JP6601478B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示技術に関し、特に車両の走行に使用される情報を表示する車両用表示装置に関する。

自動車等の車両に用いられるインストルメントパネルでは、これまで機構的指針による表示がなされてきた。近年、インストルメントパネルに対して、液晶パネル等を用いた表示装置への置き換えが進んでおり、表示内容や表示形態が任意に変更可能になる。例えば、走行速度に応じて表示形態が変更される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１５４７４９号公報

液晶パネル等の表示パネルを使用したインストルメントパネルは、様々な情報が表示可能であるが、常時必要とする情報はそれらの中の一部である場合が多い。また、前方目視に集中する走行状態においては、インストルメントパネルの多くの情報を目視することは少なく、表示内容は重要性の高い表示内容が簡素に表示されていることが望ましい。さらに、注意が必要である場合に警告が出力されることが望ましい。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転状況に適した情報を表示するとともに、警告を出力する技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用表示装置は、表示パネルと、前記表示パネルの形態を第１形態と第２形態とに変更させる変更部と、前記表示パネルが第１形態のときには、所定の情報に基づき前記表示パネルに所定の画像を表示させ、前記表示パネルが第２形態のときには、所定の情報に基づき前記表示パネルを発光させる制御部と、を備える。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、運転状況に適した情報を表示するとともに、警告を出力できる。

本発明の実施例１に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た外観図である。 図１の車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図１の車両用表示装置の構成を示す図である。 図３の車両用表示装置による第１表示形態を示す正面図である。 図４の第１表示パネルに表示される画面を示す図である。 図３の車両用表示装置による第２表示形態を示す正面図である。 図６の第２表示パネルに表示される画面を示す図である。 図８（ａ）−（ｇ）は、図３の車両用表示装置による表示形態の変更の状況を示す側面図である。 図９（ａ）−（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置の構成を示す側面図である。 図１０（ａ）−（ｂ）は、図９（ａ）−（ｂ）の表示パネルに表示される画面を示す図である。

（実施例１）
本発明を具体的に説明する前に、まず概要を述べる。本発明の実施例１は、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。車両用表示装置は、表示面の面積が異なった２種類の表示パネルを備える。面積が大きい方の表示パネル（以下、「第１表示パネル」という）は、インストルメントパネルでの通常の情報を表示する。また、面積が小さい方の表示パネル（以下、「第２表示パネル」という）は、第１表示パネルに表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示する。車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。一方、車両用表示装置は、警告を出力する必要がある場合に、運転者に対向していない方の表示パネルを点灯させる。点灯された光がもれて運転者に認識されることによって、運転者に警告を認識させることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た外観図である。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直角座標系が規定される。ｘ軸は、車両の長さ方向に延び、ｙ軸は、車両の幅方向に延び、ｚ軸は、車両の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここで、ｘ軸の正方向が図１のステアリングホイール２０６から運転席に向かう方向であり、「正面側」ということもあり、ｘ軸の負方向が図１のステアリングホイール２０６からウインドシールド２０２に向かう方向であり、「背面側」ということもある。また、ｚ軸の正方向を「上面側」といい、ｚ軸の負方向を「下面側」ということもある。

本実施形態の説明は車両の右側にステアリングホイール２０６が配置される車両の例として説明するため、車室内の前方において、ｙ軸の正方向側にステアリングホイール２０６が配置される。そのため、図示しない運転席もｙ軸の正方向側に配置され、助手席はｙ軸の負方向側に配置される。なお、ステアリングホイール２０６および運転席がｙ軸の負方向側に配置されてもよい。また、ステアリングホイール２０６のｘ軸の負方向側には車両用表示装置１００が配置され、車両用表示装置１００は、ダッシュボード２０４に取り付けられている。車両用表示装置１００は、インストルメントパネルの機能を有する。

