JP6607386B2

JP6607386B2 - 明色舗装用バインダー組成物

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Publication number: JP6607386B2
Application number: JP2015215900A
Authority: JP
Inventors: 健太郎野口; 彰瀬尾
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
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Priority date: 2015-11-02
Filing date: 2015-11-02
Publication date: 2019-11-20
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Also published as: MY190735A; JP2017088643A; SA518391432B1; WO2017076814A1

Description

本発明は、公園や歩道等にカラー舗装を施す上で使用される明色舗装用バインダー組成物に関し、特に舗装時の糸引きの発生を防止することによる施工性の改善を図る上で好適な明色舗装用バインダー組成物に関する。

一般にアスファルトバインダーは、骨材等と混合し、道路舗装材として広く用いられている。特に近年において、公園及び歩道等にカラー舗装を施工する場合は、顔料等を添加することにより着色が可能な明色舗装用バインダー組成物が使用されている。明色舗装用バインダー組成物は、石油樹脂、ゴム、エラストマー、石油系重質油などを混合して製造したあめ色透明のアスファルトバインダー代替物質である（例えば、特許文献１参照。）。このような明色舗装用バインダー組成物としては、例えば、樹脂、熱可塑性エラストマーと石油系軟化剤とを所定の割合で配合し、必要に応じて酸化防止剤等を添加したものがある。

このような明色舗装用バインダー組成物を実際に公園や歩道等に敷設する場合には、施工性を向上させるために、かかる明色舗装用バインダー組成物を１５０℃〜２００℃程度まで加熱して骨材と混合し、流動性を向上させ液状とする必要がある。そしてこの液状とした明色舗装用バインダー組成物と骨材の混合物を道路上に敷設していく。この敷設の段階において、一度加熱した明色舗装用バインダーの温度が１２０〜１３０℃程度を下回ると、これを取り扱う際にいわゆる糸引きが発生してしまう。この糸引きとは、バインダーの粘度が高くなっていわゆる粘液状になり、これに接触すると粘液が糸状に延伸してしまう状態を示すものである。明色舗装用バインダーに対してこのような糸引きが発生してしまうと、施工性が著しく悪化してしまう。これに加えて、このような施工性が悪化した明色舗装用バインダーを用いて舗装した舗道は、期待される耐久性、強度を発揮できなくなる虞もある。このため、従来においては、このような糸引きの発生を防止するために、バインダーの温度が１２０〜１３０℃程度を下回る温度まで低下しないようにするために細かい温度制御が必要となり、施工に伴う労力が必ずしも低減できるものではなかった。

従って、１２０〜１３０℃程度領域においても極力糸引きが生じないバインダーとすることで、このような細かい温度制御を必要としない構成が従来において特に求められていた。

特開２００９−１５５９０９号公報

この糸引きの発生を防止するためには、明色舗装用バインダー組成物中に含有するポリマー成分を意図的に少なくすることで粘性を低下させる方法が先ず考えられる。しかしながら、バインダー中のポリマー成分の含有量が少なくなると、却って強度やＤＳが低下してしまう。このため、ポリマー成分を意図的に少なくすることで、粘性を低下させて糸引きの発生を抑えつつ、強度やＤＳの低下を防止することが可能な明色舗装用バインダーを提供する必要があった。

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、バインダーの温度が１２０〜１３０℃程度を下回る場合においても糸引きの発生を防止しつつ、強度やＤＳの低下を抑制することが可能な明色舗装用バインダー組成物を提供することを目的とする。

本発明者は、１２０〜１３０℃程度領域においても極力糸引きが生じないバインダーとするために、明色舗装用バインダー組成物中に含有するポリマー成分を少なくすることで粘性を下げ、またエチレンエチルアクリレート（ＥＥＡ）を添加することで、ポリマー成分を少なくすることにより生じる強度やＤＳの低下を抑えることが可能な明色舗装用バインダー組成物を発明した。

