WO2018211875A1 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle air conditioner.
- Priority is claimed on Japanese Patent Application No. 2017-096637, filed May 15, 2017, the content of which is incorporated herein by reference.
- Some air conditioners for vehicles include a device that appropriately mixes cold air generated through an evaporator and warm air generated through a heater core by adjusting the opening degree of an air mix damper to blow air at a desired temperature. .
- Patent Document 1 discloses a heat pump type air conditioner for a vehicle (air conditioner for a vehicle) not having an air mix damper. Specifically, in Patent Document 1, at least the air blown into the vehicle compartment is cooled by the indoor heat exchanger, warm water warmed by the electric heater outside the vehicle is allowed to flow to the heater core, and the blown air is generated by the heater core. There is disclosed a heat pump type air conditioning system for heating a vehicle.
- the hot water warmed by the electric heater is configured to flow to the heater core. Therefore, the temperature of the entire electric heater can be increased, or the temperature of the entire electric heater can be reduced.
- an object of this invention is to provide the vehicle air conditioner which can make the temperature of the air which passed the heater core different in the up-down direction of a heater core, achieving size reduction.
- a vehicle air conditioner divides a flow path through which air flows, and a case for guiding the air into a vehicle compartment through a plurality of outlets.
- An evaporator provided in the flow path for cooling air supplied from the outside, and a portion of the flow path provided downstream of the evaporator, having a plurality of heater circuits, and using the evaporator
- the heater circuit which comprises an electric heater which constitutes a heater core which heats cooled air, and a control device which controls the plurality of heater circuits individually, and the plurality of heater circuits are arranged in the vertical direction of the heater core including.
- a plurality of heater circuits constituting the electric heater and a control device for individually controlling the plurality of heater circuits are provided, and the plurality of heater circuits includes the heater circuit arranged in the vertical direction of the heater core.
- the control device can control the temperature of the upper portion of the heater core and the temperature of the lower portion of the heater core to be different.
- the air mix damper since the air mix damper is not required, the size can be reduced. Therefore, the temperature of the air having passed through the heater core can be made different in the vertical direction of the heater core while achieving downsizing.
- the temperature of the air blown out from the differential blowout port and the face blowout port can be made different from the temperature of the air blown out from the foot blowout port.
- the temperature of the air blown out from the foot outlet may be increased, and the temperature of the air blown out from the face outlet may be lower than the temperature of the air blown out from the foot outlet. it can.
- the plurality of heater circuits may include a heater circuit disposed in the width direction of the flow path.
- the heater circuit in which the plurality of heater circuits are arranged in the width direction of the flow path, the right side portion (a portion corresponding to the right seat) and the left side of the heater core It is possible to make the temperature different from that of the part (the part corresponding to the left seat).
- the heater core includes four heater circuits, and the four heater circuits divide the heater core into four parts in the vertical direction of the heater core. , And may be provided in the width direction of the flow path.
- the four heater circuits so as to divide the heater core into four in the vertical direction of the heater core and the width direction (horizontal direction) of the flow path, the upper portion on the left side of the heater core and the lower portion on the left side of the heater core It is possible to make the temperature of the upper part on the right side of the heater core different from that of the lower part on the right side of the heater core.
- the temperature of the air blown into the vehicle compartment can be made different according to the preference of the person sitting in the right and left seats.
- the heater core may be constituted by a plurality of electric heaters containing a heater circuit.
- the heater core is configured by a plurality of heaters including a heater circuit, the same effect as that in the case where one electric heater includes a plurality of heater circuits can be obtained.
- the plurality of outlets may be a first differential outlet, a first face outlet, and a first outlet provided on the left side of the vehicle compartment.
- the second differential outlet and front A second differential duct that communicates with the flow path, a second face duct that is provided in the housing body and that causes the second face outlet to communicate with the flow path; It may be provided and it may have the 2nd duct for a foot which makes the 2nd foot blow-off mouth and the channel communicate.
- the temperature of the air blown out from at least the first differential blowout, the first face blowout, the second differential blowout, and the second face blowout, and the first The temperature of the air blown out from the foot outlet and the second foot outlet can be made different.
- the plurality of heater circuits may be controlled such that the temperature of the lower portion of the heater core is higher than the temperature of the upper portion of the heater core during heating. .
- the controller performs such control by raising the temperature of the air blown out from the foot outlet, and the temperature of the air blown out from the face outlet is lower than the temperature of the air blown out from the foot outlet It is possible to This makes it possible to heat the feet of the passengers sufficiently while suppressing the faces of the passengers from becoming hot.
- the evaporator includes a pair of first surfaces through which the air supplied from the outside flows, and the heater core is cooled by the evaporator.
- the size of the outline of the second surface may be equal to the outline of the first surface, including a pair of second surfaces through which air passes.
- the size of the outer shape of the second surface of the heater core through which the cooled air having passed through the evaporator passes is equal to the outer shape of the first surface of the evaporator through which the air supplied from the outside flows.
- the present invention it is possible to make the temperature of air passing through the heater core different in the vertical direction of the heater core while achieving downsizing.
- FIG. 1C It is a figure which shows typically the heater core which concerns on the modification of the 1st Embodiment of this invention. It is a figure which shows typically the heater core which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. It is a figure which shows typically the heater core which concerns on the modification of the 2nd Embodiment of this invention.
- FIG. 1 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner when it is cut so as to pass through the first differential duct 33, the first face duct 34, and the first foot duct 35 shown in FIG. .
- the X direction indicates the extending direction of the casing 11 constituting the vehicle air conditioner 10
- Z indicates the vertical direction (vertical direction) of the heater core 17 orthogonal to the X direction.
- S is a moving method of air flowing through the flow path 31B (hereinafter referred to as “S direction”)
- OS 1 is an open / close direction of the differential damper 21 (hereinafter referred to as “OS 1 direction”)
- OS 2 is a face The open / close direction of the damper 22 (hereinafter referred to as “OS 2 direction”)
- the OS 3 indicate the open / close direction of the foot damper 23 (hereinafter referred to as “OS 3 direction”).
- the Y direction indicates the width direction of the flow path 31B orthogonal to the X direction and the Z direction.
- T 1 denotes the height of the evaporator 15 (hereinafter referred to as “height T 1 ”)
- W 1 denotes the width of the evaporator 15 in the Y direction (hereinafter referred to as “width W 1 ”).
- a controller 25 which is not a component of the heater core 17 is also illustrated.
- T 2 indicates the height of the heater core 17 (hereinafter referred to as “height T 2 ”)
- W 2 indicates the width of the heater core 17 in the Y direction (hereinafter referred to as “width W 2 ”).
- the vehicle air conditioner 10 includes a housing 11, a blower 13, an evaporator 15, a heater core 17, a differential damper 21, a face damper 22, a foot damper 23, and a control device 25.
- the housing 11 includes a housing body 31, a first differential duct 33, a first face duct 34, a first foot duct 35, a second differential duct 36, and a second It has a face duct 37 and a second foot duct 38.
- the housing body 31 extends in the X direction.
- the housing body 31 has an intake port 31A, a flow path 31B, an upper plate 31C, and an end plate 31D.
- the intake port 31A is provided at one end of the both ends of the casing main body 31 disposed in the X direction.
- the intake port 31A communicates with the flow path 31B.
- the intake port 31A is an opening for capturing external air or air in the vehicle compartment (hereinafter, simply referred to as "air").
