JP2021017066A

JP2021017066A - 車両用エアコン装置

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Publication number: JP2021017066A
Application number: JP2019131667A
Authority: JP
Inventors: 長野　秀樹; Hideki Nagano; 秀樹長野; 晃一橋本; Koichi Hashimoto
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2019-07-17
Filing date: 2019-07-17
Publication date: 2021-02-15
Anticipated expiration: 2039-07-17
Also published as: JP7321016B2; CN112238728B; CN112238728A; EP3766712A1; EP3766712B1

Abstract

【課題】より確実に温度調節を行うことができる車両用エアコン装置を提供すること。【解決手段】車両用エアコン装置（１０）は、ハウジング（３０）と、このハウジング（３０）内に収納され空気を冷却可能な冷却用熱交換器（２２）と、冷却用熱交換器（２２）よりも下流に設けられている加熱用熱交換器（５０）と、冷却用熱交換器（２２）の下流に設けられ加熱用熱交換器（５０）を迂回している第１冷風通路（３２）と、この第１冷風通路（３２）に隣接していると共に前記加熱用熱交換器（５０）が設けられた加熱用通路（３３）と、この加熱用通路（３３）に隣接していると共に加熱用熱交換器（５０）を迂回して通流可能な第２冷風通路（３４）と、が形成されている。ハウジング（３０）には、第２冷風通路（３４）を通過した空気が前記加熱用熱交換器（５０）の流出面へ到達することを防止可能な冷風到達防止部（７０）が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、２つの冷風通路の間に１つの加熱用通路が形成されてなる車両用エアコン装置に関する。

車両用エアコン装置として、ハウジングの内部に冷たい風が通過する冷風通路と、温かい風が通過する加熱用通路と、を有しているものが知られている。車両用エアコン装置は、冷風通路を通過する冷たい風に、加熱用通路の温かい風を混ぜ、温度を調節した上で車室内に送風する。一部の車両用エアコン装置は、複数の吹出部を有し、それぞれの吹出部に異なる温度の風を送ることができるよう、複数の冷風通路を有している。このような車両用エアコン装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

図６を参照する。図６には、特許文献１に開示された車両用エアコン装置が示されている。なお、符号は、適宜振り直している。車両用エアコン装置１１０は、ハウジング１３０の内部に、空気を冷却可能な冷却用熱交換器１２２と、この冷却用熱交換器１２２の下流に配置され空気を加熱可能な加熱用熱交換器１５０と、冷却用熱交換器１２２を通過した空気が加熱用熱交換器１５０を迂回して流される第１冷風通路１３２と、加熱用熱交換器１５０が配置されている加熱用通路１３３と、加熱用通路１３３に隣接し冷却用熱交換器１２２を通過した空気が加熱用熱交換器１５０を迂回して流される第２冷風通路１３４と、第１冷風通路１３２を通過する風の流量を調節するためのドア１８１と、加熱用通路１３３を通過する風の流量を調節するためのドア１２４、１２５と、第２冷風通路１３４を通過する風の流量を調節するためのドア１８２と、２つの通路を接続可能な２つのドア１８３、１８４と、ハウジング１３０に形成された吹出部１４１、１４４を開閉可能な開閉部材１２６、１２８と、を有している。

吹出部１４１、１４４は、車室へ向かって送風を行うベント吐出部１４１と、フロントガラスへ送風を行うデフロスタ吐出部１４４である。

車両用エアコン装置１１０によれば、２つの冷風通路１３２、１３４の間に１つの加熱用通路１３３が形成されている。それぞれの冷風通路１３２、１３４に応じて加熱用通路１３３を形成する場合に比べて、部品点数を削減し、車両用エアコン装置１１０を小型化することができる。吹出部１４１、１４４に応じて吹出温度を調節可能でありながら、小型且つ少ない部品点数の車両用エアコン装置１１０を提供することができる。

特開２００９−１３７５２４号公報

図７を参照する。図７は、特許文献１の図６を再掲した図である。矢印Ａは、本発明者らが追記した。図に示す状態において、車両用エアコン装置１１０は、フルクールモードにある。つまり、加熱用熱交換器１５０への送風を遮断し、冷却用熱交換器１２２で冷却された空気を温めることなくベント吐出部１４１から吐出しようとするモードである。第１冷風通路１３２及び第２冷風通路１３４を通過した空気が、ベント吐出部１４１から車室内に吹き出される。

