JP6559611B2 - 車両用空調装置及びその制御方法 - Google Patents
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Description
ケースと、前記ケース内に設けられた上側送風路及び下側送風路と、前記上側送風路と前記下側送風路とを互いに分離する壁と、前記上側送風路及び前記下側送風路内にそれぞれ位置する上側部分及び下側部分を有する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の下流側において前記上側送風路及び前記下側送風路にそれぞれ位置する上側部分及び下側部分を有する加熱用熱交換器と、前記上側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器から流出した空気を前記加熱用熱交換器を迂回させて下流側に流すことを可能とする上側バイパス経路と、前記下側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器から流出した空気を前記加熱用熱交換器を迂回させて下流側に流すことを可能とする下側バイパス経路と、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記上側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器の前記上側部分から流出した空気の量に対する前記上側バイパス経路を通過する空気の量の比率である第1の迂回比率を調節する上側温調ドアと、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記下側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器の前記下側部分から流出した空気の量に対する前記下側バイパス経路を通過する空気の量の比率である第2の迂回比率を調節する下側温調ドアと、前記上側送風路及び前記下側送風路から流出する空気が流入する混合室であって、前記加熱用熱交換器の前記上側部分を通過した空気と前記上側バイパス経路を通過した空気とが混合される上側混合空間と、前記加熱用熱交換器の前記下側部分を通過した空気と前記下側バイパス経路を通過した空気とが混合される下側混合空間と、を含む混合室と、前記上側混合空間に面したデフロスタ吹出通路及びベント吹出通路と、前記下側混合空間に面したフット吹出通路と、前記デフロスタ吹出通路の開口面積を調整するデフロスタドアと、前記ベント吹出通の開口面積を調整するベントドアと、前記フット吹出通路の開口面積を調整するフットドアと、少なくとも前記上側温調ドア、前記下側温調ドア、前記デフロスタドア、前記ベントドア及び前記フットドアの動作を制御する制御部と、を備えた車両用空調装置が提供される。前記制御部は、暖房起動制御を行うとき、前記第1の迂回比率及び第2の迂回比率がともに実質的にゼロとなるように前記上側温調ドア及び前記下側温調ドアを位置決めし、かつ、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できるように前記デフロスタドアを制御し、その後、車室内温度の上昇に伴い車室内に供給される調和空気の温度を徐々に低下させてゆくときに、前記第2の迂回比率が前記第1の迂回比率よりも先に増加するように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する。
12A 上側送風路
12B 下側送風路
14 壁
26 冷却用熱交換器
26A 冷却用熱交換器の上側部分
26B 冷却用熱交換器の下側部分
28 加熱用熱交換器
28A 加熱用熱交換器の上側部分
28B 加熱用熱交換器の下側部分
29A 上側バイパス経路
29B 下側バイパス経路
30A 上側温調ドア
30B 下側温調ドア
31 混合室
31A 混合室内の上側混合空間
31B 混合室内の下側混合空間
32 デフロスタ吹出通路
32D デフロスタドア
34 ベント吹出通路
34D ベントドア
36 フット吹出通路
36D フットドア
40 制御部
Claims (8)
- 車室内の空気を調和する車両用空調装置であって、
ケースと、
前記ケース内に設けられた上側送風路及び下側送風路と、
前記上側送風路と前記下側送風路とを互いに分離する壁と、
前記上側送風路及び前記下側送風路内にそれぞれ位置する上側部分及び下側部分を有する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の下流側において前記上側送風路及び前記下側送風路にそれぞれ位置する上側部分及び下側部分を有する加熱用熱交換器と、
前記上側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器から流出した空気を前記加熱用熱交換器を迂回させて下流側に流すことを可能とする上側バイパス経路と、
前記下側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器から流出した空気を前記加熱用熱交換器を迂回させて下流側に流すことを可能とする下側バイパス経路と、
前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記上側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器の前記上側部分から流出した空気の量に対する前記上側バイパス経路を通過する空気の量の比率である第1の迂回比率を調節する上側温調ドアと
前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記下側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器の前記下側部分から流出した空気の量に対する前記下側バイパス経路を通過する空気の量の比率である第2の迂回比率を調節する下側温調ドアと、
前記上側送風路及び前記下側送風路から流出する空気が流入する混合室であって、前記加熱用熱交換器の前記上側部分を通過した空気と前記上側バイパス経路を通過した空気とが混合される上側混合空間と、前記加熱用熱交換器の前記下側部分を通過した空気と前記下側バイパス経路を通過した空気とが混合される下側混合空間と、を含む混合室と、
前記上側混合空間に面したデフロスタ吹出通路及びベント吹出通路と、
前記下側混合空間に面したフット吹出通路と、
前記デフロスタ吹出通路の開口面積を調整するデフロスタドアと、前記ベント吹出通路の開口面積を調整するベントドアと、前記フット吹出通路の開口面積を調整するフットドアと、
