JP6550744B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドランプが取り付けられる車両前部構造に関する。

車両前部のヘッドランプを支持するために、ランプサポートパネルが設けられている車種がある。ランプサポートパネルは、ヘッドランプの車両後方に配置され、ヘッドランプを支持している。ランプサポートパネルは、車両側部のフェンダーパネル等の車体外装を構成する部材や、車両前部の車体骨格を構成する部材等に取り付けられている。ヘッドランプを固定する車両前部の構造は、例えば、特許文献１や特許文献２に開示されているようなものが知られている。

ヘッドランプには、車両の走行時に、種々の方向からの荷重が作用することがある。これらの荷重を受けるためにランプサポートパネル自体の剛性を高めるだけでなく、ランプサポートパネルを剛性の高い部材に接続することで、当該パネルの周辺構造の剛性も高めている。

特許第４２４６０３８号公報 特開２０１２−０７１６７５号公報

ヘッドランプ自体がフェンダーパネル等のボディに取り付けられる構造では、ヘッドランプの意匠面の前後方向長さが短い場合に、ヘッドランプの取付部が、カウルサイドパネル等に届かなくなることがある。これには、カウルサイドパネル等を車両前方に延長して対応する必要がある。

また、ヘッドランプの本体が、ランプサポートパネルに取り付けられる構造では、ヘッドランプの意匠面の車両前後方向長さが短い場合に、既にあるランプサポートパネルの他に新たな部材を追加して、ランプ取付部を設定することがある。このような構造では、ランプサポートパネルの接合部からランプ取付部までの距離が長くなるため、新たに取り付ける部材には、高い剛性が求められる。一方で、車両の燃費性能向上や動力性能向上のために、車体の軽量化の重要性が近年増している。このような状況で、車両前部構造においても、新たな部材を追加して、重量を増加させることは好ましくない。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ヘッドランプを固定するための部材を新たに追加することなく、ヘッドランプの車両前後方向荷重を受けられる構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両前部構造は、車両側部のフェンダーパネルの車幅方向内側に配置されたランプサポートパネルに、ヘッドランプが取り付けられている。当該車両前部構造において、前記フェンダーパネルの車幅方向内側には、側部フレームが配置され、該側部フレームには、前記フェンダーパネルが取り付けられる取付部が設けられ、該取付部は、前記ランプサポートパネルの車両後方に配置されており、前記ランプサポートパネルは、閉じられた枠形状を有し、前記ランプサポートパネルの車幅方向外側部には、前記ヘッドランプが接続される接続部が設けられ、該接続部は、前記取付部に前記フェンダーパネルを介在して接続されており、前記接続部は、前記ランプサポートパネルの上部で前記フェンダーパネルに接続される部分と、前記ランプサポートパネルの下部で前記フェンダーパネルに接続される部分とを含んでいる。

また、本発明に係る車両前部構造の一態様では、前記フェンダーパネルの車幅方向内側面の車両前部には、前記ランプサポートパネルの前記接続部が締結される前側締結部が設けられ、前記フェンダーパネルの幅方向内側面のうちの前記前側締結部よりも車両後方には、前記取付部に締結される後側締結部が設けられており、前記前側締結部と前記後側締結部とは、前記フェンダーパネルの車幅方向内側面から車幅方向に突出して車両前後方向に直線的に延びるフランジにより接続されている。

また、本発明に係る車両前部構造の一態様では、前記フランジは水平に延びている。

また、本発明に係る車両前部構造の一態様では、前記フェンダーパネルは、樹脂材料により形成されている。

本発明に係る車両前部構造によれば、ヘッドランプを固定するための部材を新たに追加することなく、ランプサポートパネルやフェンダーパネル等により、ヘッドランプに作用する車両前後方向荷重を受けられることが可能となる。新たな部材を追加しないため、軽量化を可能とすると共に、上記車両前後方向荷重を効率よく受けることができる。

また、本発明の一態様によれば、フェンダーパネルの内側に車両前後方向に直線的に延びるフランジ上に前側締結部及び後側締結部を設けることで、ヘッドランプに作用する車両前後方向荷重を効果的に受けることができ、剛性を高めることが可能となる。さらに、別の態様によれば、フランジを水平にすることで、車両前後方向荷重に対する剛性を、さらに高めることができる。

