JP4978351B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、この空気入りタイヤ1では、周方向ベルトプライの総幅Cが十分に確保されるので、タイヤの耐偏摩耗性能および耐久性能が向上する利点がある。
この空気入りタイヤ1は、ビードコアと、カーカス層3と、ベルト層4と、トレッドゴム5と、サイドウォールゴム6とを含んで構成される(図1参照)。ビードコアは、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。カーカス層3は、左右一対のビードコア間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層4は、積層された複数のベルトプライ41〜46から成り、カーカス層3のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム5は、カーカス層3およびベルト層4のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム6は、カーカス層3のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。
ここで、ベルト層4は、一対の交差ベルトプライ42、44と、周方向ベルトプライ43と、補強ベルトプライ46とを含む複数のベルトプライ41〜46が積層されて構成される(図1および図2参照)。これらのベルトプライ41〜46は、スチール繊維材あるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードが圧延加工されて構成される。また、一対の交差ベルトプライ42、44は、ベルトコードの繊維方向をタイヤ周方向に対して所定のベルト角度にて傾斜させて配置される。また、これらの交差ベルトプライ42、44は、ベルトコードの繊維方向をタイヤ周方向に対して相互に異なる方向に傾斜させて積層される(交差ベルト構造)。また、周方向ベルトプライ43は、ベルトコードの繊維方向をタイヤ周方向に対して略平行に向けて配置される。
この空気入りタイヤ1では、(1)ベルト層4が周方向ベルトプライ43を有するので、高い内圧が負荷されたときにタイヤ形状が保持され、また、車両走行時における耐遠心力および耐発熱性が向上する。これにより、タイヤの耐久性能が向上する利点がある。また、(2)トレッド部ショルダー領域に補強ベルトプライ46が配置され、且つ、この補強ベルトプライ46のタイヤ幅方向内側の端部が外側周方向主溝54から引いた仮想線lよりもタイヤ幅方向内側に位置するので、タイヤ接地時におけるトレッド部ショルダー領域の面外剛性が増加する。すると、ショルダー陸部58のエッジ部の接地圧が低減されて、ショルダー陸部58の肩落ち摩耗が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
なお、この空気入りタイヤ1では、補強ベルトプライ46のタイヤ幅方向内側の端部がカーカス層3と一枚目の交差ベルトプライ42との間あるいは一対の交差ベルトプライ、44の間に挟み込まれることが好ましい(図1、図2、図3および図4参照)。これにより、補強ベルトプライがベルト層の最外層(タイヤ径方向の最も外側)に配置される構成(図示省略)と比較して、タイヤ接地時におけるショルダー部の曲げ剛性を効率よく大きくできるので、耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、仮想線lと補強ベルトプライ46との交点P’をとるときに、タイヤ赤道面CLから交点P’までの距離LPと、タイヤ赤道面CLから補強ベルトプライ46のタイヤ幅方向内側の端部までの距離L1とが0[mm]<LP−L1≦30[mm]の関係を有することが好ましい(図1および図2参照)。かかる構成では、補強ベルトプライ46によりタイヤ接地時におけるショルダー部の面外剛性を効率的に大きくでき、且つ、タイヤ重量の増加が低減される利点がある。例えば、LP−L1<0[mm](補強ベルトプライの端部が仮想線lよりもタイヤ幅方向外側にある構成)では、補強ベルトプライによるタイヤ接地時の面外剛性の向上効果が得られ難い。また、30[mm]<Dでは、補強ベルトプライの重量によってタイヤ重量が過度に増加するため、好ましくない。
また、この空気入りタイヤ1では、補強ベルトプライ46のベルトコードの繊維方向とタイヤ周方向とのなす角が45[deg]以上90以下の範囲内にあることが好ましい。これにより、トレッド部ショルダー領域の面外剛性が十分に確保されるので、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、周方向ベルトプライ43の総幅Cとカーカス層3の断面幅Wとが0.60≦C/W≦0.75の関係を有することが好ましい(図1参照)。これにより、周方向ベルトプライの総幅Cが十分に確保されるので、タイヤの耐偏摩耗性能および耐久性能が向上する利点がある。
一般に、幅広な空気入りタイヤでは、上記のようなショルダー肩落ち摩耗が発生し易い。したがって、かかる幅広なタイヤに、この空気入りタイヤ1の構成(図1参照)が適用されることにより、タイヤの耐偏摩耗性の向上効果がより顕著に得られる利点がある。