本発明者らが研究したところ、フルクールモードにおいて、設定した温度よりも高い温度で空気が吹き出されることがあることが分かった。この理由については、以下のように考えられる。第１冷風通路１３２の形状と第２冷風通路１３４の形状とはそれぞれ異なり、また、第１冷風通路１３２からベント吹き出し口１４１までの距離と第２冷風通路１３４からベント吹き出し口１４１までの距離とも、それぞれ異なる。このため、第１冷風通路１３２を通過する風の流量や圧力と、第２冷風通路１３４を通過する風の流量や圧力とは、それぞれ異なるものと考えられる。これらを原因として、矢印Ａによって示されるように、例えば、第２冷風通路１３４を通過した風の一部が、負圧によって第１冷風通路１３２側へ引っ張られることが起こりうる。又は、矢印Ａとは逆に、第１冷風通路１３２を通過した風の一部が、正圧によって第２冷風通路１３４側へ押し出されることが起こりうる。このとき、加熱用熱交換器１５０を通過することにより、空気は温められる。このため、温められた空気が冷たい空気に合流することにより、ベント吐出部１４１から吹き出される空気は、設定された温度よりも高い温度となったものと考えられる。

本発明は、より確実に温度調節を行うことができる車両用エアコン装置の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明によれば、内部に空気を送風可能なハウジング（３０）と、
このハウジング（３０）内に収納され、送風された空気を冷却可能な冷却用熱交換器（２２）と、
前記ハウジング（３０）内に収納され、送風された空気の流れを基準として、前記冷却用熱交換器（２２）よりも下流に設けられていると共に、送風された空気を加熱可能な加熱用熱交換器（５０）と、
前記ハウジング（３０）の内部であって、前記冷却用熱交換器（２２）の下流には、冷却された空気が前記加熱用熱交換器（５０）を迂回して通流可能な第１冷風通路（３２）と、この第１冷風通路（３２）に隣接していると共に前記加熱用熱交換器（５０）が設けられ冷却された空気を加熱可能な加熱用通路（３３）と、この加熱用通路（３３）に隣接していると共に冷却された空気が前記加熱用熱交換器（５０）を迂回して通流可能な第２冷風通路（３４）と、が形成され、
前記ハウジング（３０）には、
前記第１冷風通路（３２）を通過した空気、及び、前記加熱用通路（３３）を通過した空気を、前記ハウジング（３０）の外部に吐出可能な第１吐出部（４１）と、
前記加熱用通路（３３）を通過した空気、及び、前記第２冷風通路（３４）を通過した空気を、前記ハウジング（３０）の外部に吐出可能な第２吐出部（４２）と、
前記加熱用熱交換器（５０）の下流側に設けられて前記第１吐出部（４１）と前記第２吐出部（４２）との間を仕切る仕切壁（６３）と、
前記第２冷風通路（３４）を通過した空気が前記加熱用熱交換器（５０）の流出面へ到達することを防止可能な冷風到達防止部（７０；７０Ａ）と、が設けられていることを特徴とする車両用エアコン装置が提供される。

好ましくは、前記冷風到達防止部（７０）は、前記第２吐出部（４２）を開閉可能な第２開閉部材（２７）と、前記第２吐出部（４２）が閉じられている状態を基準として前記加熱用通路（３３）の下流端部から前記第２開閉部材（２７）まで延びる冷風到達防止壁部（６２）と、を有する。

好ましくは、前記冷風到達防止部（７０Ａ）は、前記第２吐出部（４２）を開閉可能な第２開閉部材（２７）と、前記加熱用通路（３３）の下流端部の一部を閉じている壁部（６５Ａ）と、前記第２吐出部（４２）が閉じられている状態を基準として前記第２開閉部材（２７）から前記壁部（６５Ａ）まで延びている延長部（７２Ａ）と、を有する。

