JP6550349B2 - カーテンシールドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、側面衝突時の衝撃を感知して、サイドウィンドウと乗員の頭部との間にカーテン状に展開することで、当該乗員の頭部への衝撃を緩和するカーテンシールドエアバッグ装置に関する。

従来から、側面衝突時における乗員の頭部への衝撃を緩和するために、車両の上部に位置するルーフサイドレールにはカーテンシールドエアバッグが設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照。）。なお、カーテンシールドエアバッグ（Ｃｕｒｔａｉｎ Ｓｈｉｅｌｄ Ａｉｒｂａｇ）を本明細書中において、以下、「ＣＳＡ」という。

特許文献１に開示されたＣＳＡ装置は、エアバッグ部の内部空間に、前部座席に座る乗員の頭部を保護するために膨張展開する前方側主空間部及び前方側副空間部と、後部座席に座る乗員の頭部を保護するために膨張展開する後方側主空間部及び後方側副空間部とを有している。また、前方側副空間部を形成するエアバッグ部は、その先端部位が車室内側に折り返されている折り返し部と、折り返し部を留め付ける留付け部とを有している。

このようなＣＳＡ装置のＣＳＡは、非作動時には棒状に巻かれた状態で天井内装材の裏側に隠れた状態で収納されているが、作動時にはインフレータが発生させたガスが前方側主空間部及び後方側主空間部に繋がっている流入口から前方側主空間部及び後方側主空間部に先に流入を開始するので、前後部座席に搭乗する乗員の頭部を保護することができ、また、遅れて前方側副空間部及び後方側副空間部に流入するので、留付け部で留め付けられた折り返し部を有するエアバッグ部は、側方窓部から車室外に飛び出すことや側方内装材に載ってしまうことを防止できる。

また、特許文献２に開示されたＣＳＡは、前部座席に座る乗員の頭部を保護するために膨張展開する前方バッグ部と、後部座席に座る乗員の頭部を保護するために膨張展開する後方バッグ部と、前方バッグ部と後方バッグ部とを繋ぐ連通部とが一体化され形成されている。

このようなＣＳＡは、非作動時には棒状に折り畳まれて、エアバッグケースによって天井パネルに固定されているが、作動時にはインフレータが発生させたガスが連通部を介して前方バッグ部及び後方バッグ部に流入することから、天井内装材の裏側から車室内に抜け出ることになるので、サイドウィンドウと乗員の頭部との間にカーテン状に膨張展開させることができる。

また、特許文献３に開示されたカーテンエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグと、エアバッグと車体を連結するストラップとを備え、エアバッグを棒状に圧縮する前に、予め前端部側はＺ字状に折り畳まれている。

このようなカーテンエアバッグ装置は、非作動時には長尺状に畳まれ、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニングに覆われた状態で収容されているが、作動時にはエアバッグのロールが解かれるので、窓に沿って下方に展開させ、さらに、前端部側のＺ字状の折り畳み部分を展開させることができる。

特開２０１５−１６８３７５号公報 特開２０１５−１０１３１７号公報 特許第５６５１７１１号公報

しかしながら、背景技術に記載した特許文献１、２、３に開示されたカーテンエアバッグでは図５に示すように、前部座席及び後部座席それぞれに着席した乗員の頭部を保護するためのカーテンエアバッグは前後一体に形成されているので、前部座席のヘッドレスト（図示せず。）の後方に後付けで防護板が設けられている場合には、当該カーテンエアバッグが上から下へカーテン状に膨張展開するにあたり当該防護板の上部に引っ掛かる難点があった。このようにカーテンエアバッグは防護板の上部に引っ掛かると十分な展開を行えなくなるので、当該エアバッグ本来の機能を発揮できなくなることになる。

さらに、特許文献３に開示されたカーテンエアバッグでは、エアバッグのＺ状の折り畳み部分自体にストラップが連結されていないので、当該Ｚ状の折り畳み部分が膨張展開時に垂れ下がる虞があった。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、前部座席のヘッドレスト付近に仕切部が存在しても、車室内の側方窓部においてエアバッグ本体を正常に膨張展開できるＣＳＡ装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明の第１の態様であるＣＳＡ装置は、第１のＣＳＡと第２のＣＳＡとを備えている。