- the first differential duct 33 is provided at a portion located on the left side of the other end 31CA (including the other end 31Ca) of the upper plate 31C.
- the first differential duct 33 extends above the upper plate 31C.
- the first differential duct 33 defines the differential flow channel 33A therein.
- the differential flow channel 33A communicates with the flow channel 31B and a first differential blowout port (not shown) provided on the left seat (for example, the front passenger seat in the case of the right handle) side in the vehicle compartment.
- the first differential duct 33 guides the air having passed through the evaporator 15 and the heater core 17 to the first differential blowout port when the differential damper 21 is in the open state (the state shown in FIG. 1).
- the first face duct 34 is provided at a portion located on the left side of the other end 31CA (including the other end 31Ca) of the upper plate 31C.
- the first face duct 34 is disposed between the first differential duct 33 and the other end 31Ca.
- the first face duct 34 extends above the upper plate 31C.
- the first face duct 34 defines a face flow channel 34A therein.
- the face flow path 34A communicates with the flow path 31B and a first face outlet (not shown) provided on the left seat side in the vehicle compartment.
- the first face duct 34 guides the air having passed through the evaporator 15 and the heater core 17 to the first face outlet when the face damper 22 is in the open state (the state shown in FIG. 1).
- the state which the face damper 22 opened is shown in figure as an example.
- the first foot duct 35 is provided at the lower part of the portion located on the left side of the end plate 31D.
- the first foot duct 35 defines a foot channel 35A in its inside.
- the foot passage 35A communicates with the passage 31B and a first foot outlet (not shown) provided on the left seat side in the vehicle compartment.
- the first foot duct 35 guides the air having passed through the evaporator 15 and the heater core 17 to the first foot outlet when the foot damper 23 is in the open state (the state shown in FIG. 1).
- the second differential duct 36 is provided at a portion located on the right side of the other end 31 CA of the upper plate 31 C.
- the second differential duct 36 extends above the upper plate 31C.
- the second differential duct 36 defines a differential flow channel 36A inside thereof.
- the differential flow channel 36A communicates with the flow channel 31B and a second differential blowout port (not shown) provided on the right seat (for example, the driver's seat in the case of the right handle) side in the vehicle compartment.
- a differential damper (not shown) for opening and closing the second differential duct 36 is provided on the inlet side of the second differential duct 36.
- the second face duct 37 is provided at a portion of the other end 31CA of the upper plate 31C that is located on the right.
- the second face duct 37 is disposed between the second differential duct 36 and the other end 31Ca.
- the second face duct 37 extends above the upper plate 31C.
- the second face duct 37 defines a face flow path 37A inside thereof.
- the face flow channel 37A communicates with the flow channel 31B and a face outlet (not shown) provided on the right seat side in the vehicle compartment.
- a face damper (not shown) for opening and closing the second face duct 37 is provided on the inlet side of the second face duct 37.
- the second foot duct 38 is provided at the lower part of the portion located on the right side of the end plate 31D.
- the second foot duct 38 defines a foot channel 38A inside thereof.
- the foot passage 38A communicates with the passage 31B and a foot outlet (not shown) provided on the right seat side in the vehicle compartment.
- a foot damper (not shown) for opening and closing the second foot duct 38 is provided on the inlet side of the second foot duct 38.
- the blower 13 is provided in the vicinity of the intake port 31A in the flow path 31B.
- the blower 13 sucks in air from the intake port 31A and pumps the sucked air to the flow passage 31B located downstream of the blower 13.
- the blower 13 is electrically connected to the control device 25.
- the blower 13 is configured to be controllable by the controller 25.
- the evaporator 15 is provided in the flow path 31 ⁇ / b> B located downstream of the blower 13.
- the evaporator 15 distributes the air supplied from the outside.
- the evaporator 15 cools the air supplied from the blower 13.
- the shape of the evaporator 15 is rectangular in the B-viewed state.
- the evaporator 15 has a pair of first surfaces 15a and 15b arranged in the X direction. The whole of the pair of first surfaces 15a and 15b is exposed by the flow path 31B.
- the shape of the pair of first surfaces 15a and 15b is rectangular.
- the first surface 15 a is a surface to which the air pumped from the blower 13 is supplied.
- the first surface 15 b is a surface disposed on the heater core 17 side.
- the air cooled by the evaporator 15 is guided to the flow path 31 B located downstream of the evaporator 15 after passing through the first surface 15 b.
- the pair of first surfaces 15a and 15b have the same area and the same shape.
- an evaporator can be used as the evaporator 15 described above.
- the heater core 17 is provided in the flow passage 31 B located downstream of the evaporator 15 and upstream of the first and second differential ducts 33 and 36.
- the heater core 17 is disposed apart from the evaporator 15 in the X direction.
- the heater core 17 is configured by one electric heater 43, and is disposed in the flow path 31B.
- the heater core 17 has second surfaces 17a and 17b.
- the pair of second surfaces 17a and 17b are surfaces disposed in the X direction. The whole of the pair of second surfaces 17a and 17b is exposed by the flow path 31B.
- the shape of the pair of second surfaces 17a and 17b is rectangular.
- the second surface 17a is a surface facing the first surface 15b.
- the air cooled by the evaporator 15 is supplied to the second surface 17 a.
- the second surface 17 b is a surface disposed on the end plate 31 D side.
- the second surface 17b faces the inner surface of the end plate 31D.
- the air that has passed through the heater core 17 is supplied to the flow path 31B located downstream of the heater core 17 via the second surface 17 b.
- the pair of second surfaces 17a and 17b have the same area and the same shape.
- the size of the outer shape of the second surfaces 17a and 17b may be equal to the size of the outer shape of the first surfaces 15a and 15b, for example. That, together equal the height T 2 of the heater core 17 and the height T 1 of the evaporator 15 may be equal width W 2 of the heater core 17 and the width W 1 of the evaporator 15.
- the air by the heater core 17 It is possible to prevent the air flow from being blocked. Thereby, the air volume at the time of cooling can be secured sufficiently.
- the electric heater 43 has a surface facing the second surfaces 17a and 17b.
- the electric heater 43 heats the air cooled by the evaporator 15 in the on state, and passes the air cooled by the evaporator 15 without heating it in the off state.
- the electric heater 43 is rectangular when viewed in C.
- the electric heater 43 has two heater circuits 48 and 49 (a plurality of heater circuits).
- the heater circuit 48 is provided on the upper portion 43A of the electric heater 43 (the upper portion of the heater core 17).
- the heater circuit 48 is electrically connected to the controller 25.
- the heater circuit 48 is configured to be controllable by the control device 25.
- the heater circuit 49 is provided in the lower portion 43B of the electric heater 43 (the lower portion of the heater core 17). The heater circuit 49 is electrically separated from the heater circuit 48. The heater circuit 49 is electrically connected to the controller 25. Thus, the heater circuit 49 is configured to be controllable by the control device 25.
- the differential dampers 21 are respectively provided on the inlet side of the first differential duct 33 and on the inlet side of the second differential duct 36.
- the differential damper 21 is configured to be rotatable in the OS 1 direction.
- the differential damper 21 pivots in the OS 1 direction to open and close the first and second differential ducts 33 and 36.
- the differential damper 21 is electrically connected to the controller 25.
- the differential damper 21 is configured such that the operation can be controlled by the control device 25.
- the face dampers 22 are respectively provided on the inlet side of the first face duct 34 and on the inlet side of the second face duct 37.