好ましくは、前記第２吐出部（４２）から後方に向かって延び、前記第２吐出部（４２）から吐出された空気が送風されるダクト部（１３）をさらに有している。

好ましくは、前記第１吐出部（４１）は、乗員の上半身に向かって送風を行うベント吹出部、前記第２吐出部（４２）は、後席の乗員に向かって送風を行う後席空調用吐出部であり、
前記ハウジング（３０）には、さらに、フロントガラスに向かって送風を行うデフロスタ吐出部（４４、４５）、前席の乗員の脚部に向かって送風を行う前席フット吐出部（４６）が設けられている。

本発明では、第２冷風通路を通過した空気は、冷風到達防止部によって、加熱用熱交換器の流出面へ到達することを防止される。これにより、加熱用熱交換器で加熱されないとして温度調和に用いられる第２冷風通路を通過した冷却された空気が、意図せずに加熱用熱交換器で加熱されることが防止される。そして、意図せずに加熱された空気が、加熱用通路を経由して第１冷風通路に流入することも防止される。これにより、第１吐出部から調和空気を吐出するときに、調和空気の温度を適温に調節することができる。より確実に温度調節を行うことができる車両用エアコン装置を提供することができる。

実施例１による車両用エアコン装置の斜視図である。図１の２−２線に沿った断面図である。図２に示された隔壁部材の斜視図である。図２に示された車両用エアコン装置の作用を説明する図である。実施例２による車両用エアコン装置を模式的に示した図である。従来の車両用エアコン装置について説明する図である。従来の車両用エアコン装置の問題点について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは車室内の乗員を基準として左、Ｒｉは車室内の乗員を基準として右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

図１を参照する。車室内の温度を調節する車両用エアコン装置１０（以下、「エアコン装置１０」と略記する。）は、例えば、乗用車に搭載される。エアコン装置１０は、車室内の前方で、概ね左右方向に延びるよう配置されている。

エアコン装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風部１１と、この送風部１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に吐出する温調部２０と、温調部２０から後方へ延び後席へ空気を導くダクト部１３、１４と、を有する。

送風部１１には、図示しないインペラ及びモータが収納されている。モータの駆動によってインペラが回転し、車室内及び／又は車室外の空気が、送風部１１内に吸い込まれる。送風部１１に吸い込まれた空気は、温調部２０の前部に供給される。

ダクト部１３、１４は、後席の乗員の脚部に送風する左右のダクト部１３、１３と、これらのダクト部１３、１３の中央に位置し後席の乗員の上半身に送風する中央のダクト部１４と、を有する。左右のダクト部１３、１３は、それぞれ後部左側に着座する乗員の脚部と、後部右側に着座する乗員の脚部とに合わせて設けられている。

図２を参照する。温調部２０は、送風部１１（図１参照）に接続されているハウジング３０の内部に、送風された空気を冷却可能な冷却用熱交換器２２と、この冷却用熱交換器２２の下流に設けられ送風された空気を加熱可能な加熱用熱交換器５０と、これらの冷却用熱交換器２２と加熱用熱交換器５０との間に配置され加熱用熱交換器５０を通過する空気の量を調節することにより温度を調節可能な第１ミックスドア２４及び第２ミックスドア２５と、風が通過する通路の一部を区画する通路区画部材６０と、スイング可能に設けられている第１〜第３開閉部材２６〜２９（２８、２９は、共に第３開閉部材。詳細は後述する。）と、が収納されてなる。

ハウジング３０は、複数の樹脂成形品が組み合わされてなる。ハウジング３０には、送風部１１（図１参照）から送られた空気を冷却用熱交換器２２へ導く導入路３１と、冷却用熱交換器２２を通過し冷却された空気が加熱用熱交換器５０を迂回して通流可能な第１冷風通路３２と、この第１冷風通路３２に隣接し加熱用熱交換器５０が設けられた加熱用通路３３と、この加熱用通路３３に隣接し冷却された空気が加熱用熱交換器５０を迂回して通流可能な第２冷風通路３４と、が設けられている。

加えて、ハウジング３０には、第２開閉部材２７の軌道に向かって延び、第２開閉部材２７の全開位置を規定する全開位置ストッパ部３５が形成されている。全開時において、第２開閉部材２７は、全開位置ストッパ部３５に当接する。

図１を併せて参照する。さらにハウジング３０には、第１冷風通路３２の下流に形成され前席の乗員の上半身に向かって風を吐出可能なベント吐出部４１（第１吐出部４１）と、第２冷風通路３４の下流に形成され後席の乗員の脚部に向かって送風するための後席空調用吐出部４２（第２吐出部４２）と、第２冷風通路３４の下流に形成され後席の乗員の上半身に向かって送風するための第２の後席空調用吐出部４３と、フロントガラスに向かって送風し曇りを除去する前部デフロスタ吐出部４４（デフロスタ吐出部４４）及び後部デフロスタ吐出部４５（デフロスタ吐出部４５）と、前席の乗員の脚部に向かって送風するための前席フット吐出部４６と、が形成されている。

なお、後席空調用吐出部４２から吐出される空気は、後席乗員の上半身に導かれてもよい。この場合、第２の後席空調用吐出部４３を後席乗員の脚部に導いてもよい。また、第２の後席空調用吐出部４３を用いずに、後席空調用吐出部４２のみを用いてもよい。この場合、後席空調用吐出部４２から吐出される風は、後席乗員の脚部に導かれてもよいし、後席乗員の上半身に導かれてもよい。

さらに、第２吐出部は、後席空調吐出部４２や第２の後席空調用吐出部４３の他、デフロスタ吐出部４４、４５や前席フット吐出部４６とすることもできる。

前部デフロスタ吐出部４４及び後部デフロスタ吐出部４５は、いずれか一方のみが形成されていてもよい。前部デフロスタ吐出部４４及び後部デフロスタ吐出部４５を、適宜「デフロスタ吐出部４４、４５」と纏めて記す。

図２を参照する。送風部１１（図１参照）から送風された空気は、導入路３１を通過して冷却用熱交換器２２へ導かれる。冷却用熱交換器２２へ導かれた空気は、冷却用熱交換器２２を通過する際に冷却される。冷却された空気は、第１冷風通路３２、加熱用通路３３、第２冷風通路３４のいずれかを通過する。このうち、加熱用通路３３を通過した空気は、加熱用熱交換器５０によって加熱される。

予め設定された吹出温度に基づき、第１冷風通路３２を通過した空気に、加熱用通路３３を通過した空気が適宜混ぜられてベント吐出部４１から車室内に吐出される。同様に、予め設定された吹出温度に基づき、第２冷風通路３４を通過した空気に、加熱用通路３３を通過した空気が適宜混ぜられて後席空調用吐出部４２から吐出される。後席空調用吐出部４２から吐出された空気は、ダクト部１３を介して後席乗員の脚部に吐出される。

冷却用熱交換器２２は、例えば、内部に冷媒が流されている。送風部１１から送られる空気の全量が冷却用熱交換器２２を通過し、冷却される。

加熱用熱交換器５０は、第１ヒータ５１と、第２ヒータ５２と、からなる。第１ヒータ５１、及び、第２ヒータ５２は、共に空気を加熱可能である。例えば、第１ヒータ５１は、電熱式のヒータであり、第２ヒータ５２は、冷媒式のヒータである。

なお、加熱用熱交換器５０は、１つのヒータによって構成することもできる。また、２つのヒータによって構成する場合に、両方のヒータを冷媒式とすることもできるし、両方のヒータを電熱式とすることもできる。また、第１ヒータ５１を冷媒式によって構成し、第２ヒータ５２を電熱式によって構成することもできる。つまり、これらは任意に選択することができる。

第１ミックスドア２４は、回転可能に設けられピニオンギヤによって構成された第１ピニオン２４ａと、この第１ピニオン２４ａに噛み合っているラックによって構成された第１ラック２４ｂと、この第１ラック２４ｂに一体的に形成され第１冷風通路３２及び加熱用通路３３の開放量を調整可能な第１シャッタ２４ｃと、を有する。

第２ミックスドア２５は、回転可能に設けられピニオンギヤによって構成された第２ピニオン２５ａと、この第２ピニオン２５ａに噛み合っているラックによって構成された第２ラック２５ｂと、この第２ラック２５ｂに一体的に形成され第２冷風通路３４及び加熱用通路３３の開放量を調整可能な第２シャッタ２５ｃと、を有する。

第１シャッタ２４ｃが第１冷風通路３２を全開にすると共に、第２シャッタ２５ｃが第２冷風通路３４を全開にすると、加熱用通路３３は、全閉となる。つまり、図に示される状態において、第１冷風通路３２及び第２冷風通路３４は、全開であり、加熱用通路３３は、全閉である。一方、加熱用通路３３が全開とされている際、第１冷風通路３２は、第１シャッタ２４ｃによって全閉とされ、第２冷風通路３４は、第２シャッタによって全閉とされる。

例えば、乗員が車室内に設けられたコントロール部を操作し、設定温度を変更する。これにより、制御部を介してモータが通電され、モータが作動する。モータが作動することにより第１ピニオン２４ａ及び／又は第２ピニオン２５ａが回転する。回転した第１ピニオン２４ａ及び／又は第２ピニオン２５ａに噛み合っている第１ラック２４ｂ及び／又は第２ラック２５ｂは、第１ヒータ５１の前方を直線的に変位する。これにより、第１冷風通路３２及び第２冷風通路３４、並びに、加熱用通路３３の開放量が調整される。これらの開放量を調整することにより、冷たい風と温かい風との量が調整され、これらを混ぜることにより所定の温度の風を車室内に送風することができる。

なお、第１ミックスドア２４及び第２ミックスドア２５は、それぞれドアをスイング可能に設けることによっても構成することができる。

図３を併せて参照する。ハウジング３０の内部に固定された通路区画部材６０は、樹脂成形品によって構成されている。通路区画部材６０は、第２冷風通路３４の少なくとも一部を構成する通路部６１と、加熱用通路３３の下流端部から第２開閉部材２７まで延び第２冷風通路３４を通過した空気が第２ヒータ５２の流出面５２ａへ到達することを防止する冷風到達防止壁部６２と、第２開閉部材２７の軸に向かって延び第１吐出部４１と第２吐出部４２との間を仕切る仕切壁６３と、を有している。

つまり、第２冷風通路３４の少なくとも一部と、冷風到達防止壁部６２と、仕切壁６３とは、１つの通路区画部材６０によって一体的に構成されている。

通路部６１は、風の流れ方向に垂直な断面を基準として略Ｕ字状を呈し、第２冷風通路３４の上面及び両側面を区画している。第２冷風通路３４の底面は、ハウジング３０によて構成されている。

冷風到達防止壁部６２は、通路部６１から連続して第２ヒータ５２の流出面５２ａに沿って立てられている立ち上げ部６２ａと、この立ち上げ部６２ａの端部から後席空調用吐出部４２に向かって延びる延長部６２ｂと、を有している。

延長部６２ｂの先端は、閉じ状態の第２開閉部材２７に当接している。これにより、第２冷風通路３４を通過した空気が第２ヒータ５２の流出面へ到達することを防止している。つまり、第２開閉部材２７と、冷風到達防止壁部６２と、によって冷風到達防止部７０が形成されている、ということができる。

仕切壁６３は、第２開閉部材２７が当接可能であり、第２開閉部材２７の開方向へのストッパの役割も果たす。

第１〜第３開閉部材２６〜２９は、それぞれハウジング３０にスイング可能に設けられている。車室内が予め設定された温度となるよう、制御部を介してモータが作動し、第１〜第３開閉部材２６〜２９がスイングする。第１〜第３開閉部材２６〜２９がスイングすることにより、吐出部４１〜４６の開度が調整され、それぞれの吐出部４１〜４６からの送風量が調整される。

第１開閉部材２６は、ベント吐出部４１を開閉可能であり、第２開閉部材２７は、後席空調用吐出部４２を開閉可能であり、前に設けられた第３開閉部材２８は、前部デフロスタ吐出部４４を開閉可能であり、後ろに設けられた第３開閉部材２９は、後部デフロスタ吐出部４５を開閉可能である。

エアコン装置１０の作用について説明する。

図４を参照する。図４に示されるエアコン装置１０は、フルクールモードとされている。つまり、第１ミックスドア２４及び第２ミックスドア２５によって、加熱用通路３３が塞がれている。フルクールモードにおいて、第１開閉部材２６は、ベント吐出部４１を開放している。第２開閉部材２７は、後席空調用吐出部４２を閉じていると共に、冷風到達防止壁部６２に当接している。