ダッシュボード２０４のｘ軸の負方向側には、ウインドシールド２０２が配置され、ウインドシールド２０２のｚ軸の正方向側には、リアビューミラー２００が配置される。さらに、ステアリングホイール２０６のｙ軸の負方向側、例えばセンタコンソール２０８には、ナビゲーション画面２１０が設置される。ナビゲーション画面２１０は、車載用のナビゲーション端末装置の画面であり、カーナビゲーションシステムの画像等が表示される。

図２は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。図２は、図１と同様に構成されるが、車両用表示装置１００の形状が図１と異なる。図１と図２における車両用表示装置１００の形状については、後述するが、車両用表示装置１００は、図１と図２のように、車室内を後方から見た場合の形状を変更させる。また、車両用表示装置１００の下部から警告光２１２が発光される。

図３は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含む。また、制御部１４は、駆動制御部２４、表示制御部２８を含む。

第１表示パネル１６は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）などの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）液晶によって構成される。第１表示パネル１６は、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。以下では、インストルメントパネルを表示させるために第１表示パネル１６を使用する形態を「第１表示形態」という。図４は、車両用表示装置１００による第１表示形態を示す正面図である。これは、図１における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第１表示パネル１６が配置される。また、第１表示パネル１６の周囲は、枠部３００に固定されている。

図５は、第１表示パネル１６に表示される画面の例を示す。第１表示パネル１６の中央部分に、円形の回転数表示部４０６が配置され、回転数表示部４０６の円形の中心部分に、速度表示部４０８が配置される。また、回転数表示部４０６の左側に、油温表示部４００、燃料表示部４０２、水温表示部４０４が配置される。さらに、回転数表示部４０６の右側に、シフトポジション表示部４１０、その他情報表示部４１２が配置される。その他情報表示部４１２には、例えば、時計、温度計が示される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

表示制御部２８は、第１表示パネル１６に表示すべき内容、つまり油温表示部４００からその他情報表示部４１２が示された画像（以下、「第１表示形態用画像」という）を生成し、生成した第１表示形態用画像を第１表示パネル１６に表示させる。第１表示形態用画像は、通常走行時において、第１表示パネル１６が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第１表示形態用画像には、走行距離、ターン・バイ・ターン、ナビゲーションシステムでの地図、ビデオ・カメラの映像（各方位カメラ、カメラの合成映像、赤外線カメラ）が含まれてもよい。

第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６と同様に、ＬＣＤなどの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。ここで、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に格納される場合に、表示面がユーザに対向する。一方、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる。つまり、第２表示パネル１８と第１表示パネル１６とは、互いに異なった向きで配置され、それらのうちのいずれか一方だけが、ユーザに対向する。

以下では、インストルメントパネルを表示させるために第２表示パネル１８を使用する形態を「第２表示形態」という。第２表示形態は、第１表示形態よりもシンプルで目視に時間を要さない、または注視しなくとも情報の目視が可能な表示形態である。これについては後述する。

図６は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す正面図である。これは、図２における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第２表示パネル１８が配置される。また、第２表示パネル１８の周囲は、枠部３００に固定されている。ここで、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さい。前述のごとく、枠部３００の下部からは、警告光２１２が発光されている。警告光２１２の発光については後述する。

図７は、第２表示パネル１８に表示される画面の例を示す。第２表示パネル１８の中央部分に、回転数表示部４２２が配置され、回転数表示部４２２の左側に、速度表示部４２０が配置され、回転数表示部４２２の右側に、シフトポジション表示部４２４が配置される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

表示制御部２８は、第２表示パネル１８に表示すべき内容、つまり速度表示部４２０からシフトポジション表示部４２４が示された画像（以下、「第２表示形態用画像」という）を生成し、生成した第２表示形態用画像を第２表示パネル１８に表示させる。前述のごとく、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さいので、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。第２表示形態用画像は、通常走行時以外において、第２表示パネル１８が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