- the face damper 22 is configured to be rotatable in the OS 2 direction.
- the face damper 22 opens and closes the first and second face ducts 34 and 37 by pivoting in the OS 2 direction.
- the face damper 22 is electrically connected to the controller 25.
- the face damper 22 is configured such that the operation can be controlled by the control device 25.
- the foot dampers 23 are respectively provided on the inlet side of the first foot duct 35 and on the inlet side of the second foot duct 38.
- the foot damper 23 is configured to be rotatable in the OS 3 direction.
- the foot damper 23 opens and closes the first and second foot ducts 35 and 38 by pivoting in the OS 3 direction.
- the foot damper 23 is electrically connected to the controller 25.
- the foot damper 23 is configured such that the operation can be controlled by the control device 25.
- the control device 25 controls the heater circuits 48 and 49, the differential damper 21, the face damper 22, and the foot damper 23 according to the signal.
- the temperature of the air blown out from the first differential blowout, the second differential blowout, the first face blowout, and the second face blowout is greater than the temperatures of the first and second air.
- the process performed by the control device 25 will be described by taking the case where the control device 25 receives a command signal to raise the temperature of the air blown out from the foot outlet as an example.
- control device 25 When the control device 25 receives the command signal, the control device 25 drives the blower 13 with the differential damper 21, the face damper 22 and the foot damper 23 open, and the electric device 43 is more electrically driven than the temperature of the upper portion 43A of the electric heater 43.
- the heater circuits 48 and 49 are controlled so that the temperature of the lower portion 43B of the heater 43 becomes high.
- the air passing through the upper portion 43A of the electric heater 43 is heated by the upper portion 43A of the electric heater 43, and then the first differential duct 33, the first face duct 34, and the second differential duct 36. , And the second face duct 37.
- the air passing through the lower portion 43B of the electric heater 43 is heated by the lower portion 43B to a higher temperature than the air passing through the upper portion 43A of the electric heater 43, and thereafter, the first and second ducts for foot It is supplied to 35, 38.
- the control device 25 performing such control, it is possible to sufficiently warm the feet of the passenger while suppressing the face of the passenger of the vehicle from being heated.
- a command signal other than the command signal described above is also input to the control device, and control of the heater circuits 48 and 49 and opening / closing control of the differential damper 21, the face damper 22, and the foot damper 23 based on the input command signal. And do.
- the heater circuit 48 disposed in the upper portion 43A of the electric heater 43 serving as the heater core 17, the heater circuit 49 disposed in the lower portion 43B of the electric heater 43, and the heater A control device 25 for individually controlling the circuits 48 and 49 may control the temperature of the upper portion 43A of the electric heater 43 and the temperature of the lower portion 43B of the electric heater 43 to be different by the control device 25. It becomes possible. In addition, since the air mix damper is not required, the size can be reduced. Therefore, the temperature of the air having passed through the heater core 17 can be made different in the vertical direction of the heater core 17 while achieving downsizing.
- the temperature of the air blown out from the first differential blowout, the first face blowout, the second differential blowout, and the second face blowout, and the first foot blowout can be made different.
- the temperature of the air blown out from the first and second foot outlets is increased, and the temperature of the air blown out from the first and second face outlets is determined. It can be lower than the temperature of the air blown out from the foot outlet of 2.
- FIG. 5 the heater core 55 which concerns on the modification of 1st Embodiment is demonstrated.
- a controller 25 which is not a component of the heater core 55 is also illustrated.
- FIG. 5 the same components as those of the structure shown in FIG.
- the heater core 55 is configured in the same manner as the heater core 17 except that the heater core 55 has electric heaters 57 and 58 instead of the one electric heater 43 constituting the heater core 17 described in the first embodiment.
- the electric heater 57 constitutes an upper portion 55 A of the heater core 55.
- the electric heater 57 has a heater circuit 57A electrically connected to the control device 25.
- the electric heater 58 constitutes a lower portion 55 B of the heater core 55.
- the electric heater 58 has a heater circuit 58A electrically connected to the controller 25.
- the heater core 55 is configured using the two electric heaters 57 and 58, the same effect as the case where the heater core 17 is configured using the one electric heater 43 described above can be obtained.
- the heater core 60 has an upper left region 60A, a lower left region 60B, an upper right region 60C, and a lower right region 60D, which are regions divided into four in the vertical and horizontal directions.
- the lower left region 60B is disposed below the upper left region 60A.
- the upper right region 60C is disposed on the right side of the upper left region 60A.
- the lower right region 60D is disposed below the upper right region 60C.
- the heater core 60 is composed of one electric heater 61.
- the electric heater 61 has heater circuits 64-67.
- the heater circuits 64 to 67 are circuits independent of each other.
- the heater circuit 64 is disposed in the upper left region 60A.
- the heater circuit 65 is disposed in the lower left region 60B.
- the heater circuit 66 is disposed in the upper right region 60C.
- the heater circuit 67 is disposed in the lower right region 60D.
- a plurality of heater circuits (two in the second embodiment). A heater circuit is provided.
- the heater circuits 64 and 65 are circuits used to heat the air blown to the left seat.
- the heater circuits 66 and 67 are circuits used when heating the air blown to the right side seat.
- the heater circuits 64 to 67 are electrically connected to the control device 25.
- the first seat for the left seat can be obtained.
- the temperature of the air blown out from the differential blowout and first face blowout and the second differential blowout and right face blowout for the right seat can be made different, and for the left seat
- the temperature of the air blown out of the first foot outlet and the second foot outlet for the right seat can be made different.
- the temperature of the air blown into the vehicle compartment can be made different according to the preference of the person sitting in the right and left seats.
- a heater core 70 according to a modification of the second embodiment will be described with reference to FIG.
- a controller 25 that is not a component of the heater core 70 is also illustrated.
- FIG. 7 the same components as in the structure shown in FIG.
- the heater core 70 is configured in the same manner as the heater core 60 except that electric heaters 72 to 75 are provided instead of the one electric heater 61 constituting the heater core 60 described in the second embodiment.
- the heater core 70 has an upper left area 70A, a lower left area 70B, an upper right area 70C, and a lower right area 70D, which are areas divided into four vertically and horizontally.
- the electric heater 72 constitutes an upper left region 70A of the heater core 70.
- the electric heater 72 has a heater circuit 72A electrically connected to the controller 25.
- the electric heater 73 constitutes a lower left area 70 B of the heater core 70.
- the electric heater 73 has a heater circuit 73A electrically connected to the control device 25.
- the electric heater 74 constitutes an upper right region 70C of the heater core 70.
- the electric heater 74 has a heater circuit 74A electrically connected to the controller 25.
- the electric heater 75 constitutes the lower right region 70D of the heater core 70.
- the electric heater 75 has a heater circuit 75A electrically connected to the controller 25.
- the electric heaters 72 to 74 are electrically connected to the control device 25, respectively.
- the heater core 70 is configured using the four electric heaters 72 to 74 arranged in the Z direction and the Y direction, the same effect as the heater core 60 described in the second embodiment can be obtained.
- the case where two heater circuits (specifically, the heater circuits 48 and 49 or the heater circuits 57A and 58A) are arranged in the Z direction has been described as an example. If necessary, three or more heater circuits may be arranged in the Z direction.
- the present invention is applicable to a vehicle air conditioner.