請求項１記載の明色舗装用バインダー組成物は、石油系溶剤抽出油と、石油樹脂と、スチレン含有率が２５〜３５％のＳＥＢＳと、ＥＡ含有率が１０〜２５％、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が０．５ｇ/１０ｍｉｎ〜２．５ｇ/１０ｍｉｎであるエチレンエチルアクリレート（ＥＥＡ）とを含有し、上記ＳＥＢＳの含有量をｙ（重量％）とし、上記ＥＥＡの含有量をｘ（重量％）としたとき、−０．６ｘ＋３．１≦ｙ≦−０．５ｘ＋６．１であり、更に０ ≦ｙ≦２．８であることを特徴とする。

請求項２記載の明色舗装用バインダー組成物は、請求項１記載の発明において、剥離防止剤を０．２〜２．０重量％含有することを特徴とする。

上述した構成からなる本発明によれば、何れも針入度（２５℃）が４０〜７０（０.１ｍｍ）、軟化点が５６℃以上、粘度（１８０℃）が８００ｍＰａ・ｓ以下、ＤＳが８００回／ｍｍ以上であり、糸引きは何れも確認されなかった。このため、バインダーの温度が１２０〜１３０℃程度を下回る場合においても糸引きの発生を防止しつつ、強度やＤＳの低下を抑制することが可能となる。

ＳＥＢＳとＥＥＡの含有量の関係を示す模式図である。ＤＳの測定方法の詳細について説明するための図である。ＤＳの測定試験開始時刻を起点としたときの試験時間（分）に対する沈下量（ｍｍ）の例を示す図である。図１に示すＳＥＢＳとＥＥＡの含有量の関係において、各実施例、各比較例を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る明色舗装用バインダー組成物について詳細に説明する。

本発明者らは、上述した課題を解決するため、石油系溶剤抽出油と、石油樹脂と、スチレン含有率が２５〜３５％のＳＥＢＳと、ＥＡ含有率が１０〜２５％、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が０．５ｇ/１０ｍｉｎ〜２．５ｇ/１０ｍｉｎであるエチレンエチルアクリレート（ＥＥＡ）とを含有し、上記ＳＥＢＳの含有量をｙ（重量％）とし、上記ＥＥＡの含有量をｘ（重量％）としたとき、強度やＤＳの低下を抑制する観点からｙ≧−０．６ｘ＋３．１の範囲とし、施工性の悪化を防止する観点からｙ≦−０．５ｘ＋６．１の範囲とし、更にバインダーの温度が１２０〜１３０℃程度を下回る場合においても糸引きの発生を防止する観点から０≦ｙ≦２．８の範囲とした明色舗装用バインダー組成物を発明した。

また、必要に応じて剥離防止剤が添加される。剥離防止剤は、明色舗装用バインダー組成物全体に対して０．２〜２重量％含有されている。
以下、本発明を適用した明色舗装用バインダー組成物の成分組成並びにその限定理由について説明をする。

石油系溶剤抽出油
石油系溶剤抽出油は、原油から潤滑油を製造する際の溶剤抽出過程で生成される抽出油であり、芳香族分及びナフテン分に富んだ油状物質である（「石油製品のできるまで」，図６−１"一般的な潤滑油製造工程"，石油連盟発行，昭和４６年１１月，ｐ．９９、及び「新石油辞典」，石油学会編，１９８２年，ｐ．３０４参照）。この石油系溶剤抽出油は、バインダー組成物に添加されたときに、軟化剤として作用する成分であり、沸点が３５０℃以上、６０℃における動粘度が３００〜８００ｍｍ²／ｓ、引火点が２５０℃以上で、芳香族含有量が６５％以上であることが望ましい。

このような石油系溶剤抽出油としては、例えば、原油精製の工程において、フェノール、Ｎ−メチルピロリドン、液体二酸化硫黄及びフルフラール等の溶剤により抽出されるブライトストックの溶剤抽出分がある。この石油系溶剤抽出油の含有量は、良好な作業性や対わだち掘れ性を得る観点から、その含有量は、概ね５０〜７０重量％とされていることが望ましい。

石油樹脂
石油樹脂は、ナフサを熱分解してエチレンやプロピレンなどを製造する際の分解生成物の重合物であり、シクロペンタジエン（ＣＰＤ）やジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）の含有量が多いものはその軟化点が高い。石油樹脂は、分子量約２００〜２０００、一般には１０００〜１５００、軟化点１００〜１５０℃で、無色〜淡黄色の樹脂である。この石油樹脂は、良好な作業性を得る観点から２０〜４０重量％とされていることが望ましい。

