WO2016133159A1 - 車両用表示装置 - Google Patents
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Classifications
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- G—PHYSICS
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- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D7/00—Indicating measured values
Definitions
- the present invention relates to a display technology for a vehicle, and more particularly to a display device for a vehicle that displays information used for driving the vehicle.
- Instrument panels used for vehicles such as automobiles have been displayed with mechanistic guidelines so far.
- the instrument panel has been replaced with a display device using a liquid crystal panel or the like, and the display content and display form can be arbitrarily changed.
- the display form is changed according to the traveling speed (see, for example, Patent Document 1).
- An instrument panel using a display panel can display various types of information and can realize display forms of various designs. Therefore, the area of the display surface tends to increase. However, depending on the situation of the vehicle, it is necessary to display highly important information or information that is always necessary so that the driver can appropriately view it. Further, depending on the situation of the vehicle, it may be necessary to reduce heat generation by the display panel and reflection of external light.
- the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a technology capable of improving visibility and responding to environmental changes based on the situation of the vehicle.
- a display device for a vehicle includes a display panel that displays information used for traveling of the vehicle, an information acquisition unit that acquires the status of the vehicle, and an information acquisition unit.
- the second display form of the display panel for displaying the information amount of information smaller than the information amount of the information displayed in the first display form from the first display form of the display panel based on the vehicle status acquired in
- a change unit that executes a change to.
- Another aspect of this embodiment is also a vehicle display device.
- a change unit for changing the display form of the display panel, and any display form changed in the change part information is transmitted by display through a portion of the display panel where the user can visually see the display contents.
- a control unit that transmits information according to the presence or absence of light emission through a portion of the display panel where the user cannot visually check the display content.
- any combination of the above-described constituent elements and a representation of the present embodiment converted between a method, an apparatus, a system, a recording medium, a computer program, etc. are also effective as an aspect of the present embodiment.
- FIGS. 8A to 8G are side views showing the state of change of the display form by the vehicle display device of FIG.
- FIGS. 10A and 10B are side views showing the configuration of the vehicle display device according to Embodiment 2 of the present invention.
- 11 (a)-(b) are diagrams showing screens displayed on the display panels of FIGS. 10 (a)-(b). It is a figure which shows the structure of the display apparatus for vehicles which concerns on Example 3 of this invention.
- Example 1 of this invention is related with the display apparatus for vehicles which displays information as an instrument panel of a vehicle.
- the vehicular display device includes two types of display panels having different display surface areas.
- the display panel having the larger area (hereinafter referred to as “first display panel”) displays normal information on the instrument panel.
- the display panel with the smaller area (hereinafter referred to as “second display panel”) displays information with an information amount smaller than the information amount of information displayed on the first display panel.
- the vehicle display device displays information on one of the first display panel and the second display panel facing the driver according to the situation in the vicinity of the vehicle.
- FIG. 1 is an external view of a vehicle interior in which a vehicle display device 100 according to a first embodiment of the present invention is mounted as viewed from the rear.
- a rectangular coordinate system composed of an x-axis, a y-axis, and a z-axis is defined.
- the x-axis extends in the vehicle length direction
- the y-axis extends in the vehicle width direction
- the z-axis extends in the vehicle height direction.
- the positive directions of the x-axis, y-axis, and z-axis are each defined in the direction of the arrow in FIG. 1, and the negative direction is defined in the direction opposite to the arrow.
- the positive direction of the x-axis is the direction from the steering wheel 206 in FIG. 1 toward the driver's seat, sometimes referred to as “front side”, and the negative direction of the x-axis is from the steering wheel 206 in FIG. It is the direction to go, sometimes called the “back side”.
- the positive direction of the z-axis may be referred to as “upper surface side”, and the negative direction of the z-axis may be referred to as “lower surface side”.
- the steering wheel 206 is arranged on the positive direction side of the y-axis in front of the vehicle interior. Therefore, a driver's seat (not shown) is also arranged on the positive direction side of the y axis, and the passenger seat is arranged on the negative direction side of the y axis. The steering wheel 206 and the driver's seat may be arranged on the negative direction side of the y axis. Further, the vehicle display device 100 is disposed on the x-axis negative direction side of the steering wheel 206, and the vehicle display device 100 is attached to the dashboard 204. The vehicle display device 100 has a function of an instrument panel.
- the windshield 202 is arranged on the negative direction side of the dashboard 204 on the x axis, and the rear view mirror 200 is arranged on the positive side of the z axis of the windshield 202. Furthermore, a navigation screen 210 is installed on the negative side of the steering wheel 206 in the y-axis direction, for example, on the center console 208.
- the navigation screen 210 is a screen of a vehicle-mounted navigation terminal device, and displays an image of a car navigation system.
- FIG. 2 is another external view of the interior of the vehicle in which the vehicle display device 100 is mounted as viewed from the rear. 2 is configured in the same manner as FIG. 1, but the shape of the vehicle display device 100 is different from that in FIG. 1. Although the shape of the vehicle display device 100 in FIGS. 1 and 2 will be described later, the vehicle display device 100 changes the shape when the vehicle interior is viewed from the rear as shown in FIGS. 1 and 2.
- FIG. 3 shows a configuration of the vehicle display device 100.
- the vehicle display device 100 includes a changing unit 10, a first display panel 16, a second display panel 18, a GPS receiving unit 30, navigation data 32, an information acquiring unit 36, and a determining unit 38.
- the change unit 10 includes a drive control unit 24, a drive unit 26, and a display control unit 28, and the information acquisition unit 36 includes a navigation information acquisition control unit 42 and a current position acquisition control unit 44.
- the control unit 14 includes a drive control unit 24, a display control unit 28, an information acquisition unit 36, and a determination unit 38.
- the first display panel 16 is configured using a display element such as an LCD (Liquid Crystal Display), for example, a TFT (Thin Film Transistor) liquid crystal.
- the 1st display panel 16 has the function of an instrument panel, and displays the information used for driving
- a form in which the first display panel 16 is used to display the instrument panel is referred to as a “first display form”.
- FIG. 4 is a front view showing a first display form by the vehicle display device 100. This corresponds to an enlarged view of the vicinity of the vehicle display device 100 in FIG.
- the 1st display panel 16 is arrange
- the periphery of the first display panel 16 is fixed to the frame part 300.
- FIG. 5 shows an example of a screen displayed on the first display panel 16.
- a circular rotation speed display unit 406 is disposed at the center portion of the first display panel 16, and a speed display unit 408 is disposed at the circular center portion of the rotation speed display unit 406.
- An oil temperature display unit 400, a fuel display unit 402, and a water temperature display unit 404 are arranged on the left side of the rotation speed display unit 406.
- a shift position display unit 410 and other information display unit 412 are arranged on the right side of the rotation speed display unit 406.
- the other information display unit 412 shows, for example, a clock and a thermometer. Since the content displayed on each display is a known technique, the description is omitted here.
- the display control unit 28 generates the content to be displayed on the first display panel 16, that is, an image in which the other information display unit 412 is displayed from the oil temperature display unit 400 (hereinafter referred to as “first display form image”).
- the generated first display form image is displayed on the first display panel 16.
- the first display form image is displayed when the first display panel 16 is exposed during normal running.
- the first display form image generated by the display control unit 28 includes travel distance, turn-by-turn, map in the navigation system, video camera video (each azimuth camera, camera composite video, infrared camera). May be included.
- the second display panel 18 is configured using a display element such as an LCD.
- the second display panel 18 is composed of a TFT liquid crystal and has a function of an instrument panel. Displays information used.
- the display surface of the second display panel 18 faces the user when the first display panel 16 is stored in the dashboard 204 of the vehicle.
- the display surface of the second display panel 18 does not face the user. That is, the second display panel 18 and the first display panel 16 are arranged in different directions, and only one of them faces the user.
- the second display form is a display form that is simpler than the first display form and does not require time for visual observation, or enables visual observation of information without gazing. This will be described later.
- FIG. 6 is a front view showing a second display form by the vehicle display device 100. This corresponds to an enlarged view of the vicinity of the vehicle display device 100 in FIG.
- the 2nd display panel 18 is arrange
- the periphery of the second display panel 18 is fixed to the frame part 300.
- the display area of the second display panel 18 is smaller than the display area of the first display panel 16.
- FIG. 7 shows an example of a screen displayed on the second display panel 18.
- a rotation speed display section 422 is arranged at the center of the second display panel 18, a speed display section 420 is arranged on the left side of the rotation speed display section 422, and a shift position display section 424 is placed on the right side of the rotation speed display section 422. Is placed. Since the content displayed on each display is a known technique, the description is omitted here. Returning to FIG.
- the display control unit 28 generates contents to be displayed on the second display panel 18, that is, an image (hereinafter referred to as “second display form image”) in which the shift position display unit 424 is displayed from the speed display unit 420,
- the generated second display form image is displayed on the second display panel 18.
- the second display form image is displayed when the second display panel 18 is exposed except during normal driving.
- the second display form image generated by the display control unit 28 may include a shift change indicator, as long as it includes at least the traveling speed of the vehicle.
- the information acquisition unit 36 acquires travel information of a vehicle on which the vehicle display device 100 is mounted. Further, the information acquisition unit 36 outputs the travel information to the determination unit 38.
- the travel information includes a plurality of types of information, and will be specifically described below.
- the GPS receiving unit 30 measures the current position of the vehicle by receiving a signal from the GPS. The current position is indicated by, for example, latitude and longitude. Since a known technique may be used for positioning the current position, description thereof is omitted here.
- the GPS receiver 30 outputs current position information to the current position acquisition controller 44.
- the current position acquisition control unit 44 inputs information on the current position from the GPS receiving unit 30.
- the current position acquisition control unit 44 outputs current position information to the determination unit 38.
- Navigation data 32 stores map data in advance.
- Road information is attached to the map data.
- An example of road information is information related to the width of the road.
- facility information is attached to the map data.
- An example of the facility information is information regarding a parking lot, and position information regarding a parking lot area.
- Another example of facility information is information relating to a shopping street, and is location information relating to a shopping street area.
- the navigation information acquisition control unit 42 acquires road information corresponding to the current position from the navigation data 32 based on the current position acquired by the current position acquisition control unit 44.
- the navigation information acquisition control unit 42 outputs road information corresponding to the current position to the determination unit 38.
- the navigation information acquisition control unit 42 acquires facility information from the navigation data 32 based on the current position acquired by the current position acquisition control unit 44.
- the navigation information acquisition control unit 42 outputs facility information corresponding to the current position to the determination unit 38.
- the determination unit 38 inputs the travel information from the information acquisition unit 36, and determines whether or not the situation requires a situation determination in the vicinity of the vehicle based on the travel information.
- three examples of determination in the determination unit 38 will be described.
- the determination unit 38 determines whether or not the vehicle is traveling in the parking lot based on the travel information. Specifically, it is determined whether or not the vehicle is traveling in the parking lot based on the current position information by GPS and the facility information based on the current position information. In addition to outdoor plane parking lots that can receive GPS radio waves, vehicles run in the parking lots even in multi-story parking lots, indoor and underground parking lots due to vehicle acceleration and travel information, or indoor GPS alternative radio waves. Judgment is made. Furthermore, it may be determined that the vehicle is traveling in the parking lot even when the vehicle enters the parking lot or before the predetermined distance (eg, 10 m before) entering the parking lot.
- the predetermined distance eg, 10 m before
- the determination part 38 determines with it being "1st condition", if it is not drive
- the determination unit 38 determines whether or not the vehicle is traveling on a road having a width less than a predetermined width based on the travel information.
- the width less than the predetermined is, for example, less than 8 m.
- the determination unit 38 determines that it is the “first situation” when the vehicle is not traveling on a road having a width less than a predetermined width.
- the determination unit 38 determines that it is the “second situation” when traveling on a road having a width less than a predetermined width.
- the second situation can be said to be a situation that requires judgment of the situation in the vicinity of the vehicle.
- the determination unit 38 determines whether or not the vehicle is traveling in the shopping street based on the travel information. In addition to being a shopping street, it may be added on condition that the width of the road is, for example, less than 8 m. The determination unit 38 determines that it is the “first situation” if the vehicle is not traveling in the shopping street. On the other hand, if the determination part 38 is drive
- the drive control unit 24 receives the determination result from the determination unit 38.
- the drive control unit 24 controls the operation of the drive unit 26 according to the determination result. More specifically, when the determination result is “first situation”, the drive control unit 24 controls the drive unit 26 to realize the first display mode. That is, in order to use the first display panel 16, the drive control unit 24 causes the first display panel 16 to face the user and causes the second display panel 18 to face the user.
- the determination result is “second situation”
- the drive control unit 24 controls the drive unit 26 to realize the second display mode. That is, in order to use the second display panel 18, the drive control unit 24 makes the second display panel 18 face the user and makes the first display panel 16 not face the user. Therefore, when the determination result changes from the “first situation” to the “second situation”, the drive control unit 24 executes the change from the first display form to the second display form. When the state is changed to the “first situation”, the second display form is changed to the first display form.
- the drive unit 26 is connected to the drive control unit 24 and receives an instruction from the drive control unit 24.
- the drive unit 26 executes a change between the first display form and the second display form in accordance with the received instruction.
- the arrangement relationship between the first display panel 16 and the second display panel 18 and the change mechanism between the first display form and the second display form are arbitrary, but here, in order to explain the operation of the drive unit 26 8 (a)-(g) are used.
- FIGS. 8A to 8G are side views showing the state of change of the display form by the vehicle display device 100.
- FIG. FIG. 8A is a side view of the vehicle display device 100 in the first display mode.
- the vehicle display device 100 includes a frame 300, a first shaft 302, a second shaft 304, a rotation drive unit 306, a slide drive unit 308, a slide slide shaft 310, and a display panel storage unit 312. Further, the first display panel 16 and the second display panel 18 are attached to the frame part 300.
- the rotation driving unit 306 and the slide driving unit 308 correspond to the driving unit 26.
- the display panel storage 312 is arranged on the negative side of the x axis, that is, on the back side.
- a slide drive unit 308 is fixed to the positive side of the z-axis of the display panel storage unit 312, that is, the upper surface side.
- the slide drive unit 308 supports a rod-shaped slide slide shaft 310 extending in the x-axis direction.
- the slide drive unit 308 includes a motor (not shown) and a pinion gear of the motor, and includes a rack gear (not shown) provided in parallel with the slide slide shaft 310.
- the rack gear moves in the x-axis direction. Therefore, the slide slide shaft 310 slides in the x-axis direction by driving the slide drive unit 308.
- the frame unit 300 is rotatably attached to the positive end of the x-axis of the slide sliding shaft 310 via the first shaft 302.
- the first shaft 302 extends in the y-axis direction and is supported by the rotation drive unit 306.
- the rotation drive unit 306 includes a motor (not shown), and rotates the frame unit 300 about the first shaft 302 as a rotation axis by the motor and a gear mechanism.
- the frame part 300 arranges the first display panel 16 and the second display panel 18 on different surfaces. In FIG. 8A, the first display panel 16 is disposed on the front side of the frame part 300, and the second display panel 18 is disposed on the upper surface side of the frame part 300.
- a second shaft 304 is provided at the end of the frame 300 opposite to the end where the second display panel 18 is disposed. The second shaft 304 engages and moves with a groove of a slide member provided with a groove along the movement locus of the second shaft 304 inside the side wall of the display panel storage unit 312.
- FIG. 8G is a side view of the vehicle display device 100 in the second display mode.
- the vehicle display device 100 operates in the order from FIG. 8A to FIG. 8G.
- the vehicle display device 100 operates in the order from FIG. 8 (g) to FIG. 8 (a).
- This configuration can be realized in terms of hardware by a CPU, memory, or other LSI of any computer, and in terms of software, it can be realized by a program loaded in the memory, but here it is realized by their cooperation.
- Draw functional blocks Accordingly, those skilled in the art will understand that these functional blocks can be realized in various forms by hardware only, software only, or a combination thereof.
- FIG. 9 is a flowchart showing a procedure for changing the display form by the vehicle display device 100.
- the information acquisition unit 36 acquires vehicle travel information (S10). If it is a situation that requires continuous judgment of the situation in the vicinity of the vehicle (Y in S12), the changing unit 10 changes to the second display mode (S14). If the situation in the vicinity of the vehicle is not continuously required (N in S12) and the display mode is the second display mode (Y in S16), the changing unit 10 changes to the first display mode (S18). If it is not the second display mode (N in S16), step 18 is skipped.
- the change from the first display form to the second display form is executed, so that the field of view immediately before the front is secured according to the driving situation. it can.
- the first display panel is used as the first display form and the second display panel is used as the second display form
- the two display forms can be reliably changed.
- the display area of the second display panel is made smaller than the display area of the first display panel, two types of display areas with different visibility can be realized.
- the second display panel displays at least the traveling speed of the vehicle, it is possible to provide necessary indispensable information even when the display area is small.
- the change from the first display form to the second display form is executed when traveling in a parking lot, it is possible to easily confirm information even in a situation that requires situation determination in the vicinity of the vehicle. .
- the change from the first display form to the second display form is executed when traveling on a road with a width less than a predetermined width, it is possible to easily confirm information even in a situation that requires a situation determination in the vicinity of the vehicle. be able to.
- the change from the first display form to the second display form is executed, so that it is possible to easily confirm information even in a situation that requires a situation determination near the vehicle. it can.
- Example 2 As in the first embodiment, the second embodiment also relates to a vehicle display device that displays information as a vehicle instrument panel. Also in the second embodiment, the vehicular display device causes one of the first display panel and the second display panel to face the user in accordance with the traveling state of the vehicle and the like.
- the vehicular display device causes one of the first display panel and the second display panel to face the user in accordance with the traveling state of the vehicle and the like.
- two display panels having different display areas are provided in order to realize the first display mode and the second display mode.
- the second embodiment only one display panel is provided, and the first display form and the second display form are realized by changing the exposed area of the display panel. Therefore, in the second embodiment, the first display form is a display form with a large display area, and the second display form is a display form with a small display area.
- FIG. 1 demonstrates centering on the difference with Example 1.
- FIGS. 10A to 10B are side views showing the configuration of the vehicle display device 100 according to the second embodiment of the present invention.
- FIG. 10A is a side view of the vehicle display device 100 in the first display mode.
- the vehicle display device 100 includes a display panel 500, a frame part 502, a slide drive part 504, and a cover part 506.
- a display panel 500 is attached to the frame portion 502.
- the display panel 500 corresponds to the first display panel 16 and the second display panel 18 so far, and particularly corresponds to the first display panel 16 in FIG.
- the display panel 500 is an LCD or the like, and is composed of, for example, a TFT liquid crystal and has an instrument panel function, and displays information used for running the vehicle.
- FIGS. 11A and 11B show screens displayed on the display panel 500.
- FIG. FIG. 11A shows a screen in the case of the first display form, which corresponds to the image for the first display form described above. This is the same as FIG. FIG. 11B will be described later, and the processing returns
- the slide drive unit 504 corresponds to the drive unit 26 described above.
- the slide drive unit 504 is fixed to the front side of the dashboard 204 and supports the frame unit 502.
- the slide drive unit 504 includes a motor (not shown) and a pinion gear of the motor, and the side surface of the frame unit 502 includes a rack gear extending in the z-axis direction.
- the rack gear moves in the z-axis direction. Therefore, the frame unit 502 slides in the z-axis direction by driving the slide drive unit 504.
- a cover portion 506 is provided on the front side of the dashboard 204 and on the negative side of the z-axis of the frame portion 502.
- the cover unit 506 may be configured integrally with the dashboard 204 or may be configured separately from the dashboard 204.
- a hole portion through which the frame portion 502 can enter is provided on the upper surface side of the cover portion 506.
- FIG. 10B is a side view of the vehicle display device 100 in the second display mode.
- the frame drive unit 504 is driven to move the frame unit 502 in the negative direction of the z axis.
- a part of the negative side of the z-axis of the frame part 502 enters the cover part 506.
- the exposed portion of the display panel 500 that is on the positive side of the z-axis is indicated as a first display area 508.
- a portion on the negative direction side of the z axis and stored in the cover portion 506 is indicated as a second display area 510.
- the first display area 508 corresponds to the second display panel 18.
- the drive control unit 24 (not shown) exposes the entire display panel 500 as the first display form, and exposes the first display region 508 that is a part of the display panel 500 as the second display form. As described above, the display area of the first display region 508 is smaller than the display area of the display panel 500.
- FIG. 11B is a screen in the case of the second display form, and corresponds to the image for the second display form described above. This is the same as FIG. As described above, the information amount of information displayed on the second display form image is smaller than the information amount of information displayed on the first display form image. Further, the second display form image generated by the display control unit 28 may include a shift change indicator, and it is sufficient that at least the traveling speed of the vehicle is included.
- the display panel is exposed as the first display form, and a part of the display panel is exposed as the second display form. Therefore, the first display form and the second display form can be combined with one display panel. realizable. Moreover, since the first display mode and the second display mode are realized by one display panel, an increase in cost can be suppressed. Moreover, since the display area of the first display area is smaller than the display area of the display panel, two types of display areas with different visibility can be realized. Further, since the first display area displays at least the traveling speed of the vehicle, it is possible to provide necessary indispensable information even when the display area is small.
- Example 3 Next, Example 3 will be described.
- one of the first display panel and the second display panel is opposed to the driver and information is displayed on the display panel according to the traveling state of the vehicle. Below, it demonstrates centering on the difference from before.
- FIG. 12 shows a configuration of the vehicle display device 100.
- the vehicle display device 100 includes a change unit 10, a first display panel 16, a second display panel 18, a GPS receiver 30, navigation data 32, vehicle information 34, an information acquisition unit 36, and a determination unit 38.
- the change unit 10 includes a drive control unit 24, a drive unit 26, and a display control unit 28.
- the information acquisition unit 36 includes a vehicle information acquisition control unit 40, a navigation information acquisition control unit 42, and a current position acquisition control unit 44.
- the control unit 14 includes a drive control unit 24, a display control unit 28, an information acquisition unit 36, and a determination unit 38.
- Navigation data 32 stores map data in advance.
- Road information is attached to the map data.
- An example of the road information is information related to an automobile-only road, and a section of the automobile-only road is shown.
- Another example of road information is information related to the shape of the road, and the positions of corners and intersections are shown.
- the navigation information acquisition control unit 42 acquires road information corresponding to the current position from the navigation data 32 based on the current position acquired by the current position acquisition control unit 44.
- the navigation information acquisition control unit 42 outputs road information corresponding to the current position to the determination unit 38.
- the navigation information acquisition control unit 42 acquires information regarding the shape of the road from the navigation data 32 based on the current position acquired by the current position acquisition control unit 44.
- the navigation information acquisition control unit 42 calculates the number of corners included in the road on which the vehicle is traveling based on the acquired information regarding the shape of the road. This is derived, for example, by accumulating the number of corners included within a predetermined distance from the current position. If the calculated number of corners is greater than the threshold, the navigation information acquisition control unit 42 outputs information indicating that the vehicle is traveling on a road with many corners to the determination unit 38.
- the vehicle information 34 stores operation information of a vehicle on which the vehicle display device 100 is mounted.
- An example of the vehicle operation information is information regarding whether or not the vehicle is in a cruise control operation.
- the operation information of the vehicle is updated as appropriate.
- the vehicle information 34 outputs vehicle operation information to the vehicle information acquisition control unit 40.
- the vehicle information acquisition control unit 40 inputs vehicle operation information from the vehicle information 34.
- the vehicle information acquisition control unit 40 outputs information regarding whether or not the vehicle is in a cruise control operation to the determination unit 38.
- the determination unit 38 inputs the travel information from the information acquisition unit 36, and determines whether or not the travel state to be concentrated on the visual observation ahead of the vehicle is continued based on the travel information.
- the determination unit 38 determines whether or not the travel state to be concentrated on the visual observation ahead of the vehicle is continued based on the travel information.
- the determination unit 38 determines whether or not the vehicle is traveling on an automobile-only road based on the travel information.
- the automobile exclusive road is, for example, an expressway having a higher speed limit than a general road, or a circuit.
- the determination unit 38 determines that the state is the “first situation” if the vehicle is not traveling on the automobile-only road.
- the determination part 38 will determine with it being a "2nd condition", if it drive
- the determination unit 38 determines whether or not the vehicle is traveling on an automobile road and the cruise control operation is being performed.
- the determination unit 38 determines that the state is the “first situation” when the vehicle is not traveling on an automobile-only road or is not in a cruise control operation.
- the determination unit 38 determines that the state is the “second situation” when the vehicle is traveling on an automobile-only road and the cruise control operation is being performed. Again, it can be said that the second situation is a traveling state that should be concentrated on the visual observation ahead of the vehicle.
- the determination unit 38 determines whether or not the vehicle is traveling on a road with many corners based on the travel information. The determination unit 38 determines that it is the “first situation” if the vehicle is not traveling on a road with many corners. On the other hand, the determination part 38 will determine with it being a "2nd condition", if it drive
- a road with many corners may be a road to which the name “XX ⁇ ” is given by the navigation information.
- a road with many corners may be a road in which corners are continuous and corners having a radius of curvature less than a predetermined value (for example, less than 80 m) are continuous.
- a road with many corners may be a road with many corners and many accidents.
- FIG. 13 is a flowchart showing a procedure for changing the display form by the vehicle display device 100.
- the information acquisition unit 36 acquires vehicle travel information (S110). If it is the driving state that should be concentrated on the visual observation outside the vehicle (Y in S112), the changing unit 10 changes to the second display mode (S114). If it is not the driving state that should be concentrated on the visual observation ahead of the outside of the vehicle (N in S112) and the second display form (Y in S116), the changing unit 10 changes to the first display form (S118). If it is not the second display mode (N in S116), Step 18 is skipped.
- the change from the first display form to the second display form is executed, which is suitable for the driving situation.
- Information can be displayed.
- the first display panel is used as the first display form and the second display panel is used as the second display form, the two display forms can be reliably changed.
- the display area of the second display panel is made smaller than the display area of the first display panel, two types of display areas with different visibility can be realized.
- the second display panel displays at least the traveling speed of the vehicle, it is possible to provide necessary indispensable information even when the display area is small.
- the change from the first display form to the second display form is executed, so that information can be confirmed even in a situation where the running state that should be concentrated on the visual observation ahead of the vehicle is continued. Can be made easy.
- a change from the first display form to the second display form is executed, so that the running state that should be concentrated on visual observation ahead of the vehicle continues. It is possible to easily confirm information even in a situation where the information is displayed.
- Example 4 Next, Example 4 will be described.
- the fourth embodiment corresponds to the case where the second embodiment is applied to the third embodiment. Therefore, description of Example 4 is omitted here.
- Example 5 The vehicular display device according to the fifth embodiment detects whether sunlight is applied from the rear of the vehicle. If the amount of irradiation is small, the vehicular display device displays information on the first display panel with the first display panel facing the user. On the other hand, if the irradiation amount is large, the vehicular display device displays information on the second display panel with the second display panel facing the user. Below, it demonstrates centering on the difference from before.
- FIG. 14 is an external view of a vehicle interior in which the vehicle display device 100 according to the fifth embodiment of the present invention is mounted as viewed from the rear. This is shown as in FIG.
- a sensor 20 is disposed on the negative direction side of the y-axis of the vehicle display device 100.
- the sensor 20 may be disposed on the positive direction side of the y-axis of the vehicle display device 100.
- the sensor 20 is used to detect sunlight irradiation, and is connected to the vehicle display device 100 by a signal line (not shown).
- FIG. 15 is another external view of the interior of the vehicle in which the vehicle display device 100 is mounted as viewed from the rear. Again, the sensor 20 is arranged.
- FIG. 16 shows a configuration of the vehicle display device 100.
- the vehicle display device 100 includes a changing unit 10, a detecting unit 12, a first display panel 16, and a second display panel 18.
- the change unit 10 includes a drive control unit 24, a drive unit 26, and a display control unit 28, and the detection unit 12 includes a sensor 20 and a detection control unit 22.
- the control unit 14 includes a detection control unit 22, a drive control unit 24, and a display control unit 28.
- FIG. 17 is a front view showing a first display form by the vehicle display device 100
- FIG. 18 is a front view showing a second display form by the vehicle display device 100.
- the sensor 20 is arrange
- the sensor 20 is composed of an illuminance sensor.
- the sensor 20 may be configured by a combination of an illuminance sensor and a temperature sensor. As shown in FIGS. 14, 15, 17, and 18, the sensor 20 is fixed on the dashboard 204 of the vehicle and detects sunlight irradiation from the rear of the vehicle, that is, from the positive direction side of the x axis. It is placed in a possible position.
- the sensor 20 is connected to the detection control unit 22 via a cable, and outputs a measurement result to the detection control unit 22.
- the detection control unit 22 inputs the measurement result from the sensor 20. Based on the measurement result, the detection control unit 22 detects the presence or absence of sunlight on the dashboard 204 of the vehicle. For example, when the measurement result is an illuminance of 10 sec or more and 50,000 lux or more, the detection control unit 22 detects the presence of sunlight irradiation. On the other hand, when this condition is not satisfied, the detection control unit 22 detects no sunlight. In addition to the above, when a temperature increase of 10 degrees or more is detected within 10 seconds, the detection control unit 22 may detect the presence of sunlight. The detection control unit 22 outputs the detection result to the drive control unit 24.
- the drive control unit 24 receives the detection result from the detection control unit 22.
- the drive control unit 24 controls the operation of the drive unit 26 according to the detection result. Specifically, when the detection result is “no sunlight irradiation”, the drive control unit 24 controls the drive unit 26 to realize the first display mode. That is, in order to use the first display panel 16, the drive control unit 24 causes the first display panel 16 to face the user and causes the second display panel 18 to face the user. On the other hand, when the detection result is “with sunlight”, the drive control unit 24 controls the drive unit 26 to realize the second display mode. That is, in order to use the second display panel 18, the drive control unit 24 makes the second display panel 18 face the user and makes the first display panel 16 not face the user.
- the drive control unit 24 executes the change from the first display mode to the second display mode, and changes from “with sunlight irradiation” to “ When it is changed to “no sunlight irradiation”, a change from the second display form to the first display form is executed.
- FIG. 19 is a flowchart showing a procedure for changing the display form by the vehicle display device 100. If there is sunlight irradiation for a predetermined time or longer (Y in S210) and the display mode is not the second display mode (N in S212), the drive control unit 24 changes to the second display mode (S214). If it is the second display mode (Y in S212), step 14 is skipped. If the predetermined time has not elapsed (N in S216), the process waits. If the predetermined time has elapsed (Y in S216), the process returns to Step 10.
- the drive control unit 24 changes the mode to the first display mode (S220). If it is not the second display mode (N in S218), step 20 is skipped.
- the predetermined time in step S210 means that the dashboard 204 is continuously irradiated with sunlight during driving of the vehicle, and the time when the instrument panel is difficult to see due to the reflection of sunlight, or the heat generated by the irradiation of sunlight is This is the time during which a situation that causes heating may occur.
- a specific example of the predetermined time is 1 minute to 3 minutes.
- a step of confirming whether or not the traveling direction of the vehicle has changed for a predetermined period or a predetermined distance or more may be added between step S210 and step S212.
- a navigation information acquisition unit (not shown) is further provided, and when the set travel route is scheduled to travel on a straight road for a predetermined period or a predetermined distance from the time when step S210 is determined to be Y, the process proceeds to step S212. It may change.
- a specific example of the predetermined period is 1 minute or more in traveling at the legal speed, and a specific example of the predetermined distance is 1000 m or more.
- the predetermined time in step S216 is a time for suppressing frequent changes between the first display form and the second display form due to fluctuations in the sunlight irradiation conditions accompanying the movement of the vehicle.
- a specific example of the predetermined time is 5 minutes.
- the display form changing process in step S214 and step S220 may be performed on the condition that the running speed of the vehicle is less than a predetermined speed such as when the vehicle is stopped or less than 10 km / h. By adding such conditions, it is possible to prevent the driver from being confused by the operation of changing the display mode during traveling.
- the display is changed to the second display form having a smaller amount of display information than the first display form. Moreover, if it detects sunlight irradiation, it will change to the 2nd display form with less information content of display than a 1st display form, Therefore Even if there is sunlight irradiation, the emitted-heat amount can be suppressed. Moreover, since it will change to the 1st display form with much information amount of display rather than a 2nd display form, if sunlight irradiation is not detected, the amount of information provided to a user can be increased.
- the 1st display form and the 2nd display form are switched according to the case where sunlight is not irradiated and the case where sunlight is irradiated, the case where sunlight is not irradiated and the case where sunlight is irradiated
- the display form can be changed to suit each of the above.
- the senor 20 is arranged at a position where sunlight irradiation from the rear of the vehicle can be detected, it is possible to detect a situation where the instrument panel is irradiated with sunlight.
- the term “rear of the vehicle” as used herein means that a sensor is provided at a position suitable for the form of the vehicle to be applied, such as sunlight irradiation from the rear glass, sunlight irradiation from the ceiling, and sunlight irradiation from the side of the vehicle.
- a plurality of sensors 20 may be provided corresponding to the irradiation direction of sunlight.
- the two display forms can be changed reliably.
- the display area of the second display panel is made smaller than the display area of the first display panel, two types of display areas with different visibility can be realized.
- the second display panel displays at least the traveling speed of the vehicle, it is possible to provide necessary indispensable information even when the display area is small.
- the display surface of the second display panel 18 is curved in the y-axis direction or the z-axis direction, the visibility during sunlight irradiation can be further improved.
- Example 6 Next, Example 6 will be described.
- the sixth embodiment corresponds to the case where the second embodiment is applied to the fifth embodiment. Therefore, the description of the sixth embodiment is omitted here.
- Example 7 also relates to a vehicle display device that displays information as an instrument panel of a vehicle, as in the past.
- the display panel may not function normally due to heat generated by the display panel or other heat sources.
- the display panel is an instrument panel of a vehicle, information such as traveling speed is displayed. If such information is not normally displayed, troubles and dangers are caused in the operation of the automobile.
- the display mode is changed to prevent the display panel from becoming high temperature. Below, it demonstrates centering on the difference from before.
- the first display panel 16 and the second display panel 18 in FIG. 16 are configured in the same manner as before, and display information used for driving the vehicle.
- the backlight of the 1st display panel 16 and the 2nd display panel 18 becomes a heat source of the 1st display panel 16 and the 2nd display panel 18 in the dashboard 204 with the sunlight with which the dashboard 204 is irradiated.
- the seventh embodiment aims to reduce the heat source from the backlights of the first display panel 16 and the second display panel 18.
- the sensor 20 is a temperature sensor, and is arranged at a position where the temperature in the dashboard 204 of the vehicle on which the first display panel 16 and the second display panel 18 are installed can be detected.
- the sensor 20 is disposed in the vicinity of the first display panel 16 and the second display panel 18 in the dashboard 204.
- the detection unit 12 inputs the measurement result from the sensor 20.
- the detection unit 12 detects the temperatures of the first display panel 16 and the second display panel 18 based on the measurement result.
- the detection control unit 22 outputs the detection result, that is, the temperature, to the drive control unit 24.
- the drive control unit 24 receives the temperature that is the detection result from the detection control unit 22.
- the drive control unit 24 controls the operation of the drive unit 26 according to the detection result. More specifically, when the temperature is not equal to or higher than the predetermined value, the drive control unit 24 controls the drive unit 26 to realize the first display mode. That is, in order to use the first display panel 16, the drive control unit 24 causes the first display panel 16 to face the user and causes the second display panel 18 to face the user. On the other hand, when the temperature is equal to or higher than the predetermined value, the drive control unit 24 controls the drive unit 26 to realize the second display mode. That is, in order to use the second display panel 18, the drive control unit 24 makes the second display panel 18 face the user and makes the first display panel 16 not face the user.
- the drive control unit 24 executes the change from the first display form to the second display form. Further, when the temperature changes from a state equal to or higher than a predetermined value to a state below a predetermined value, the drive control unit 24 performs a change from the second display form to the first display form.
- the drive control unit 24 reduces the luminance of the backlight with respect to the second display panel 18. Thereby, the calorific value is reduced.
- the second display form displays less information than the first display form, displays only information that is close to the necessary minimum, and uses fewer decorations and colors. Therefore, even if the luminance of the backlight is lowered, the visibility is not extremely deteriorated.
- FIG. 20 is a flowchart showing a procedure for changing the display mode by the vehicle display device 100 according to the seventh embodiment of the present invention. If the temperature is equal to or higher than the predetermined value (Y in S50) and the first display mode is selected (Y in S52), the drive control unit 24 changes the display mode to the second display mode (S54). If it is not the first display mode (N in S52), the luminance of the backlight of the second display panel 18 is reduced (S56). If the predetermined time has not elapsed (N in S58), the process waits. If the predetermined time has elapsed (Y in S58), the process returns to step 50.
- the predetermined value Y in S50
- the first display mode is selected
- the drive control unit 24 changes the display mode to the second display mode (S54). If it is not the first display mode (N in S52), the luminance of the backlight of the second display panel 18 is reduced (S56). If the predetermined time has not elapsed (N in S58), the process wait
- the drive control unit 24 changes to the first display mode (S62). If it is not the second display mode (N in S60), step 62 is skipped.
- the predetermined time in step S58 is a time when it is assumed that the amount of heat generated by the backlight is reduced by displaying in the second display form, and the temperature in the dashboard 204 becomes lower than the predetermined. By setting the predetermined time, it is not necessary to frequently perform the process of step S50, and the change between the first display form and the second display form is frequent when the temperature in the passenger compartment or the outside air temperature is relatively low. It is suppressed that it will be done.
- a specific example of the predetermined time is 5 minutes.
- step S54 and step S60 may be performed under the condition that the running speed of the vehicle is less than a predetermined speed such as when the vehicle is stopped or less than 10 km / h. By adding such conditions, it is possible to prevent the driver from being confused by the operation of changing the display mode during traveling.
- the first display mode when the temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the first display mode is changed to the second display mode with a small display area, so that the amount of heat generated by the backlight can be reduced.
- essential information such as traveling speed can be displayed even if the display area is reduced.
- Example 8 Next, Example 8 will be described.
- one of the first display panel and the second display panel is made to face the driver and information is displayed on the vehicle according to the traveling state of the vehicle.
- the vehicle display device turns on the display panel that is not facing the driver. The driver can be made aware of the warning by leaking the lit light and being recognized by the driver. Below, it demonstrates centering on the difference from before.
- FIG. 21 is another external view of the interior of the vehicle in which the vehicle display device 100 is mounted as viewed from the rear. This is shown in the same manner as in FIG. 2, but warning light 212 is emitted from the lower part of the vehicle display device 100.
- FIG. 22 shows a configuration of the vehicle display device 100.
- the vehicle display device 100 includes a changing unit 10, a first display panel 16, and a second display panel 18.
- the change unit 10 includes a drive control unit 24, a drive unit 26, and a display control unit 28.
- the control unit 14 includes a drive control unit 24 and a display control unit 28.
- FIG. 23 is a front view showing a second display form by the vehicle display device 100. This is shown in the same manner as in FIG. 6, but warning light 212 is emitted from the lower part of the frame part 300. The light emission of the warning light 212 will be described later.
- the display control unit 28 also transmits information depending on the presence or absence of light emission while using the first display panel 16.
- the first display panel 16 is stored in the dashboard 204 with the display surface facing the negative direction of the z-axis.
- the second display panel 18 faces the user so that the user can view the display contents
- the first display panel 16 is stored in the dashboard 204 so that the user cannot see the display contents. It becomes.
- the display control unit 28 receives information to be included in the second display form image as information to be transmitted to the user, and also receives warning information.
- the warning information may be anything as long as it should alert the driver.
- the warning information is information for informing that the traveling speed of the vehicle is higher than the speed limit set for the traveling road. .
- the warning information may be information for notifying that the road is under construction. Information on these warnings is acquired by a known technique.
- the display control unit 28 causes the first display panel 16 to emit light.
- light emission is performed by a single color, for example, red, blue, or the like. The color may be changed according to the type of warning information.
- the first display panel 16 When the first display panel 16 emits light, the first display panel 16 is arranged so that the user cannot see the display contents, but light emitted from the first display panel 16 leaks from the gap between the frame 300 and the dashboard 204. Then, the user can confirm the light emission of the first display panel 16.
- the warning information may be a warning based on the contents that are displayed in the first display form but are not displayed in the second display form. According to the example of FIG. 5 and the example of FIG. 7, it is a warning regarding the oil temperature, fuel, and water temperature that are not displayed in the second display form. When such a warning is given, the user can obtain information equivalent to that of the first display form even when the second display form is a display with a small amount of information and improved visibility.
- the warning information can be emitted in various colors because a display panel such as a liquid crystal is used.
- a warning due to an increase in oil temperature may be associated with yellow light emission
- a warning due to a decrease in the remaining amount of fuel may be associated with red light emission
- a warning based on water temperature information may be associated with blue light emission.
- the warning display may be blinked, and the blinking interval time may be shortened as the warning level increases.
- the first display mode can be set by a predetermined operation by the user.
- the display mode may be automatically changed to the first display mode.
- the drive control unit 24 controls the operation of the drive unit 26 in order to change the display form so that one of the first display panel 16 and the second display panel 18 faces the user. More specifically, the drive control unit 24 receives engine information from an ECU (Electronic Control Unit) that controls the operation of the engine. When the engine information indicates engine stop, the drive control unit 24 realizes the second display mode. On the other hand, when any of the following conditions is met, the drive control unit 24 realizes the first display mode.
- the conditions are (1) when the door on the driver's seat side is opened, (2) when the user is seated on the driver's seat, (3) when the user sits on the driver's seat and fastens the seat belt, and (4) engine These states are detected by a sensor (not shown) and input to the drive control unit 24.
- the drive control part 24 may implement
- either the first display mode or the second display mode may be selected by a switch (not shown).
- the drive control unit 24 uses the first display panel 16 so that the first display panel 16 faces the user display so that the user can see the second display panel 18. Non-opposing.
- the drive control unit 24 uses the second display panel 18 so that the second display panel 18 faces the user so that the user can see the first display panel 16. To be non-facing to the user. Therefore, when the display mode should be changed, the drive control unit 24 executes a change from the first display mode to the second display mode, or executes a change from the second display mode to the first display mode. .
- the display panel that is not facing the user is in a position or orientation that cannot be viewed by the user, it is applied as a display panel for transmitting information based on the presence or absence of light emission. Is done.
- the display form of the display panel is changed, and in any of the display forms, information is transmitted by display, and information is transmitted depending on the presence or absence of light emission.
- a warning can be output.
- information is transmitted by display to the display panel facing the user among the first display panel and the second display panel, and information is transmitted to the other display panel by the presence or absence of light emission. , Can communicate different kinds of information reliably.
- the first display panel is caused to emit light, so that it is possible to prompt the user to be alerted by the warning.
- the first display panel emits light with a single color, the user can easily recognize it.
- the first display panel emits light when the first panel is stored in the dashboard of the vehicle, a warning can be notified without disturbing the transmission of information by the second panel.
- the two display forms can be reliably changed.
- the display area of the second display panel is made smaller than the display area of the first display panel, two types of display areas with different visibility can be realized.
- the second display panel displays at least the traveling speed of the vehicle, it is possible to provide necessary indispensable information even when the display area is small.
- Example 9 Next, Example 9 will be described.
- the ninth embodiment also relates to a vehicle display device that displays information as an instrument panel of the vehicle.
- the vehicle display device causes one of the first display panel and the second display panel to face the user in accordance with the traveling state of the vehicle, etc., and displays information thereon. Turn on the display panel that has not been turned on for warning.
- Example 8 in order to realize the first display mode and the second display mode, two display panels having different display areas are provided.
- Example 9 only one display panel is provided, and the first display form and the second display form are realized by changing the exposed area of the display panel. Therefore, in the second embodiment, the first display form is a display form with a large display area, and the second display form is a display form with a small display area.
- it demonstrates centering on the difference from before.
- the display control unit 28 (not shown) displays information on the instrument panel in the first display area 508 and emits light to transmit a warning to the second display area 510.
- the light emission is based on a single color as described above.
- the display panel is exposed as the first display form, and a part of the display panel is exposed as the second display form. Therefore, the first display form and the second display form can be combined with one display panel. realizable. Moreover, since the first display mode and the second display mode are realized by one display panel, an increase in cost can be suppressed. Moreover, since the display area of the first display area is smaller than the display area of the display panel, two types of display areas with different visibility can be realized. Further, since the first display area displays at least the traveling speed of the vehicle, it is possible to provide necessary indispensable information even when the display area is small.
- the second display area 510 emits light while displaying information in the first display area 508, information can be transmitted by display and light emission.
- the second display area 510 is caused to emit light, so that it is possible to prompt the user to be alerted by the warning.
- the second display area 510 emits light with a single color, the user can easily recognize it.
- the first display panel 16 faces the front side
- the second display panel 18 faces the upper surface side
- the second display panel 18 faces the front side.
- the present invention is not limited to this.
- the first display panel 16 faces the front side
- the second display panel 18 faces the lower side
- the first display panel 16 is the upper surface
- the second display panel 18 may face the front side. According to this modification, the degree of freedom of configuration can be improved.
- the second display panel 18 has a flat display surface.
- the present invention is not limited to this.
- the second display panel 18 may have a display surface including a curved surface. According to this modification, the degree of freedom of configuration can be improved.
- the following configuration may be added.
- the illuminance sensors are arranged on the left and right of the vehicle display device 100, and the screen brightness is automatically adjusted according to the surrounding brightness.
- the brightness of the screen can be manually adjusted to an arbitrary brightness.
- a filter for controlling the viewing angle is arranged inside or outside the vehicle display device 100 so that the light on the screen is not reflected on the windshield 202 of the vehicle and hinders the driver's view. Thereby, the reflection of the screen light on the windshield 202 is suppressed.
- the user who is a driver may tend to lean forward. For example, when an increase in the forward load of the seat is continued for a predetermined time or more by the seat sensor, it may be determined that the situation determination of the vicinity of the vehicle is necessary, and memorizing that the vehicle was driven in such an attitude, It is good also as a judgment factor at the time of driving
- some examples of the driving state that should be concentrated on the visual observation in front of the outside of the vehicle are illustrated, but not limited thereto, for example, roads with many accidents, narrow roads less than a predetermined width, school zones, etc. Also good.
- the present embodiment is effective for a close-body vehicle, but is particularly effective for an open-body vehicle, a cabriolet-type vehicle, and a vehicle equipped with a roof glass.
- a vehicle for example, when the roof is opened or the roof glass shade is opened, the function of the present invention may be operated.
- Example 8 of the present invention in the case of the second display mode, the first display panel 16 not facing the user emits light at the time of warning.
- the present invention is not limited to this.
- the second display panel not facing the user may emit light at the time of warning. According to this modification, a warning can be transmitted by light emission even in the case of the first display mode.
- 10 change section 14 control section, 16 first display panel, 18 second display panel, 24 drive control section, 26 drive section, 28 display control section, 30 GPS reception section, 32 navigation data, 36 information acquisition section, 38 determination Part, 42 navigation information acquisition control part, 44 current position acquisition control part, 100 vehicle display device.
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Abstract
第1表示パネル(16)および第2表示パネル(18)は、車両の走行に使用される情報を表示する。情報取得部(36)は、車両の走行情報を取得する。変更部(10)は、情報取得部(36)において取得した車両の状況に基づいて、第1表示パネル(16)および第2表示パネル(18)の第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための第1表示パネル(16)および第2表示パネル(18)の第2表示形態への変更を実行する。
Description
本発明は、車両用表示技術に関し、特に車両の走行に使用される情報を表示する車両用表示装置に関する。
自動車等の車両に用いられるインストルメントパネルでは、これまで機構的指針による表示がなされてきた。近年、インストルメントパネルに対して、液晶パネル等を用いた表示装置への置き換えが進んでおり、表示内容や表示形態が任意に変更可能になる。例えば、走行速度に応じて表示形態が変更される(例えば、特許文献1参照)。
表示パネルを用いたインストルメントパネルは、様々な情報が表示可能であるとともに様々な意匠の表示形態を実現できるため、表示面の面積が大きくなる傾向にある。
しかし、車両の状況によっては、重要性の高い情報や常時必要な情報を、運転者に適切に目視できる表示とする必要がある。また、車両の状況によっては、表示パネルによる発熱や外光の反射を低減させる必要も生じる。
しかし、車両の状況によっては、重要性の高い情報や常時必要な情報を、運転者に適切に目視できる表示とする必要がある。また、車両の状況によっては、表示パネルによる発熱や外光の反射を低減させる必要も生じる。
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の状況に基づいて視認性の向上や環境変化への対応を行うことができる技術を提供することにある。
上記課題を解決するために、本実施形態のある態様の車両用表示装置は、車両の走行に使用される情報を表示する表示パネルと、車両の状況を取得する情報取得部と、情報取得部において取得した車両の状況に基づいて、表示パネルの第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための表示パネルの第2表示形態への変更を実行する変更部と、を備える。
本実施形態の別の態様もまた、車両用表示装置である。この装置は、表示パネルと、表示パネルの表示形態を変更させる変更部と、変更部において変更したいずれかの表示形態において、表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視可能な部分により情報を表示によって伝達させるとともに、表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視できない部分により情報を発光有無によって伝達させる制御部と、を備える。
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本実施形態の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本実施形態の態様として有効である。
本実施形態によれば、車両の状況に基づいて視認性の向上や環境変化への対応を行うことができる。
(実施例1)
本発明を具体的に説明する前に、まず概要を述べる。本発明の実施例1は、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。車両用表示装置は、表示面の面積が異なった2種類の表示パネルを備える。面積が大きい方の表示パネル(以下、「第1表示パネル」という)は、インストルメントパネルでの通常の情報を表示する。また、面積が小さい方の表示パネル(以下、「第2表示パネル」という)は、第1表示パネルに表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示する。車両用表示装置は、車両の近傍の状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。
本発明を具体的に説明する前に、まず概要を述べる。本発明の実施例1は、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。車両用表示装置は、表示面の面積が異なった2種類の表示パネルを備える。面積が大きい方の表示パネル(以下、「第1表示パネル」という)は、インストルメントパネルでの通常の情報を表示する。また、面積が小さい方の表示パネル(以下、「第2表示パネル」という)は、第1表示パネルに表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示する。車両用表示装置は、車両の近傍の状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。
図1は、本発明の実施例1に係る車両用表示装置100が搭載される車室内を後方から見た外観図である。図1に示すように、x軸、y軸、z軸からなる直角座標系が規定される。x軸は、車両の長さ方向に延び、y軸は、車両の幅方向に延び、z軸は、車両の高さ方向に延びる。また、x軸、y軸、z軸のそれぞれの正の方向は、図1における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここで、x軸の正方向が図1のステアリングホイール206から運転席に向かう方向であり、「正面側」ということもあり、x軸の負方向が図1のステアリングホイール206からウインドシールド202に向かう方向であり、「背面側」ということもある。また、z軸の正方向を「上面側」といい、z軸の負方向を「下面側」ということもある。
本実施形態の説明は車両の右側にステアリングホイール206が配置される車両の例として説明するため、車室内の前方において、y軸の正方向側にステアリングホイール206が配置される。そのため、図示しない運転席もy軸の正方向側に配置され、助手席はy軸の負方向側に配置される。なお、ステアリングホイール206および運転席がy軸の負方向側に配置されてもよい。また、ステアリングホイール206のx軸の負方向側には車両用表示装置100が配置され、車両用表示装置100は、ダッシュボード204に取り付けられている。車両用表示装置100は、インストルメントパネルの機能を有する。
ダッシュボード204のx軸の負方向側には、ウインドシールド202が配置され、ウインドシールド202のz軸の正方向側には、リアビューミラー200が配置される。さらに、ステアリングホイール206のy軸の負方向側、例えばセンタコンソール208には、ナビゲーション画面210が設置される。ナビゲーション画面210は、車載用のナビゲーション端末装置の画面であり、カーナビゲーションシステムの画像等が表示される。
図2は、車両用表示装置100が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。図2は、図1と同様に構成されるが、車両用表示装置100の形状が図1と異なる。図1と図2における車両用表示装置100の形状については、後述するが、車両用表示装置100は、図1と図2のように、車室内を後方から見た場合の形状を変更させる。
図3は、車両用表示装置100の構成を示す。車両用表示装置100は、変更部10、第1表示パネル16、第2表示パネル18、GPS受信部30、ナビゲーションデータ32、情報取得部36、判定部38を含む。変更部10は、駆動制御部24、駆動部26、表示制御部28を含み、情報取得部36は、ナビ情報取得制御部42、現在位置取得制御部44を含む。また、制御部14は、駆動制御部24、表示制御部28、情報取得部36、判定部38を含む。
第1表示パネル16は、LCD(Liquid Crystal Display)などの表示素子を用いて構成され、例えば、TFT(Thin Film Transistor)液晶によって構成される。第1表示パネル16は、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。以下では、インストルメントパネルを表示させるために第1表示パネル16を使用する形態を「第1表示形態」という。図4は、車両用表示装置100による第1表示形態を示す正面図である。これは、図1における車両用表示装置100の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第1表示パネル16が配置される。また、第1表示パネル16の周囲は、枠部300に固定されている。
図5は、第1表示パネル16に表示される画面の例を示す。第1表示パネル16の中央部分に、円形の回転数表示部406が配置され、回転数表示部406の円形の中心部分に、速度表示部408が配置される。また、回転数表示部406の左側に、油温表示部400、燃料表示部402、水温表示部404が配置される。さらに、回転数表示部406の右側に、シフトポジション表示部410、その他情報表示部412が配置される。その他情報表示部412には、例えば、時計、温度計が示される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図3に戻る。
表示制御部28は、第1表示パネル16に表示すべき内容、つまり油温表示部400からその他情報表示部412が示された画像(以下、「第1表示形態用画像」という)を生成し、生成した第1表示形態用画像を第1表示パネル16に表示させる。第1表示形態用画像は、通常走行時において、第1表示パネル16が露出されている場合に表示される。表示制御部28において生成される第1表示形態用画像には、走行距離、ターン・バイ・ターン、ナビゲーションシステムでの地図、ビデオ・カメラの映像(各方位カメラ、カメラの合成映像、赤外線カメラ)が含まれてもよい。
第2表示パネル18は、第1表示パネル16と同様に、LCDなどの表示素子を用いて構成され、例えば、TFT液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。ここで、第2表示パネル18は、第1表示パネル16が車両のダッシュボード204内に格納される場合に、表示面がユーザに対向する。一方、第2表示パネル18は、第1表示パネル16が車両のダッシュボード204内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる。つまり、第2表示パネル18と第1表示パネル16とは、互いに異なった向きで配置され、それらのうちのいずれか一方だけが、ユーザに対向する。
以下では、インストルメントパネルを表示させるために第2表示パネル18を使用する形態を「第2表示形態」という。第2表示形態は、第1表示形態よりもシンプルで目視に時間を要さない、または注視しなくとも情報の目視が可能な表示形態である。これについては後述する。
図6は、車両用表示装置100による第2表示形態を示す正面図である。これは、図2における車両用表示装置100の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第2表示パネル18が配置される。また、第2表示パネル18の周囲は、枠部300に固定されている。ここで、第2表示パネル18の表示面積は、第1表示パネル16の表示面積よりも小さい。
図7は、第2表示パネル18に表示される画面の例を示す。第2表示パネル18の中央部分に、回転数表示部422が配置され、回転数表示部422の左側に、速度表示部420が配置され、回転数表示部422の右側に、シフトポジション表示部424が配置される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図3に戻る。
表示制御部28は、第2表示パネル18に表示すべき内容、つまり速度表示部420からシフトポジション表示部424が示された画像(以下、「第2表示形態用画像」という)を生成し、生成した第2表示形態用画像を第2表示パネル18に表示させる。前述のごとく、第2表示パネル18の表示面積は、第1表示パネル16の表示面積よりも小さいので、第2表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第1表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。第2表示形態用画像は、通常走行時以外において、第2表示パネル18が露出されている場合に表示される。表示制御部28において生成される第2表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。
情報取得部36は、車両用表示装置100が搭載された車両の走行情報を取得する。また、情報取得部36は、走行情報を判定部38に出力する。走行情報には、複数種類の情報が含まれるので、以下に具体的に説明する。GPS受信部30は、GPSからの信号を受信することによって、車両の現在位置を測位する。現在位置は、例えば、緯度と経度によって示される。現在位置の測位には、公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。GPS受信部30は、現在位置の情報を現在位置取得制御部44に出力する。現在位置取得制御部44は、GPS受信部30から、現在位置の情報を入力する。現在位置取得制御部44は、現在位置の情報を判定部38に出力する。
ナビゲーションデータ32は、地図データを予め記憶する。地図データには道路情報が付随される。道路情報の一例は、道路の幅員に関する情報である。また、地図データには施設情報が付随される。施設情報の一例は、駐車場に関する情報であり、駐車場のエリアに関する位置情報である。施設情報の別の一例は、商店街に関する情報であり、商店街のエリアに関する位置情報である。ナビ情報取得制御部42は、現在位置取得制御部44において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ32から現在位置に対応する道路情報を取得する。ナビ情報取得制御部42は、現在位置に対応する道路情報を判定部38に出力する。また、ナビ情報取得制御部42は、現在位置取得制御部44において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ32から施設情報を取得する。ナビ情報取得制御部42は、現在位置に対応する施設情報を判定部38に出力する。
判定部38は、情報取得部36からの走行情報を入力し、走行情報をもとに、車両の近傍の状況判断を要する状況であるか否かを判定する。ここでは、判定部38における判定について、3つの例を説明する。
(1)判定部38は、走行情報をもとに、駐車場内を走行しているか否かを判定する。具体的には、GPSによる現在位置情報と、現在位置情報に基づく施設情報により、駐車場内を走行しているか否かの判定がなされる。なお、GPS電波受信可能な屋外平面駐車場のみならず、車両の加速度や走行情報、または屋内GPS代替電波により、立体駐車場や屋内、地下駐車場であっても、車両が駐車場内を走行しているかの判定がなされる。さらに、車両が駐車場に入ったとき、または駐車場に入る所定距離以前(例:10m前)であっても、車両が駐車場内を走行していると判定されてもよい。判定部38は、駐車場内を走行していなければ、「第1状況」であると判定する。一方、判定部38は、駐車場内を走行していれば、「第2状況」であると判定する。第2状況は、車両の近傍の状況判断を要する状況であるといえる。
(2)判定部38は、走行情報をもとに、所定未満幅の道路を走行しているか否かを判定する。所定未満幅は、例えば、8m未満とされる。判定部38は、所定未満幅の道路を走行していない場合に、「第1状況」であると判定する。一方、判定部38は、所定未満幅の道路を走行している場合に、「第2状況」であると判定する。ここでも、第2状況は、車両の近傍の状況判断を要する状況であるといえる。
(3)判定部38は、走行情報をもとに、商店街内を走行しているか否かを判定する。なお、商店街であることに加えて、道路の幅員が例えば8m未満であることを条件に加えてもよい。判定部38は、商店街内を走行していなければ、「第1状況」であると判定する。一方、判定部38は、商店街内を走行していれば、「第2状況」であると判定する。ここでも、第2状況は、車両の近傍の状況判断を要する状況であるといえる。
駆動制御部24は、判定部38からの判定結果を受けつける。駆動制御部24は、判定結果に応じて、駆動部26の動作を制御する。具体的に説明すると、判定結果が「第1状況」である場合、駆動制御部24は、駆動部26を制御して、第1表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部24は、第1表示パネル16を使用するために、第1表示パネル16をユーザに対向させ、第2表示パネル18をユーザに非対向にさせる。一方、判定結果が「第2状況」である場合、駆動制御部24は、駆動部26を制御して、第2表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部24は、第2表示パネル18を使用するために、第2表示パネル18をユーザに対向させ、第1表示パネル16をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部24は、判定結果が「第1状況」から「第2状況」に変化した場合、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行し、「第2状況」から「第1状況」に変化した場合、第2表示形態から第1表示形態への変更を実行する。
駆動部26は、駆動制御部24に接続されており、駆動制御部24からの指示を受けつける。駆動部26は、受けつけた指示に応じて、第1表示形態と第2表示形態との間の変更を実行する。第1表示パネル16と第2表示パネル18の配置関係、および第1表示形態と第2表示形態との間の変更機構は任意であるが、ここでは、駆動部26の動作を説明するために、図8(a)-(g)を使用する。図8(a)-(g)は、車両用表示装置100による表示形態の変更の状況を示す側面図である。図8(a)は、第1表示形態である場合の車両用表示装置100の側面図である。車両用表示装置100は、枠部300、第1軸302、第2軸304、回転駆動部306、スライド駆動部308、スライド摺動軸310、表示パネル格納部312を含む。また、枠部300には、第1表示パネル16、第2表示パネル18が取り付けられている。なお、回転駆動部306とスライド駆動部308が駆動部26に相当する。
x軸の負方向側、つまり背面側に表示パネル格納部312が配置される。表示パネル格納部312のz軸の正方向側、つまり上面側には、スライド駆動部308が固定される。スライド駆動部308は、x軸方向に延びた棒状のスライド摺動軸310を支持する。スライド駆動部308は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、スライド摺動軸310と平行に備えられている図示しないラックギアを備える。スライド駆動部308のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがx軸方向に動く。そのため、スライド摺動軸310は、スライド駆動部308の駆動により、x軸方向にスライド動作する。
スライド摺動軸310のx軸の正方向端には、第1軸302を介して、枠部300が回動可能に取り付けられる。第1軸302は、y軸方向に延びており、回転駆動部306に支持される。回転駆動部306は、図示しないモータを備え、モータとギア機構により、第1軸302を回動軸として、枠部300を回動させる。枠部300は、第1表示パネル16と第2表示パネル18とを互いに異なった面に配置する。図8(a)では、枠部300の正面側に第1表示パネル16が配置され、枠部300の上面側に第2表示パネル18が配置される。そのため、第1表示パネル16の少なくとも一部は、第1表示形態においてユーザと車両の前方視界との間に介在し、第2表示パネル18は、第1表示形態においてユーザと車両のダッシュボード204との間に介在する。枠部300において第2表示パネル18が配置された端部とは反対側の端部に、第2軸304が設けられる。第2軸304は、表示パネル格納部312の側壁内部に第2軸304の動作軌跡に沿った溝を備えるスライド部材の溝に係合して移動する。
図8(b)から図8(f)では、回転駆動部306が駆動することによって、第1軸302を中心にして、枠部300が回動する。その際、スライド駆動部308は駆動せずともよく、徐々に枠部300をx軸の負方向に移動するように駆動してもよい。図8(a)から開始された枠部300の回動が終了すると、図8(f)の状態になる。図8(f)では、第2表示パネル18が正面側を向き、第1表示パネル16が下側を向くように枠部300が配置される。図8(f)から図8(g)では、回転駆動部306が駆動せず、スライド駆動部308が駆動することによって、スライド摺動軸310がx軸の負方向に移動する。また、スライド摺動軸310の移動とともに、枠部300もx軸の負方向に移動し、表示パネル格納部312の内部に侵入する。図8(g)は、第2表示形態である場合の車両用表示装置100の側面図である。このように、第1表示形態から第2表示形態への変更が実行される場合、図8(a)から図8(g)の順に車両用表示装置100が動作する。一方、第2表示形態から第1表示形態への変更が実行される場合、図8(g)から図8(a)の順に車両用表示装置100が動作する。
この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのCPU、メモリ、その他のLSIで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。
以上の構成による車両用表示装置100の動作を説明する。図9は、車両用表示装置100による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。情報取得部36は、車両の走行情報を取得する(S10)。車両近傍の状況判断を継続して要する状況であれば(S12のY)、変更部10は、第2表示形態へ変更する(S14)。車両近傍の状況判断を継続して要する状況でなく(S12のN)、第2表示形態であれば(S16のY)、変更部10は、第1表示形態へ変更する(S18)。第2表示形態でなければ(S16のN)、ステップ18はスキップされる。
本発明の実施例によれば、車両の近傍の状況判断を要する状況である場合、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、運転状況に応じて前方直前の視界を確保できる。また、第1表示形態として第1表示パネルを使用し、第2表示形態として第2表示パネルを使用するので、2つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第2表示パネルの表示面積は、第1表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった2種類の表示領域を実現できる。また、第2表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。
また、駐車場内を走行している場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、車両の近傍の状況判断を要する状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、所定未満幅の道路を走行している場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、車両の近傍の状況判断を要する状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、商店街内を走行している場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、車両の近傍の状況判断を要する状況においても情報の確認を容易にさせることができる。
(実施例2)
次に、実施例2を説明する。実施例2も、実施例1と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例2においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させる。実施例1では、第1表示形態と第2表示形態とを実現するために、表示面積の異なった2つの表示パネルを備えている。一方、実施例2では、1つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第1表示形態と第2表示形態とが実現される。そのため、第2実施例において、第1表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第2表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、実施例1との差異を中心に説明する。
次に、実施例2を説明する。実施例2も、実施例1と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例2においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させる。実施例1では、第1表示形態と第2表示形態とを実現するために、表示面積の異なった2つの表示パネルを備えている。一方、実施例2では、1つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第1表示形態と第2表示形態とが実現される。そのため、第2実施例において、第1表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第2表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、実施例1との差異を中心に説明する。
図10(a)-(b)は、本発明の実施例2に係る車両用表示装置100の構成を示す側面図である。図10(a)は、第1表示形態である場合の車両用表示装置100の側面図である。車両用表示装置100は、表示パネル500、枠部502、スライド駆動部504、カバー部506を含む。枠部502には、表示パネル500が取り付けられている。表示パネル500は、これまでの第1表示パネル16、第2表示パネル18に相当するが、図10(a)においては特に第1表示パネル16に相当する。表示パネル500は、LCD等であり、例えば、TFT液晶によって構成されるとともに、インストルメントパネルの機能を有し、車両の走行に使用される情報を表示する。図11(a)-(b)は、表示パネル500に表示される画面を示す。図11(a)は、第1表示形態の場合の画面であり、前述の第1表示形態用画像に相当する。これは、図5と同様である。図11(b)については後述し、図10(a)に戻る。
スライド駆動部504は、前述の駆動部26に相当する。スライド駆動部504は、ダッシュボード204の正面側に固定され、枠部502を支持する。スライド駆動部504は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備え、枠部502の側面は、z軸方向に延びるラックギアを備える。スライド駆動部504のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、ラックギアがz軸方向に動く。そのため、枠部502は、スライド駆動部504の駆動により、z軸方向にスライド動作する。
ダッシュボード204の正面側であり、かつ枠部502のz軸の負方向側には、カバー部506が設けられる。カバー部506は、ダッシュボード204と一体的に構成されていてもよく、ダッシュボード204とは別に構成されていてもよい。また、カバー部506の上面側には、枠部502が侵入可能な孔部が設けられている。
図10(b)は、第2表示形態である場合の車両用表示装置100の側面図である。図10(a)から図10(b)では、スライド駆動部504が駆動することによって、枠部502がz軸の負方向に移動する。この移動により、枠部502のz軸の負方向側の一部がカバー部506の内部に侵入する。図10(b)では、表示パネル500のうち、z軸の正方向側の部分であって、かつ露出した部分が第1表示領域508と示される。また、z軸の負方向側の部分であって、かつカバー部506内に格納された部分が第2表示領域510と示される。ここで、第1表示領域508が、第2表示パネル18に相当する。つまり、図示しない駆動制御部24は、第1表示形態として、表示パネル500を全部露出させ、第2表示形態として、表示パネル500の一部分である第1表示領域508を露出させる。このように、第1表示領域508の表示面積は、表示パネル500の表示面積よりも小さい。
図11(b)は、第2表示形態の場合の画面であり、前述の第2表示形態用画像に相当する。これは、図7と同様である。前述のごとく、第2表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第1表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。また、表示制御部28において生成される第2表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。
本発明の実施例によれば、第1表示形態として表示パネルを露出させ、第2表示形態として表示パネルの一部分を露出させるので、第1表示形態と第2表示形態とを1つの表示パネルで実現できる。また、第1表示形態と第2表示形態とが1つの表示パネルで実現されるので、コストの増加を抑制できる。また、第1表示領域の表示面積は、表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった2種類の表示領域を実現できる。また、第1表示領域は、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。
(実施例3)
次に、実施例3を説明する。実施例3に係る車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
次に、実施例3を説明する。実施例3に係る車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
図12は、車両用表示装置100の構成を示す。車両用表示装置100は、変更部10、第1表示パネル16、第2表示パネル18、GPS受信部30、ナビゲーションデータ32、車両情報34、情報取得部36、判定部38を含む。変更部10は、駆動制御部24、駆動部26、表示制御部28を含み、情報取得部36は、車両情報取得制御部40、ナビ情報取得制御部42、現在位置取得制御部44を含む。また、制御部14は、駆動制御部24、表示制御部28、情報取得部36、判定部38を含む。
ナビゲーションデータ32は、地図データを予め記憶する。地図データには道路情報が付随される。道路情報の一例は、自動車専用道路に関する情報であり、自動車専用道路の区間が示されている。また、道路情報の別の一例は、道路の形状に関する情報であり、コーナー、交差点の位置等が示されている。ナビ情報取得制御部42は、現在位置取得制御部44において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ32から現在位置に対応する道路情報を取得する。ナビ情報取得制御部42は、現在位置に対応する道路情報を判定部38に出力する。
また、ナビ情報取得制御部42は、現在位置取得制御部44において取得した現在位置をもとに、ナビゲーションデータ32から道路の形状に関する情報を取得する。ナビ情報取得制御部42は、取得した道路の形状に関する情報をもとに、車両が走行している道路に含まれるコーナーの数を計算する。これは、例えば、現在位置から所定距離の間に含まれたコーナーの数を積算することによって導出される。ナビ情報取得制御部42は、計算したコーナーの数がしきい値よいも多い場合、コーナーの多い道路を走行していることを示す情報を判定部38に出力する。
車両情報34は、車両用表示装置100が搭載された車両の動作情報を記憶する。車両の動作情報の一例は、車両がクルーズコントロール動作中であるか否かに関する情報である。ここで、車両の動作情報は、適宜更新される。車両情報34は、車両の動作情報を車両情報取得制御部40に出力する。車両情報取得制御部40は、車両情報34から、車両の動作情報を入力する。車両情報取得制御部40は、車両がクルーズコントロール動作中であるか否かに関する情報を判定部38に出力する。
判定部38は、情報取得部36からの走行情報を入力し、走行情報をもとに、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況であるか否かを判定する。ここでは、判定部38における判定について、3つの例を説明する。
(1)判定部38は、走行情報をもとに、自動車専用道路を走行しているか否かを判定する。自動車専用道路は、例えば一般道路より制限速度の高い高速道路、またはサーキットなどである。判定部38は、自動車専用道路を走行していなければ、「第1状況」であると判定する。一方、判定部38は、自動車専用道路を走行していれば、「第2状況」であると判定する。第2状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。
(2)判定部38は、走行情報をもとに、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中であるか否かを判定する。判定部38は、自動車専用道路を走行していない、あるいはクルーズコントロール動作中でない場合に、「第1状況」であると判定する。一方、判定部38は、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中である場合に、「第2状況」であると判定する。ここでも、第2状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。
(3)判定部38は、走行情報をもとに、コーナーの多い道路を走行しているか否かを判定する。判定部38は、コーナーの多い道路を走行していなければ、「第1状況」であると判定する。一方、判定部38は、コーナーの多い道路を走行していれば、「第2状況」であると判定する。ここでも、第2状況は、車外前方の目視に集中すべき走行状態であるといえる。なお、コーナーの多い道路は、ナビ情報により「○○峠」の名称が付与されている道路としてもよい。コーナーの多い道路は、コーナーが連続し、且つ曲率半径が所定未満のコーナー(例えば80m未満)が連続する道路としてもよい。コーナーの多い道路は、コーナーが連続し、且つ事故件数の多い道路としてもよい
以上の構成による車両用表示装置100の動作を説明する。図13は、車両用表示装置100による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。情報取得部36は、車両の走行情報を取得する(S110)。車外前方の目視に集中すべき走行状態であれば(S112のY)、変更部10は、第2表示形態へ変更する(S114)。車外前方の目視に集中すべき走行状態でなく(S112のN)、第2表示形態であれば(S116のY)、変更部10は、第1表示形態へ変更する(S118)。第2表示形態でなければ(S116のN)、ステップ18はスキップされる。
本発明の実施例によれば、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況である場合、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、運転状況に適した情報を表示できる。また、第1表示形態として第1表示パネルを使用し、第2表示形態として第2表示パネルを使用するので、2つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第2表示パネルの表示面積は、第1表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった2種類の表示領域を実現できる。また、第2表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。
また、自動車専用道路を走行している場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中である場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。また、コーナーの多い道路を走行している場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行するので、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況においても情報の確認を容易にさせることができる。
(実施例4)
次に、実施例4を説明する。実施例4は、実施例3に対して実施例2を適用した場合に相当する。そのため、ここでは、実施例4の説明を省略する。
次に、実施例4を説明する。実施例4は、実施例3に対して実施例2を適用した場合に相当する。そのため、ここでは、実施例4の説明を省略する。
(実施例5)
次に、実施例5を説明する。実施例5に係る車両用表示装置は、車両の後方から日光が照射されているかを検出する。照射量が小さければ、車両用表示装置は、第1表示パネルをユーザに対向させて、第1表示パネルに情報を表示する。一方、照射量が大きければ、車両用表示装置は、第2表示パネルをユーザに対向させて、第2表示パネルに情報を表示する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
次に、実施例5を説明する。実施例5に係る車両用表示装置は、車両の後方から日光が照射されているかを検出する。照射量が小さければ、車両用表示装置は、第1表示パネルをユーザに対向させて、第1表示パネルに情報を表示する。一方、照射量が大きければ、車両用表示装置は、第2表示パネルをユーザに対向させて、第2表示パネルに情報を表示する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
図14は、本発明の実施例5に係る車両用表示装置100が搭載される車室内を後方から見た外観図である。これは、図1と同様に示される。車両用表示装置100のy軸の負方向側にはセンサ20が配置されている。センサ20は、車両用表示装置100のy軸の正方向側に配置されてもよい。センサ20は、日光の照射を検出するために使用されており、図示しない信号線によって車両用表示装置100に接続される。
図15は、車両用表示装置100が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。ここでも、センサ20が配置されている。
図16は、車両用表示装置100の構成を示す。車両用表示装置100は、変更部10、検出部12、第1表示パネル16、第2表示パネル18を含む。変更部10は、駆動制御部24、駆動部26、表示制御部28を含み、検出部12は、センサ20、検出制御部22を含む。また、制御部14は、検出制御部22、駆動制御部24、表示制御部28を含む。
図17は、車両用表示装置100による第1表示形態を示す正面図であり、図18は、車両用表示装置100による第2表示形態を示す正面図である。これらでは、図4、図6に対してセンサ20が配置されている。
センサ20は、照度センサによって構成されている。また、センサ20は、照度センサと温度センサとの組合せによって構成されていてもよい。図14、図15、図17、図18に示されるように、センサ20は、車両のダッシュボード204上に固定されており、車両の後方、つまりx軸の正方向側からの日光照射を検出可能な位置に配置されている。センサ20は、ケーブルを介して検出制御部22に接続されており、測定結果を検出制御部22に出力する。
検出制御部22は、センサ20からの測定結果を入力する。検出制御部22は、測定結果をもとに、車両のダッシュボード204への日光照射の有無を検出する。例えば、測定結果が10sec以上、50,000lux以上の照度である場合、検出制御部22は、日光照射ありを検出する。一方、この条件を満たさない場合、検出制御部22は、日光照射なしを検出する。また、上記に加えて、10sec以内に10度以上の温度上昇を検出した場合、検出制御部22は、日光照射ありを検出してもよい。検出制御部22は、検出結果を駆動制御部24に出力する。
駆動制御部24は、検出制御部22からの検出結果を受けつける。駆動制御部24は、検出結果に応じて、駆動部26の動作を制御する。具体的に説明すると、検出結果が「日光照射なし」である場合、駆動制御部24は、駆動部26を制御して、第1表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部24は、第1表示パネル16を使用するために、第1表示パネル16をユーザに対向させ、第2表示パネル18をユーザに非対向にさせる。一方、検出結果が「日光照射あり」である場合、駆動制御部24は、駆動部26を制御して、第2表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部24は、第2表示パネル18を使用するために、第2表示パネル18をユーザに対向させ、第1表示パネル16をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部24は、検出結果が「日光照射なし」から「日光照射あり」に変化した場合、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行し、「日光照射あり」から「日光照射なし」に変化した場合、第2表示形態から第1表示形態への変更を実行する。
以上の構成による車両用表示装置100の動作を説明する。図19は、車両用表示装置100による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。所定時間以上の日光照射があり(S210のY)、第2表示形態でなければ(S212のN)、駆動制御部24は、第2表示形態へ変更させる(S214)。第2表示形態であれば(S212のY)、ステップ14はスキップされる。所定時間が経過しなければ(S216のN)、待機する。所定時間が経過すれば(S216のY)、ステップ10に戻る。所定時間以上の日光照射がなく(S210のN)、第2表示形態であれば(S218のY)、駆動制御部24は、第1表示形態へ変更させる(S220)。第2表示形態でなければ(S218のN)、ステップ20はスキップされる。
ステップS210における所定時間とは、車両の運転中にダッシュボード204に連続的に日光が照射され、日光の反射によりインストルメントパネルの目視が困難となる時間や、日光の照射による発熱が表示パネルを加熱させてしまうような状況が発生し得る時間である。所定時間の具体例としては、1分から3分などである。
また、ステップS210とステップS212との間に、所定期間または所定距離以上の車両の進行方向の変更有無を確認するステップを加えてもよい。例えば、図示しないナビゲーション情報取得部をさらに備え、設定されている走行ルートが、ステップS210がYと判断された時点から所定期間または所定距離以上の直線道路を走行予定である場合に、ステップS212へ推移してもよい。この場合の所定期間の具体例は法定速度での走行で1分以上、所定距離の具体例は、1000m以上などである。
ステップS216における所定時間とは、車両の移動に伴う日光照射条件の変動によって第1表示形態と第2表示形態との変更が頻繁に行われてしまうことを抑制するための時間である。所定時間の具体例としては、5分間などである。また、ステップS214およびステップS220における表示形態の変更処理は、車両が停止中、または10km/h未満など車両の走行速度が所定速度未満であることを条件としてもよい。このような条件を付加することで、走行中の表示形態の変更動作で、運転者が混乱することを防止する。
本発明の実施例によれば、日光照射を検出すれば、第1表示形態よりも表示の情報量が少ない第2表示形態に変更するので、日光照射があっても視認性の悪化を抑制できる。また、日光照射を検出すれば、第1表示形態よりも表示の情報量が少ない第2表示形態に変更するので、日光照射があっても発熱量を抑制できる。また、日光照射を検出しなければ、第2表示形態よりも表示の情報量が多い第1表示形態に変更するので、ユーザに提供する情報量を増加できる。また、日光が照射されていない場合と日光が照射されている場合に応じて、第1表示形態と第2表示形態とを切りかえるので、日光が照射されていない場合と日光が照射されている場合のそれぞれに適するように表示形態を変更できる。
また、センサ20は、車両の後方からの日光照射を検出可能な位置に配置されているので、インストルメントパネルに日光が照射されている状況を検出できる。ここでいう車両の後方とは、リアガラスからの日光照射、天井部からの日光照射、車両側面からの日光照射など、適用される車両の形態によって適した位置にセンサが備えられているとよい。センサ20の数は、日光の照射方向に対応して複数備えられていてもよい。
また、第1表示形態として第1表示パネルを使用し、第2表示形態として第2表示パネルを使用するので、2つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第2表示パネルの表示面積は、第1表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった2種類の表示領域を実現できる。また、第2表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。また、第2表示パネル18の表示面がy軸方向やz軸方向に湾曲している場合は、日光照射時の視認性をさらに向上させることができる。
(実施例6)
次に、実施例6を説明する。実施例6は、実施例5に対して実施例2を適用した場合に相当する。そのため、ここでは、実施例6の説明を省略する。
次に、実施例6を説明する。実施例6は、実施例5に対して実施例2を適用した場合に相当する。そのため、ここでは、実施例6の説明を省略する。
(実施例7)
次に、実施例7を説明する。実施例7も、これまでと同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。これまでは、車両の後方からの日光の照射量が小さければ、第1表示形態により情報を表示し、日光の照射量が大きければ、第2表示形態により情報を表示している。一方、表示パネルの発熱や他の熱源により、表示パネルが正常に機能しなくなることがある。表示パネルが車両のインストルメントパネルである場合、走行速度などの情報が表示されており、このような情報が正常に表示されなくなると、自動車の運行に支障や危険が伴ってしまう。実施例7では、表示パネルが高温となることを防止するために、表示形態を変更する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
次に、実施例7を説明する。実施例7も、これまでと同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。これまでは、車両の後方からの日光の照射量が小さければ、第1表示形態により情報を表示し、日光の照射量が大きければ、第2表示形態により情報を表示している。一方、表示パネルの発熱や他の熱源により、表示パネルが正常に機能しなくなることがある。表示パネルが車両のインストルメントパネルである場合、走行速度などの情報が表示されており、このような情報が正常に表示されなくなると、自動車の運行に支障や危険が伴ってしまう。実施例7では、表示パネルが高温となることを防止するために、表示形態を変更する。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
図16の第1表示パネル16、第2表示パネル18は、これまでと同様に構成されており、車両の走行に使用される情報を表示する。ここで、第1表示パネル16、第2表示パネル18のバックライトは、ダッシュボード204に照射される太陽光とともに、ダッシュボード204における第1表示パネル16、第2表示パネル18の熱源となる。実施例7においては、第1表示パネル16および第2表示パネル18のバックライトからの熱源を低減することを目的とする。
センサ20は、温度センサであり、第1表示パネル16、第2表示パネル18が設置された車両のダッシュボード204内の温度を検出可能な位置に配置されている。例えば、センサ20は、ダッシュボード204内の第1表示パネル16、第2表示パネル18の近傍に配置される。検出部12は、センサ20からの測定結果を入力する。検出部12は、測定結果をもとに、第1表示パネル16、第2表示パネル18の温度を検出する。検出制御部22は、検出結果、つまり温度を駆動制御部24に出力する。
駆動制御部24は、検出制御部22からの検出結果である温度を受けつける。駆動制御部24は、検出結果に応じて、駆動部26の動作を制御する。具体的に説明すると、温度が所定の値以上でない場合、駆動制御部24は、駆動部26を制御して、第1表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部24は、第1表示パネル16を使用するために、第1表示パネル16をユーザに対向させ、第2表示パネル18をユーザに非対向にさせる。一方、温度が所定の値以上である場合、駆動制御部24は、駆動部26を制御して、第2表示形態を実現させる。つまり、駆動制御部24は、第2表示パネル18を使用するために、第2表示パネル18をユーザに対向させ、第1表示パネル16をユーザに非対向にさせる。そのため、駆動制御部24は、所定の値より下の状態から所定の値以上の状態に温度が変化した場合、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行する。また、駆動制御部24は、所定の値以上の状態から所定の値より下の状態に温度が変化した場合、第2表示形態から第1表示形態への変更を実行する。
なお、第2表示形態においても、温度が所定の値以上であれば場合、駆動制御部24は、第2表示パネル18に対してバックライトの輝度を低下させる。これにより、発熱量が低減される。第2表示形態は、第1の表示形態より表示される情報量が少なく、必要最小限に近い情報のみを表示し、表示に用いている装飾や色数も少ない。したがって、バックライトの輝度を低下させても、視認性が極端に悪くなることはない。
以上の構成による車両用表示装置100の動作を説明する。図20は、本発明の実施例7に係る車両用表示装置100による表示形態の変更手順を示すフローチャートである。温度が所定以上であり(S50のY)、第1表示形態であれば(S52のY)、駆動制御部24は、第2表示形態へ変更させる(S54)。第1表示形態でなければ(S52のN)、第2表示パネル18のバックライトの輝度が低下される(S56)。所定時間が経過しなければ(S58のN)、待機する。所定時間が経過すれば(S58のY)、ステップ50に戻る。温度が所定以上でなく(S50のN)、第2表示形態であれば(S60のY)、駆動制御部24は、第1表示形態へ変更させる(S62)。第2表示形態でなければ(S60のN)、ステップ62はスキップされる。
ステップS58における所定時間とは、第2表示形態で表示することによってバックライトの発熱量が低下し、ダッシュボード204内の温度が所定未満となる可能性を想定した時間である。この所定時間を設定することで、ステップS50の処理を頻繁に行う必要が無くなるとともに、車室内の温度や外気温が比較的低い場合に、第1表示形態と第2表示形態との変更が頻繁に行われてしまうことを抑制する。所定時間の具体例としては、5分間などである。
また、ステップS54およびステップS60における表示形態の変更処理は、車両が停止中、または10km/h未満など車両の走行速度が所定速度未満であることを条件としてもよい。このような条件を付加することで、走行中の表示形態の変更動作で、運転者が混乱することを防止する。
本実施例によれば、温度が所定以上である場合、第1表示形態であれば、表示面積の少ない第2表示形態に変更するので、バックライトによる発熱量を低減できる。また、バックライトによる発熱量が低減するために表示面積を小さくしても、走行速度など必要不可欠な情報を表示できる。
(実施例8)
次に、実施例8を説明する。実施例8に係る車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。一方、車両用表示装置は、警告を出力する必要がある場合に、運転者に対向していない方の表示パネルを点灯させる。点灯された光がもれて運転者に認識されることによって、運転者に警告を認識させることができる。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
次に、実施例8を説明する。実施例8に係る車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。一方、車両用表示装置は、警告を出力する必要がある場合に、運転者に対向していない方の表示パネルを点灯させる。点灯された光がもれて運転者に認識されることによって、運転者に警告を認識させることができる。以下では、これまでとの差異を中心に説明する。
図21は、車両用表示装置100が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。これは、図2と同様に示されるが、車両用表示装置100の下部から警告光212が発光される。
図22は、車両用表示装置100の構成を示す。車両用表示装置100は、変更部10、第1表示パネル16、第2表示パネル18を含む。変更部10は、駆動制御部24、駆動部26、表示制御部28を含む。また、制御部14は、駆動制御部24、表示制御部28を含む。
図23は、車両用表示装置100による第2表示形態を示す正面図である。これは、図6と同様に示されるが、枠部300の下部からは、警告光212が発光されている。警告光212の発光については後述する。
第2表示パネル18での表示によって情報を運転者であるユーザに伝達させているが、これに加えて、表示制御部28は、第1表示パネル16を使用しながら情報を発光有無によっても伝達させる。図23に示されているように、第2表示形態においては、第2表示パネル18が露出し、第1表示パネル16が露出していない。第2表示パネル18と第1表示パネル16の構成は後述するが、図23において第1表示パネル16は、表示面をz軸の負方向に向けながら、ダッシュボード204内に格納されている。この場合、第2表示パネル18はユーザに対向することでユーザがその表示内容を目視可能となり、第1表示パネル16はダッシュボード204内に格納されることによってユーザがその表示内容を目視できない配置となる。
表示制御部28は、ユーザに伝達すべき情報として、第2表示形態用画像に含めるべき情報を受けつけるとともに、警告の情報を受けつける。警告の情報は、運転者に注意を喚起させるべき情報であれば何でもよいが、例えば、車両の走行速度が、走行中の道路に定められた速度制限よりも高いことを知らせるための情報である。また、警告の情報は、道路が工事中であることを知らせるための情報であってもよい。これらの警告の情報は、公知の技術によって取得される。表示制御部28は、警告の情報を受けつけた場合に、第1表示パネル16を発光させる。ここで、発光は、単色、例えば、赤色、青色等によってなされる。警告の情報の種類に応じて色が変わってもよい。第1表示パネル16が発光すると、第1表示パネル16はユーザがその表示内容を目視できない配置であるが、枠部300とダッシュボード204の隙間などから第1表示パネル16が発光した光が漏洩し、ユーザは第1表示パネル16の発光を確認することができる。
また、警告情報は、第1表示形態において表示されているが、第2表示形態においては表示されていない内容に基づく警告としてもよい。図5の例と図7の例によれば、第二表示形態に表示されない油温、燃料および水温に関する警告である。このような警告を行う場合、第2表示形態として情報量の少ない視認性を向上させた表示とした場合であっても、第1表示形態と同等の情報をユーザは得ることができる。
また、警告情報は液晶等の表示パネルを用いるため、様々な色の発光が可能である。例えば、油温の上昇による警告は黄色発光、燃料残量低下による警告は赤色発光、水温情報による警告は青色発光などと対応つけてもよい。さらには、警告表示を点滅させ、警告レベルが高くなるにつれて点滅間隔時間を短くしてもよい。
第2の表示形態において警告光の発光がある場合、ユーザによる所定の操作により第1の表示形態とすることもできる。また、警告光の発光があり所定時間ユーザによる第1の表示形態するための操作が行なわれない場合は、自動で第1の表示形態に変更してもよい。
駆動制御部24は、第1表示パネル16と第2表示パネル18のいずれか一方がユーザに対向した状態となるように表示形態を変更させるために、駆動部26の動作を制御する。具体的に説明すると、駆動制御部24は、エンジンの動作を制御するECU(Electronic Control Unit)からエンジンの情報を受けつける。エンジンの情報がエンジン停止を示している場合、駆動制御部24は、第2表示形態を実現させる。一方、下記の条件のいずれかに合致する場合、駆動制御部24は、第1表示形態を実現させる。条件は、(1)運転席側のドアを開けた場合、(2)ユーザが運転席に着座した場合、(3)ユーザが運転席に着座してシートベルトを締めた場合、(4)エンジンを始動した場合であるが、これらの状態は図示しないセンサで検出され、駆動制御部24に入力される。さらに、第1表示形態が実現されている状況下において、走行速度がしきい値よりも高くなった場合に、駆動制御部24は、第2表示形態を実現させてもよい。なお、図示しないスイッチによって、第1表示形態、第2表示形態のいずれかが選択されてもよい。
第1表示形態を実現させる場合、駆動制御部24は、第1表示パネル16を使用するために、第1表示パネル16をユーザが目視可能となるように対向させ、第2表示パネル18をユーザに非対向にさせる。一方、第2表示形態を実現させる場合、駆動制御部24は、第2表示パネル18を使用するために、第2表示パネル18をユーザが目視可能となるように対向させ、第1表示パネル16をユーザに非対向にさせる。そのため、表示形態を変更すべき場合、駆動制御部24は、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行したり、第2表示形態から第1表示形態への変更を実行したりする。第1表示形態および第2表示形態のいずれであっても、ユーザに非対向となった表示パネルがユーザが目視できない位置または向きであれば、発光有無による情報伝達を行うための表示パネルとして適用される。
本発明の実施例によれば、表示パネルの表示形態を変更させ、いずれかの表示形態において、情報を表示によって伝達させるとともに、情報を発光有無によって伝達させるので、運転状況に適した情報を表示するとともに、警告を出力できる。また、第1表示パネルと第2表示パネルのうち、ユーザに対向した方の表示パネルに対して、情報を表示によって伝達させるとともに、他方の表示パネルに対して、情報を発光有無によって伝達させるので、異なった種類の情報を確実に伝達できる。また、ユーザに伝達すべき情報が警告である場合に、第1表示パネルを発光させるので、警告による注意喚起を促すことができる。また、単色によって第1表示パネルを発光させるので、ユーザに認識させやすくできる。
また、第1パネルが車両のダッシュボードに格納された状態において、第1表示パネルを発光させるので、第2パネルによる情報の伝達を妨げることなく、警告を通知できる。また、第1表示形態として第1表示パネルを使用し、第2表示形態として第2表示パネルを使用するので、2つの表示形態の変更を確実に実行できる。また、第2表示パネルの表示面積は、第1表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった2種類の表示領域を実現できる。また、第2表示パネルは、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。
(実施例9)
次に、実施例9を説明する。実施例9も、実施例8と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例9においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させて、それに情報を表示するとともに、対向していない方の表示パネルを警告のために点灯させる。実施例8では、第1表示形態と第2表示形態とを実現するために、表示面積の異なった2つの表示パネルを備えている。一方、実施例9では、1つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第1表示形態と第2表示形態とが実現される。そのため、第2実施例において、第1表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第2表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、これまでとの差異を中心に説明する。
次に、実施例9を説明する。実施例9も、実施例8と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例9においても、車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第1表示パネルと第2表示パネルとのうちの一方をユーザに対向させて、それに情報を表示するとともに、対向していない方の表示パネルを警告のために点灯させる。実施例8では、第1表示形態と第2表示形態とを実現するために、表示面積の異なった2つの表示パネルを備えている。一方、実施例9では、1つの表示パネルだけを備え、これの露出面積を変えることによって、第1表示形態と第2表示形態とが実現される。そのため、第2実施例において、第1表示形態は、表示面積の大きい表示の形態であり、第2表示形態は、表示面積の小さい表示の形態である。ここでは、これまでとの差異を中心に説明する。
図示しない表示制御部28は、第2表示形態において、第1表示領域508に対して、インストルメントパネルの情報を表示させるとともに、第2表示領域510に対して、警告を伝達するために発光させる。ここで、発光は、前述のごとく、単色による。
本発明の実施例によれば、第1表示形態として表示パネルを露出させ、第2表示形態として表示パネルの一部分を露出させるので、第1表示形態と第2表示形態とを1つの表示パネルで実現できる。また、第1表示形態と第2表示形態とが1つの表示パネルで実現されるので、コストの増加を抑制できる。また、第1表示領域の表示面積は、表示パネルの表示面積よりも小さくするので、視認性の異なった2種類の表示領域を実現できる。また、第1表示領域は、少なくとも車両の走行速度を表示するので、表示面積が小さい場合であっても必要な不可欠な情報を提供できる。また、第2表示形態の場合において、第1表示領域508において情報を表示させながら、第2表示領域510を発光させるので、表示と発光によって情報を伝達できる。また、ユーザに伝達すべき情報が警告である場合に、第2表示領域510を発光させるので、警告による注意喚起を促すことができる。また、単色によって第2表示領域510を発光させるので、ユーザに認識させやすくできる。
以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
本発明の実施例1、3、5、7、8において、第1表示形態において、第1表示パネル16が正面側を向き、第2表示パネル18が上面側を向いているとともに、第2表示形態において、第1表示パネル16が下面側を向き、第2表示パネル18が正面側を向いている。しかしながらこれに限らず例えば、第1表示形態において、第1表示パネル16が正面側を向き、第2表示パネル18が下面側を向いているとともに、第2表示形態において第1表示パネル16が上面側を向き、第2表示パネル18が正面側を向いてもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。
本発明の実施例1、3、5、7、8において、第2表示パネル18は、表示面がフラットな形状を有している。しかしながらこれに限らず例えば、第2表示パネル18は、表示面が曲面を含む形状であってもよい。本変形例によれば、構成の自由度を向上できる。
本発明の実施例1乃至9において、次の構成が追加されてもよい。
(1)車両用表示装置100の左右に照度センサを配置し、周囲の明るさに対応して画面の輝度を自動調整する。
(2)画面の輝度調整では手動で任意の明るさに調整可能とする。
(3)画面の光が車両のウインドシールド202に映り込んで運転者の視界の妨げにならないように車両用表示装置100の内部もしくは外部に視野角を制御するフィルタを配置する。これにより、画面の光のウインドシールド202への映り込みが抑制される。
(1)車両用表示装置100の左右に照度センサを配置し、周囲の明るさに対応して画面の輝度を自動調整する。
(2)画面の輝度調整では手動で任意の明るさに調整可能とする。
(3)画面の光が車両のウインドシールド202に映り込んで運転者の視界の妨げにならないように車両用表示装置100の内部もしくは外部に視野角を制御するフィルタを配置する。これにより、画面の光のウインドシールド202への映り込みが抑制される。
上記実施形態においては、車両近傍の状況判断を要する状況の例をいくつか例示したが、同様の状況であればこれらに限らない。
また、車両の近傍の状況判断を要する状態においては、運転者であるユーザは運転姿勢を前傾傾向となる場合もある。例えば、シートのセンサによってシートの前方荷重の増加が所定時間以上連続した場合に、車両の近傍の状況判断を要すると判断してもよく、そのような姿勢で運転していたことを記憶し、次に走行するときの判断要素としてもよい。
上記実施例においては、車外前方の目視に集中すべき走行状態の例をいくつか例示したが、これらに限らず、例えば、事故の多い道路、所定幅未満の狭い道路、スクールゾーンなどであってもよい。
本実施例は、クロースボディの車両に対しても有効であるが、特にオープンボディの車両やカブリオレタイプの車両、ルーフガラスを備える車両において特に効果的である。そのような車両の場合、例えばルーフが開いたとき、ルーフガラスのシェードが開いたときに、本発明の機能が動作することとしてもよい。
本発明の実施例8において、第2表示形態の場合に、ユーザに対向していない第1表示パネル16が警告時に発光している。しかしながらこれに限らず例えば、第1表示形態の場合に、ユーザに対向していない第2表示パネルが警告時に発光してもよい。本変形例によれば、第1表示形態の場合であっても、発光によって警告を伝達できる。
10 変更部、 14 制御部、 16 第1表示パネル、 18 第2表示パネル、 24 駆動制御部、 26 駆動部、 28 表示制御部、 30 GPS受信部、 32 ナビゲーションデータ、 36 情報取得部、 38 判定部、 42 ナビ情報取得制御部、 44 現在位置取得制御部、 100 車両用表示装置。
本発明によれば、車両の状況に基づいて視認性の向上や環境変化への対応を行うことができる。
Claims (17)
- 車両の走行に使用される情報を表示する表示パネルと、
前記車両の状況を取得する情報取得部と、
前記情報取得部において取得した前記車両の状況に基づいて、前記表示パネルの第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第2表示形態への変更を実行する変更部と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、前記車両の状況として前記車両の走行情報を取得し、
前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、前記車両の近傍の状況判断を要する状況を示していた場合に、前記表示パネルの第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第2表示形態への変更を実行する、
請求項1に記載の車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する施設情報を取得し、
前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、駐車場内または商店街内を走行していることを示していた場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項2に記載の車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する道路情報を取得し、
前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、所定未満幅の道路を走行していることを示していた場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項2に記載の車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、前記車両の状況として前記車両の走行情報を取得し、
前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、車外前方の目視に集中すべき走行状態が継続される状況を示していた場合に、前記表示パネルの第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第2表示形態への変更を実行する、
請求項1に記載の車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の現在位置および前記現在位置に対応する道路情報を取得し、
前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、自動車専用道路またはコーナーの多い道路を走行していることを示していた場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項5に記載の車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、走行情報として、前記車両の動作情報をさらに取得し、
前記変更部は、前記情報取得部において取得した走行情報が、自動車専用道路を走行しているとともに、クルーズコントロール動作中であることを示していた場合に、第1表示形態から第2表示形態への変更を実行することを特徴とする請求項5に記載の車両用表示装置。 - 前記情報取得部は、前記車両のダッシュボードへの日光照射を検出する検出部であり、
前記変更部は、前記検出部が日光照射を検出した場合に、前記表示パネルの第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第2表示形態への変更を実行する、
請求項1に記載の車両用表示装置。 - 前記検出部は、前記車両の後方からの日光照射を検出可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項8に記載の車両用表示装置。
- 前記情報取得部は、前記表示パネルの温度を検出する検出部であり、
前記変更部は、前記検出部が所定以上の温度を検出した場合に、前記表示パネルの第1表示形態から、第1表示形態で表示される情報の情報量よりも少ない情報量の情報を表示するための前記表示パネルの第2表示形態への変更を実行する、
請求項1に記載の車両用表示装置。 - 前記検出部は、前記表示パネルが設置された前記車両のダッシュボード内の温度を検出可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項10に記載の車両用表示装置。
- 前記表示パネルは、
第1表示パネルと、
前記第1表示パネルが前記車両のダッシュボード内に格納される場合に、表示面がユーザに対向するとともに、前記第1表示パネルが前記車両のダッシュボード内に未格納である場合に、表示面がユーザに非対向になる第2表示パネルとを備え、
前記変更部は、第1表示形態として、前記第1表示パネルを使用し、第2表示形態として、前記第2表示パネルを使用することを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載の車両用表示装置。 - 前記第1表示パネルおよび前記第2表示パネルは、前記車両におけるインストルメントパネルであり、
前記第2表示パネルの表示面積は、前記第1表示パネルの表示面積よりも小さいことを特徴とする請求項12に記載の車両用表示装置。 - 前記変更部は、第1表示形態として、前記表示パネルを露出させ、第2表示形態として、前記表示パネルの一部分を露出させることを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載の車両用表示装置。
- 前記表示パネルは、前記車両におけるインストルメントパネルであり、
前記表示パネルにおける第2表示形態の表示面積は、前記表示パネルにおける第1表示形態の表示面積よりも小さいことを特徴とする請求項14に記載の車両用表示装置。 - 前記第2表示形態においては、少なくとも前記車両の走行速度を表示することを特徴とする、請求項12から15のいずれか1項に記載の車両用表示装置。
- 表示パネルと、
前記表示パネルの表示形態を変更させる変更部と、
前記変更部において変更したいずれかの表示形態において、前記表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視可能な部分により情報を表示によって伝達させるとともに、前記表示パネルにおけるユーザが表示内容を目視できない部分により情報を発光有無によって伝達させる制御部と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
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