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Abstract
本発明は、小型を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることが可能な車両用空調装置の提供を目的とする。 筐体が区画する流路のうち、蒸発器の下流側に設けられており、ヒータ回路(48,49)を有するとともに、蒸発器により冷却された空気を加熱するヒータコア(17)を構成する電気ヒータ(43)と、ヒータ回路(48,49)を個別に制御する制御装置(25)と、を備え、ヒータ回路(48,49)がヒータコア(17)の上下方向に配置されている。
Description
本発明は、車両用空調装置に関する。
本願は、2017年5月15日に、日本に出願された特願2017-096637号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
本願は、2017年5月15日に、日本に出願された特願2017-096637号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
車両用空調装置としては、エアミックスダンパの開度を調節することで、エバポレータを通じて発生する冷風とヒータコアを通じて発生する温風とを適宜混合して所望の温度とされた空気を送風するものがある。
しかしながら、開発時にエアミックスダンパを用いて冷風と温風とを混合させて、空気の温度を調整する場合、温度の調整に時間を要するという問題があった。
また、エアミックスダンパを用いる場合、車両の前後方向にエアミックスダンパを配置させるための領域が必要となるため、車両用空調装置を小型化することが困難であった。
また、エアミックスダンパを用いる場合、車両の前後方向にエアミックスダンパを配置させるための領域が必要となるため、車両用空調装置を小型化することが困難であった。
特許文献1には、エアミックスダンパを備えていない車両用ヒートポンプ式空調装置(車両用空調装置)が開示されている。
具体的には、特許文献1には、室内熱交換器にて車室内への送風空気を少なくとも冷却し、車室外にて電気ヒータにより温められた温水をヒータコアに流し、ヒータコアにて送風空気を加熱する車両用ヒートポンプ式空調装置が開示されている。
具体的には、特許文献1には、室内熱交換器にて車室内への送風空気を少なくとも冷却し、車室外にて電気ヒータにより温められた温水をヒータコアに流し、ヒータコアにて送風空気を加熱する車両用ヒートポンプ式空調装置が開示されている。
特許文献1に開示された車両用空調装置では、電気ヒータにより温められた温水をヒータコアに流す構成とされている。このため、電気ヒータ全体の温度を高くしたり、電気ヒータ全体の温度を低くしたりすることが可能となる。
しかしながら、特許文献1に開示された車両用空調装置の場合、ヒータコアを通過した送風空気の温度分布が略均一となる。このため、例えば、フット吹き出し口に供給する空気の温度をデフ吹き出し口及びフェイス吹き出し口に供給する空気の温度よりも高くすることが困難であった。つまり、ヒータコアを通過した送風空気の温度を異ならせることが困難であった。
そこで、本発明は、小型を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、空気が流れる流路を区画しており、複数の吹き出し口を介することで車室内に前記空気を導く筐体と、前記流路に設けられ、外部から供給された空気を冷却する蒸発器と、前記流路のうち、前記蒸発器の下流側に設けられており、複数のヒータ回路を有するとともに、前記蒸発器により冷却された空気を加熱するヒータコアを構成する電気ヒータと、前記複数のヒータ回路を個別に制御する制御装置と、を備え、前記複数のヒータ回路は、前記ヒータコアの上下方向に配置されたヒータ回路を含む。
本発明によれば、電気ヒータを構成する複数のヒータ回路と、複数のヒータ回路を個別に制御する制御装置と、を備え、複数のヒータ回路がヒータコアの上下方向に配置されたヒータ回路を含むことで、制御装置により、ヒータコアの上部の温度とヒータコアの下部の温度が異なるように制御することが可能となる。また、エアミックスダンパが不要になるため、小型を図ることが可能となる。
したがって、小型化を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることができる。
したがって、小型化を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることができる。
これにより、例えば、デフ吹き出し口、及びフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度と、フット吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることができる。
具体的には、例えば、フット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、フェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度をフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることができる。
具体的には、例えば、フット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、フェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度をフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることができる。
また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記複数のヒータ回路は、前記流路の幅方向に配置されたヒータ回路を含んでもよい。
このように、複数のヒータ回路が流路の幅方向に配置されたヒータ回路を含むことで、流路の幅方向である左右方向において、ヒータコアの右側部分(右側座席に対応する部分)と左側部分(左側座席に対応する部分)との温度を異ならせることが可能となる。
これにより、左側座席用の吹き出し口から吹き出される空気の温度と、右側座席用の吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることが可能となる。したがって、左側座席、及び右側座席に座る人の好みに応じて、吹き出し口から吹き出される空気の温度を変更することができる。
また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記ヒータコアは、4つのヒータ回路を備えており、前記4つのヒータ回路は、前記ヒータコアを4分割するように、前記ヒータコアの上下方向、及び前記流路の幅方向に設けてもよい。
このように、ヒータコアの上下方向、及び流路の幅方向(左右方向)において、ヒータコアを4分割するように4つのヒータ回路を配置させることで、ヒータコアの左側の上部、ヒータコアの左側の下部、ヒータコアの右側の上部、ヒータコアの右側の下部の温度を異ならせることが可能となる。
これにより、右側座席、及び左側座席に座る人の好みに応じて、車室内に吹き出される空気の温度を異ならせることができる。
これにより、右側座席、及び左側座席に座る人の好みに応じて、車室内に吹き出される空気の温度を異ならせることができる。
また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記ヒータコアは、ヒータ回路を含む複数の電気ヒータで構成してもよい。
このように、ヒータ回路を含む複数のヒータでヒータコアを構成した場合でも1つの電気ヒータが複数のヒータ回路を含む場合と同様な効果を得ることができる。
また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記複数の吹き出し口は、前記車室の左側に設けられた第1のデフ吹き出し口、第1のフェイス吹き出し口、及び第1のフット吹き出し口と、前記車室の右側に設けられた第2のデフ吹き出し口、第2のフェイス吹き出し口、及び第2のフット吹き出し口と、を有しており、前記筐体は、前記流路を区画する筐体本体と、前記筐体本体に設けられ、前記第1のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第1のデフ用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第1のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第1のフェイス用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第1のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第1のフット用ダクトと、前記第2のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第2のデフ用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第2のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第2のフェイス用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第2のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第2のフット用ダクトと、を有してもよい。