ＳＥＢＳ
ＳＥＢＳは、スチレン-ブタジエン-スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）中のブタジエンブロックを完全に水素添加処理することによって二重結合をなくし、ＳＢＳよりも耐熱性・耐候性を大幅に向上したものである。しかしながら、この水添処理によって分子鎖の屈曲性が変化するため、アスファルトバインダー組成物に与える添加効果もＳＢＳとは異なる。

ＳＥＢＳは、スチレン含有率が２５〜３５％の範囲にある必要がある。好ましくは、スチレン含有率は２８〜３３％である。

上述した物性からなるＳＥＢＳによれば、弾力性に優れたものとして構成することができるため、これを本発明に係る明色舗装用バインダー組成物に添加することにより、ＤＳの向上と硬化による脆性破壊の防止とを両立させる。

なお、本発明を適用した明色舗装用バインダー組成物においては、あくまでＤＳについては、主として後述するＥＥＡにより発現させることを前提としている。しかし、ＥＥＡ単体でＤＳを向上させるべく、当該ＥＥＡのみの濃度を上げると却って硬化しすぎて、混合物を製造した際の締め固め度が低下してしまう可能性がある。このため、弾力性のあるＳＥＢＳをある程度添加することにより、ＳＥＢＳを介して少しでもＤＳの向上に寄与させる。

また、このＳＥＢＳの含有量は、０重量％以上でかつ２．８重量％以下としている。このＳＥＢＳの含有量が２．８重量％超の場合には、明色舗装用バインダーの温度が１２０〜１３０℃程度を下回ると、これを取り扱う際にいわゆる糸引きが発生してしまう。この糸引きとは、バインダーの粘度が高くなっていわゆる粘液状になり、これに接触すると粘液が糸状に延伸してしまう状態を示すものである。このため本発明では、ＳＥＢＳの含有量を２．８重量％以下とすることにより、施工時の糸引きの発生を抑え、施工性が著しく低下してしまうのを防止するものとする。

また、ＳＥＢＳの含有量は、ＥＥＡの含有量によっては０重量％とされていてもよい。換言すれば、本発明を適用した明色舗装用バインダー組成物においてＳＥＢＳは添加しないものであってもよい。

ＥＥＡ
ＥＥＡはエチレンとアクリル酸エチルエステルとの共重合体である熱可塑性樹脂であり、広い温度範囲で柔軟性を保持する樹脂である。このＥＥＡは、ＥＡ含有率が１０〜２５％であり、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が０．５ｇ/１０ｍｉｎ〜２．５ｇ/１０ｍｉｎのものを使用する。ＥＥＡ含有率が１０％未満、又はＭＦＲが０．５ｇ/１０ｍｉｎ未満である場合には、粘度上昇に伴うバインダ組成物の柔軟性の低下、および粘度上昇のデメリットが生じる。一方、ＥＥＡ含有率が２５％超、又はＭＦＲが２．５ｇ/１０ｍｉｎ超の場合には、ＤＳが低下してしまう。

上述したようにＥＥＡは主としてＤＳの向上を担うものであるが、その含有量はＳＥＢＳの含有量との関係において決められる。

図１は、ＳＥＢＳとＥＥＡの含有量の関係を示す模式図であり、横軸はＥＥＡの含有量（ｘ）を、縦軸はＳＥＢＳの含有量（ｙ）を示しており、何れも単位は重量％である。

ここで、本発明を適用した明色舗装用バインダー組成物は、実線で囲まれる略平行四辺形に近い領域にある。この実線で囲まれる領域は、上辺並びに下辺を構成するＳＥＢＳの含有量（ｙ）が０≦ｙ≦２．８であることは上述したとおりである。またこの実線で囲まれる領域の左辺を構成する直線は、ｙ＝−０．６ｘ＋３．１であり、右辺を構成する直線は、ｙ＝−０．５ｘ＋６．１である。即ち。この左辺から右辺にかけた領域は、−０．６ｘ＋３．１≦ｙ≦−０．５ｘ＋６．１で表される。

