JP2001010329A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後席独立制御機能の有りなしの空調装置の、
前席用エアミックスドアや前席用吹出モード切替ドアを
共通使用可能にして、コストの低減を図る 【解決手段】 略縦置き配置した暖房用熱交換器１３の
上方側、前席用エアミックスドア２０、および前席用吹
出モード切替ドア２６、３１を収納する本体ケース１１
ａ、１１ｂの下面側に、暖房用熱交換器１３の下方側を
収納する下部ケース１１ｃ、１１ｄを着脱可能に組み付
ける。これによると、後席用空気流路を設けた下部ケー
ス１１ｃを組み付けることにより、後席独立制御機能を
備える空調装置とし、後席用空気流路を持たない単なる
カバーとしての下部ケース１１ｄを組み付けることによ
り、後席独立制御機能を備えない空調装置とすることが
できる 。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に、前席側のみに空調空気を吹き出す空調装置
と、前席側および後席側の両方に空調空気を吹き出す空
調装置の、部品共用化に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置は、前席側のみに空調空
気を吹き出すものや、前席側および後席側の両方に空調
空気を吹き出すもの等、種々の形式があり、特開平５−
５８１４４号公報では、このような形式の異なる空調装
置のいずれにも共通使用可能な部品を増やして、コスト
の低減を図ったものが提案されている。図５、６は上記
公報で提案された空調装置を示すもので、図５は前席の
左右の吹出空気温度をそれぞれ独立に制御する（前席左
右独立制御）空調装置であり、図６は図５の機能の装置
に、さらに後席吹出空気温度を独立に制御して後席にも
空気を吹き出す機能（後席独立制御）を付加したもので
ある。この際、ヒータコア１３、エアミックスドア２
０、３８、さらには吹出モード切替ドア２６、４１等を
収納する部分のケースを３つに分割し、中央のケース１
１ｃ、１１ｄを交換することによりいずれの形式の空調
装置にも対応可能にして、３つに分割したケースのうち
両側のケース１１ａ、１１ｂは共通使用可能にしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来技
術においては、中央のケース１１ｃ、１１ｄに設けた仕
切壁３４にて、前席用空気流路と後席用空気流路を、エ
アミックスドア２０、３８の回動軸２１の軸方向に分割
している。そのため、図５と図６の装置では、前席用空
気流路の幅が異なり、従って前席用空気流路に配置され
る前席用エアミックスドア２０や前席用吹出モード切替
ドア２６を共通化することはできない。

【０００４】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
後席独立制御機能を備える空調装置と後席独立制御機能
を備えない空調装置の、前席用エアミックスドアや前席
用吹出モード切替ドアを共通使用可能にして、コストの
低減を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、冷房用熱交換器（１２）
と、冷房用熱交換器（１２）より下流側に略縦置き配置
した暖房用熱交換器（１３）と、温風と冷風との風量割
合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、温風
と冷風とを混合した空気が流出する複数の前席用吹出開
口部（２５、２９、３０）と、この前席用吹出開口部
（２５、２９、３０）を開閉する前席用吹出モード切替
ドア（２６、３１）とを備える車両用空調装置におい
て、暖房用熱交換器（１３）の上方側、前席用エアミッ
クスドア（２０）、および前席用吹出モード切替ドア
（２６、３１）を収納する本体ケース（１１ａ、１１
ｂ）の下面側に、暖房用熱交換器（１３）の下方側を収
納する下部ケース（１１ｃ、１１ｄ）を着脱可能に組み
付けたことを特徴としている。

【０００６】これによると、後席用空気流路を持たない
単なるカバーとしての下部ケース（１１ｄ）を本体ケー
ス（１１ａ、１１ｂ）に組み付けることにより、後席独
立制御機能を備えない空調装置とすることができる。ま
た、請求項２記載の発明のように、後席用冷風バイパス
通路（３２）および後席用吹出開口部（４３、４４）を
形成し、かつ後席用エアミックスドア（３８）を収納し
た下部ケース（１１ｃ、１１ｄ）を、本体ケース（１１
ａ、１１ｂ）に組み付けることにより、後席独立制御機
能を備える空調装置とすることができる。

【０００７】このように、下部ケース（１１ｃ、１１
ｄ）の選択使用によって後席独立制御機能が有り無しの
空調装置を構成できるため、本体ケース（１１ａ、１１
ｂ）に収納された前席用エアミックスドア（２０）およ
び前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）を共通化す
ることができ、一層のコスト低減を図ることができる。