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、耐偏摩耗性能に関するに関する性能試験が行われた(図6参照)。この性能試験では、タイヤサイズ445/50R22.5の空気入りタイヤがリムサイズ22.5×14.00のリムに組み付けられ、この空気入りタイヤに空気圧830[kPa]および45.325[kN]の荷重が負荷される。
3 カーカス層
4 ベルト層
5 トレッドゴム
6 サイドウォールゴム
41 高角度ベルトプライ
42 交差ベルトプライ
43 周方向ベルトプライ
44 交差ベルトプライ
45 ベルトカバープライ
46 補強ベルトプライ
51〜53 周方向主溝
54 外側周方向主溝
55〜57 センター陸部
58 ショルダー陸部
Claims (11)
- 左右一対のビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、カーカス層のタイヤ径方向外周に配置されるベルト層とを有すると共に、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝をトレッド部に有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト層が、ベルトコードの繊維方向をタイヤ周方向に対して傾斜させて配置されると共に前記ベルトコードの繊維方向を相互に交差させて積層される一対の交差ベルトプライと、ベルトコードの繊維方向をタイヤ周方向に対して略平行に向けて配置されると共に前記交差ベルトプライに積層される周方向ベルトプライと、トレッド部ショルダー領域に配置されると共に前記交差ベルトプライおよび前記周方向ベルトプライの少なくとも一方に積層される補強ベルトプライとを有し、
タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側の溝壁面上の点Pから溝深さ方向に仮想線lを引くときに、前記補強ベルトプライのタイヤ幅方向内側の端部が仮想線lよりもタイヤ幅方向内側にあり、且つ、
前記周方向ベルトプライの総幅Cと前記カーカス層の断面幅Wとが0.60≦C/W≦0.75の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強ベルトプライのタイヤ幅方向内側の端部が前記カーカス層と前記交差ベルトプライとの間あるいは一対の前記交差ベルト層の間に挟み込まれる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 仮想線lと前記補強ベルトプライとの交点P’をとるときに、
タイヤ赤道面CLから交点P’までの距離LPと、タイヤ赤道面CLから前記補強ベルトプライのタイヤ幅方向内側の端部までの距離L1とが0[mm]<LP−L1≦30[mm]の関係を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ赤道面CLから前記補強ベルトプライのタイヤ幅方向外側の端部までの距離L2と、タイヤ赤道面CLからトレッド展開幅Tの端部位置までの距離T’とが0.9≦L2/T’≦1.1の関係を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ベルトプライのベルトコードの繊維方向とタイヤ周方向とのなす角が45[deg]以上90以下の範囲内にある請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ベルトプライのベルトコード径が前記交差ベルトプライのベルトコード径以上である請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記交差ベルトプライの総幅Aと、前記周方向ベルトプライの総幅Cと、前記カーカス層の断面幅Wとが(A−C)/W≧0.10の関係を有する請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層と前記交差ベルト層との間に高角度ベルトプライが配置されるときに、前記高角度ベルトプライのベルトコードの繊維方向とタイヤ周方向とのなす角が45[deg]以上90以下の範囲内にあり、且つ、タイヤ赤道面CLから仮想線lと前記補強ベルトプライとの交点P’までの距離LPとタイヤ赤道面CLから前記高角度ベルトプライの端部までの距離B’とがLP≦B’の関係を有する請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 300[mm]以上のタイヤ最大幅を有する請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 70[%]以下の扁平率を有する請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 重荷重用空気入りタイヤに適用される請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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