ｙ＜−０．６ｘ＋３．１である場合には、ＥＥＡの含有量に対するＳＥＢＳの含有量（換言すればＳＥＢＳの含有量に対するＥＥＡの含有量）が低すぎるため、所望のＤＳが発現しなくなってしまう。一方、ｙ＞−０．５ｘ＋６．１である場合には、１８０℃粘度が高くなってしまい、施工性が悪化してしまう。よって、ＥＥＡの含有量（ｘ）並びにＳＥＢＳの含有量（ｙ）は、上述した本発明の範囲内とされている必要がある。

剥離防止剤
本発明では、明色舗装用バインダー組成物と骨材の剥離を防止するために、剥離防止剤を添加することが好ましい。剥離防止剤としてダイマー酸が好適に使用できるが、このダイマー酸は、植物系油脂を原料とするＣ１８不飽和脂肪酸の重合によって生成される。このダイマー酸もバインダー組成物に含めることにより、骨材と混合する際において骨材との剥離を防止する用に作用することになる。本発明では好ましい剥離防止剤として、ダイマー酸を使用したが、これに限定されるものではない。

また、剥離防止剤としては、ダイマー酸以外に樹脂酸を用いるようにしてもよい。

樹脂酸とはカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンであって、アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ネオアビエチン酸、ピマール酸、イソピマール酸、パラストリン酸のうち何れか１種以上を含有するロジンのことである。

ここでロジンとしては、ガムロジン、ウッドロジン、トール油ロジンなどが使用される。これらロジンは、原産地、原材料、採取方法の違いにより上述したガムロジン、ウッドロジン等の如き分類が可能となるが、少なくとも松脂の水蒸気蒸留時の残渣成分として得られるものである。このロジンでは、成分としてアビエチン酸、パラストリン酸、ネオアビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ピマール酸、サンダラコピマール酸、イソピマール酸等を含む混合物である。このロジンは、通常約８０℃で軟化し、９０〜１００℃で溶融する。なお、ロジン中にはアビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ジヒドロアビエチン酸、テトラヒドロアビエチン酸、パラストリン酸、ネオアビエチン酸、レボピマル酸などの各種樹脂酸が含まれているが、これら樹脂酸をそれぞれ精製して単独で使用するようにしてもよい。

この剥離防止剤は、バインダー組成物の全質量に対して、０．２〜２質量％を含有する。仮にこの剥離防止剤の含有量が０．２質量％未満では、骨材と混合した際において剥離が生じてしまい、最終生成物としてのバインダー組成物の安定性の向上を図ることができない。これに対して、この剥離防止剤の含有量が２質量％を超えてしまうと、この安定性向上という効果が飽和してしまうばかりでなく、高価な剥離防止剤の添加量が増加することによる原料コストの上昇が著しくなるという問題が生じる。即ち、剥離防止剤の含有量を２質量％を超えて添加しても、安定性はこれ以上大幅に向上するものではなく、却って原料コストの面において不利となる。

またこの剥離防止剤は、バインダー組成物の全質量に対して、０．２〜１質量％の範囲で含有されていることが望ましい。この剥離防止剤の含有量の上限を１質量％とすることにより、原料コストの上昇を極力低めに抑えつつ、バインダー組成物の安定性向上を図ることが可能となり、費用対効果を向上させることができる。

以下に、本発明で使用した試験方法、実施例及び比較例を挙げて実施形態を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。また、以下の例において単に％のみ記載されている場合は、重量％を示すものとする。

本発明では、実験的検討を行うために実施例、比較例の各サンプルを作製した。このサンプルの作製は、石油系溶剤抽出油を１８０℃程度の温度で溶融した状態で上述したＳＥＢＳを所定量添加し、更に、上述した石油樹脂、ダイマー酸、ＥＥＡを上述した配合比率となるように添加した。混合はホモミキサーを用いて行い、回転数を１５００〜５０００回転／分として３〜５時間程度、混合並びに攪拌した。混合終了時のバインダー組成物の温度は１９０〜２００℃に調整した。また製造量はいずれも１．８ｋｇとした。

