3は0.15mm以上かつ0.04mm以下とするとともに、各
直径d1、d2、d3を同径とし、これによって内フィラメン
ト間の間隙g1、及び外フィラメント間の間隙g2の確保が
容易となり、フィラメント間へのプライゴムの浸透性を
良好に保ち、コード自体の耐久性を高めるとともに、コ
ード10の引張り強力と曲げ剛性との適正化が容易とな
り、さらにはコードの製作が簡便になしうる。
からなり該フィラメント12f、13f、14fの各直径d1、d
2、d3は0.15mm以上かつ0.04mm以下とするとともに、各
直径d1、d2、d3を同径とし、これによって内フィラメン
ト間の間隙g1、及び外フィラメント間の間隙g2の確保が
容易となり、フィラメント間へのプライゴムの浸透性を
良好に保ち、コード自体の耐久性を高めるとともに、コ
ード10の引張り強力と曲げ剛性との適正化が容易とな
り、さらにはコードの製作が簡便になしうる。
又このようなベルトコード10は各フィラメント直径12
f、13f、14fを夫々同方向に向けて撚り合わすことが好
ましく、かかる場合内フィラメント13fの撚りピッチP2
はコアフィラメント12fの撚りピッチP1より大かつ外フ
ィラメント14の撚りピッチP3より小に設定される。ここ
で撚り方向を同一としたのは、同一とすることにより半
径方向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さくで
き、各フィラメント間の接触圧をより低減しうるからで
あり、このことによりフレッティングをさらに抑制し、
前記耐腐食性とともにコード自体の耐久性を大巾に向上
しうる。
f、13f、14fを夫々同方向に向けて撚り合わすことが好
ましく、かかる場合内フィラメント13fの撚りピッチP2
はコアフィラメント12fの撚りピッチP1より大かつ外フ
ィラメント14の撚りピッチP3より小に設定される。ここ
で撚り方向を同一としたのは、同一とすることにより半
径方向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さくで
き、各フィラメント間の接触圧をより低減しうるからで
あり、このことによりフレッティングをさらに抑制し、
前記耐腐食性とともにコード自体の耐久性を大巾に向上
しうる。
なお第３図にベルトコード10の空気浸過性を従来コー
ドと比較して示している。
ドと比較して示している。
又前記ベルトコード10はラッピングを排除しているた
め、その直径Ｄを減じることができ、しかも前記フィラ
メント数の低減によるコード剛性の緩和効果と相俟っ
て、ベルトコード10とプライゴムとの間のセパレーショ
ンを抑制しつつ該ベルトコード10のコード間距離を所定
範囲内に低減しうる。
め、その直径Ｄを減じることができ、しかも前記フィラ
メント数の低減によるコード剛性の緩和効果と相俟っ
て、ベルトコード10とプライゴムとの間のセパレーショ
ンを抑制しつつ該ベルトコード10のコード間距離を所定
範囲内に低減しうる。
なお第１表にベルトコード10の直径Ｄ及びそのコード
強力を従来コードと比較して示す。
強力を従来コードと比較して示す。
すなわち前記ベルトコード10を用いることにより、第
４図に示すように、前記各第１、第２のベルトプライ7
A、7Bにおけるベルトコード10間の間隔ｔを該ベルトコ
ード10の直径Ｄの0.3倍以上かつ0.6倍以下の範囲に、又
第１のベルトプライ7Aのベルトコード10と、第２のベル
トプライ7Bのベルトコード10との間の第１のベルトプラ
イ7Aと直角な向きの間隙Ｔを、前記間隔ｔの0.5倍以上
かつ0.7倍以下の範囲に設定しうる。
４図に示すように、前記各第１、第２のベルトプライ7
A、7Bにおけるベルトコード10間の間隔ｔを該ベルトコ
ード10の直径Ｄの0.3倍以上かつ0.6倍以下の範囲に、又
第１のベルトプライ7Aのベルトコード10と、第２のベル
トプライ7Bのベルトコード10との間の第１のベルトプラ
イ7Aと直角な向きの間隙Ｔを、前記間隔ｔの0.5倍以上
かつ0.7倍以下の範囲に設定しうる。
なおこれらの範囲は夫々本発明が試みた種々の実験結
果から導き出されたものであり、その一例を第５、６図
に示す。
果から導き出されたものであり、その一例を第５、６図
に示す。
なお第５図には、直径Ｄと間隔ｔとの比t/Dと、トレ
ッドコンカッションの発生率との関係が示されている。
すなわち前記間隙ｔが減少し比t/Dが0.6以下の場合、換
言するとコード打ち込み数が大の場合トレッド面に局部
的に受ける大なる衝撃力を多数のベルトコードに分散さ
せることが可能となり、コード１本当たりに集中する応
力を減じコンカッションの発生を抑制しうる。なお比t/
Dが0.6をこえると前記分散効果に劣りコンカッションの
発生を高める。
ッドコンカッションの発生率との関係が示されている。
すなわち前記間隙ｔが減少し比t/Dが0.6以下の場合、換
言するとコード打ち込み数が大の場合トレッド面に局部
的に受ける大なる衝撃力を多数のベルトコードに分散さ
せることが可能となり、コード１本当たりに集中する応
力を減じコンカッションの発生を抑制しうる。なお比t/
Dが0.6をこえると前記分散効果に劣りコンカッションの
発生を高める。
逆にt/Dが0.3未満の場合コード間に作用する剪断力を
プライゴムにより緩和しえずベルトコード10のセパレー
ションを招来する。
プライゴムにより緩和しえずベルトコード10のセパレー
ションを招来する。
又第６図には前記間隙Ｔと間隔ｔとの比T/tと、ベル
ト端におけるプライ間剥離の発生率との関係が示されて
いる。
ト端におけるプライ間剥離の発生率との関係が示されて
いる。
これは、ベルト層７は前述のごとくプライ間相互でベ
ルトコードが交差するため、タイヤ変形の際の各ベルト
プライ7A、7B、7Cの伸長方向が異なる。その結果各プラ
イ間に剪断応力が作用し、最外側に位置するベルトプラ
イ7Aのプライ端から順にプライ間剥離が進行しやすい。
従って比T/tが0.5以上の場合コード間に介在するプライ
ゴムによって前記剪断応力を緩和でき、プライ間剥離を
効果的に抑制しうる。
ルトコードが交差するため、タイヤ変形の際の各ベルト
プライ7A、7B、7Cの伸長方向が異なる。その結果各プラ
イ間に剪断応力が作用し、最外側に位置するベルトプラ
イ7Aのプライ端から順にプライ間剥離が進行しやすい。
従って比T/tが0.5以上の場合コード間に介在するプライ
ゴムによって前記剪断応力を緩和でき、プライ間剥離を