このような構成とすることで、少なくとも第1のデフ吹き出し口、第1のフェイス吹き出し口、第2のデフ吹き出し口、及び第2のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度と、第1のフット吹き出し口、及び第2のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることができる。
また、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、暖房時において、前記ヒータコアの上部の温度よりも前記ヒータコアの下部の温度が高くなるように、前記複数のヒータ回路を制御してもよい。
このような制御を制御装置が行うことフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、フェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度をフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることが可能となる。これにより、乗客の顔が熱くなることを抑制した上で、乗客の足元を十分に温めることができる。
また、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、前記蒸発器は、前記外部から供給された空気が流通する一対の第1の面を含み、前記ヒータコアは、前記蒸発器により冷却された空気が通過する一対の第2の面を含み、前記第2の面の外形の大きさは、前記第1の面の外形と等しくてもよい。
このように、蒸発器を通過した冷却された空気が通過するヒータコアの第2の面の外形の大きさと、外部から供給された空気が流通する蒸発器の第1の面の外形とを等しくすることで、冷却された空気がヒータコアを通過する際、ヒータコアにより空気の通気が妨げられることを抑制可能となる。これにより、冷房時の風量を十分に確保することができる。
本発明によれば、小型化を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることができる。
以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。
(第1の実施形態)
図1~図4を参照して、第1の実施形態に係る車両用空調装置10について説明する。
図1は、図2に示す第1のデフ用ダクト33、第1のフェイス用ダクト34、及び第1のフット用ダクト35を通過するように切断した際の車両用空調装置の断面図である。図1において、X方向は車両用空調装置10を構成する筐体11の延在方向、Zは、X方向に対して直交するヒータコア17の上下方向(鉛直方向)をそれぞれ示している。また、図1において、Sは流路31Bを流れる空気の移動方法(以下、「S方向」という)、OS1はデフダンパ21の開閉方向(以下、「OS1方向」という)、OS2はフェイスダンパ22の開閉方向(以下、「OS2方向」という)、OS3はフットダンパ23の開閉方向(以下、「OS3方向」という)をそれぞれ示している。
(第1の実施形態)
図1~図4を参照して、第1の実施形態に係る車両用空調装置10について説明する。
図1は、図2に示す第1のデフ用ダクト33、第1のフェイス用ダクト34、及び第1のフット用ダクト35を通過するように切断した際の車両用空調装置の断面図である。図1において、X方向は車両用空調装置10を構成する筐体11の延在方向、Zは、X方向に対して直交するヒータコア17の上下方向(鉛直方向)をそれぞれ示している。また、図1において、Sは流路31Bを流れる空気の移動方法(以下、「S方向」という)、OS1はデフダンパ21の開閉方向(以下、「OS1方向」という)、OS2はフェイスダンパ22の開閉方向(以下、「OS2方向」という)、OS3はフットダンパ23の開閉方向(以下、「OS3方向」という)をそれぞれ示している。
図2では、図1に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図2において、Y方向はX方向及びZ方向に対して直交する流路31Bの幅方向を示している。
図3において、図1に構造体と同一構成部分には同一符号を付す。図3において、T1は蒸発器15の高さ(以下、「高さT1」という)、W1は蒸発器15のY方向の幅(以下、「幅W1」という)をそれぞれ示している。
図4では、説明の便宜上、ヒータコア17の構成要素ではない制御装置25も図示する。図4において、T2はヒータコア17の高さ(以下、「高さT2」という)、W2はヒータコア17のY方向の幅(以下、「幅W2」という)をそれぞれ示している。図4では、図1に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
図3において、図1に構造体と同一構成部分には同一符号を付す。図3において、T1は蒸発器15の高さ(以下、「高さT1」という)、W1は蒸発器15のY方向の幅(以下、「幅W1」という)をそれぞれ示している。
図4では、説明の便宜上、ヒータコア17の構成要素ではない制御装置25も図示する。図4において、T2はヒータコア17の高さ(以下、「高さT2」という)、W2はヒータコア17のY方向の幅(以下、「幅W2」という)をそれぞれ示している。図4では、図1に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
車両用空調装置10は、筐体11と、ブロア13と、蒸発器15と、ヒータコア17と、デフダンパ21と、フェイスダンパ22と、フットダンパ23と、制御装置25と、を有する。
筐体11は、筐体本体31と、第1のデフ用ダクト33と、第1のフェイス用ダクト34と、第1のフット用ダクト35と、第2のデフ用ダクト36と、第2のフェイス用ダクト37と、第2のフット用ダクト38と、有する。
筐体本体31は、X方向に延在している。筐体本体31は、取り込み口31Aと、流路31Bと、上板31Cと、端板31Dと、を有する。
取り込み口31Aは、X方向に配置された筐体本体31の両端部のうち、一方の端部に設けられている。取り込み口31Aは、流路31Bに連通している。取り込み口31Aは、外気または車室内の空気(以下、単に「空気」という)を取り込むための開口部である。
取り込み口31Aは、X方向に配置された筐体本体31の両端部のうち、一方の端部に設けられている。取り込み口31Aは、流路31Bに連通している。取り込み口31Aは、外気または車室内の空気(以下、単に「空気」という)を取り込むための開口部である。
第1のデフ用ダクト33は、上板31Cの他方の端部31CA(他方の端31Caを含む)のうち、左側に位置する部分に設けられている。第1のデフ用ダクト33は、上板31Cの上方に延出している。
第1のデフ用ダクト33は、その内部にデフ用流路33Aを区画している。デフ用流路33Aは、流路31B、及び車室内の左座席(例えば、右ハンドルの場合、助手席)側に設けられた第1のデフ吹き出し口(図示せず)と連通している。第1のデフ用ダクト33は、デフダンパ21が開いた状態(図1に示す状態)のときに、蒸発器15及びヒータコア17を通過した空気を第1のデフ吹き出し口に案内する。
第1のデフ用ダクト33は、その内部にデフ用流路33Aを区画している。デフ用流路33Aは、流路31B、及び車室内の左座席(例えば、右ハンドルの場合、助手席)側に設けられた第1のデフ吹き出し口(図示せず)と連通している。第1のデフ用ダクト33は、デフダンパ21が開いた状態(図1に示す状態)のときに、蒸発器15及びヒータコア17を通過した空気を第1のデフ吹き出し口に案内する。
第1のフェイス用ダクト34は、上板31Cの他方の端部31CA(他方の端31Caを含む)のうち、左側に位置する部分に設けられている。第1のフェイス用ダクト34は、第1のデフ用ダクト33と他方の端31Caとの間に配置されている。第1のフェイス用ダクト34は、上板31Cの上方に延出している。
第1のフェイス用ダクト34は、その内部にフェイス用流路34Aを区画している。フェイス用流路34Aは、流路31B、及び車室内の左座席側に設けられた第1のフェイス吹き出し口(図示せず)と連通している。第1のフェイス用ダクト34は、フェイスダンパ22が開いた状態(図1に示す状態)のときに、蒸発器15及びヒータコア17を通過した空気を第1のフェイス吹き出し口に案内する。なお、図1では、一例として、フェイスダンパ22が開いた状態を図示している。
第1のフット用ダクト35は、端板31Dの左側に位置する部分のうち、下部に設けられている。