【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。

【００１０】図１〜４は一実施形態を示すもので、この
うち図１、２の空調装置は前席左右独立制御機能に後席
独立制御機能を付加した形式の空調装置であり、図３、
４は図１、２の空調装置から後席独立制御機能を省いた
形式の空調装置である。

【００１１】（前席左右独立制御機能＋後席独立制御機
能）図１、２は、車両用空調装置の通風系のうち空調ユ
ニットを示すもので、通風系は、大別して、送風機ユニ
ット（図示せず）と、空調ユニット１０との２つの部分
に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方
部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置さ
れており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計
器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置され
ている。

【００１２】送風機ユニットは周知のごとく内外気切替
箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する
送風機とから構成されている。内外気切替箱には外気
（車室外空気）を導入する外気導入口と、内気（車室内
空気）を導入する内気導入口が形成され、この両導入口
は内外気切替ドアにより開閉される。

【００１３】空調ユニット１０部は、具体的には図１、
２に示す構成となっており、１つの共通の空調ケース１
１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖
房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプ
のものである。空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割
ケースからなり（詳細後述）、この複数の分割ケース
は、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収
納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段によ
り一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。

【００１４】空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下
方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対
して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１
１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が
形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機
ユニットからの送風空気が流入する。

【００１５】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように上下方向に縦置き配置されている。
従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気
入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は
周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気
から吸熱して、空調空気を冷却するものである。

【００１６】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側にわずかに傾斜して縦置
き配置されている。なお、蒸発器１２およびヒータコア
１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸
法と略同等に設計されている。

【００１７】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路に
おいて、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコ
ア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風
バイパス通路１５が形成されている。

【００１８】ここで、ヒータコア１３は周知のごとく温
水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲー
トフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有してお
り、この熱交換用コア部１３ａの空気流路は仕切壁１
６、１７により、前席用流路１８と後席用流路１９とに
仕切られている。ここで、仕切壁１６、１７は空調ケー
ス１１内部で、車両左右方向の全長にわたって延びるよ
うに形成されている。

【００１９】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０が配置
されている。この前席用エアミックスドア２０は、ヒー
タコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用流路１８で
加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１５を通っ
てヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調
整する。

【００２０】前席用エアミックスドア２０は水平方向
（車両幅方向）に配置された回転軸２１と一体に結合さ
れており、この回転軸２１を中心として車両上下方向に
回動可能になっている。この前席用エアミックスドア２
０は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空
気温度を調整する前席側温度調整手段をなす。回転軸２
１は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転
軸２１の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図
示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた
アクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機
構によりエアミックスドア２０の回動位置を調整するよ
うになっている。

【００２１】一方、空調ケース１１において、前席用流
路１８およびヒータコア１３の空気下流側（車両後方
側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開
けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体
成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３の
直後から上方に向かう前席用温風通路２３が形成されて
いる。この前席用温風通路２３の下流側（上方側）はヒ
ータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の
下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混
合部２４を形成している。

【００２２】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ
開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５
は空気混合部２４から温度制御された空調空気が流入す
るものであって、図示しないデフロスタダクトを介して
デフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口か
ら、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

【００２３】デフロスタ開口部２５は平板状のデフロス
タドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６
は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置さ
れた回転軸２７により回動するようになっている。デフ
ロスタドア２６はデフロスタ開口部２５と連通口２８を
切替開閉する。この連通口２８は空気混合部２４からの
空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９と前席用フ
ット開口部３０側へ流すための通路となる。

【００２４】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
フェイス開口部２９が設けられており、このフェイス開
口部２９は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤
上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、こ
のフェイス吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹
き出す。

【００２５】次に、空調ケース１１において、フェイス
開口部２９の下方側にフット開口部３０が設けられてい
る。このフット開口部３０は、空調ケース１１の左右両
側の側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用
フット吹出口を経て前席の運転席側および助手席側の乗
員足元に空気を吹き出す。

【００２６】上記の両開口部２９、３０の間に平板状の
フットフェイス切替用ドア３１が回転軸３１ａにより回
動可能に配置され、この切替用ドア３１によりフェイス
開口部２９とフット開口部３０の入口部３０ａが切替開
閉される。ここで、デフロスタドア２６とフットフェイ
ス切替用ドア３１は、前席用吹出モード切替ドアを構成
するものであって、図示しないリンク機構を介して、サ
ーボモータ等からなるアクチュエータ機構に連結され
て、このアクチュエータ機構により連動操作されるよう
になっている。