効果的に抑制しうる。
なお比T/tが0.7をこえるとベルト層厚さが過度に増加
し、タイヤ重量を増大させる。しかもトレッド内部温度
の上昇を招き高速耐久性を損ねる一方、トレッド剛性を
減じ走行性能を低下させることとなる。
し、タイヤ重量を増大させる。しかもトレッド内部温度
の上昇を招き高速耐久性を損ねる一方、トレッド剛性を
減じ走行性能を低下させることとなる。
なおこのようなベルトコード10の特定及びコード間距
離の規制は、最もコード損傷が発生しやすくかつプライ
間剥離を招きやすい最外側の第１のベルトプライ7A及び
その内側の第２のベルトプライ7Bに対して行うことが必
要であるが、その内側に位置する第３のベルトプライ7C
に対しても同様に規制することが好ましく、又第３のベ
ルトプライ7Cの内側に同構成のベルトプライをさらに設
けてもよい。
離の規制は、最もコード損傷が発生しやすくかつプライ
間剥離を招きやすい最外側の第１のベルトプライ7A及び
その内側の第２のベルトプライ7Bに対して行うことが必
要であるが、その内側に位置する第３のベルトプライ7C
に対しても同様に規制することが好ましく、又第３のベ
ルトプライ7Cの内側に同構成のベルトプライをさらに設
けてもよい。
叙上のごとく本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、ベ
ルトコードをｎ＋（3n−ｘ）＋（5n−ｙ）タイプの層撚
り構造としているため、必要なコード強力を維持しつつ
コード自体の耐久性を向上しうる。
ルトコードをｎ＋（3n−ｘ）＋（5n−ｙ）タイプの層撚
り構造としているため、必要なコード強力を維持しつつ
コード自体の耐久性を向上しうる。
しかもこのベルトコードを用いることにより、コード
間距離を所定の範囲内に減じることが可能となり、この
ことによりプライ間剥離を抑制しつつコンカッションの
発生を抑制できベルト耐久性を高めうる。又ベルト厚さ
を低減でき、このことによりタイヤ発熱を抑制し高速耐
久性を向上しうるとともにトレッド面内剛性を均一に高
め走行性能を向上しうる。又コアフィラメント、内フィ
ラメント、外フィラメントの各直径を同径とすることに
より、フィラメント間の間隙の設定が容易となり、プラ
イゴムの浸透性を良好に保ちコードの耐久性を一層高め
うる。
間距離を所定の範囲内に減じることが可能となり、この
ことによりプライ間剥離を抑制しつつコンカッションの
発生を抑制できベルト耐久性を高めうる。又ベルト厚さ
を低減でき、このことによりタイヤ発熱を抑制し高速耐
久性を向上しうるとともにトレッド面内剛性を均一に高
め走行性能を向上しうる。又コアフィラメント、内フィ
ラメント、外フィラメントの各直径を同径とすることに
より、フィラメント間の間隙の設定が容易となり、プラ
イゴムの浸透性を良好に保ちコードの耐久性を一層高め
うる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
トコードの一例を示す断面図、第３図はその空気透過性
を示すグラフ、第４図はベルト層を示す断面図、第５図
は比t/Dとトレッドコンカッション発生率との関係を示
す線図、第６図は比T/tとプライ間剥離との関係を示す
線図、第７図（ａ）〜（ｃ）は従来技術を示す断面図で
ある。 ５……トレッド部、６……カーカス、 ７……ベルト層、10……ベルトコード、 12……コア、13……内側層、14……外側層。
トコードの一例を示す断面図、第３図はその空気透過性
を示すグラフ、第４図はベルト層を示す断面図、第５図
は比t/Dとトレッドコンカッション発生率との関係を示
す線図、第６図は比T/tとプライ間剥離との関係を示す
線図、第７図（ａ）〜（ｃ）は従来技術を示す断面図で
ある。 ５……トレッド部、６……カーカス、 ７……ベルト層、10……ベルトコード、 12……コア、13……内側層、14……外側層。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) D02G 3/48 B60C 9/20 B60C 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッ
ド部内方に、スチール製のベルトコードを互いに平行に
配列してなりかつトレッド部の外面側から前記カーカス
に向かって順次配される第１のベルトプライ、第２のベ
ルトプライ、第３のベルトプライを少なくとも含むベル
ト層を設けるとともに、 前記第１、第２のベルトプライにおける各ベルトコード
は、ｎ本のコアフィラメントを互いに螺旋状に撚り合わ
せたコアと、該コアの周囲に3n−ｘ本の内フィラメント
を螺旋状に撚り合わせた内側層と、該内側層の周囲に5n
−ｙ本の外フィラメントを螺旋状に撚り合わせた外側層
とを有ししかも前記ｎを２以上かつ４以下の整数、前記
ｘを１以上かつｙ以下の整数とするとともに、 コアのフィラメント、内側層のフィラメント及び外側層
のフィラメントの各直径を同径かつ0.15〜0.40mmとし、 しかも内側層のフィラメントの本数をコアのフィラメン
トの本数よりも大、かつ外側層のフィラメントの本数を
内側層のフィラメントの本数よりも大とした層撚り構造
を具える一方、 前記各第１、第２のベルトプライにおけるベルトコード
間の間隔ｔを該ベルトコードの直径Ｄの0.3倍以上かつ
0.6倍以下とするとともに、 前記第１のベルトプライのベルトコードと第２のベルト
プライのベルトコードとの間の第１のベルトプライと直
角な向きの間隙Ｔを前記間隔ｔの0.5倍以上かつ0.7倍以
下とした重荷重用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記ｘは１であるとともに、ｙは２である
ことを特徴とする請求項１記載の重荷重用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2080365A JP2815097B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2080365A JP2815097B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279432A JPH03279432A (ja) | 1991-12-10 |