少なくとも前記上側温調ドア、前記下側温調ドア、前記デフロスタドア、前記ベントドア及び前記フットドアの動作を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、暖房起動制御を行うとき、前記第1の迂回比率及び前記第2の迂回比率がともに実質的にゼロとなるように前記上側温調ドア及び前記下側温調ドアを位置決めし、かつ、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できるように前記デフロスタドアを制御し、その後、車室内温度の上昇に伴い車室内に供給される調和空気の温度を徐々に低下させてゆくときに、前記第2の迂回比率が前記第1の迂回比率よりも先に増加するように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する、車両用空調装置。 - 前記制御部は、前記第1及び第2の迂回比率がともに実質的にゼロとなるように前記上側温調ドア及び前記下側温調ドアが位置決めされ、かつ、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できるように前記デフロスタドアを制御しているときに、前記混合室を通流した空気が前記フット吹出通路も通過できるように前記フットドアを制御する、請求項1記載の車両用空調装置。
- 前記制御部は、前記暖房起動制御の継続によるさらなる車室内温度の上昇に伴い車室内に供給される調和空気の温度をさらに低下させてゆくときに、前記第2の迂回比率が前記第1の迂回比率よりも高く維持されつつ前記第2の迂回比率及び前記第1の迂回比率が増大するように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する、請求項1または2記載の車両用空調装置。
- 前記制御部は、前記暖房起動制御の継続によるさらなる車室内温度の上昇が生じると、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できず前記ベント吹出通路および前記フット吹出通路を通過できるように、前記デフロスタドア、前記ベントドアおよび前記フットドアを制御するとともに、前記第1の迂回比率が前記第2の迂回比率よりも高くなるように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する、請求項3に記載の車両用空調装置。
- 車両用空調装置の制御方法であって、上側送風路及び下側送風路と、前記上側送風路及び前記下側送風路内にそれぞれ位置する上側部分及び下側部分を有する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の下流側において前記上側送風路及び前記下側送風路にそれぞれ位置する上側部分及び下側部分を有する加熱用熱交換器と、前記上側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器から流出した空気を前記加熱用熱交換器を迂回させて下流側に流すことを可能とする上側バイパス経路と、前記下側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器から流出した空気を前記加熱用熱交換器を迂回させて下流側に流すことを可能とする下側バイパス経路と、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記上側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器の前記上側部分から流出した空気の量に対する前記上側バイパス経路を通過する空気の量の比率である第1の迂回比率を調節する上側温調ドアと、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記下側送風路に設けられ、前記冷却用熱交換器の前記下側部分から流出した空気の量に対する前記下側バイパス経路を通過する空気の量の比率である第2の迂回比率を調節する下側温調ドアと、前記上側送風路及び前記下側送風路から流出する空気が流入する混合室であって、前記加熱用熱交換器の前記上側部分を通過した空気と前記上側バイパス経路を通過した空気とが混合される上側混合空間と、前記加熱用熱交換器の前記下側部分を通過した空気と前記下側バイパス経路を通過した空気とが混合される下側混合空間と、を含む混合室と、前記上側混合空間に面したデフロスタ吹出通路及びベント吹出通路と、前記下側混合空間に面したフット吹出通路と、前記デフロスタ吹出通路の開口面積を調整するデフロスタドアと、前記ベント吹出通路の開口面積を調整するベントドアと、前記フット吹出通路の開口面積を調整するフットドアと、を備えている車両用空調装置の制御方法において、
暖房起動制御を行うとき、前記第1の迂回比率及び前記第2の迂回比率がともに実質的にゼロとなるように前記上側温調ドア及び前記下側温調ドアを位置決めし、かつ、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できるように前記デフロスタドアを制御し、その後、車室内温度の上昇に伴い車室内に供給される調和空気の温度を徐々に低下させてゆくときに、前記第2の迂回比率が前記第1の迂回比率よりも先に増加するように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する、制御方法。 - 前記第1及び第2の迂回比率がともに実質的にゼロとなるように前記上側温調ドア及び前記下側温調ドアが位置決めされ、かつ、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できるように前記デフロスタドアが制御されているときに、前記混合室を通流した空気が前記フット吹出通路も通過できるように前記フットドアを制御する、請求項5記載の制御方法。
- 前記暖房起動制御の継続によるさらなる車室内温度の上昇に伴い車室内に供給される調和空気の温度をさらに低下させてゆくときに、前記第2の迂回比率が前記第1の迂回比率よりも高く維持されつつ前記第2の迂回比率及び前記第1の迂回比率が増大するように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する、請求項5または6記載の制御方法。
- 前記暖房起動制御の継続によるさらなる車室内温度の上昇が生じると、前記混合室を通流した空気が前記デフロスタ吹出通路を通過できず前記ベント吹出通路および前記フット吹出通路を通過できるように、前記デフロスタドア、前記ベントドアおよび前記フットドアを制御するとともに、前記第1の迂回比率が前記第2の迂回比率よりも高くなるように前記上側温調ドア及び下側温調ドアを制御する、請求項7記載の制御方法。
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