第1のフット用ダクト35は、その内部にフット用流路35Aを区画している。フット用流路35Aは、流路31B、及び車室内の左座席側に設けられた第1のフット吹き出し口(図示せず)と連通している。第1のフット用ダクト35は、フットダンパ23が開いた状態(図1に示す状態)のときに、蒸発器15及びヒータコア17を通過した空気を第1のフット吹き出し口に案内する。
第1のフット用ダクト35は、その内部にフット用流路35Aを区画している。フット用流路35Aは、流路31B、及び車室内の左座席側に設けられた第1のフット吹き出し口(図示せず)と連通している。第1のフット用ダクト35は、フットダンパ23が開いた状態(図1に示す状態)のときに、蒸発器15及びヒータコア17を通過した空気を第1のフット吹き出し口に案内する。
第2のデフ用ダクト36は、上板31Cの他方の端部31CAのうち、右側に位置する部分に設けられている。第2のデフ用ダクト36は、上板31Cの上方に延出している。
第2のデフ用ダクト36は、その内部にデフ用流路36Aを区画している。デフ用流路36Aは、流路31B、及び車室内の右座席(例えば、右ハンドルの場合、運転席)側に設けられた第2のデフ吹き出し口(図示せず)と連通している。なお、第2のデフ用ダクト36の入口側には、第2のデフ用ダクト36を開閉するデフダンパ(図示せず)が設けられている。
第2のデフ用ダクト36は、その内部にデフ用流路36Aを区画している。デフ用流路36Aは、流路31B、及び車室内の右座席(例えば、右ハンドルの場合、運転席)側に設けられた第2のデフ吹き出し口(図示せず)と連通している。なお、第2のデフ用ダクト36の入口側には、第2のデフ用ダクト36を開閉するデフダンパ(図示せず)が設けられている。
第2のフェイス用ダクト37は、上板31Cの他方の端部31CAのうち、右側に位置する部分に設けられている。第2のフェイス用ダクト37は、第2のデフ用ダクト36と他方の端31Caとの間に配置されている。第2のフェイス用ダクト37は、上板31Cの上方に延出している。
第2のフェイス用ダクト37は、その内部にフェイス用流路37Aを区画している。フェイス用流路37Aは、流路31B、及び車室内の右座席側に設けられたフェイス吹き出し口(図示せず)と連通している。なお、第2のフェイス用ダクト37の入口側には、第2のフェイス用ダクト37を開閉するフェイスダンパ(図示せず)が設けられている。
第2のフット用ダクト38は、端板31Dの右側に位置する部分のうち、下部に設けられている。
第2のフット用ダクト38は、その内部にフット用流路38Aを区画している。フット用流路38Aは、流路31B、及び車室内の右座席側に設けられたフット吹き出し口(図示せず)と連通している。なお、第2のフット用ダクト38の入口側には、第2のフット用ダクト38を開閉するフットダンパ(図示せず)が設けられている。
第2のフット用ダクト38は、その内部にフット用流路38Aを区画している。フット用流路38Aは、流路31B、及び車室内の右座席側に設けられたフット吹き出し口(図示せず)と連通している。なお、第2のフット用ダクト38の入口側には、第2のフット用ダクト38を開閉するフットダンパ(図示せず)が設けられている。
ブロア13は、流路31Bのうち、取り込み口31A付近に設けられている。ブロア13は、取り込み口31Aから空気を吸い込み、吸い込んだ空気をブロア13の下流側に位置する流路31Bに圧送する。
ブロア13は、制御装置25と電気的に接続されている。ブロア13は、制御装置25により制御可能な構成とされている。
ブロア13は、制御装置25と電気的に接続されている。ブロア13は、制御装置25により制御可能な構成とされている。
蒸発器15は、ブロア13の下流側に位置する流路31Bに設けられている。蒸発器15は、外部から供給された空気を流通させる。蒸発器15は、ブロア13から供給された空気を冷却する。蒸発器15の形状は、B視した状態において矩形とされている。蒸発器15は、X方向に配置された一対の第1の面15a,15bを有する。一対の第1の面15a,15bは、全体が流路31Bにより露出されている。一対の第1の面15a,15bの形状は、矩形とされている。
第1の面15aは、ブロア13から圧送された空気が供給される面である。第1の面15bは、ヒータコア17側に配置された面である。蒸発器15により冷却された空気は、第1の面15bを通過後、蒸発器15の下流側に位置する流路31Bへと導かれる。一対の第1の面15a,15bは、面積が同じで、かつ同じ形状とされている。
上述した蒸発器15としては、例えば、エバポレータを用いることが可能である。
上述した蒸発器15としては、例えば、エバポレータを用いることが可能である。
ヒータコア17は、蒸発器15の下流で、かつ第1及び第2のデフ用ダクト33,36の上流に位置する流路31Bに設けられている。ヒータコア17は、X方向に対して蒸発器15から離間して配置されている。
ヒータコア17は、1つの電気ヒータ43で構成されており、流路31Bに配置されている。ヒータコア17は、第2の面17a,17bを有する。
一対の第2の面17a,17bは、X方向に配置された面である。一対の第2の面17a,17bは、全体が流路31Bにより露出されている。一対の第2の面17a,17bの形状は、矩形とされている。
一対の第2の面17a,17bは、X方向に配置された面である。一対の第2の面17a,17bは、全体が流路31Bにより露出されている。一対の第2の面17a,17bの形状は、矩形とされている。
第2の面17aは、第1の面15bと対向する面である。第2の面17aには、蒸発器15により冷却された空気が供給される。
第2の面17bは、端板31D側に配置された面である。第2の面17bは、端板31Dの内面と対向している。ヒータコア17を通過した空気は、第2の面17bを介することで、ヒータコア17の下流側に位置する流路31Bに供給される。一対の第2の面17a,17bは、面積が同じで、かつ同じ形状とされている。
第2の面17bは、端板31D側に配置された面である。第2の面17bは、端板31Dの内面と対向している。ヒータコア17を通過した空気は、第2の面17bを介することで、ヒータコア17の下流側に位置する流路31Bに供給される。一対の第2の面17a,17bは、面積が同じで、かつ同じ形状とされている。
また、第2の面17a,17bの外形の大きさは、例えば、第1の面15a,15bの外形の大きさと等しくなるように構成してもよい。つまり、ヒータコア17の高さT2を蒸発器15の高さT1と等しくするともに、ヒータコア17の幅W2を蒸発器15の幅W1と等しくしてもよい。
このように、第2の面17a,17bの外形の大きさと第1の面15a,15bの外形の大きさとを等しくすることで、冷却された空気がヒータコア17を通過する際、ヒータコア17により空気の通気が妨げられることを抑制可能となる。これにより、冷房時の風量を十分に確保することができる。
電気ヒータ43は、第2の面17a,17bに対向する面を有する。電気ヒータ43は、オン状態の時に蒸発器15により冷却された空気を加熱し、オフ状態のときに蒸発器15により冷却された空気を加熱することなく、そのまま通過させる。電気ヒータ43は、C視した状態で矩形とされている。
電気ヒータ43は、2つのヒータ回路48,49(複数のヒータ回路)と、を有する。
ヒータ回路48は、電気ヒータ43の上部43A(ヒータコア17の上部)に設けられている。ヒータ回路48は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、ヒータ回路48は、制御装置25により制御可能な構成とされている。
ヒータ回路48は、電気ヒータ43の上部43A(ヒータコア17の上部)に設けられている。ヒータ回路48は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、ヒータ回路48は、制御装置25により制御可能な構成とされている。
ヒータ回路49は、電気ヒータ43の下部43B(ヒータコア17の下部)に設けられている。ヒータ回路49は、ヒータ回路48とは電気的に分離されている。ヒータ回路49は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、ヒータ回路49は、制御装置25により制御可能な構成とされている。
デフダンパ21は、第1のデフ用ダクト33の入口側、及び第2のデフ用ダクト36の入口側にそれぞれ設けられている。デフダンパ21は、OS1方向に回動可能な構成とされている。デフダンパ21は、OS1方向に回動することで、第1及び第2のデフ用ダクト33,36を開閉させる。
デフダンパ21は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、デフダンパ21は、制御装置25により動作が制御可能な構成とされている。
デフダンパ21は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、デフダンパ21は、制御装置25により動作が制御可能な構成とされている。
フェイスダンパ22は、第1のフェイス用ダクト34の入口側、及び第2のフェイス用ダクト37の入口側にそれぞれ設けられている。フェイスダンパ22は、OS2方向に回動可能な構成とされている。フェイスダンパ22は、OS2方向に回動することで、第1及び第2のフェイス用ダクト34,37を開閉させる。