このように第２表示パネル１８での表示によって情報を運転者であるユーザに伝達させているが、これに加えて、表示制御部２８は、第１表示パネル１６を使用しながら情報を発光有無によっても伝達させる。図６に示されているように、第２表示形態においては、第２表示パネル１８が露出し、第１表示パネル１６が露出していない。第２表示パネル１８と第１表示パネル１６の構成は後述するが、図６において第１表示パネル１６は、表示面をｚ軸の負方向に向けながら、ダッシュボード２０４内に格納されている。この場合、第２表示パネル１８はユーザに対向することでユーザがその表示内容を目視可能となり、第１表示パネル１６はダッシュボード２０４内に格納されることによってユーザがその表示内容を目視できない配置となる。

表示制御部２８は、ユーザに伝達すべき情報として、第２表示形態用画像に含めるべき情報を受けつけるとともに、警告の情報を受けつける。警告の情報は、運転者に注意を喚起させるべき情報であれば何でもよいが、例えば、車両の走行速度が、走行中の道路に定められた速度制限よりも高いことを知らせるための情報である。また、警告の情報は、道路が工事中であることを知らせるための情報であってもよい。これらの警告の情報は、公知の技術によって取得される。表示制御部２８は、警告の情報を受けつけた場合に、第１表示パネル１６を発光させる。ここで、発光は、単色、例えば、赤色、青色等によってなされる。警告の情報の種類に応じて色が変わってもよい。第１表示パネル１６が発光すると、第１表示パネル１６はユーザがその表示内容を目視できない配置であるが、枠部３００とダッシュボード２０４の隙間などから第１表示パネル１６が発光した光が漏洩し、ユーザは第１表示パネル１６の発光を確認することができる。

また、警告情報は、第１表示形態において表示されているが、第２表示形態においては表示されていない内容に基づく警告としてもよい。図５の例と図７の例によれば、第二表示形態に表示されない油温、燃料および水温に関する警告である。このような警告を行う場合、第２表示形態として情報量の少ない視認性を向上させた表示とした場合であっても、第１表示形態と同等の情報をユーザは得ることができる。

また、警告情報は液晶等の表示パネルを用いるため、様々な色の発光が可能である。例えば、油温の上昇による警告は黄色発光、燃料残量低下による警告は赤色発光、水温情報による警告は青色発光などと対応つけてもよい。さらには、警告表示を点滅させ、警告レベルが高くなるにつれて点滅間隔時間を短くしてもよい。

第２の表示形態において警告光の発光がある場合、ユーザによる所定の操作により第１の表示形態とすることもできる。また、警告光の発光があり所定時間ユーザによる第１の表示形態するための操作が行なわれない場合は、自動で第１の表示形態に変更してもよい。

駆動制御部２４は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８のいずれか一方がユーザに対向した状態となるように表示形態を変更させるために、駆動部２６の動作を制御する。具体的に説明すると、駆動制御部２４は、エンジンの動作を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）からエンジンの情報を受けつける。エンジンの情報がエンジン停止を示している場合、駆動制御部２４は、第２表示形態を実現させる。一方、下記の条件のいずれかに合致する場合、駆動制御部２４は、第１表示形態を実現させる。条件は、（１）運転席側のドアを開けた場合、（２）ユーザが運転席に着座した場合、（３）ユーザが運転席に着座してシートベルトを締めた場合、（４）エンジンを始動した場合であるが、これらの状態は図示しないセンサで検出され、駆動制御部２４に入力される。さらに、第１表示形態が実現されている状況下において、走行速度がしきい値よりも高くなった場合に、駆動制御部２４は、第２表示形態を実現させてもよい。なお、図示しないスイッチによって、第１表示形態、第２表示形態のいずれかが選択されてもよい。

第１表示形態を実現させる場合、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザが目視可能となるように対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、第２表示形態を実現させる場合、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザが目視可能となるように対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。そのため、表示形態を変更すべき場合、駆動制御部２４は、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行したり、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行したりする。第１表示形態および第２表示形態のいずれであっても、ユーザに非対向となった表示パネルがユーザが目視できない位置または向きであれば、発光有無による情報伝達を行うための表示パネルとして適用される。