【００２７】次に、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風
をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風
バイパス通路３２が形成されている。空調ケース１１に
おいて、ヒータコア１３における後席用流路１９の空気
下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との
間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面３３が空調
ケース１１に一体成形され、この壁面３３によりヒータ
コア１３の直後から下方に向かう後席用温風通路３７が
形成されている。

【００２８】そして、後席用温風通路３７と後席用冷風
バイパス通路３２との合流部位に平板状の後席用エアミ
ックスドア３８が回転軸３９により回動可能に配置され
ている。この後席用エアミックスドア３８は後席用温風
通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３２から
の冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空
気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席
用温風通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３
２からの冷風は後席用空気混合部４０において混合して
所望温度の空気となる。

【００２９】回転軸３９は水平方向（車両幅方向）に配
置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出し
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を
用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアク
チュエータ機構により後席用エアミックスドア３８の回
動位置を調整するようになっている。

【００３０】後席用空気混合部４０の下流側（車両後方
側）には平板状の後席用吹出モード切替ドア４１が回転
軸４２により回動可能に配置され、後席用空気混合部４
０で混合した所望温度の空気は、後席用吹出モード切替
ドア４１により選択された後席用のフェイス開口部４３
または後席用のフット開口部４４に向かって車両後方側
へ流れ、さらに、ここから図示しない接続ダクトを経て
後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口か
ら後席乗員の頭部側または足元側へ吹出す。

【００３１】後席用吹出モード切替ドア４１の回転軸４
２は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転
軸４２の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図
示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた
独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエ
ータ機構により後席用吹出モード切替ドア４１の操作位
置を独立に設定する。

【００３２】ところで、空調ケース１１は、空気入口１
４の有無を除き対称形状の第１、第２ケース（本体ケー
ス）１１ａ、１１ｂと、この両ケース１１ａ、１１ｂの
下方に脱着可能に組み付けられた下部ケース１１ｃとに
分割されている。図１中の破線ａは第１、第２ケース１
１ａ、１１ｂと下部ケース１１ｃの分割ラインを示して
おり、具体的には、下部ケース１１ｃに組み付けられた
仕切壁１６、１７の図１上端面と、後席用冷風バイパス
通路３２の入口部３２ａで分割されている。

【００３３】下部ケース１１ｃ内にはヒータコア１３の
下方側が収納されて、ヒータコア１３の後席用流路１９
が下部ケース１１ｃ内に位置するようになっている。ま
た、下部ケース１１ｃ内には、後席用空気流路を構成す
る後席用冷風バイパス通路３２や後席用温風通路３７が
形成され、さらに後席用エアミックスドア３８や後席用
吹出モード切替ドア４１が配置されている。

【００３４】一方、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂに
はヒータコア１３の上方側が収納されて、ヒータコア１
３の前席用流路１８が第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ
内に位置するようになっている。また、前席用空気流路
を構成する、前席用冷風バイパス通路１５、前席用温風
通路２３、および前席用空気混合部２４が、第１、第２
ケース１１ａ、１１ｂ内に形成されている。さらに、蒸
発器１２、前後席用エアミックスドア２０、デフロスタ
ドア２６、フットフェイス切替用ドア３１が、第１、第
２ケース１１ａ、１１ｂ内に配置されている。

【００３５】また、前席用空気流路は、第１ケース１１
ａと第２ケース１１ｂの間に挟持された仕切壁３４によ
って２つに分割されている。すなわち、仕切壁３４は、
蒸発器１２の直後の部位から空気流れ下流側（車両後方
側）に向かって第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂの
車両後方側端部まで延びるとともに、仕切壁１６、１７
の部位から第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂの車両
上方側端部まで延びている。これにより、蒸発器１２の
直後の部位から前席用の各開口部２５、２９、３０に至
るまでの前席用空気流路は、車両右側の運転席側空気流
路１００と、車両左側の助手席側空気流路１０１に分割
されている。

【００３６】そして、前席用エアミックスドア２０は、
運転席側空気流路１００および助手席側空気流路１０１
にそれぞれ１つずつ配置され、運転席用エアミックスド
ア２０と助手席用エアミックスドア２０の回動位置を別
々のアクチュエータ機構により独立に制御することによ
り、運転席側の吹出空気温度と助手席側の吹出空気温度
を独立に調整するようになっている。