図に示す状態において、導入路３１から導入された空気は、冷却用熱交換器２２を通過する際に冷却される。冷却された空気は、第１冷風通路３２を通過し、ベント吐出部４１より車室内に吐出される。これにより、車室内を冷却する。

このとき、冷風到達防止部７０によって、第２冷風通路３４から第２ヒータ５２の流出面５２ａへ空気が流れることを防止している。

以上に説明したエアコン装置１０は、以下の効果を奏する。

第２冷風通路３４を通過した空気は、冷風到達防止部７０によって、加熱用熱交換器５０の流出面５２ａへ到達することを防止される。これにより、加熱用熱交換器５０で加熱されないとして温度調和に用いられる第２冷風通路３４を通過した冷却された空気が、意図せずに加熱用熱交換器５０で加熱されることが防止される。そして、意図せずに加熱された空気が、加熱用通路３３を経由して第１冷風通路３２に流入することも防止される。これにより、ベント吐出部３２から調和空気を吐出するときに、調和空気の温度を適温に調節することができる。より確実に温度調節を行うことができるエアコン装置１０を提供することができる。

冷風到達防止部７０によって第２冷風通路３４から加熱通路３３側への空気の流れを遮る。例えば、加熱用通路３３の下流側をラビリンス構造にする場合等に比べて、加熱通路３３内の流路抵抗を低減することができる。加熱された空気を円滑に流すことができると共に、エアコン装置１０全体の小型化に資する。

さらに、冷風到達防止部７０は、後席空調用吐出部４２を開閉するための第２開閉部材２７を利用して、閉じ状態の第２開閉部材２７まで冷風到達防止壁部６２を延ばすことにより構成されている。少ない部品点数、且つ、簡便な構成によってより確実に温度調節を行うことができる。

さらに、第２吐出部は、後席空調用吐出部４２である。車室の前後において適切に調節された空気を供給することができる。

図１を併せて参照する。エアコン装置１０は、例えば、デフロスタ吐出部４４、４５と、ベント吐出部４１と、前席フット吐出部４６と、後席空調用吐出部４２が設けられている。第１吐出部であるベント吐出部４１から冷風を吹き出すフルクールモードのとき、第２冷風通路３４を通過した冷風が加熱用熱交換器５０にて加熱され、加熱用通路３３を経由して第１冷風通路３２に混入することが防止されて、ベント吐出部４１から吹き出される冷風の温度が上昇することが防止される。

図２を参照する。冷風到達防止壁部６２は、第２冷風通路３４の端部から連続して一体的に形成されている。このため、冷風到達防止壁部６２と第２冷風通路３４との境界部から加熱用通路３３へ空気が漏れることを防止できる。

さらに、第２冷風通路３４の少なくとも一部と、冷風到達防止壁部６２と、仕切壁６３とは、１つの通路区画部材６０によって一体的に構成されている。ハウジング３０の所定の位置に配置することにより、正確な位置にこれらの部位を配置することができる。また、第２冷風通路３４を通過する空気の漏れをより確実に抑制することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２によるエアコン装置１０Ａを図面に基づいて説明する。

図７には、実施例２によるエアコン装置１０Ａが模式的に示されている。実施例２によるエアコン装置１０Ａにおいては、実施例１によるエアコン装置１０（図４参照）とは、送風部２０Ａのうち、特に冷風到達防止部７０Ａの構造が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１によるエアコン装置１０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷風到達防止部７０Ａは、後席空調用吐出部４２を開閉可能な第２開閉部材２７と、加熱用通路３３の下流端部の一部を閉じている壁部６５Ａと、後席空調用吐出部４２が閉じられている状態を基準として第２開閉部材２７から壁部６５Ａまで延びている延長部７２Ａと、を有する。

壁部６５Ａは、通路区画部材６０（図３参照）によって、第２冷風通路３４の端部から連続して一体的に形成されている。

延長部７２Ａは、第２開閉部２７の先端に一体的に形成されている。

以上に説明したエアコン装置１０Ａも、本発明所定の効果を奏する。

加えて、冷風到達防止部７０Ａは、後席空調用吐出部４２を開閉するための第２開閉部材２７と、加熱用通路３３の下流端部に立てられた壁部６５Ａと、を利用して、閉じ状態の第２開閉部材２７から壁部６５Ａまで延長部６２ｂを延ばすことにより構成されている。少ない部品点数、且つ、簡便な構成によってより確実に温度調節を行うことができる。

尚、本発明によるエアコン装置は、実施例に限られるものではない。本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用エアコン装置は、乗用車両に搭載するのに好適である。

１０、１０Ａ…車両用エアコン装置
２２…冷却用熱交換器
２７…第２開閉部材
３０…ハウジング
３２…第１冷風通路
３３…加熱用通路
３４…第２冷風通路
４１…ベント吐出部（第１吐出部）
４２…後席空調用吐出部（第２吐出部）
４４…前部デフロスタ吐出部（デフロスタ吐出部）
４５…後部デフロスタ吐出部（デフロスタ吐出部）
４６…前席フット吐出部
５０…加熱用熱交換器
５２ａ…流出面
６２…冷風到達防止壁部
６３…仕切壁
６５Ａ…壁部
７０、７０Ａ…冷風到達防止部
７２Ａ…延長部

Claims

内部に空気を送風可能なハウジング（３０）と、
このハウジング（３０）内に収納され、送風された空気を冷却可能な冷却用熱交換器（２２）と、
前記ハウジング（３０）内に収納され、送風された空気の流れを基準として、前記冷却用熱交換器（２２）よりも下流に設けられていると共に、送風された空気を加熱可能な加熱用熱交換器（５０）と、
前記ハウジング（３０）の内部であって、前記冷却用熱交換器（２２）の下流には、冷却された空気が前記加熱用熱交換器（５０）を迂回して通流可能な第１冷風通路（３２）と、この第１冷風通路（３２）に隣接していると共に前記加熱用熱交換器（５０）が設けられ冷却された空気を加熱可能な加熱用通路（３３）と、この加熱用通路（３３）に隣接していると共に冷却された空気が前記加熱用熱交換器（５０）を迂回して通流可能な第２冷風通路（３４）と、が形成され、
前記ハウジング（３０）には、
前記第１冷風通路（３２）を通過した空気、及び、前記加熱用通路（３３）を通過した空気を、前記ハウジング（３０）の外部に吐出可能な第１吐出部（４１）と、
前記加熱用通路（３３）を通過した空気、及び、前記第２冷風通路（３４）を通過した空気を、前記ハウジング（３０）の外部に吐出可能な第２吐出部（４２）と、
前記加熱用熱交換器（５０）の下流側に設けられて前記第１吐出部（４１）と前記第２吐出部（４２）との間を仕切る仕切壁（６３）と、
前記第２冷風通路（３４）を通過した空気が前記加熱用熱交換器（５０）の流出面（５２ａ）へ到達することを防止可能な冷風到達防止部（７０；７０Ａ）と、が設けられていることを特徴とする車両用エアコン装置。
前記冷風到達防止部（７０）は、前記第２吐出部（４２）を開閉可能な第２開閉部材（２７）と、前記第２吐出部（４２）が閉じられている状態を基準として前記加熱用通路（３３）の下流端部から前記第２開閉部材（２７）まで延びる冷風到達防止壁部（６２）と、を有することを特徴とする請求項１記載の車両用エアコン装置。
前記冷風到達防止部（７０Ａ）は、前記第２吐出部（４２）を開閉可能な第２開閉部材（２７）と、前記加熱用通路（３３）の下流端部の一部を閉じている壁部（６５Ａ）と、前記第２吐出部（４２）が閉じられている状態を基準として前記第２開閉部材（２７）から前記壁部（６５Ａ）まで延びている延長部（７２Ａ）と、を有することを特徴とする請求項１記載の車両用エアコン装置。
前記第２吐出部（４２）から後方に向かって延び、前記第２吐出部（４２）から吐出された空気が送風されるダクト部（１３）をさらに有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用エアコン装置。
前記第１吐出部（４１）は、乗員の上半身に向かって送風を行うベント吹出部、前記第２吐出部（４２）は、後席の乗員に向かって送風を行う後席空調用吐出部であり、
前記ハウジング（３０）には、さらに、フロントガラスに向かって送風を行うデフロスタ吐出部（４４、４５）、前席の乗員の脚部に向かって送風を行う前席フット吐出部（４６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用エアコン装置。