JP2016199213A - ステアリングサポートメンバーの構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両幅方向に沿って架設され、かつ車両前後方向へ延在する連結部材4を介して車両前方側の車体3に連結されるステアリングサポートメンバー1の構造において、連結部材4の先端側には、連結部材4とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直面5aを有するブラケット5が配置され、ブラケット5は、車両前方側の車体3を構成する車体前部部材33に接続されており、連結部材4と車体前部部材33とが、ブラケット5を介して接合されている。
【選択図】図1
Description
このようなステアリングサポートメンバーの構造では、ステアリングコラムの振動を抑えるために、当該ステアリングサポートメンバーと車両前方側の車体との間に連結部材(スティフナー)が配設され、該連結部材を介してステアリングサポートメンバーと車両前方側の車体とが連結されている(例えば、特許文献1、2参照)。
そのため、このような隙間の大きさがばらつくことなく安定したことが分かってから、当該隙間の大きさに対応して連結部材の形状を変更しなければならず、連結部材の形状変更による対応期間が短くなるので、連結部材の形状変更が量産に間に合わないおそれがあった。
そして、本発明において、前記車体前部部材の板厚a、前記ブラケットの板厚bが、a≧bの関係となるように設定されている。
しかも、連結部材の先端側がブラケットによって垂直になっているので、衝突時に入力した車両前方からの衝撃荷重によって車体前部部材が車両後方へ移動する際に、入力した衝撃荷重を連結部材に円滑に導くことができ、当該連結部材の変形を確実に発生させることが可能となり、衝撃荷重のエネルギーを効果的に吸収できるとともに、ステアリングサポートメンバーなどへの衝突の影響を抑制することができる。
したがって、本発明の構造によれば、各部材の板厚を選択することにより各部材の強度の最適化を最小の重量で行うことができ、重量の軽減化を実現できる。また、他の部材よりも第1及び第2のリーンフォースメントの方を薄くして変形を生じ易くすることにより、衝突時における車体前部部材の変形を抑え、衝突時の衝撃荷重を連結部材で効果的に吸収させることができる。しかも、別体のブラケットが配置される車体前部部材と連結部材との接続部分を変形しないようにすることによって、衝突時の衝撃荷重の吸収をより確実に行い、当該衝撃荷重を第1及び第2のリーンフォースメントのそれぞれに分散させることができる。それに加えて、車体前部部材と連結部材との接続部分の剛性を相対的に上げることによって、ステアリングコラム等の振動の発生を効果的に抑えることができる。
図1〜図5は本発明の実施形態に係るステアリングサポートメンバーの構造を示すものである。また、図1〜図5において、矢印Fr方向は車両前方を示している。
本実施形態のステアリングサポートメンバー1は、図1及び図4に示すように、車両前後方向で一定の間隔を空けて平行に並んで配置される2本のパイプ材からなる長短の第1及び第2のサポートメンバー11,12によって構成されており、第1のサポートメンバー11は、車両幅方向の全体にわたって配置され、第2のサポートメンバー12は、運転席側の前方位置の対応箇所の領域に配置されている。これら第1及び第2のサポートメンバー11,12のうち、第1のサポートメンバー11が車両前方側に配置され、第2のサポートメンバー12が車両後方側に配置されている。
車両前方側の車体3は、上下に配置され、重ね合わせ部分が接合されるカウルパネル31及びダッシュパネル32と、これらカウルパネル31及びダッシュパネル32の車両後方側(車室内側)に配置され、当該カウルパネル31及びダッシュパネル32との重ね合わせ部分が接合される車体前部部材(ダッシュパネルリンフォースメント)33によって構成されている。
これによって、連結部材4の先端部の強度及び剛性が向上し、ステアリングコラムなどの振動が効果的に抑えられるようになっている。また、車両前方から衝撃荷重が加わったときに、車体前部部材33などがずれて変形した場合でも、当該車体前部部材33の変形がブラケット5の垂直面5aを経て円滑に連結部材4へ伝わり、当該連結部材4が変形して衝撃荷重の吸収性能が維持されることになる。
また、連結部材4を構成する第1のリーンフォースメント41及び第2のリーンフォースメント42が平板の本体部41a,42aの左右両側にフランジ部41b,42bを起立させたような形状に形成されているが、第1のリーンフォースメント41及び第2のリーンフォースメント42がそれぞれパイプ状の部材などを用いて形成されていても良い。
また、既述の実施の形態において、ステアリングサポートメンバー1は、第1及び第2のサポートメンバー11,12によって構成されているが、第1のサポートメンバー11のみによって構成されていても良い。
2 車体側部
3 車両前方側の車体
4 連結部材
5 ブラケット
5a 垂直面
5b 壁面部
6 ボルト
7 溶接ナット
11 第1のサポートメンバー
12 第2のサポートメンバー
13 支持部材
21 端部結合ブラケット
31 カウルパネル
32 ダッシュパネル
33 車体前部部材
33a 取付孔
41 第1のリーンフォースメント
42 第2のリーンフォースメント
51 ボルト孔
Claims (4)
- 車両幅方向に沿って架設され、かつ車両前後方向へ延在する連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーの構造において、
前記連結部材の先端側には、前記連結部材とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直な面を有するブラケットが配置され、前記ブラケットは、前記車両前方側の車体を構成する車体前部部材に接続されており、
前記連結部材と前記車体前部部材とが、前記ブラケットを介して接合されていることを特徴とするステアリングサポートメンバーの構造。 - 前記ブラケットは、前記連結部材の先端を覆うキャップ状に形成され、前記ブラケットの開口部の壁面部と前記連結部材の外側面部とが接合されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリングサポートメンバーの構造。
- 前記連結部材は、上下に2分割され、車両上側に配置される第1のリーンフォースメントと、車両下側に配置される第2のリーンフォースメントとによって構成されており、前記ブラケットの板厚b、前記第1のリーンフォースメントの板厚c及び前記第2のリーンフォースメントの板厚dが、b>c≧dの関係となるように設定されていることを特徴とする請求項1または2に記載のステアリングサポートメンバーの構造。
- 前記車体前部部材の板厚a、前記ブラケットの板厚bが、a≧bの関係となるように設定されていることを特徴とする請求項3に記載のステアリングサポートメンバーの構造。
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