【００３７】なお、送風機ユニットや各アクチュエータ
機構は、空調装置の電子制御装置（図示せず）により回
転速度や回転量が自動制御されるようになっている。

【００３８】次に、図１、２に示す空調装置の作動を説
明すると、この空調装置は前席用吹出モード切替ドアを
なすデフロスタドア２６とフットフェイス切替用ドア３
１の操作位置を選択することにより、以下の吹出モード
を設定できる。

【００３９】（１）フェイス吹出モード フェイス吹出モードが選択されると、デフロスタドア２
６を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２５
を閉じるとともに連通口２８を全開する。また、フット
フェイス切替用ドア３１を図１の実線位置に操作してフ
ット開口部３０の入口部３０ａを閉じる。また、後席用
吹出モード切替ドア４１は、図１の実線位置に操作され
て、後席用のフェイス開口部４３を開口し、後席用のフ
ット開口部４４を閉塞する。

【００４０】このとき、前席用エアミックスドア２０を
図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用
流路１８を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最
大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユ
ニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニ
ットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸
発器１２で冷却されて冷風となる。

【００４１】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１５を通過して前席用空気混合部
２４、および連通口２８を経て前席用フェイス開口部２
９へ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部
に向けて冷風が吹き出す。一方、後席用エアミックスド
ア３８を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３
の後席用流路１９での空気流れが遮断されるので、蒸発
器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス
通路３２を通過して後席用空気混合部４０を経て後席用
フェイス開口部４３へ向かい、後席用フェイス吹出口か
ら後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。

【００４２】車室内吹出空気温度の制御のために、前席
用エアミックスドア２０を図１の実線位置（最大冷房位
置）から中間開度位置に操作すると、前席用エアミック
スドア２０の開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷
風バイパス通路１５を通過し、残余の一部の冷風はヒー
タコア１３の前席用流路１８に流入して加熱され、温風
となり、前席用温風通路２３を上昇する。そして、前席
用冷風バイパス通路１５の冷風と前席用温風通路２３か
らの温風とが前席用空気混合部２４にて混合され、所望
温度に調整される。

【００４３】ここで、運転席側空気流路１００および助
手席側空気流路１０１に１つずつ配置された前席用エア
ミックスドア２０の開度位置は独立に制御され、それに
より運転席側の吹出空気温度と助手席側の吹出空気温度
が独立に調整される。従って、前席左右独立制御機能を
得ることができる。

【００４４】同様に、後席側においても、後席用エアミ
ックスドア３８を図１の実線位置（最大冷房位置）から
中間開度位置に操作すると、後席用エアミックスドア３
８の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路３２から
の冷風と、後席用温風通路３７からの温風との風量割合
を調整でき、後席用空気混合部４０にて冷風と温風が混
合され、所望温度に調整できる。

【００４５】従って、本実施形態の車両用空調装置は、
２つの前席用エアミックスドア２０と後席用エアミック
スドア３８の操作位置（回動位置）をそれぞれ独立に制
御することにより、前席左右側と後席側の合計３カ所の
フェイス吹出空気温度を独立に制御できる。

【００４６】（２）バイレベル吹出モード デフロスタドア２６を図１の実線位置に操作するととも
に、フットフェイス切替用ドア３１を図１の実線位置と
一点鎖線位置との中間位置に操作して前席用フェイス開
口部２９と前席用フット開口部３０の入口部３０ａをと
もに開放する。また、後席用吹出モード切替ドア４１
は、図１の実線位置から中間位置に操作されて、後席用
のフェイス開口部４３および後席用のフット開口部４４
をともに開口する。

【００４７】バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中
間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア
２０が中間開度位置に操作され、所望温度に調整された
風が、前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部
３０の両方から車室内の上下に同時に吹き出す。また、
後席用エアミックスドア３８を中間開度位置に操作する
ことにより、後席側でも所望温度に調整された風をフェ
イス開口部４３とフット開口部４４の両方から車室内の
上下に同時に風を吹き出すことができる。

【００４８】（３）フット吹出モード デフロスタドア２６を図１の実線位置からデフロスタ開
口部２５を少量開放するとともに連通口２８を開放（ほ
ぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切
替用ドア３１は図１の一点鎖線位置に操作して前席用フ
ェイス開口部２９を閉塞し、前席用フット開口部３０の
入口部３０ａを全開する。また、後席用吹出モード切替
ドア４１は、図１の一点鎖線位置に操作されて、後席用
のフェイス開口部４３を閉塞し、後席用のフット開口部
４４を開口する。

【００４９】このとき、前席用エアミックスドア２０を
図１の一点鎖線位置２０ａに操作すると、冷風バイパス
通路１５を全閉し、ヒータコア１３の前席用流路１８を
全開する最大暖房状態が設定される。この状態では、送
風機ユニット１からの送風空気が空気入口１４より流入
した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用
流路１８に流入して加熱され、温風となる。この温風は
温風通路２３を上昇して前席用空気混合部２４に至り、
ここから連通口２８を経て前席用フット開口部３０へ向
かい、ここから前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出
す。

【００５０】また、このとき、後席用エアミックスドア
３８を図１の一点鎖線位置に操作して、後席用冷風バイ
パス通路３２を全閉し、後席用温風通路３７を全開する
と、ヒータコア１３の後席用流路１９で加熱された温風
が温風通路３７、後席用空気混合部４０を通過して後席
用フット開口部４４に向かう。さらに、この後席用フッ
ト開口部４４から後席用のフット吹出口を経て後席乗員
の足元部に向けて温風が吹き出す。

【００５１】２つの前席用エアミックスドア２０および
後席用エアミックスドア３８をそれぞれ独立に図１の一
点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位置に
操作すると、前席左右側およひ後席側において冷風と温
風との混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、
これにより、前席左右側と後席側のフット吹出空気温度
を独立に制御できる。

【００５２】なお、フット吹出モードでは、前席側にお
いて、デフロスタ開口部２５からの吹出風量と前席用フ
ット開口部３０からの吹出風量との割合は通常、２対８
程度の割合であるが、デフロスタドア２６を、フット吹
出モードの場合よりデフロスタ開口部２５の開口度合い
が増加し、連通口２８の開口度合いが減少する位置に操
作すれば、デフロスタ開口部２５からの吹出風量と前席
用フット開口部３０からの吹出風量との割合を５対５程
度の割合にすることができる。これにより、フット吹出
モードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフ
ロスタ吹出モードを設定できる。

【００５３】（４）デフロスタ吹出モード デフロスタ吹出モードが選択されると、デフロスタドア
２６を図１の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口
部２５を全開し、連通口２８を閉塞する。このとき、前
席用エアミックスドア２０を図１の一点鎖線位置（最大
暖房位置）２０ａに操作すれば、ヒータコア１３の前席
用流路１８で加熱された温風が前席用温風通路２３、デ
フロスタ開口部２５を通して、デフロスタ吹出口から車
両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り
止めを行う。

【００５４】また、後席用吹出モード切替ドア４１は、
図１の一点鎖線位置に操作されて、後席用のフェイス開
口部４３を閉塞し、後席用のフット開口部４４を開口す
る。このとき、後席用エアミックスドア３８を図１の一
点鎖線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路３２を
全閉し、後席用温風通路３７を全開すると、ヒータコア
１３の後席用流路１９で加熱された温風が温風通路３
７、後席用空気混合部４０を通過して後席用フット開口
部４４に向かう。さらに、この後席用フット開口部４４
から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向
けて温風が吹き出す。

【００５５】（前席左右独立制御機能）次に、図３、４
に示す後席独立制御機能を備えない形式の空調装置につ
いて説明する。この装置に組み付けられた下部ケース１
１ｄは、後席用空気流路を備えておらず、第１、第２ケ
ース１１ａ、１１ｂの下方の開口部を塞ぐ単なるカバー
として機能する。従って、下部ケース１１ｄは、仕切壁
１６、１７（図１参照）、後席用エアミックスドア３８
（図１参照）、および後席用吹出モード切替ドア４１
（図１参照）が省かれている。そして、仕切壁１６、１
７がないため、ヒータコア１３を通る空気は前席用温風
通路２３を介してすべて前席の吹出口から吹き出され
る。

【００５６】一方、この下部ケース１１ｄは、後席用冷
風バイパス通路３２（図１参照）の入口部を塞ぐ壁面１
１ｄ１と、ヒータコア１３の底部側を覆う底部壁面１１
ｄ２および側壁面１１ｄ３と、下部ケース１１ｄ内の空
気流路を車両右側の運転席側空気流路２００と車両左側
の助手席側空気流路２０１に分割する仕切壁１１ｄ４を
有する。この仕切壁１１ｄ４は側壁面１１ｄ３と略同一
形状で、仕切壁１１ｄ４の上端が、第１、第２ケース１
１ａ、１１ｂ間の仕切壁３４の下端と接している。従っ
て、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内の運転席側空気
流路１００と下部ケース１１ｄ内の運転席側空気流路２
００が連通し、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内の助
手席側空気流路１０１と下部ケース１１ｄ内の助手席側
空気流路２０１が連通する。