得られた実施例、比較例の各サンプルにつき、表１に示すように、針入度（２５℃）、軟化点、粘度（１８０℃）、ＤＳ、糸引き発生の有無からなる性能試験を行う。以下、詳細な試験方法について説明をする。

針入度（２５℃）は、JIS K ２２０７「石油アスファルト−針入度試験方法」で測定こした。この値は４０（０.１ｍｍ）以上、７０以下（０．１ｍｍ）が好ましい。

軟化点は、JIS K ２２０７「石油アスファルト−軟化点試験方法」で測定した。この値は５６（℃）以上が好ましい。

粘度（１８０℃）は、ＪＰＩ−５Ｓ−５４−９９「アスファルト−回転粘度計による粘度試験方法」の条件の下、測定温度１８０℃、使用スピンドルＳＣ４−２７、スピンドル回転数２０回転／分で測定した。

この粘度（１８０℃）は施工時のアスファルト混合物の硬さに関係し粘度が高くなると施工性が悪化し、所定の舗装を作ることができなくなる。そのため８００ｍＰａ・ｓ以下が好ましい。

このアスファルトバインダー組成物の強度は、舗装調査・試験法便覧（公益社団法人日本道路協会編）に記載されている「Ｂ００３ホイールトラッキング試験方法」に基づいて、ＤＳから判断する。このＤＳは、道路舗装体の強度を測定する指標として専ら使用されるものである。しかし、バインダー組成物を防水材、粘着材の用途等に適用する際においても、同様に強度の向上が求められる場合があり、結果的にＤＳを介してこれを評価することも十分に考えられる。このため本発明では、ＤＳを評価指標としつつも、道路舗装のみならず、防水材、粘着材を始めとしたいかなる用途に適用するようにしてもよい。

以下、このＤＳを測定する方法について説明をする。ＤＳは、高温時のバインダー組成物の耐流動性（轍掘れしにくさ）を評価する指標であり、ホイールトラッキング試験機を用いて測定を行う。ホイールトラッキング試験は、夏場の路面を想定して６０℃で実施する。バインダー組成物を後述する表２に記載する所定の粒度に調整した骨材（岩石を砕いた石）と混合した供試体を６０℃で５時間以上養生し、車輪を１時間走行させる。実施例、比較例では、例えば図２に示すように、３０×３０×５ｃｍからなる供試体５を養生した。

次に、この供試体５に対して、車輪１１により６８６Ｎの下向きの荷重を負荷しつつ、図中矢印方向に向けて４２回／分のペースで往復走行させる。ちなみに、この車輪１１による走行位置は、ずらすことなく同一の走行路とする。

図３は、ＤＳの測定試験開始時刻を起点としたときの試験時間（分）に対する沈下量（ｍｍ）の例を示している。試験開始時刻を起点として試験時間が増加するにつれて、車輪１１の往復走行による沈下量が増加する。この沈下量は、供試体５の表面から深さ方向への沈下深さ（ｍｍ）である。

ＤＳを測定する際には、最初の試験開始時点から４５分経過前までの沈下量は考慮に入れない。その理由として、最初の試験開始時点から４５分経過前までは、添加した骨材との噛み合わせ等の要因に基づいて沈下量が決まるため、本来的な意味での耐流動性を評価することができなくなるためである。

ＤＳを測定する際には、あくまで試験開始時刻を起点とし、４５分経過後から６０分経過後までの、１５分間におけるアスファルトバインダー組成物の変形量ｄ（ｍｍ）に着目する。このｄは、試験開始時刻を起点として６０分経過時における沈下量と、試験開始時刻を起点として４５分経過時における沈下量との差を求めることにより算出することができる。ＤＳは、下記の式（２）から求めることができる。

ＤＳ（回／ｍｍ）＝４５分経過時〜６０分経過時までのタイヤ走行回数（回）／ｄ（ｍｍ）・・・・・・・・・・（２）
から求めることができる。車輪１１による往復頻度が、４２（回／分）である場合、（２）式を変形すると以下の（２）´式に書き換えることができる。
ＤＳ（回／ｍｍ）＝６３０（回）／ｄ（ｍｍ）・・・・・・・・・・（２）´