また、本発明の一態様によれば、フェンダーパネルを樹脂材料に形成することで、ランプサポートパネルの接続部が複雑な形状であっても、容易に形成することが可能となる。

本発明に係る車両前部構造の一実施形態の正面図である。 図１のヘッドランプが取り外された状態を示す正面図である。 図１のヘッドランプ等を、車両前方且つ上方から見たときの斜視図である。 図３のヘッドランプが取り外された状態を示す斜視図である。 図４のフェンダーパネル及びランプサポートパネルの接続部付近の側面図である。

以下、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。本実施形態の車両前部構造は、ヘッドランプ１０を固定するランプサポートパネル２０と、車体外装を構成するフェンダーパネル３０と、フェンダーパネル３０が取り付けられるフロントフェンダーブラケット４１等を有している。

ヘッドランプ１０は、図１に示すように、ランプ本体部１０ａと、その周辺にランプサポートパネル２０に接続される接続部（ランプ上側接続部１１、第１ランプ下側接続部１２ａ、第２ランプ下側接続部１２ｂ）が設けられている。ランプ上側接続部１１は、ランプ本体部１０ａの車両上部から車両後方に延びており、第１ランプ下側接続部１２ａ及び第２ランプ下側接続部１２ｂは、ランプ本体部１０ａの車両下部から車両下方に延びている。

ランプ上側接続部１１は、ランプサポートパネル２０の車体側上側接続部２１に接続される。同様に、第１ランプ下側接続部１２ａ及び第２ランプ下側接続部１２ｂは、ランプサポートパネル２０の第１車体側下側接続部２２ａ及び縦部材５２の第２車体側下側接続部２２ｂにそれぞれ接続される。

フェンダーパネル３０は、車体外装を構成する例えば金属製の部材であり、フロントフェンダーブラケット４１（取付部）に取り付けられている。フロントフェンダーブラケット４１は、ランプサポートパネル２０よりも車両後方に配置される部材で、剛性の高い金属製の部材である。この例では、フロントフェンダーブラケット４１は、車両の側部に配置されている側部フレーム４０等の骨格部材に固定されている。

続いて、ランプサポートパネル２０について説明する。ランプサポートパネル２０は、フェンダーパネル１０の車幅方向内側で、車両前部の車幅方向外側部付近に配置されている。ランプサポートパネル２０は、車両前後方向に貫通する閉じられた枠形状の部材である。閉じられた枠形状（「ロ」の字形状）をなすことで、剛性を確保している。この例では、略四角形状で、左右の縦辺２０ｄ、２０ｃは車両上下方向に延びており、下辺２０ｂは略水平である。上辺２０ａは車幅方向内側に向かうに従って車両下方にやや傾斜している（図２、図３）。このような閉じられた四角形状により、ヘッドランプ１０に作用する左右方向（車幅方向）の荷重や、車両上下方向の荷重に対して、高い剛性を得ることができる。

次に、車体前部について、ヘッドランプ１０が接続される接続部について説明する。車体前部には、ヘッドランプ１０が接続される３つの接続部を有している。この例では、図１及び図２に示すように、車体側上側接続部２１と、２つの車体側下側接続部（第１車体側下側接続部２２ａ、第２車体側下側接続部２２ｂ）を有している。

車体側上側接続部２１は、ランプサポートパネル２０の車両上部のうちの車幅方向外側に設けられている。この車体側上側接続部２１には、ヘッドランプ１０のランプ上側接続部１１が、車体側上側接続部２１の車両上部に被さって、ボルト等により接続されている。

第１車体側下側接続部２２ａは、ランプサポートパネル２０の車両下部のうちの車幅方向外側に設けられている。この例では、第１車体側下側接続部２２ａは、図１及び図２における右側の縦辺２０ｃと下辺２０ｂにより形成される角部から、下辺２０ｂに沿って車幅方向内側に延びている。第１車体側下側接続部２２ａには、車両前後方向にボルトが挿入されることにより、ヘッドランプ１０の第１ランプ下側接続部１２ａが第１車体側下側接続部２２ａの車両前面に固定されている。