第１のＣＳＡは、フロントピラーに沿って圧縮状態で配置され、車室内の前部座席側の側方窓部で車両上下方向と共に車両前後方向に沿ってカーテン状に膨張展開するものである。第２のＣＳＡは、前部座席の後側に位置するルーフサイドレールに沿って圧縮状態で配置され、車室内の前部座席の後側に位置する側方窓部で車両上下方向に沿ってカーテン状に膨張展開するものである。

また、第１のＣＳＡは、袋状のエアバッグ本体から成るものである。この第１のＣＳＡは、フロントピラーに配置された第１のＣＳＡと、ルーフサイドレールに配置された第２のＣＳＡとの間に位置するルーフサイドレールの部位に連結するために、エアバッグ本体が膨張展開状態では当該エアバッグ本体の車外側に位置するように当該エアバッグ本体の後方部側の下方部に後側ストラップが固定されている。

さらに、第１のＣＳＡのエアバッグ本体の前記後方部側は、当該エアバッグ本体を平面的に広げた状態では車内側に向かって２回折り曲げられている２回折り部が形成され、後側ストラップがエアバッグ本体のＺ折り部の後側端面から突出した状態で配置されている。

このような第１の態様であるＣＳＡ装置によれば、車室内の前部座席側の側方窓部で第１のＣＳＡをカーテン状に膨張展開させ、車室内の前部座席の後側に位置する側方窓部で第２のＣＳＡをカーテン状に膨張展開させることができるので、前部座席のヘッドレスト付近に仕切部が存在しても、エアバッグ本体がその仕切部に引っ掛かることを防ぐことができる。

また、第１のＣＳＡのエアバッグ本体の後方部側は、当該エアバッグ本体を平面的に広げた状態では車内側に向かって２回折り曲げられている２回折り部が形成されているので、この２回折り部と共に上下方向に沿って圧縮状態に形成させれば、エアバッグ本体の膨張展開時に前方部側を先に膨張展開させれば、前部座席のヘッドレスト付近に仕切部が存在しても、エアバッグ本体はその仕切部に引っ掛かることなく車室内で下向きに膨張展開させることができ、その後、２回折り部を横方向に膨張展開できるので、第１のＣＳＡをフロントピラーにコンパクトな状態で配置することができ、而も前部座席や仕切部を前後方向に移動させても当該前部座席に着座した乗員の頭部への衝撃を的確に緩和することができる。

さらに、第１のＣＳＡは、後側ストラップで、フロントピラーに配置された当該第１のＣＳＡと、ルーフサイドレールに配置された第２のＣＳＡとの間に位置するルーフサイドレールの部位と、エアバッグ本体の後方部側の下方部とを連結すると共に、当該後側ストラップが、エアバッグ本体が膨張展開状態では当該エアバッグ本体の車外側に位置するように当該エアバッグ本体の後方部側の下方部に固定されていることから、エアバッグ本体が車室内で下向きに膨張展開していく際、２回折り部を膨張展開時に垂れ下がることなく下方に吊り下げることができるので、エアバッグ本体の膨張展開が展開遅れになってしまうことを防ぐことができる。

本発明の第２の態様は第１の態様であるＣＳＡ装置において、ルーフサイドレールに連結された後側ストラップは、膨張展開状態では実質的に上下方向に沿うように配置されている。

このような第２の態様であるＣＳＡ装置によれば、膨張展開時に２回折り部を、フロントピラーに配置された第１のＣＳＡと、ルーフサイドレールに配置された第２のＣＳＡとの間に位置するルーフサイドレールの部位から重力方向に吊り下げることが可能になるので、エアッバッグ本体の膨張展開時に２回折り部が垂れ下がってしまうことを防ぐ機能を高めることができる。

本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様であるＣＳＡ装置において、第１のＣＳＡのエアバッグ本体の圧縮状態は、２回折り部と共に上下方向に沿ってロール状に巻き上げられて形成されたロール巻き構造、又は２回折り部と共に上下方向に沿ってジグザグ状に折り畳まれて形成されたジグザグ構造である。

このような第３の態様であるＣＳＡ装置によれば、何れの構造においてもエアバッグ本体をＺ折り部と共に圧縮状態に形成させても、エアバッグ本体を車室内で上側から下側に向かって順次膨張展開させることができるので、当該エアバッグ本体の展開不良を確実に防ぐことができる。

本発明の第４の態様は第１の態様乃至第３の態様のうち何れか１つの態様であるＣＳＡ装置において、第１のＣＳＡのエアバッグ本体のロール巻き構造は、車外側方向でロール状に巻き上げられている。

このような第４の態様であるＣＳＡ装置によれば、流入するガスによってエアバッグ本体のロールが解かれていくにあたり窓に沿って膨張展開させることができるので、前部座席に座る乗員の頭部にエアバッグ本体が引っ掛かることを防ぐことができる。

本発明の第５の態様は第１の態様乃至第４の態様のうち何れか１つの態様であるＣＳＡ装置において、第１のＣＳＡは、ガス流入口と固定具とを備えている。ガス流入口は、エアバッグ本体を平面的に広げた状態では当該エアバッグ本体の上側端部における前方部側に設けられ、ガス発生装置からのガスを当該エアバッグ本体内に流入させるものである。固定具は、エアバッグ本体を平面的に広げた状態では当該エアバッグ本体の上側端部における前方部側に設けられ、少なくとも当該上側端部の１ヶ所を前記フロントピラーに固定するものである。

このような第５の態様であるＣＳＡ装置によれば、ガス流入口がエアバッグ本体の前方部側に設けられ且つ固定具がエアバッグ本体の上側端部における前方部側に設けられていることから、エアバッグ本体を２回折り部より先に安定した状態で下向きに膨張展開させることができるので、２回折り部は横方向に安定した状態で膨張展開させることができる。

本発明の第６の態様は第１の態様乃至第５の態様のうち何れか１つの態様であるＣＳＡ装置において、エアバッグ本体の前側端部における上側端部と下側端部との中間位置と、フロントピラーの下方部とは前側ストラップで連結されている。

このような第６の態様であるＣＳＡ装置によれば、圧縮状態の第１のＣＳＡのエアバッグ本体は、前側ストラップで前側端部がフロントピラーの下方部に連結されることから、前方部側がばたつくような不安定な状態で膨張展開することを防ぐことができるので、２回折り部を含む後方部側の膨張展開も安定した状態で行わせることができる。

本発明の第７の態様は第５の態様又は第６の態様であるＣＳＡ装置において、エアバッグ本体は、前後方向に沿って３箇所の膨張部を備えている。このエアバッグ本体は、前側の膨張部と中側の膨張部とを仕切る第１の仕切部を上部位で連通させる第１の連通部及び下部位で連通させる第２の連通部が設けられている。また、エアバッグ本体は、後側の膨張部と中側の膨張部とを仕切る第２の仕切部を下部位で連通させる第３の連通部が設けられている。さらに、エアバッグ本体は、ガス流入口は第１の連通部と連通され、後側ストラップは、当該エアバッグ本体の第２の仕切部の下方部の位置に固定されている。

このような第７の態様であるＣＳＡ装置は、ガス発生装置から噴出されたガスはガス流入口に供給されることから、このガス流入口に供給されたガスは第１の連通部から中側の膨張部と共に前側の膨張部にも流入するので、圧縮状態のエアバッグ本体の前方部側は車室内で下向きに膨張展開することができる。この際、前側の膨張部及び中側の膨張部へのガスの流入量が異なっていても、第２の連通部が設けられていることから、流入量の少ない何れか一方の膨張部に流量量の多い何れか他方の膨張部からガスを流入させることができるので、安定した状態で圧縮状態のエアバッグ本体を車室内で下向きに膨張展開させることができる。また、中側の膨張部に流入したガスは、さらに、第３の連通部を介して後側の膨張部に流入するので、エアバッグ本体を下向きに膨張展開させてから２回折り部を横方向に膨張展開させることができる。

したがって、第１のＣＳＡをフロントピラーにコンパクトな状態で配置することができ、而も前部座席を前後方向に移動させても当該前部座席に着座した乗員の頭部への衝撃を緩和することができる機能を向上させることができる。

本発明の第８の態様は第７の態様であるＣＳＡ装置において、前側の膨張部は、第１の仕切部が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されている。また、後側の膨張部は、第２の仕切部が下部から上部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されている。さらに、第１の仕切部及び第２の仕切部は、中側の膨張部が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されている。

このような第８の態様であるＣＳＡ装置によれば、中側の膨張部及び前側の膨張部にガスを流入させてエアバッグ本体を下向きに膨張展開させてから２回折り部を横方向に膨張展開させる機能を向上させることができる。

本発明の第９の態様は第１の態様乃至第８の態様のうち何れか１つの態様であるＣＳＡ装置において、２回折り部は、Ｚ形状に折り畳まれているＺ折り部から成り、後側ストラップがエアバッグ本体のＺ折り部の後側端面から突出した状態で当該Ｚ折り部によって挟み込まれている。

このような第９の態様であるＣＳＡ装置によれば、後側ストラップが、エアバッグ本体が膨張展開状態では当該エアバッグ本体の車外側に位置するように当該エアバッグ本体の後方部側の下方部に固定され、且つＺ折り部が車内側に向かってＺ形状に折り畳まれていると共に、後側ストラップがエアバッグ本体のＺ折り部の後側端面から突出した状態で当該Ｚ折り部によって挟み込まれていることから、膨張展開時に後側ストラップがＺ折り部の折り目に絡まったりしてしまうことを防ぐことができるので、エアバッグ本体をスムーズに膨張展開させることができる。

本発明の第１０の態様は第１の態様乃至第８の態様のうち何れか１つの態様であるＣＳＡ装置において、２回折り部は、巻き込むように２回折り曲げられている。

このような第１０の態様であるＣＳＡ装置によれば、後側ストラップが、エアバッグ本体が膨張展開状態では当該エアバッグ本体の車外側に位置するように当該エアバッグ本体の後方部側の下方部に固定され、且つ２回折り部が車内側に向かって巻き込むように２回折り曲げられていると共に、後側ストラップがエアバッグ本体の２回折り部の後側端面から突出した状態で車内側に配置されていることから、膨張展開時に後側ストラップが２回折り部の折り目に絡まったりしてしまうことを防ぐことができるので、エアバッグ本体をスムーズに膨張展開させることができる。

本発明のＣＳＡ装置は、前部座席のヘッドレスト付近に仕切部が存在しても、車室内の側方窓部においてエアバッグ本体を正常に膨張展開できるようになった。

本発明のＣＳＡ装置における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はエアバッグ本体の展開状態の平面図、（Ｂ）はエアバッグ本体のＺ折り部の説明図、（Ｃ）エアバッグ本体のロール巻き状態を模式的に示す説明図である。 本発明のＣＳＡ装置の動作状態を示す説明図で、動作前の図である。 本発明のＣＳＡ装置の動作状態を示す説明図で、動作中の図である。 本発明のＣＳＡ装置の動作状態を示す説明図で、動作中の図である。 本発明のＣＳＡ装置の動作状態を示す説明図で、動作後の図である。 本発明のＣＳＡ装置の膨張展開の状態を示す説明図で、（Ａ）は後側ストラップを設けない場合の膨張展開の状態、（Ｂ）は後側ストラップを設けた場合の膨張展開の状態である。 本発明のＣＳＡ装置の構成要素である２回折り部の他の例を示す説明図である。 従来のＣＳＡの膨張展開の状態を示す説明図である。

以下、本発明のＣＳＡ装置を実施するための形態例について説明する。なお、この発明を実施するための形態で使用する図１（Ａ）、（Ｂ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）、図２（Ｄ）には各図中において矢印で方向を示してあるが、これは運転席に着座した乗員から見た方向を示している。矢印ＵＰＲは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向をそれぞれ示している。さらに、各矢印は後述する第１のＣＳＡがフロントピラーに沿って圧縮状態で配置されたときの方向性を示している。

また、明細書及び特許請求の範囲において、「前側」、「後側」、「前方」及び「後方」とは、車両の進行方向に対しての前後を意味する。また、「上側」、「下側」、「下方」、「上部」及び「下部」とは、車両の上下方向に対しての上下を意味する。

本発明のＣＳＡ装置は、車室内の側方窓部に沿って膨張展開することで、座席に着座した乗員の頭部を保護するものである。このＣＳＡ装置は図３（Ｂ）に示すように、第１のＣＳＡ１と第２のＣＳＡ２とを備えている。なお、この図においては、各ＣＳＡ１、２は膨張展開した状態を示している。

第１のＣＳＡ１は、フロントピラー３に沿って圧縮状態で配置され、車室内の前座席側の側方窓部４で車両上下方向と共に車両前後方向に沿ってカーテン状に膨張展開するものである。第２のＣＳＡ２は、前座席の後側に位置するルーフサイドレール５に沿って圧縮状態で配置され、車室内の前座席の後側に位置する側方窓部６で車両上下方向に沿ってカーテン状に膨張展開するものである。したがって、第１のＣＳＡ１は、前座席に着座した乗員の頭部を保護することができ、第２のＣＳＡ２は、例えば後座席に着座した乗員の頭部を保護することができる。

また、第１のＣＳＡ１は図１（Ａ）に示すように、袋状のエアバッグ本体１０から成るものである。即ち、複数枚の布を重ね合わせて縫合、接着又は溶着により袋状に形成されている。なお、布が一枚織で袋状に形成されていてもよい。なお、図１（Ａ）においては、その断面図を示している。

この第１のＣＳＡ１は、フロントピラー３とバッグ本体１０とを連結する布製の後側ストラップ７が設けられている（図２（Ａ）参照）。この後側ストラップ７は、フロントピラー３に配置された第１のＣＳＡ１と、ルーフサイドレール５に配置された第２のＣＳＡ２との間に位置するルーフサイドレール５の部位５１に連結するために、エアバッグ本体１０が膨張展開状態では当該エアバッグ本体１０の車外側に位置するように当該エアバッグ本体１０の後方部側ＲＳの下方部１１に後側ストラップ７が縫い付けられている（図２（Ｄ）参照。）。なお、後側ストラップ７とルーフサイドレール５とを連結するには、ＣＳＡ専用のクリップ（図示せず。）が使用されている。

また、第１のＣＳＡ１は図１（Ｂ）に示すように、エアバッグ本体１０の後方部側ＲＳは、当該エアバッグ本体１０を平面的に広げた状態では車内側に向かって２回折り曲げられている２回折り部として、例えばＺ形状に折り畳まれているＺ折り部１２が形成されている。なお、Ｚ折り部１２は、前後方向に沿って折り畳まれている。さらに、後側ストラップ７がエアバッグ本体１０のＺ折り部１２の後側端面１２ａから突出した状態で当該Ｚ折り部１２によって挟み込まれている。

なお、上述のルーフサイドレール５の部位５１に連結された後側ストラップ７は、膨張展開状態では実質的に上下方向に沿うように配置されている。ここで、「実質的に上下方向」とは完全一致でなくてもＺ折り部１２を重力方向に吊り下げることができればよいことを意味する。

また、第１のＣＳＡ１の圧縮状態は、ロール巻き構造又はジグザグ構造が好ましい。
ロール巻き構造は図１（Ｃ）に示すように、エアバッグ本体１０がＺ折り部１２と共に上下方向に沿ってロール状に巻き上げられて形成されている。なお、図１（Ｃ）は、Ｚ折り部１２の後側端面１２ａから見た図である。このようなロール巻き構造１３は、車外側方向でロール状に巻き上げられているとよい。一方、ジグザグ構造は、エアバッグ本体１０がＺ折り部１２と共に上下方向に沿ってジグザグ状に折り畳まれて形成されている（図示せず。）。即ち、蛇腹状に折り畳まれている。

また、第１のＣＳＡ１は図１（Ａ）に示すように、ガス流入口１４と固定具１５とを備えている。
ガス流入口１４は、エアバッグ本体１０を平面的に広げた状態では当該エアバッグ本体１０の上側端部ＵＥにおける前方部側ＦＳに設けられ、インフレータ等のガス発生装置（図示せず。）からのガスを当該エアバッグ本体１０に流入させるものである。
固定具１５は、第１のＣＳＡ１をフロントピラー３に沿って圧縮状態で配置させるために、エアバッグ本体１０を平面的に広げた状態では当該エアバッグ本体１０の上側端部ＵＥにおける前方部側ＦＳに設けられ、少なくとも当該上側端部ＵＥの１ヶ所をフロントピラー３に固定するものである。