駆動部２６は、駆動制御部２４に接続されており、駆動制御部２４からの指示を受けつける。駆動部２６は、受けつけた指示に応じて、第１表示形態と第２表示形態との間の変更を実行する。第１表示パネル１６と第２表示パネル１８の配置関係、および第１表示形態と第２表示形態との間の変更機構は任意であるが、ここでは、駆動部２６の動作を説明するために、図８（ａ）−（ｇ）を使用する。図８（ａ）−（ｇ）は、車両用表示装置１００による表示形態の変更の状況を示す側面図である。図８（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、枠部３００、第１軸３０２、第２軸３０４、回転駆動部３０６、スライド駆動部３０８、スライド摺動軸３１０、表示パネル格納部３１２を含む。また、枠部３００には、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８が取り付けられている。なお、回転駆動部３０６とスライド駆動部３０８が駆動部２６に相当する。

ｘ軸の負方向側、つまり背面側に表示パネル格納部３１２が配置される。表示パネル格納部３１２のｚ軸の正方向側、つまり上面側には、スライド駆動部３０８が固定される。スライド駆動部３０８は、ｘ軸方向に延びた棒状のスライド摺動軸３１０を支持する。スライド駆動部３０８は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、スライド摺動軸３１０と平行に備えられている図示しないラックギアを備える。スライド駆動部３０８のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがｘ軸方向に動く。そのため、スライド摺動軸３１０は、スライド駆動部３０８の駆動により、ｘ軸方向にスライド動作する。

スライド摺動軸３１０のｘ軸の正方向端には、第１軸３０２を介して、枠部３００が回動可能に取り付けられる。第１軸３０２は、ｙ軸方向に延びており、回転駆動部３０６に支持される。回転駆動部３０６は、図示しないモータを備え、モータとギア機構により、第１軸３０２を回動軸として、枠部３００を回動させる。枠部３００は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８とを互いに異なった面に配置する。図８（ａ）では、枠部３００の正面側に第１表示パネル１６が配置され、枠部３００の上面側に第２表示パネル１８が配置される。そのため、第１表示パネル１６の少なくとも一部は、第１表示形態においてユーザと車両の前方視界との間に介在し、第２表示パネル１８は、第１表示形態においてユーザと車両のダッシュボード２０４との間に介在する。枠部３００において第２表示パネル１８が配置された端部とは反対側の端部に、第２軸３０４が設けられる。第２軸３０４は、表示パネル格納部３１２の側壁内部に第２軸３０４の動作軌跡に沿った溝を備えるスライド部材の溝に係合して移動する。

図８（ｂ）から図８（ｆ）では、回転駆動部３０６が駆動することによって、第１軸３０２を中心にして、枠部３００が回動する。その際、スライド駆動部３０８は駆動せずともよく、徐々に枠部３００をｘ軸の負方向に移動するように駆動してもよい。図８（ａ）から開始された枠部３００の回動が終了すると、図８（ｆ）の状態になる。図８（ｆ）では、第２表示パネル１８が正面側を向き、第１表示パネル１６が下側を向くように枠部３００が配置される。図８（ｆ）から図８（ｇ）では、回転駆動部３０６が駆動せず、スライド駆動部３０８が駆動することによって、スライド摺動軸３１０がｘ軸の負方向に移動する。また、スライド摺動軸３１０の移動とともに、枠部３００もｘ軸の負方向に移動し、表示パネル格納部３１２の内部に侵入する。図８（ｇ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。このように、第１表示形態から第２表示形態への変更が実行される場合、図８（ａ）から図８（ｇ）の順に車両用表示装置１００が動作する。一方、第２表示形態から第１表示形態への変更が実行される場合、図８（ｇ）から図８（ａ）の順に車両用表示装置１００が動作する。

この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。

本発明の実施例によれば、表示パネルの表示形態を変更させ、いずれかの表示形態において、情報を表示によって伝達させるとともに、情報を発光有無によって伝達させるので、運転状況に適した情報を表示するとともに、警告を出力できる。また、第１表示パネルと第２表示パネルのうち、ユーザに対向した方の表示パネルに対して、情報を表示によって伝達させるとともに、他方の表示パネルに対して、情報を発光有無によって伝達させるので、異なった種類の情報を確実に伝達できる。また、ユーザに伝達すべき情報が警告である場合に、第１表示パネルを発光させるので、警告による注意喚起を促すことができる。また、単色によって第１表示パネルを発光させるので、ユーザに認識させやすくできる。

また、第１パネルが車両のダッシュボードに格納された状態において、第１表示パネルを発光させるので、第２パネルによる情報の伝達を妨げることなく、警告を通知できる。また、第１表示形態として第１表示パネルを使用し、第２表示形態として第２表示パネルを使用するので、２つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第２表示パネルの表示面積は、第１表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第２表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。

（実施例２）
次に、実施例２を説明する。実施例２も、実施例１と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例２においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させて、それに情報を表示するとともに、対向していない方の表示パネルを警告のために点灯させる。実施例１では、第１表示形態と第２表示形態とを実現するために、表示面積の異なった２つの表示パネルを備えている。一方、実施例２では、１つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第１表示形態と第２表示形態とが実現される。そのため、第２実施例において、第１表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第２表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、実施例１との差異を中心に説明する。

図９（ａ）−（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置１００の構成を示す側面図である。図９（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、表示パネル５００、枠部５０２、スライド駆動部５０４、カバー部５０６を含む。枠部５０２には、表示パネル５００が取り付けられている。表示パネル５００は、これまでの第１表示パネル１６、第２表示パネル１８に相当するが、図９（ａ）においては特に第１表示パネル１６に相当する。表示パネル５００は、ＬＣＤ等であり、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。図１０（ａ）−（ｂ）は、表示パネル５００に表示される画面を示す。図１０（ａ）は、第１表示形態の場合の画面であり、前述の第１表示形態用画像に相当する。これは、図５と同様である。図１０（ｂ）については後述し、図９（ａ）に戻る。

スライド駆動部５０４は、前述の駆動部２６に相当する。スライド駆動部５０４は、ダッシュボード２０４の正面側に固定され、枠部５０２を支持する。スライド駆動部５０４は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、枠部５０２の側面は、ｚ軸方向に延びるラックギアを備える。スライド駆動部５０４のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがｚ軸方向に動く。そのため、枠部５０２は、スライド駆動部５０４の駆動により、ｚ軸方向にスライド動作する。

ダッシュボード２０４の正面側であり、かつ枠部５０２のｚ軸の負方向側には、カバー部５０６が設けられる。カバー部５０６は、ダッシュボード２０４と一体的に構成されていてもよく、ダッシュボード２０４とは別に構成されていてもよい。また、カバー部５０６の上面側には、枠部５０２が侵入可能な孔部が設けられている。

図９（ｂ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。図９（ａ）から図９（ｂ）では、スライド駆動部５０４が駆動することによって、枠部５０２がｚ軸の負方向に移動する。この移動により、枠部５０２のｚ軸の負方向側の一部がカバー部５０６の内部に侵入する。図９（ｂ）では、表示パネル５００のうち、ｚ軸の正方向側の部分であって、かつ露出した部分が第１表示領域５０８と示される。また、ｚ軸の負方向側の部分であって、かつカバー部５０６内に格納された部分が第２表示領域５１０と示される。ここで、第１表示領域５０８が、第２表示パネル１８に相当する。つまり、図示しない駆動制御部２４は、第１表示形態として、表示パネル５００を全部露出させ、第２表示形態として、表示パネル５００の一部分である第１表示領域５０８を露出させる。このように、第１表示領域５０８の表示面積は、表示パネル５００の表示面積よりも小さい。

図示しない表示制御部２８は、第２表示形態において、第１表示領域５０８に対して、インストルメントパネルの情報を表示させるとともに、第２表示領域５１０に対して、警告を伝達するために発光させる。ここで、発光は、前述のごとく、単色による。

図１０（ｂ）は、第２表示形態の場合の画面であり、前述の第２表示形態用画像に相当する。これは、図７と同様である。前述のごとく、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。また、表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