【００５７】なお、図３、４に示す空調装置の作動は、
後席独立制御機能がない点と、送風空気がすべて前席の
吹出口から吹き出される点を除き、図１、２に示す空調
装置と同じであるので、説明を省略する。

【００５８】ところで、本実施形態によれば、図１、２
に示す空調装置のように、後席用空気流路や後席用の各
ドア３８、４１を設けた下部ケース１１ｃを組み付ける
ことにより、後席独立制御機能を備える空調装置とする
ことができ、一方、図３、４に示す空調装置のように、
後席用空気流路を持たない単なるカバーとしての下部ケ
ース１１ｄを組み付けることにより、後席独立制御機能
を備えない空調装置とすることができる。従って、第
１、第２ケース１１ａ、１１ｂはもちろんのこと、これ
らのケース１１ａ、１１ｂに収納されるすべての構成部
品も、後席独立制御機能が有り無しの空調装置に共通し
てそのまま使用することが可能となり、コスト低減を図
ることができる。

【００５９】（他の実施形態）上記実施形態では、前席
左右独立制御の空調装置を基本として、後席独立制御機
能が有り無しの場合の部品共通化の例を示したが、前席
が左右独立制御でない（前席左右共吹出空気温度が同
じ）空調装置を基本として、後席独立制御機能が有り無
しの２種類の空調装置を製作する場合にも、本発明は適
用可能である。この場合、空気流路を運転席側と助手席
に仕切る仕切壁３４、１１ｄ４が不要であり、それに伴
い、前席用エアミックスドア２０およびこのドア２０を
駆動するアクチュエータ機構は１つになる。

【００６０】また、上記実施形態では、下部ケース１１
ｃ内に後席用吹出モード切替ドア４１を配置したが、こ
の後席用吹出モード切替ドア４１は、後席用の吹出口近
傍に配置してもよい。また、後席用エアミックスドア３
８を、ヒータコア１３の後席用流路１９と後席用冷風バ
イパス通路３２との分岐部に配置して、この後席用エア
ミックスドア３８により、後席用流路１９を通る空気と
後席用冷風バイパス通路３２を通る空気との風量割合を
調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態において後席独立制御機能
を備える車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図で
ある。

【図２】図１におけるＡ視図である。

【図３】本発明の一実施形態において後席独立制御機能
を備えない車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図
である。

【図４】図３におけるＢ視図である。

【図５】後席独立制御機能を備える従来の空調ユニット
部の縦断面図である。

【図６】後席独立制御機能を備えない従来の空調ユニッ
ト部の縦断面図である。

【符号の説明】

１１ａ、１１ｂ…本体ケース、１１ｃ、１１ｄ…下部ケ
ース、１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３…ヒータ
コア（暖房用熱交換器）、１５…前席用冷風バイパス通
路、２０…前席用エアミックスドア、２５…デフロスタ
開口部、２６…前席用デフロスタドア、２９…前席用フ
ェイス開口部、３０…前席用フット開口部、３１…フッ
トフェイス切替用ドア。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、 前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に略縦置き配置
   され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加
   熱する暖房用熱交換器（１３）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風
   バイパス通路（１５）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席
   用冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割
   合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、 前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷
   風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合した空気が
   流出する複数の前席用吹出開口部（２５、２９、３０）
   と、 この前席用吹出開口部（２５、２９、３０）を開閉する
   前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）とを備える車
   両用空調装置において、 前記暖房用熱交換器（１３）の上方側、前記前席用エア
   ミックスドア（２０）、および前記前席用吹出モード切
   替ドア（２６、３１）を収納する本体ケース（１１ａ、
   １１ｂ）の下面側に、 前記暖房用熱交換器（１３）の下方側を収納する下部ケ
   ース（１１ｃ、１１ｄ）を着脱可能に組み付けたことを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却され
   た冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流
   れる後席用冷風バイパス通路（３２）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席
   用冷風バイパス通路（３２）を通過する冷風との風量割
   合を調整する後席用エアミックスドア（３８）と、 前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷
   風バイパス通路（３２）からの冷風とを混合した空気が
   流出する後席用吹出開口部（４３、４４）とを備え、 前記後席用冷風バイパス通路（３２）および前記後席用
   吹出開口部（４３、４４）を前記下部ケース（１１ｃ）
   内に形成し、 前記後席用エアミックスドア（３８）を前記下部ケース
   （１１ｃ）内に収納したことを特徴とする請求項１に記
   載の車両用空調装置。