この（２）´式の分子は、４２（回／分）×１５（分）＝６３０（回）を意味する。即ち、このＤＳは、ｄ（ｍｍ）に対する、１５分間のタイヤ走行回数で求めることが可能となる。このＤＳが高いほど、バインダー組成物自体の変形量が少なく、轍掘れに強い材料となり、強度が高いことを意味している。

なおＤＳは、バインダー組成物のみを用いて試験するのではなく、実際の道路舗装と同様に、表２に示す粒度に調整した骨材（砕石、石灰岩粉など）と、バインダー組成物を後述する所定の条件で混合し、成型した供試体を用いて測定する。

このＤＳが高いほど、アスファルトの強度が高く、轍掘れに強い舗装材料を提供できることを意味している。本発明において望ましいＤＳは８００回/ｍｍ以上であり、更に好ましくは１５００回/ｍｍ以上とした。

本発明バインダー組成物を用いてＤＳを測定するための、供試体の具体的な作製方法について以下に示す。

骨材としては、硬質砂岩からなる砕石を使用し、細粒分（粒子径の小さい構成成分）の配合調製には石灰岩を粉砕した石粉を使用し、供試体を作製する。なお海砂や回収ダストなど、前記の砕石および石粉以外の材料は、ＤＳの変動要因となるので使用しない。

骨材の粒度を調整するために使用する石灰岩を粉砕した石粉は、ＪＩＳＡ５００８「舗装用石灰石粉」に適合する、通過質量百分率がふるい目６００μｍで１００％、１５０μｍで９０〜１００％、７５μｍで７０〜１００％であり、水分が１％以下であるものを使用する。

石粉以外の骨材は硬質砂岩からなる砕石を使用し、以下（１）〜（６）に示す性状を満足するものを使用する。

（１）吸水率１．５％未満、望ましくは１．０％未満。（ＪＩＳＡ１１１０）
ここでは吸水率０．６４％の砕石を使用している。骨材の吸水率が高いと、被覆されたアスファルトバインダーを骨材が吸収し、結果的に混合物中のアスファルトバインダー量が少ない配合となる。また吸水率の高い骨材は、使用時の湿度や表面の湿潤状態によってアスファルトバインダーの吸収量が大きく変化し、結果として混合物中のアスファルトバインダー量が変動することになる。従って、混合物中のアスファルトバインダー量を一定に保つために、吸水率は１．５％未満、望ましくは１．０％未満とする必要がある。

（２）見掛密度２．６０ｇ／ｃｍ³以上、２．７０ｇ／ｃｍ³以下（ＪＩＳＡ１１１０）
ここでは見掛密度２．６６ｇ／ｃｍ³の砕石を使用した。

（３）安定性６％以下、望ましくは３％以下（ＪＩＳＡ１１２２）
ここでは安定性２．４％の砕石を使用した。ここでいう安定性とは、凍結融解に対する安定性を規定したものである。この安定性の数値が小さいほど、凍結融解時の骨材破壊が少ない。舗装設計施工指針では１２％以下と規定しているが、骨材の性状のばらつきを抑制するために、当該指針の規定の半分としている。

（４）すり減り減量２０％以下、望ましくは１５％以下（ＪＩＳＡ１１２１）
ここではすり減り減量１２．６％の砕石を使用した。すり減り減量試験は、骨材の硬さおよびすり減りに対する抵抗、すなわち骨材の耐久性を評価する試験である。すり減り減量が２０％を越えるとわだち掘れが大きくなるので、ここではすり減り減量を２０％以下、望ましくは１５％以下とした。

（５）軟石量５．０％以下、望ましくは３．０％以下（ＪＩＳＡ１１２６）
ここでは軟石量２．５％の砕石を使用した。軟石量は、黄銅の棒（モース硬度３〜４）によりひっかき跡が付くかを判定する試験で、骨材が黄銅よりも硬いか、軟らかいかを判定する試験である。軟石量はすり減り減量試験と同様に、骨材の硬さおよびすり減りに対する抵抗、すなわち骨材の耐久性を評価する試験である。軟石量は一般的に５％以下である必要がある。（舗装調査・試験法便覧Ａ００８参照。）

（６）細長，あるいは扁平な石片の含有量１０．０％以下、望ましくは５．０％以下（舗装設計施工指針（規制値）および舗装調査・試験法便覧Ａ００８（試験法））
ここでは細長、あるいは扁平な石片の含有量２．８％の砕石を使用した。ここでいう石片は、一般には長軸／短軸比が３以上のものを細長、あるいは扁平な石片として使用する。細長，あるいは扁平な石片が混入すると、舗装もしくは試験用の供試体が、ある方向からの荷重に対して、変形しやすくなる可能性がある。すなわち細長，あるいは扁平な石片が多く混入していると、それらが向きを揃えて配向し、その向きと平行な荷重に対しては、垂直な荷重に対するよりも変形しやすくなる。

従って、耐わだち掘れ性能（ＤＳ）を測定する際には、細長あるいは扁平な石片の混入量を制限しないと、得られる値が大きく変動することとなる。

これらの性状を満足する砕石、および石粉を骨材として使用し、また表２に示す骨材配合を調整し、表３に示す条件で供試体を作製した。

実際に供試体の作製は、大きく分類してバインダー組成物と骨材との混合、転圧の２段階からなる。混合に関しては、１７５℃に加熱されているバインダー組成物を56７ｇ、１８５℃に加熱されてなるとともに上述した粒度に合成した（以下、その調整した粒度を合成粒度という。）骨材を１０１７６ｇ準備する。

先ず骨材をミキサーに入れ、骨材のみを６０秒間混合し、均一にした。混合を一時止め、５６７ｇのバインダー組成物をミキサーに投入した後、これらバインダー組成物と骨材とを１２０秒に亘って混合した。

混合を終了した、これらバインダー組成物と骨材を、ホイールトラッキング試験用型枠（内寸縦３０．０ｃｍ，横３０．０ｃｍ、深さ５．０ｃｍ）に入れ、転圧した。

転圧に関しては、下記表３の転圧温度の下で、半径４６０ｍｍの円柱状ローラを転がすことにより、混合後のバインダーに転圧を負荷する。この転圧に関しては、一次転圧、二次転圧の２段階に亘り行う。その後８時間に亘り乾燥させる。

糸引き発生の有無の試験については特にＪＩＳ等において規定されていないため、軍手を好ましくは２重となるように両手に嵌めた上で、得られた実施例及び比較例のアスファルトバインダー組成物のサンプルを１３０℃程度まで加熱し、３〜５ｇ程度左又は右の手のひらに取り、両手を合わせた状態で接触させる。その後、両手を徐々に５ｃｍ以上離間させたときに、糸引きが発生するか否かを目視観察により確認をした。その結果、糸引きが１本以上確認された場合には、「有り」、糸引きが１本も確認されなかった場合には、「無し」とした。

(実施例１〜１５、比較例１〜９について)

以下、実施例、比較例について、詳細に説明をする。

本検証で使用した石油系溶剤抽出油の性状は、代表的な性状が、６０℃における動粘度が５１２ｍｍ²／ｓ、引火点が３３８℃で、芳香族含有量が６５.９％であるものである。。石油樹脂の性状は、代表的な性状が軟化点が１４０℃ 、ＪＩＳＫ００７０で規定されている酸価が０．１ｍｇＫＯＨ、ＪＩＳＫ２５４３で規定されている臭素価が２５ｇ、ＧＰＣ法で測定したポリエチレン換算の平均分子量が約１０００であるものである。

本検証で使用したＳＥＢＳは、２５℃における１０％トルエン溶液粘度が１８００ｍＰａ・ｓ、スチレン含有率が３０％であるＳＥＢＳである。

ＥＥＡについては、ＥＥＡ１〜ＥＥＡ５の５種類について検証を行った。実施例１３にはＭＦＲ０．５ｇ/１０ｍｉｎ、ＥＡ配合率１０重量％のＥＥＡ１を、実施例１〜１２、比較例１〜８にはＭＦＲ０．５ｇ/１０ｍｉｎ、ＥＡ配合率１６重量％のＥＥＡ２を、実施例１４にはＭＦＲ０．５ｇ/１０ｍｉｎ、ＥＡ配合率２５重量％のＥＥＡ３を、実施例１５にはＭＦＲ１．５ｇ/１０ｍｉｎ、ＥＡ配合率２０重量％のＥＥＡ４を、比較例９にはＭＦＲ３．０ｇ/１０ｍｉｎ、ＥＡ配合率３０重量％のＥＥＡ５を使用した。なお、これらＥＥＡのうち、ＥＥＡ１〜ＥＥＡ４は、ＭＦＲ、ＥＡ配合率ともに本発明において規定した範囲内に入っているが、ＥＥＡ５は、ＭＦＲ、ＥＡ配合率ともに本発明において規定した範囲から逸脱していた。