| JP2815097B2 true JP2815097B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=13716236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2080365A Expired - Fee Related JP2815097B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2815097B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285836A (en) * | 1991-01-31 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 3+7+13 steel cord and tire including same |
| EP0669421B1 (en) * | 1994-02-24 | 2000-05-24 | Bridgestone Corporation | Steel cords for the reinforcement of rubber articles and pneumatic radial tires using the same |
| JP6217168B2 (ja) | 2013-06-21 | 2017-10-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015013625A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6654105B2 (ja) * | 2016-06-20 | 2020-02-26 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010968B2 (ja) * | 1978-09-13 | 1985-03-22 | バンドー化学株式会社 | スチ−ルコ−ドコンベヤベルト |
| JPS63270886A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH026202A (ja) * | 1988-06-23 | 1990-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-03-27 JP JP2080365A patent/JP2815097B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03279432A (ja) | 1991-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2011099635A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3611395B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP2199103B1 (en) | Reinforcement layer having cords with alternating straight and waved portions for a pneumatic tire | |
| JP2001322404A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5843803A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3459797B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2648652B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US4349062A (en) | Highly durable pneumatic tire comprising bias laid carcass construction formed of superimposed stacked plies | |
| JP2001334809A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06234304A (ja) | 高速重荷重用ラジアルタイヤ | |
| CA1131553A (en) | Highly durable pneumatic tires | |
| JP2815097B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP2001328406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3683065B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3388632B2 (ja) | 空気入りタイヤのブレーカベルト | |
| JP2628938B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06108386A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1193087A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ | |
| JP2832061B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPH1178410A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2595355Y2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3026743B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0310905A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05278411A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2975088B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |