JP2016155542A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転状況に適した情報を表示するとともに、ヘッドアップディスプレイを実現するための装置規模の増加を抑制する技術を提供する。【解決手段】第１表示パネル１６および第２表示パネル１８は、車両のダッシュボードに備えられる枠部３００に表示面の向きを異ならせて配置されている。変更部１０は、枠部３００を動作させ、第１表示パネル１６の表示面がユーザに対向し第２表示パネル１８の表示面がユーザに非対向となる第１表示形態と、第２表示パネル１８の表示面がユーザに対向し第１表示パネル１６の表示面が上方を向く第２表示形態との変更を行う。表示制御部２８は、第２表示形態の場合、第２表示パネル１８に情報を表示させるとともに、第１表示パネル１６に、上方で表示内容が反射するような情報を表示させる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用表示技術に関し、特に車両の走行に使用される情報を表示する車両用表示装置に関する。

自動車等の車両に用いられるインストルメントパネルでは、これまで機構的指針による表示がなされてきた。近年、インストルメントパネルに対して、液晶パネル等を用いた表示装置への置き換えが進んでおり、表示内容や表示形態が任意に変更可能になる。例えば、走行速度に応じて表示形態が変更される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１５４７４９号公報

液晶パネル等の表示パネルを使用したインストルメントパネルは、様々な情報が表示可能であるが、常時必要とする情報はそれらの中の一部である場合が多い。また、前方など車外の目視に集中する走行状態においては、インストルメントパネルの多くの情報を目視することは少なく、表示内容は重要性の高い表示内容が簡素に表示されていることが望ましい。一方、運転者が少ない視線移動で適切な情報を視認できる装置として、ヘッドアップディスプレイも普及している。インストルメントパネルに加えてヘッドアップディスプレイがダッシュボード内に装着されている場合、各々の装置に対する光学系部材が必要となってしまう。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転状況に適した情報を表示するとともに、ヘッドアップディスプレイを実現するための装置規模の増加を抑制する技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用表示装置は、車両のダッシュボードに備えられ、異なった向きに配置されている第１表示パネルと第２表示パネルを備える枠部、枠部を動作させ、第１表示パネルの表示面がユーザに対向し第２表示パネルの表示面がユーザに非対向となる第１表示形態と、第２表示パネルの表示面がユーザに対向し第１表示パネルの表示面が上方を向く第２表示形態との変更を行う変更部と、変更部によって第２表示形態に変更された場合、第２表示パネルに情報を表示させるとともに、第１表示パネルに、上方で表示内容が反射するような情報を表示させる制御部と、を備える。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、運転状況に適した情報を表示するとともに、ヘッドアップディスプレイを実現するための装置規模の増加を抑制できる。

本発明の実施例１に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た外観図である。 図１の車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図１の車両用表示装置の構成を示す図である。 図３の車両用表示装置による第１表示形態を示す正面図である。 図４の第１表示パネルに表示される画面を示す図である。 図３の車両用表示装置による第２表示形態を示す正面図である。 図６の第２表示パネルに表示される画面を示す図である。 図８（ａ）−（ｅ）は、図３の車両用表示装置による表示形態の変更の状況を示す側面図である。 図９（ａ）−（ｂ）は、図３の車両用表示装置による第２表示形態を示す側面図である。 本発明の実施例２に係る車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た外観図である。 図１０の車両用表示装置が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。 図１２（ａ）−（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置による第１表示形態を示す側面図である。 本発明の実施例２に係る車両用表示装置による第２表示形態を示す側面図である。

（実施例１）
本発明を具体的に説明する前に、まず概要を述べる。本発明の実施例１は、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。車両用表示装置は、表示面の表示向きが異なった２種類の表示パネルを備える。２種類の表示パネルは、表示面積の異なる表示パネルを用い、表示目的に合わせて２種類の表示パネルのいずれかをユーザに対向させて用いる。実施例１においては、表示面の面積が大きい方の表示パネルを第１表示パネルとし、表示面の面積が小さい方の表示パネルを第２表示パネルして説明する。車両用表示装置は、車両の走行状況等に応じて、第１表示パネルと第２表示パネルとのうちの一方を運転者に対向させて、それに情報を表示する。ここで、車両用表示装置は、第２表示パネルを運転者に対向させている場合に、第１表示パネルをウィンドシールドに対向させており、第１表示パネルに表示された画像がウィンドシールドに反射してヘッドアップディスプレイとして使用される。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た外観図である。図１に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直角座標系が規定される。ｘ軸は、車両の長さ方向に延び、ｙ軸は、車両の幅方向に延び、ｚ軸は、車両の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図１における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここで、ｘ軸の正方向が図１のステアリングホイール２０６から運転席に向かう方向であり、「正面側」ということもあり、ｘ軸の負方向が図１のステアリングホイール２０６からウィンドシールド２０２に向かう方向であり、「背面側」ということもある。また、ｚ軸の正方向を「上面側」といい、ｚ軸の負方向を「下面側」ということもある。

本実施形態の説明は車両の右側にステアリングホイール２０６が配置される車両の例として説明するため、車室内の前方において、ｙ軸の正方向側にステアリングホイール２０６が配置される。そのため、図示しない運転席もｙ軸の正方向側に配置され、助手席はｙ軸の負方向側に配置される。なお、ステアリングホイール２０６および運転席がｙ軸の負方向側に配置されてもよい。また、ステアリングホイール２０６のｘ軸の負方向側には車両用表示装置１００が配置され、車両用表示装置１００は、ダッシュボード２０４に取り付けられている。車両用表示装置１００は、インストルメントパネルの機能を有する。

ダッシュボード２０４のｘ軸の負方向側には、ウィンドシールド２０２が配置され、ウィンドシールド２０２のｚ軸の正方向側には、リアビューミラー２００が配置される。さらに、ステアリングホイール２０６のｙ軸の負方向側、例えばセンタコンソール２０８には、ナビゲーション画面２１０が設置される。ナビゲーション画面２１０は、車載用のナビゲーション端末装置の画面であり、カーナビゲーションシステムの画像等が表示される。

図２は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。図２は、図１と同様に構成されるが、車両用表示装置１００の形状が図１と異なる。図１と図２における車両用表示装置１００の形状については、後述するが、車両用表示装置１００は、図１と図２のように、車室内を後方から見た場合の形状を変更させる。また、車両用表示装置１００のｚ軸の正方向側であって、かつウィンドシールド２０２上には、ＨＵＤ領域２２０が表示される。ＨＵＤ領域２２０は、ヘッドアップディスプレイにおける表示領域であり、車両用表示装置１００によって形成される。

図３は、車両用表示装置１００の構成を示す。車両用表示装置１００は、変更部１０、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８を含む。変更部１０は、駆動制御部２４、駆動部２６、表示制御部２８を含む。また、制御部１４は、駆動制御部２４、表示制御部２８を含む。

第１表示パネル１６は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）などの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）液晶によって構成される。本実施例においては、第１表示パネル１６の表示面の面積は第２表示パネル１８の表示面の面積よりも大きい組合せを用いる。第１表示パネル１６は、インストルメントパネルの機能を有し、車両の運行に関する情報を中心に表示する。車両の運行に関する情報とは、車両の走行状態を示す走行速度やエンジン回転数、シフトポジション情報、さらには進行方向を示すナビゲーション情報を含む。以下では、インストルメントパネルを表示させるために第１表示パネル１６を使用する形態を「第１表示形態」という。図４は、車両用表示装置１００による第１表示形態を示す正面図である。これは、図１における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第１表示パネル１６が配置される。このように第１表示パネル１６は、第１表示形態、つまり車両のダッシュボード２０４内に未格納などの状態である場合に、表示面をユーザに対向させた状態で情報を表示する。また、第１表示パネル１６の周囲は、枠部３００に固定されている。

図５は、第１表示パネル１６に表示される画面の例を示す。第１表示パネル１６の中央部分に、円形の回転数表示部４０６が配置され、回転数表示部４０６の円形の中心部分に、速度表示部４０８が配置される。また、回転数表示部４０６の左側に、油温表示部４００、燃料表示部４０２、水温表示部４０４が配置される。さらに、回転数表示部４０６の右側に、シフトポジション表示部４１０、その他情報表示部４１２が配置される。その他情報表示部４１２には、例えば、時計、温度計が示される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

表示制御部２８は、第１表示パネル１６に表示すべき内容、つまり油温表示部４００からその他情報表示部４１２が示された画像（以下、「第１表示形態用画像」という）を生成し、生成した第１表示形態用画像を第１表示パネル１６に表示させる。第１表示形態用画像は、通常走行時において、第１表示パネル１６が露出されている状態など運転者に対向している場合に表示される。表示制御部２８において生成される第１表示形態用画像には、走行距離、ターン・バイ・ターン、ナビゲーションシステムでの地図、ビデオ・カメラの映像（各方位カメラ、カメラの合成映像、赤外線カメラ）が含まれてもよい。

第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６と同様に、ＬＣＤなどの表示素子を用いて構成され、例えば、ＴＦＴ液晶によって構成される。本実施例においては、第２表示パネル１８の表示面の面積は第１表示パネル１６の表示面の面積より小さい。第２表示パネル１８も第１表示パネル１６と同様に、インストルメントパネルの機能を有し、車両の運行に関する情報を表示する。ただし、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積より小さいため、車両の運行に関する情報のうち、必要最小限の情報を表示する。ここで、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に格納される場合などユーザに非対向である場合に、表示面がユーザに対向する。その際、第１表示パネル１６の表示面は、ｚ軸の正方向側である上方に向けられている。一方、第２表示パネル１８は、第１表示パネル１６が車両のダッシュボード２０４内に未格納などの状態である場合に、表示面がユーザに非対向になる。つまり、第２表示パネル１８と第１表示パネル１６とは、互いに異なった向きで配置され、それらのうちのいずれか一方だけが、ユーザに対向する。

以下では、第２表示パネル１８をインストルメントパネルとして機能させる形態を「第２表示形態」という。第２表示形態は、第１表示形態よりもシンプルで目視に時間を要さない、または注視しなくとも情報の目視が可能な表示形態である。これについては後述する。

図６は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す正面図である。これは、図２における車両用表示装置１００の近傍を拡大した図に相当する。運転席に着席しているユーザが目視可能なように、第２表示パネル１８が配置される。また、第２表示パネル１８の周囲は、枠部３００に固定されている。ここで、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さい。前述のごとく、ウィンドシールド２０２上には、車両用表示装置１００によって生成されたＨＵＤ領域２２０が表示されている。ＨＵＤ領域２２０の生成については後述する。

図７は、第２表示パネル１８に表示される画面の例を示す。第２表示パネル１８の中央部分に、回転数表示部４２２が配置され、回転数表示部４２２の左側に、速度表示部４２０が配置され、回転数表示部４２２の右側に、シフトポジション表示部４２４が配置される。各表示に表示される内容は公知の技術であるので、ここでは説明を省略する。図３に戻る。

表示制御部２８は、第２表示パネル１８に表示すべき内容、つまり速度表示部４２０からシフトポジション表示部４２４が示された画像（以下、「第２表示形態用画像」という）を生成し、生成した第２表示形態用画像を第２表示パネル１８に表示させる。前述のごとく、第２表示パネル１８の表示面積は、第１表示パネル１６の表示面積よりも小さいので、第２表示形態用画像に表示される情報の情報量は、第１表示形態用画像に表示される情報の情報量よりも少ない。第２表示形態用画像は、通常走行時以外において、第２表示パネル１８が露出されている場合に表示される。表示制御部２８において生成される第２表示形態用画像には、シフトチェンジインジケータが含まれてもよく、少なくとも車両の走行速度が含まれていればよい。

このように表示制御部２８は、第２表示パネル１８に第２表示形態用画像を表示させるとともに、第１表示パネル１６に、上方で表示内容が反射するような情報を表示させる。上方で表示内容が反射するような情報は、前述のＨＵＤ領域２２０で表示させる情報であり、ヘッドアップディスプレイとして表示させるための情報である。ヘッドアップディスプレイとして表示させるので、表示制御部２８は、第２表示形態における第１表示パネル１６に、情報を鏡像として表示させる。また、表示制御部２８は、第２表示形態における第１表示パネル１６の輝度を、第１表示形態における第１表示パネル１６の輝度よりも高くする。

駆動制御部２４は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８のいずれか一方がユーザに対向した状態となるように表示形態を変更させるために、駆動部２６の動作を制御する。具体例を説明すると、駆動制御部２４は、エンジンの動作を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）からエンジンの情報を受けつける。エンジンの情報がエンジン停止を示している場合、駆動制御部２４は、第２表示形態を実現させる。一方、下記の条件のいずれかに合致する場合、駆動制御部２４は、第１表示形態を実現させる。条件は、（１）運転席側のドアを開けた場合、（２）ユーザが運転席に着座した場合、（３）ユーザが運転席に着座してシートベルトを締めた場合、（４）エンジンを始動した場合であるが、これらの状態は図示しないセンサで検出され、駆動制御部２４に入力される。さらに、第１表示形態が実現されている状況下において、走行速度がしきい値よりも高くなった場合に、駆動制御部２４は、第２表示形態を実現させてもよい。なお、図示しないスイッチをユーザが操作することによって、第１表示形態、第２表示形態のいずれかが選択されてもよい。

第１表示形態を実現させる場合、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を使用するために、第１表示パネル１６をユーザに対向させ、第２表示パネル１８をユーザに非対向にさせる。一方、第２表示形態を実現させる場合、駆動制御部２４は、第２表示パネル１８を使用するために、第２表示パネル１８をユーザに対向させ、第１表示パネル１６をユーザに非対向にさせる。さらに具体的に説明すると、駆動制御部２４は、第１表示パネル１６を上方に向けさせる。そのため、表示形態を変更すべき場合、駆動制御部２４は、第１表示形態から第２表示形態への変更を実行したり、第２表示形態から第１表示形態への変更を実行したりする。

駆動部２６は、駆動制御部２４に接続されており、駆動制御部２４からの指示を受けつける。駆動部２６は、受けつけた指示に応じて、第１表示形態と第２表示形態との間の変更を実行する。第１表示パネル１６と第２表示パネル１８の配置関係、および第１表示形態と第２表示形態との間の変更機構は任意であるが、ここでは、駆動部２６の動作を説明するために、図８（ａ）−（ｅ）を使用する。図８（ａ）−（ｅ）は、車両用表示装置１００による表示形態の変更の状況を示す側面図である。図８（ａ）は、第１表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。車両用表示装置１００は、枠部３００、第１軸３０２、第２軸３０４、駆動部２６、スライド摺動軸３１０、表示パネル格納部３１２を含む。また、枠部３００には、第１表示パネル１６、第２表示パネル１８が取り付けられている。

ｘ軸の負方向側、つまり背面側に表示パネル格納部３１２が配置される。表示パネル格納部３１２のｚ軸の正方向側、つまり上面側には、ｘ軸方向に延びた棒状のスライド摺動軸３１０が固定される。スライド摺動軸３１０と平行に備えられている図示しないラックギアを備える。スライド摺動軸３１０には、駆動部２６が取り付けられる。駆動部２６は、図示しないモータ、モータのピニオンギアを備える。駆動部２６のモータが回転することによって、ピニオンギアに回転力が加えられると、駆動部２６は、スライド摺動軸３１０に沿ってラックギアがｘ軸方向に動く。そのため、駆動部２６は、スライド摺動軸３１０に沿って、ｘ軸方向にスライド動作する。

駆動部２６には、第１軸３０２も備えられており、第１軸３０２を介して、枠部３００が回動可能に取り付けられる。駆動部２６は、図示しないモータを備え、モータとギア機構により、第１軸３０２を回動軸として、枠部３００を回動させる。枠部３００は、第１表示パネル１６と第２表示パネル１８とを互いに異なった面に配置する。図８（ａ）では、枠部３００の正面側に第１表示パネル１６が配置され、枠部３００の下面側に第２表示パネル１８が配置される。そのため、第１表示パネル１６の少なくとも一部は、第１表示形態においてユーザと車両の前方視界との間に介在し、第２表示パネル１８は、第１表示形態においてユーザと車両のダッシュボード２０４との間に介在する。枠部３００には、第１軸３０２と並んで第２軸３０４も設けられる。

図８（ｂ）から図８（ｄ）では、駆動部２６が駆動することによって、第１軸３０２を中心にして、枠部３００が回動する。その際、駆動部２６は、ｘ軸の負方向側へ移動する。図８（ａ）から開始された枠部３００の回動が終了すると、図８（ｄ）の状態になる。図８（ｄ）では、第２表示パネル１８が正面側を向き、第１表示パネル１６が上側を向くように枠部３００が配置される。

図８（ｄ）から図８（ｅ）では、駆動部２６は、枠部３００を回動させず、スライド摺動軸３１０をｘ軸の負方向に移動する。また、駆動部２６の移動とともに、枠部３００もｘ軸の負方向に移動し、表示パネル格納部３１２の内部に侵入する。なお、表示パネル格納部３１２の上側面は開放されている。図８（ｅ）は、第２表示形態である場合の車両用表示装置１００の側面図である。このように、第１表示形態から第２表示形態への変更が実行される場合、図８（ａ）から図８（ｅ）の順に車両用表示装置１００が動作する。一方、第２表示形態から第１表示形態への変更が実行される場合、図８（ｅ）から図８（ａ）の順に車両用表示装置１００が動作する。図８（ａ）から図８（ｅ）までの動作に伴い、第１軸３０２および第２軸３０４は、表示パネル格納部３１２の側壁内部に備えられた各々の軸の軌跡に対応する溝に係合して移動する。

図９（ａ）−（ｂ）は、車両用表示装置１００による第２表示形態を示す側面図である。ここでは、ヘッドアップディスプレイとしての構成を明瞭にするために、ウィンドシールド２０２、ダッシュボード２０４、枠部３００を示す。ダッシュボード２０４には、透過部２２２が設けられる。透過部２２２は、ヘッドアップディスプレイを実現するために、第１表示パネル１６からの画像を透過させる。透過部２２２は、開口、透過板、電子シャッタ等によって構成される。電子シャッタを用いる場合は、ヘッドアップディスプレイとしての機能を実施するときは光を透過させ、それ以外のときは光を非透過とする。

図９（ａ）は、図８（ｅ）の構成である場合に相当する。第１表示パネル１６からの画像は、透過部２２２を透過して、ウィンドシールド２０２で反射される。ウィンドシールド２０２において反射される位置にＨＵＤ領域２２０が形成される。ここで、ウィンドシールド２０２の縦方向中央部にＨＵＤ領域２２０が位置し、ＨＵＤ領域２２０に反射映像が表示される。ユーザは、ＨＵＤ領域２２０に表示された反射画像が目視可能となる。この場合、表示制御部２８は、車両の運行に必要な情報の表示ではなく、一時的に必用な情報、例えば、警告を表示させる。警告は、文字のテロップなどでもよい。なお、ヘッドアップディスプレイのための反射は、ウィンドシールド２０２に限らず、コンバイナによる反射であってもよい。図９（ａ）は、枠部３００の配置により第１表示パネル１６がｚ軸の正方向を向いているが、第１表示パネル１６からの画像をヘッドアップディスプレイとして用いる際は、第１表示パネル１６の画像がウィンドシールド２０２に反射してユーザが視認可能な角度に枠部３００を配置させることが好ましい。このような角度は、ウィンドシールド２０２の傾斜角によって異なる。また、ユーザの視点位置によっても調整を必要とするため、枠部３００の角度は微調整できることが好ましい。

図９（ｂ）は、第２表示形態であるが、枠部３００が配置される角度が図９（ａ）とは異なる。ここで、ウィンドシールド２０２の下部にＨＵＤ領域２２０が位置し、ＨＵＤ領域２２０に反射映像が表示される。この場合、表示制御部２８は、数字による速度表示、簡易的なナビ情報（方向矢印）など車両の運行に必要最小限の表示を行う。表示制御部２８は、このような情報を常時表示させてもよい。

図９（ａ）および図９（ｂ）の形態は、ＨＵＤ領域２２０に表示する情報によって切換えることとしてもよい。例えば、図９（ｂ）の状態ではユーザから見てウィンドシールドの低い位置にＨＵＤ領域２２０が設定されるため、例えばターン・バイ・ターンなどの簡易地図を表示させる。ユーザに対して警告を提示する必要が生じた場合は、図９（ａ）のようにユーザから見てウィンドシールドの高い位置に警告を提示させる。

この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。

本発明の実施例によれば、第１表示パネルがユーザに対向する第１表示形態と、第２表示パネルがユーザに対向する第２表示形態との変更を行うので、運転状況に適した情報を表示できる。また、第２表示形態において、第２表示パネルに情報を表示させるとともに、第１表示パネルに、上方で表示内容が反射するような情報を表示させるので、ヘッドアップディスプレイを実現できる。また、第１表示パネルは、第１表示形態においてユーザに対向して情報を表示し、第２表示形態においてヘッドアップディスプレイを実現するので、ヘッドアップディスプレイを実現するための装置規模の増加を抑制できる。

また、ヘッドアップディスプレイによって警告を表示するので、警告による注意喚起を促すことができる。また、第２表示形態における第１表示パネルに、情報を鏡像として表示させるので、ヘッドアップディスプレイを実現できる。また、第２表示形態における第１表示パネルの輝度を、第１表示形態における第１表示パネルの輝度よりも高くするので、ヘッドアップディスプレイの際の視認性を向上できる。

（実施例２）
次に、実施例２を説明する。実施例２も、実施例１と同様に、車両のインストルメントパネルとして情報を表示する車両用表示装置に関する。実施例２においては、表示面の面積が小さい方の表示パネルを第１表示パネルとし、表示面の面積が大きい方の表示パネルを第２表示パネルとして説明する。また、実施例２においては、第１表示形態の際に、第１表示パネルの表示面がユーザに対向するとともに第２表示パネルの表示面がユーザに非対向となる。また、第２表示形態の際に、第２表示パネルの表示面がユーザに対向するとともに第１表示パネルの表示面が上方を向きヘッドアップディスプレイの表示を行う。ここでは、実施例１との差異を中心に説明する。

図１０は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た外観図である。図１０は、図１と同様に構成されるが、車両用表示装置１００のｚ軸の正方向側であって、かつウィンドシールド２０２上には、ＨＵＤ領域２２０が表示される。前述のごとく、ＨＵＤ領域２２０は、ヘッドアップディスプレイにおける表示領域であり、車両用表示装置１００によって形成される。図１１は、車両用表示装置１００が搭載される車室内を後方から見た別の外観図である。図１１は、図２と同様に構成されるが、ＨＵＤ領域２２０が表示されない。

図１２（ａ）−（ｂ）は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置１００による第２表示形態を示す側面図である。図１２（ａ）は、図９（ａ）に対応した構成である。ここでは、第２表示パネル１８１が正面側を向き、第１表示パネル１６１が上面側を向くように配置される。第１表示パネル１６１からの画像は、透過部２２２を透過して、図示しないウィンドシールド２０２で反射される。ウィンドシールド２０２において反射される位置にＨＵＤ領域２２０が形成される。この場合でも、ウィンドシールド２０２の上部にＨＵＤ領域２２０が位置し、ＨＵＤ領域２２０に反射映像が表示される。図１２（ｂ）は、図９（ｂ）に対応した構成であり、枠部３００が配置される角度が図１２（ａ）とは異なる。この場合でも、ウィンドシールド２０２の下部にＨＵＤ領域２２０が位置し、ＨＵＤ領域２２０に反射映像が表示される。

図１３は、本発明の実施例２に係る車両用表示装置１００による第１表示形態を示す側面図である。ここでは、第１表示パネル１６１が正面側を向き、第２表示パネル１８１が下面側を向くように配置される。

本発明の実施例によれば、第２表示形態において第１表示パネル１６１の表示画像でヘッドアップディスプレイを実現するので、ヘッドアップディスプレイとしての表示を行う際に、ユーザに対向するインストルメントパネルとして表示可能な情報量を増加できる。また、第２表示形態においてヘッドアップディスプレイを実現するので、構成の自由度を向上できる。

実施例２においては、第１表示パネル１６１がＨＵＤ表示に用いられる。第１表示パネル１６１は、実施例１で説明した第１表示パネル１６よりも面積が小さいため、ＨＵＤ領域２２０に表示する内容は、警告や文字のテロップなどが適切である。つまり、実施例２においては、実施例１の第１表示パネル１６の役割を第１表示パネル１６１が担い、実施例１の第２表示パネル１８の役割を第２表示パネル１８１が担う。また、実施例２においては、実施例１の第１表示形態に対応する表示形態は、第１表示パネル１６１がユーザに対向するとともに、実施例１の第２表示形態に対応する表示形態は、第２表示パネル１８１がユーザに対向し第１表示パネル１６１に上方で表示内容が反射するような情報が表示される。

図１２（ａ）および図１２（ｂ）の形態は、ＨＵＤ領域２２０に表示する情報によって切換えることとしてもよい。例えば、図１２（ｂ）の状態ではユーザから見てウィンドシールドの低い位置にＨＵＤ領域２２０が設定されるため、例えばＥメールの受信テキストや道路交通情報などのテキストをテロップとして表示させる。ユーザに対して警告を提示する必要が生じた場合は、図１２（ａ）のようにユーザから見てウィンドシールドの縦方向中央部に警告を提示させる。

以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本発明の実施例１、２において、次の構成が追加されてもよい。
（１）車両用表示装置１００の左右に照度センサを配置し、周囲の明るさに対応して画面の輝度を自動調整する。
（２）画面の輝度調整では手動で任意の明るさに調整可能とする。
（３）画面の光が車両のウィンドシールド２０２に映り込んで運転者の視界の妨げにならないように車両用表示装置１００の内部もしくは外部に視野角を制御するフィルタを配置する。これにより、画面の光のウィンドシールド２０２への映り込みが抑制される。

１０ 変更部、 １４ 制御部、 １６ 第１表示パネル、 １８ 第２表示パネル、 ２４ 駆動制御部、 ２６ 駆動部、 ２８ 表示制御部、 １００ 車両用表示装置。

Claims (7)

1. 車両のダッシュボードに備えられ、異なった向きに配置されている第１表示パネルと第２表示パネルを備える枠部、 前記枠部を動作させ、前記第１表示パネルの表示面がユーザに対向し前記第２表示パネルの表示面がユーザに非対向となる第１表示形態と、前記第２表示パネルの表示面がユーザに対向し前記第１表示パネルの表示面が上方を向く第２表示形態との変更を行う変更部と、
   前記変更部によって第２表示形態に変更された場合、前記第２表示パネルに情報を表示させるとともに、前記第１表示パネルに、上方で表示内容が反射するような情報を表示させる制御部と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記変更部は、前記第２表示形態に変更された場合、前記第１表示パネルの表示内容が前記車両のウィンドシールドに反射して前記車両の運転者が視認可能な角度に保持することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第１表示パネルの表示面積は、前記第２表示パネルの表示面積より小さく、
   前記制御部は、前記第２表示形態においては、前記第１表示パネルに文字を中心とした情報を表示させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
4. 前記第１表示パネルの表示面積は、前記第２表示パネルの表示面積より大きく、
   前記制御部は、前記第２表示形態においては、前記第２表示パネルに前記車両の運行に関する情報を中心とした情報を表示させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
5. 前記制御部は、前記第２表示形態においては、前記第１表示パネルに警告情報を表示させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
6. 前記制御部は、第２表示形態における前記第１表示パネルに、情報を鏡像として表示させることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 前記制御部は、第２表示形態における前記第１表示パネルの輝度を、第１表示形態における前記第１表示パネルの輝度よりも高くすることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

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