第２車体側下側接続部２２ｂは、後述する縦部材５２の車両下部に設けられている。この例では、第２車体側下側接続部２２ｂは、ランプサポートパネル２０の図１及び図２における左側の縦辺２０ｄと下辺２０ｂにより形成される角部付近の縦部材５２に設けられている。第２車体側下側接続部２２ｂには、第１車体側下側接続部２２ａと同様に、車両前後方向にボルトが挿入されることにより、ヘッドランプ１０の第２ランプ下側接続部１２ｂが第２車体側下側接続部２２ｂの車両前面に固定されている。

ランプサポートパネル２０は、フェンダーパネル３０や他の部材に取り付けられている。以下、ランプサポートパネル２０が、その周辺の部材に接続される接続部について説明する。

ランプサポートパネル２０の車幅方向外側には、図３及び図４に示すように、フェンダーパネル３０に接続するフェンダー上側接続部２５及びフェンダー下側接続部２６が設けられている。フェンダー上側接続部２５は、車体側上側接続部２１の近傍で、ランプサポートパネル２０の車幅方向外側（図４の右側）の上部の角に設けられている。この例では、フェンダー上側接続部２５及び車体側上側接続部２１は、同じ角部周辺で互いに近接するように設けられている。フェンダー上側接続部２５は、後述する前側締結部３２にボルトにより締結されている。

また、フェンダー上側接続部２５の車両上下方向高さは、フェンダーパネル３０とフロントフェンダーブラケット４１との接続部（後述する後側締結部３３）の車両上下方向高さとほぼ同じになるように配置されている。この例では、フェンダー上側接続部２５と後側締結部３３の車幅方向位置もほぼ同じになるように配置されている。すなわち、車両前方視で、フェンダー上側接続部２５と後側締結部３３は重なるように配置されている。しかし、当該車両上下方向高さや車幅方向位置は、必ずしも一致している必要はない。

フェンダー下側接続部２６は、ランプサポートパネル２０の車幅方向外側の下部の角に設けられている。詳細な図示は省略しているが、フェンダー下側接続部２６は、フェンダーパネル３０の車幅方向内側面に、別部材等を介在して接続されている。

ランプサポートパネル２０の車幅方向内側の上部には、上部クロスメンバ５１に接続する接続部２７と、縦部材５２に接続する接続部２８が設けられている。

上部クロスメンバ５１は、車幅方向に延びる骨格部材であり、例えばエンジンフードのストライカー等が配置される部材である。また、上部クロスメンバ５１の車両下方には、車幅方向に延びる下部クロスメンバ（図示せず）が配置されている。上部クロスメンバ５１及び下部クロスメンバの車幅方向外側端同士は、ランプサポートパネル２０を介して縦部材５２によって接続されている。縦部材５２は、車両上下方向に延びる部材である。なお、縦部材５２については、図２及び図３では、車両前方から見たときに右側に配置される縦部材５２の上部分のみ示し、詳細な図示は省略している。この例では、縦部材５２の車両下部にも、車両上下方向に延びる別の縦部材（図示せず）が設けられ、縦部材５２の車両下部に連結されている。

上部クロスメンバ５１、下部クロスメンバ及び両側の縦部材５２等によって、閉じられた枠形状をなし、剛性を確保している。ランプサポートパネル２０の車幅方向内側は、この剛性が高い枠形状の部分に接続されている。

ここで、フェンダーパネル３０の車幅方向内側の構造について説明する。フェンダーパネル３０は、上述したように、フロントフェンダーブラケット４１に取り付けられている。また、フェンダーパネル３０には、ランプサポートパネル２０が取り付けられている。以下、フェンダーパネル３０と他部材との接続部について説明する。

フェンダーパネル３０の車幅方向内側（車両室内側）には、図３及び図４に示すように、フランジ３１が設けられている。このフランジ３１は、フェンダーパネル３０の内側面から車両室内側に突出しており、車両前後方向に水平に延びている。このフランジ３１には、前側締結部３２と後側締結部３３が設けられている。なお、図５に示すように、フランジ３１は、後側締結部３３よりも車両後方に延びている。

前側締結部３２は、図３及び図４に示すように、フランジ３１の車両前部に配置されており、ランプサポートパネル２０の車体側上側接続部２１がボルト４５により締結される。後側締結部３３は、フランジ３１のうち前側締結部３２よりも車両後方に配置され、フロントフェンダーブラケット４１にボルト４５により締結される。すなわち、この構成では、図５に示すように、前側締結部３２は、後側締結部３３に、水平に延びるフランジ３１によりつなげられている。この例では、前側締結部３２と後側締結部３３は、車両前方視でほぼ重なるように配置されているが、車幅方向に少しずれてもよい。フランジ３１を車両前後方向に水平に設けることで、ヘッドランプ１０からの車両前後方向荷重を受ける剛性が向上する。