本検証で使用した剥離防止剤としては、骨材との間での剥離防止性及び相溶化性を発揮させるために、ダイマー酸（炭素数３６、酸価１９０〜２１０のトール油脂肪酸二量体化物）を使用している。

実施例１〜１５の成分の含有比率は、何れも上述した本発明において規定した範囲内となっている。このような実施例１〜１５は、何れも上述した評価項目について基準を満たすものとなった。すなわち、実施例１〜１５に係る明色舗装用バインダー組成物は、何れも針入度（２５℃）が４０〜７０（０.１ｍｍ）、軟化点が５６℃以上、粘度（１８０℃）が８００ｍＰａ・ｓ以下、ＤＳが８００回／ｍｍ以上であり、糸引きは何れも確認されず「無し」であった。

中でも、実施例１〜３、５〜６、１３、１４は、何れもＥＥＡ２が２．５〜５．０％であり、ＳＥＢＳが２．０〜２．５％であるが、ＤＳが何れも１５００回／ｍｍ以上であり、粘度（１８０℃）が６００ｍＰａ・ｓ以下であり、強度面と施工性の面において極めて優れた性状を示していた。

比較例１はＳＥＢＳが２．８％を超えており、本発明において規定したＳＥＢＳの含有量の上限を上回っている。このため、比較例１では糸引きが発生した。

比較例２〜５は、ＥＥＡの含有量ｘ、ＳＥＢＳの含有量ｙが何れもｙ＜−０．６ｘ＋３．１となっており、本発明において規定した範囲から逸脱していた。このため、比較例２〜５は、何れもＤＳが８００回／ｍｍ未満であり、強度が低くなり、舗装時における耐久性が低下していた。

比較例６〜８は、ＥＥＡの含有量ｘ、ＳＥＢＳの含有量ｙが何れもｙ＞−０．５ｘ＋６．１の範囲にあり、本発明において規定した範囲から逸脱していた。このため、比較例６〜８は、１８０℃粘度の上限を超えており、施工性が悪化してしまう結果となっていた。

比較例９は、ＥＥＡ５を使用しているため、ＤＳの下限を下回る結果となっていた。

また図４は、図１に示すＳＥＢＳとＥＥＡの含有量の関係において、上述した実施例、比較例のＳＥＢＳ、ＥＥＡ各含有量をプロットした状態を示す図である。各プロットにおいて、実施例は、「実」とし、比較例は、「比」で表している。ちょうどｙ＝−０．６ｘ＋３．１の線分が、比較例１、３、４、５と、実施例１、１３−１５、４、７、８のプロットの境界に位置していることが示されている。また、ｙ＝−０．５ｘ＋６．１の線分が、比較例６〜８と、実施例１０〜１２のプロットの境界に位置していることが示されている。

５供試体
１１車輪

Claims

石油系溶剤抽出油と、
石油樹脂と、
スチレン含有率が２５〜３５％のＳＥＢＳと、
ＥＡ含有率が１０〜２５％、メルトマスフローレイト（ＭＦＲ）が０．５ｇ/１０ｍｉｎ〜２．５ｇ/１０ｍｉｎであるエチレンエチルアクリレート（ＥＥＡ）とを含有し、
上記ＳＥＢＳの含有量をｙ（重量％）とし、上記ＥＥＡの含有量をｘ（重量％）としたとき、
−０．６ｘ＋３．１≦ｙ≦−０．５ｘ＋６．１
であり、更に０≦ｙ≦２．８であること
を特徴とする明色舗装用バインダー組成物。
剥離防止剤を０．２〜２．０重量％含有することを特徴とする請求項１記載の明色舗装用バインダー組成物。