フェイスダンパ22は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、フェイスダンパ22は、制御装置25により動作が制御可能な構成とされている。
フェイスダンパ22は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、フェイスダンパ22は、制御装置25により動作が制御可能な構成とされている。
フットダンパ23は、第1のフット用ダクト35の入口側、及び第2のフット用ダクト38の入口側にそれぞれ設けられている。フットダンパ23は、OS3方向に回動可能な構成とされている。フットダンパ23は、OS3方向に回動することで、第1及び第2のフット用ダクト35,38を開閉させる。
フットダンパ23は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、フットダンパ23は、制御装置25により動作が制御可能な構成とされている。
フットダンパ23は、制御装置25と電気的に接続されている。これにより、フットダンパ23は、制御装置25により動作が制御可能な構成とされている。
制御装置25は、信号が入力された際、該信号に応じて、ヒータ回路48,49、デフダンパ21、フェイスダンパ22、及びフットダンパ23の制御を行う。
ここで、暖房時において、第1のデフ吹き出し口、第2のデフ吹き出し口、第1のフェイス吹き出し口、及び第2のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも第1及び第2のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くするという指令信号を制御装置25が受信した場合を例に挙げて、制御装置25が行う処理について説明する。
ここで、暖房時において、第1のデフ吹き出し口、第2のデフ吹き出し口、第1のフェイス吹き出し口、及び第2のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも第1及び第2のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くするという指令信号を制御装置25が受信した場合を例に挙げて、制御装置25が行う処理について説明する。
上記指令信号を制御装置25が受信すると、制御装置25は、デフダンパ21、フェイスダンパ22、及びフットダンパ23を開いた状態で、ブロア13を駆動させるとともに、電気ヒータ43の上部43Aの温度よりも電気ヒータ43の下部43Bの温度が高い温度となるように、ヒータ回路48,49を制御する。
これにより、電気ヒータ43の上部43Aを通過する空気は、電気ヒータ43の上部43Aにより加熱された後、第1のデフ用ダクト33、第1のフェイス用ダクト34、第2のデフ用ダクト36、第2のフェイス用ダクト37に供給される。
一方、電気ヒータ43の下部43Bを通過する空気は、下部43Bにより加熱されることで、電気ヒータ43の上部43Aを通過する空気よりも高い温度となり、その後、第1及び第2のフット用ダクト35,38に供給される。
このような制御を制御装置25が行うことで、車両の乗客の顔が熱くなることを抑制した上で、乗客の足元を十分に温めることができる。
一方、電気ヒータ43の下部43Bを通過する空気は、下部43Bにより加熱されることで、電気ヒータ43の上部43Aを通過する空気よりも高い温度となり、その後、第1及び第2のフット用ダクト35,38に供給される。
このような制御を制御装置25が行うことで、車両の乗客の顔が熱くなることを抑制した上で、乗客の足元を十分に温めることができる。
なお、制御装置には、上述した指令信号以外の指令信号も入力され、入力された指令信号に基づいて、ヒータ回路48,49の制御と、デフダンパ21、フェイスダンパ22、及びフットダンパ23の開閉制御と、を行う。
第1の実施形態の車両用空調装置10によれば、ヒータコア17となる電気ヒータ43の上部43Aに配置されたヒータ回路48と、電気ヒータ43の下部43Bに配置されたヒータ回路49と、ヒータ回路48,49を個別に制御する制御装置25と、を備えることで、制御装置25により、電気ヒータ43の上部43Aの温度と電気ヒータ43の下部43Bの温度とが異なるように制御することが可能となる。また、エアミックスダンパが不要になるため、小型を図ることが可能となる。
したがって、小型化を図りつつ、ヒータコア17の上下方向においてヒータコア17を通過した空気の温度を異ならせることができる。
したがって、小型化を図りつつ、ヒータコア17の上下方向においてヒータコア17を通過した空気の温度を異ならせることができる。
これにより、目的に応じて、第1のデフ吹き出し口、第1のフェイス吹き出し口、第2のデフ吹き出し口、及び第2のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度と、第1のフット吹き出し口、及び第2のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることができる。
具体的には、例えば、第1及び第2のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、第1及び第2のフェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度を第1及び第2のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることができる。
ここで、図5を参照して、第1の実施形態の変形例に係るヒータコア55について説明する。図5では、ヒータコア55の構成要素ではない制御装置25も図示する。図5では、図1に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
ヒータコア55は、第1の実施形態で説明したヒータコア17を構成する1つの電気ヒータ43に替えて、電気ヒータ57,58を有すること以外は、ヒータコア17と同様に構成されている。
電気ヒータ57は、ヒータコア55の上部55Aを構成している。電気ヒータ57は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路57Aを有する。
電気ヒータ58は、ヒータコア55の下部55Bを構成している。電気ヒータ58は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路58Aを有する。
電気ヒータ58は、ヒータコア55の下部55Bを構成している。電気ヒータ58は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路58Aを有する。
このように、2つの電気ヒータ57,58を用いてヒータコア55を構成する場合、先に説明した1つの電気ヒータ43を用いてヒータコア17を構成した場合と同様な効果を得ることができる。
(第2の実施形態)
図6を参照して、第2の実施形態に係るヒータコア60について説明する。図6において、図4に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
図6を参照して、第2の実施形態に係るヒータコア60について説明する。図6において、図4に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
ヒータコア60は、上下左右に4分割された領域である左上領域60A、左下領域60B、右上領域60C、及び右下領域60Dを有する。
左下領域60Bは、左上領域60Aの下に配置されている。右上領域60Cは、左上領域60Aの右側に配置されている。右下領域60Dは、右上領域60Cの下に配置されている。
左下領域60Bは、左上領域60Aの下に配置されている。右上領域60Cは、左上領域60Aの右側に配置されている。右下領域60Dは、右上領域60Cの下に配置されている。
ヒータコア60は、1つの電気ヒータ61で構成されている。電気ヒータ61は、ヒータ回路64~67を有する。ヒータ回路64~67は、それぞれ独立した回路である。
ヒータ回路64は、左上領域60Aに配置されている。ヒータ回路65は、左下領域60Bに配置されている。ヒータ回路66は、右上領域60Cに配置されている。ヒータ回路67は、右下領域60Dに配置されている。
ヒータ回路64は、左上領域60Aに配置されている。ヒータ回路65は、左下領域60Bに配置されている。ヒータ回路66は、右上領域60Cに配置されている。ヒータ回路67は、右下領域60Dに配置されている。
つまり、第2の実施形態では、Z方向(上下方向)だけでなく、Y方向(図1に示す流路31Bの幅方向)にも複数のヒータ回路(第2の実施形態の場合、2つのヒータ回路)が設けられている。
ヒータ回路64,65は、左側座席に送風する空気を加熱する際に使用する回路である。一方、ヒータ回路66,67は、右側座席に送風する空気を加熱する際に使用する回路である。ヒータ回路64~67は、制御装置25と電気的に接続されている。