本発明の実施例によれば、第１表示形態として表示パネルを露出させ、第２表示形態として表示パネルの一部分を露出させるので、第１表示形態と第２表示形態とを１つの表示パネルで実現できる。また、第１表示形態と第２表示形態とが１つの表示パネルで実現されるので、コストの増加を抑制できる。また、第１表示領域の表示面積は、表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった２種類の表示領域を実現できる。また、第１表示領域は、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。また、第２表示形態の場合において、第１表示領域５０８において情報を表示させながら、第２表示領域５１０を発光させるので、表示と発光によって情報を伝達できる。また、ユーザに伝達すべき情報が警告である場合に、第２表示領域５１０を発光させるので、警告による注意喚起を促すことができる。また、単色によって第２表示領域５１０を発光させるので、ユーザに認識させやすくできる。

以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本発明の実施例１において、第１表示形態において、第１表示パネル１６が正面側を向き、第２表示パネル１８が上面側を向いているとともに、第２表示形態において、第１表示パネル１６が下面側を向き、第２表示パネル１８が正面側を向いている。しかしながらこれに限らず例えば、第１表示形態において、第１表示パネル１６が正面側を向き、第２表示パネル１８が下面側を向いているとともに、枠部３００が図８に示す動作例とは逆方向の回転動作を行うことにより、第２表示形態において第１表示パネル１６が上面側を向き、第２表示パネル１８が正面側を向いてもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

本発明の実施例１において、第２表示形態の場合に、ユーザに対向していない第１表示パネル１６が警告時に発光している。しかしながらこれに限らず例えば、第１表示形態の場合に、ユーザに対向していない第２表示パネルが警告時に発光してもよい。本変形例によれば、第１表示形態の場合であっても、発光によって警告を伝達できる。

本発明の実施例１において、第２表示パネル１８は、表示面がフラットな形状を有している。しかしながらこれに限らず例えば、第２表示パネル１８は、表示面が曲面を含む形状であってもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。

本発明の実施例１、２において、次の構成が追加されてもよい。
（１）車両用表示装置１００の左右に照度センサを配置し、周囲の明るさに対応して画面の輝度を自動調整する。
（２）画面の輝度調整では手動で任意の明るさに調整可能とする。
（３）画面の光が車両のウインドシールド２０２に映り込んで運転者の視界の妨げにならないように車両用表示装置１００の内部もしくは外部に視野角を制御するフィルタを配置する。これにより、画面の光のウインドシールド２０２への映り込みが抑制される。

１０ 変更部、 １４ 制御部、 １６ 第１表示パネル、 １８ 第２表示パネル、 ２４ 駆動制御部、 ２６ 駆動部、 ２８ 表示制御部、 １００ 車両用表示装置。

Claims (4)

1. 第１表示パネルおよび第２表示パネルと、
   前記第１表示パネルがユーザから目視可能な状態である第１形態と、前記第１表示パネルがユーザから目視できず前記第２表示パネルがユーザから目視可能な状態である第２形態とに変更させる変更部と、
   前記第１形態のときは、所定の情報に基づき前記第１表示パネルに所定の画像を表示させ、前記第２形態のときは、前記第２表示パネルに前記第１表示パネルに前記第１形態で表示される情報量より少ない情報量の情報を表示させ、所定の情報に基づき前記第１表示パネルを発光させる制御部と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記制御部は、前記第２形態のときは、警告情報に基づき前記第１表示パネルを発光させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 表示パネルと、
   前記表示パネルがユーザから目視可能な状態である第１形態と、前記表示パネルがユーザから目視できない箇所が含まれる第２形態とに変更させる変更部と、
   前記第１状態のときは、所定の情報に基づき前記表示パネルに所定の画像を表示させ、前記第２形態のときは、前記表示パネルの目視できる箇所に前記第１形態で表示される情報量より少ない情報量の情報を表示させ、所定の情報に基づき前記表示パネルの目視できない箇所を発光させる制御部と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
4. 前記制御部は、前記第２形態のときは、警告情報に基づき前記表示パネルの目視できない箇所を発光させることを特徴とする請求項３記載の車両用表示装置。
   
   

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