本実施形態の車両前部構造では、ランプサポートパネル２０に設けられた車体側上側接続部２１が、フェンダーパネル３０を介在してフロントフェンダーブラケット４１に接続されている（図５）。ヘッドランプ１０に作用する車両前後方向荷重は、当該荷重の一部がランプ上側接続部１１から車体側上側接続部２１に伝わる。車体側上側接続部２１に伝わった荷重は、フェンダー上側接続部２５から前側締結部３２に伝わり、さらに、フランジ３１を介して後側締結部３３に伝わる。

このように構成することで、ヘッドランプ１０の車両前後方向荷重を、フェンダーパネル３０によって、さらに詳しくは、車両前後方向に延びる直線状のフランジ３１によって、効率よく受けることができる。その結果、当該車両前部構造は、ランプサポートパネル２０の周辺の強度や剛性を確保することができる共に、新たな部材を追加することがないので、車両前部の軽量化が可能となる。

また、本実施形態の変形例として、フェンダーパネル３０の材質を、金属材料に替えて樹脂材料にしてもよい。これにより、フランジ３１に設けられた前側締結部３２及び後側締結部３３の成形が、金属材料の場合に比べて容易となる。また、前側締結部３２及び後側締結部３３の間の厚さが必要に応じて変えやすくなる。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、ヘッドランプ１０を固定するための部材を新たに追加することなく、ヘッドランプ１０の車両前後方向荷重を効果的に受けることが可能となる。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、フランジ３１を車両前後方向に水平に延びるように形成されているが、車両上下方向や車幅方向に傾斜するように形成してもよい。また、フランジ３１の車幅方向の幅（フェンダーパネル３０の内側面からの突出量）は、同じである必要はない。例えば、車両後方に向かいに従って大きくなるように形成してもよい。

また、フェンダーパネル３０は、フロントフェンダーラケット４１に取り付けられているがこれに限らない。側部フレーム４０にフェンダー取付部を設けてもよい。

１０ ヘッドランプ
１０ａ ランプ本体部
１１ ランプ上側接続部
１２ａ 第１ランプ下側接続部
１２ｂ 第２ランプ下側接続部
２０ ランプサポートパネル
２１ パネル上側接続部
２２ａ 第１車体側下側接続部
２２ｂ 第２車体側下側接続部
２５ フェンダー上側接続部
２６ フェンダー下側接続部
２７ 接続部
２８ 接続部
３０ フェンダーパネル
３１ フランジ
３２ 前側締結部
３３ 後側締結部
４０ 側部フレーム
４１ フロントフェンダーブラケット（取付部）
４５ ボルト
５１ 上部クロスメンバ
５２ 縦部材

Claims (4)

1. 車両側部のフェンダーパネルの車幅方向内側に配置されたランプサポートパネルに、ヘッドランプが取り付けられている車両前部構造において、
   前記フェンダーパネルの車幅方向内側には、側部フレームが配置され、該側部フレームには、前記フェンダーパネルが取り付けられる取付部が設けられ、該取付部は、前記ランプサポートパネルの車両後方に配置されており、
   前記ランプサポートパネルは、閉じられた枠形状を有し、
   前記ランプサポートパネルの車幅方向外側部には、前記ヘッドランプが接続される接続部が設けられ、該接続部は、前記取付部に前記フェンダーパネルを介在して接続されており、前記接続部は、前記ランプサポートパネルの上部で前記フェンダーパネルに接続される部分と、前記ランプサポートパネルの下部で前記フェンダーパネルに接続される部分とを含んでいることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記フェンダーパネルの車幅方向内側面の車両前部には、前記ランプサポートパネルの前記接続部が締結される前側締結部が設けられ、
   前記フェンダーパネルの幅方向内側面のうちの前記前側締結部よりも車両後方には、前記取付部に締結される後側締結部が設けられており、
   前記前側締結部と前記後側締結部とは、前記フェンダーパネルの車幅方向内側面から車幅方向に突出して車両前後方向に直線的に延びるフランジにより接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記フランジは水平に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記フェンダーパネルは、樹脂材料により形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。

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