第2の実施形態のヒータコア60によれば、Z方向及びY方向に配置され、かつ制御装置25と電気的に接続された4つのヒータ回路64~67を有することで、左側座席用の第1のデフ吹き出し口及び第1のフェイス吹き出し口と、右側座席用の第2のデフ吹き出し口及び第2のフェイス吹き出し口と、から吹き出される空気の温度を異ならせることができるとともに、左側座席用の第1のフット吹き出し口と、右側座席用の第2のフット吹き出し口と、から吹き出される空気の温度を異ならせることができる。
これにより、右側座席、及び左側座席に座る人の好みに応じて、車室内に吹き出される空気の温度を異ならせることができる。
これにより、右側座席、及び左側座席に座る人の好みに応じて、車室内に吹き出される空気の温度を異ならせることができる。
ここで、図7を参照して、第2の実施形態の変形例に係るヒータコア70について説明する。図7では、ヒータコア70の構成要素ではない制御装置25も図示する。図7では、図6に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
ヒータコア70は、第2の実施形態で説明したヒータコア60を構成する1つの電気ヒータ61に替えて、電気ヒータ72~75を有すること以外は、ヒータコア60と同様に構成されている。
ヒータコア70は、上下左右に4分割された領域である左上領域70A、左下領域70B、右上領域70C、及び右下領域70Dを有する。
ヒータコア70は、上下左右に4分割された領域である左上領域70A、左下領域70B、右上領域70C、及び右下領域70Dを有する。
電気ヒータ72は、ヒータコア70の左上領域70Aを構成している。電気ヒータ72は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路72Aを有する。
電気ヒータ73は、ヒータコア70の左下領域70Bを構成している。電気ヒータ73は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路73Aを有する。
電気ヒータ73は、ヒータコア70の左下領域70Bを構成している。電気ヒータ73は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路73Aを有する。
電気ヒータ74は、ヒータコア70の右上領域70Cを構成している。電気ヒータ74は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路74Aを有する。
電気ヒータ75は、ヒータコア70の右下領域70Dを構成している。電気ヒータ75は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路75Aを有する。
電気ヒータ72~74は、それぞれ制御装置25と電気的に接続されている。
電気ヒータ75は、ヒータコア70の右下領域70Dを構成している。電気ヒータ75は、制御装置25と電気的に接続されたヒータ回路75Aを有する。
電気ヒータ72~74は、それぞれ制御装置25と電気的に接続されている。
このように、Z方向及びY方向に配置された4つの電気ヒータ72~74を用いてヒータコア70を構成した場合、第2の実施形態で説明したヒータコア60と同様な効果を得ることができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、第1の実施形態では、一例として、Z方向に2つのヒータ回路(具体的には、ヒータ回路48,49またはヒータ回路57A,58A)を配置させた場合を例に挙げて説明したが、必要に応じて、Z方向に3つ以上のヒータ回路を配置させてもよい。
また、第2の実施形態では、一例として、Y方向及びZ方向に対してそれぞれ2つのヒータ回路を配置させた場合を例に挙げて説明したが、必要に応じて、Y方向及びZ方向に対してそれぞれ3つ以上のヒータ回路を配置させてもよい。
本発明は、車両用空調装置に適用可能である。
10 車両用空調装置
11 筐体
13 ブロア
15 蒸発器
15a,15b 第1の面
17,55,60,70 ヒータコア
21 デフダンパ
22 フェイスダンパ
23 フットダンパ
25 制御装置
31 筐体本体
31A 取り込み口
31B 流路
31C 上板
31Ca 他方の端
31CA 他方の端部
31D 端板
33 第1のデフ用ダクト
33A,36A デフ用流路
34 第1のフェイス用ダクト
34A,37A フェイス用流路
35 第1のフット用ダクト
35A,38A フット用流路
36 第2のデフ用ダクト
37 第2のフェイス用ダクト
38 第2のフット用ダクト
43,57,58,61,72~75 電気ヒータ
43a,43b 第2の面
45A,55A 上部
45B,55B 下部
48,49,57A,58A,64~67,72A~75A ヒータ回路
60A,70A 左上領域
60B,70B 左下領域
60C,70C 右上領域
60D,70D 右下領域
OS1,OS2,OS3,S 方向
T1,T2 高さ
W1,W2 幅
11 筐体
13 ブロア
15 蒸発器
15a,15b 第1の面
17,55,60,70 ヒータコア
21 デフダンパ
22 フェイスダンパ
23 フットダンパ
25 制御装置
31 筐体本体
31A 取り込み口
31B 流路
31C 上板
31Ca 他方の端
31CA 他方の端部
31D 端板
33 第1のデフ用ダクト
33A,36A デフ用流路
34 第1のフェイス用ダクト
34A,37A フェイス用流路
35 第1のフット用ダクト
35A,38A フット用流路
36 第2のデフ用ダクト
37 第2のフェイス用ダクト
38 第2のフット用ダクト
43,57,58,61,72~75 電気ヒータ
43a,43b 第2の面
45A,55A 上部
45B,55B 下部
48,49,57A,58A,64~67,72A~75A ヒータ回路
60A,70A 左上領域
60B,70B 左下領域
60C,70C 右上領域
60D,70D 右下領域
OS1,OS2,OS3,S 方向
T1,T2 高さ
W1,W2 幅
Claims (7)
- 空気が流れる流路を区画しており、複数の吹き出し口を介することで車室内に前記空気を導く筐体と、
前記流路に設けられ、外部から供給された空気を冷却する蒸発器と、
前記流路のうち、前記蒸発器の下流側に設けられており、複数のヒータ回路を有するとともに、前記蒸発器により冷却された空気を加熱するヒータコアを構成する電気ヒータと、
前記複数のヒータ回路を個別に制御する制御装置と、
を備え、
前記複数のヒータ回路は、前記ヒータコアの上下方向に配置されたヒータ回路を含む車両用空調装置。 - 前記複数のヒータ回路は、前記流路の幅方向に配置されたヒータ回路を含む請求項1記載の車両用空調装置。
- 前記ヒータコアは、4つのヒータ回路を備えており、
前記4つのヒータ回路は、前記ヒータコアを4分割するように、前記ヒータコアの上下方向、及び前記流路の幅方向に設けられる請求項1または2記載の車両用空調装置。 - 前記ヒータコアは、ヒータ回路を含む複数の電気ヒータで構成する請求項1ないし3のいずれか一項記載の車両用空調装置。
- 前記複数の吹き出し口は、前記車室の左側に設けられた第1のデフ吹き出し口、第1のフェイス吹き出し口、及び第1のフット吹き出し口と、前記車室の右側に設けられた第2のデフ吹き出し口、第2のフェイス吹き出し口、及び第2のフット吹き出し口と、を有しており、
前記筐体は、前記流路を区画する筐体本体と、
前記筐体本体に設けられ、前記第1のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第1のデフ用ダクトと、
前記筐体本体に設けられ、前記第1のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第1のフェイス用ダクトと、
前記筐体本体に設けられ、前記第1のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第1のフット用ダクトと、
前記第2のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第2のデフ用ダクトと、
前記筐体本体に設けられ、前記第2のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第2のフェイス用ダクトと、
前記筐体本体に設けられ、前記第2のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第2のフット用ダクトと、
を有する請求項1から4のいずれか一項記載の車両用空調装置。 - 前記制御装置は、暖房時において、前記ヒータコアの上部の温度よりも前記ヒータコアの下部の温度が高くなるように、前記複数のヒータ回路を制御する請求項1から5のいずれか一項記載の車両用空調装置。
- 前記蒸発器は、前記外部から供給された空気が流通する一対の第1の面を含み、
前記ヒータコアは、前記蒸発器により冷却された空気が通過する一対の第2の面を含み、
前記第2の面の外形の大きさは、前記第1の面の外形と等しい請求項1から6のいずれか一項記載の車両用空調装置。
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