この固定具１５は図１（Ｃ）に示すように、エアバッグ本体１０に縫い付けられＣＳＡ専用のクリップが上部に固定される本体部１５ａと、エアバッグ本体１０の圧縮状態を保持するベルト部１５ｂとから構成されている。ベルト部１５ｂは、圧縮状態のエアバッグ本体１０に巻き付けられ、一方端部が本体部１５ａの一部位とオーバーラップした状態で縫合されている。また、ベルト部１５ｂの他方端部には本体部１５ａを挿通するための挿通孔（図示せず。）が穿設され、ベルト部１５ｂを圧縮状態のエアバッグ本体１０に巻き付けた後に、圧縮状態のエアバッグ本体１０の上方に位置する挿通孔（図示せず。）にベルト部１５ｂを挿通させる。なお、穿設とは、穴をあけることを意味する。これにより、エアバッグ本体１０は固定具１５を介してフロントピラー３に沿って圧縮状態で配置させることができる。さらに、ベルト部１５ｂはエアバッグ本体１０の膨張展開作用で破断するように構成されている。

このような固定具１５は図１（Ａ）中においては、エアバッグ本体１０の上側端部ＵＥにおける前側端部ＦＥに配置され、さらに、後側ストラップ７がエアバッグ本体１０に縫い付けられた位置の上方となる当該エアバッグ本体１０の上側端部ＵＥの位置と、ガス流入口１４が設けられた位置との間に配置されている。また、この固定具１５としては、例えば上述したＣＳＡ専用のクリップが好ましい。

さらに、第１のＣＳＡ１は図１（Ａ）に示すように、エアバッグ本体１０の前側端部ＦＥにおける上側端部ＵＥと下側端部ＬＥとの中間位置と、フロントピラー３の下方部３１とは布製の前側ストラップ８で連結されている（図２（Ａ）参照。）。この前側ストラップ８はエアバッグ本体１０に縫い付けられ、フロントピラー３の下方部３１に連結するために、ＣＳＡ専用のクリップ（図示せず。）が使用されている。

このように構成された第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０は図１（Ａ）に示すように、前後方向に沿って３箇所の膨張部１０１、１０２、１０３を備えている。このエアバッグ本体１０は、前側の膨張部１０１と中側の膨張部１０２とを仕切る第１の仕切部１０４を上部位で連通させる第１の連通部１０５及び下部位で連通させる第２の連通部１０６が設けられている。また、エアバッグ本体１０は、後側の膨張部１０３と中側の膨張部１０２とを仕切る第２の仕切部１０７を下部位で連通させる第３の連通部１０８が設けられている。さらに、エアバッグ本体１０は、ガス流入口１４は第１の連通部１０５と連通され、後側ストラップ７は、当該エアバッグ本体１０の第２の仕切部１０７の下方部の位置に縫い付けられている。

このような第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０は、前側の膨張部１０１は、第１の仕切部１０４が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されている。また、後側の膨張部１０３は、第２の仕切部１０７が下部から上部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されている。さらに、第１の仕切部１０４及び第２の仕切部１０７は、中側の膨張部１０２が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されている。

一方、第２のＣＳＡ２は従来の一般的なＣＳＡが使用され、図３（Ｂ）に示すように、ＣＳＡ専用のクリップ（図示せず。）でルーフサイドレール５に固定され、さらに、膨張展開時に布製のエアバッグ本体２０がばたつかないように、当該エアバッグ本体２０の前側端部における上側端部と下側端部との中間位置が布製の前側ストラップ９でルーフサイドレール５に連結されている。この前側ストラップ９はエアバッグ本体２０に縫い付けられ、ルーフサイドレール５に連結するために、ＣＳＡ専用のクリップ（図示せず。）が使用されている。

このように構成されたＣＳＡ装置に使用される第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０を圧縮状態にさせるエアバッグ本体の圧縮方法について説明する。
まず、Ｚ折り部１２を形成するために、後側ストラップ７を裏側にしたエアバッグ本体１０を平面的に広げた状態から、当該エアバッグ本体１０の後側端部ＲＥを、後側ストラップ７を固定した位置より前方位置における中側の膨張部１０２の後方部位を含む位置を第１の折り目１６にして前方に向かって折り畳む。次に、後側ストラップ７を第１の折り目１６から後方向に突出させた状態で、エアバッグ本体１０の後側端部ＲＥを、後側ストラップ７を固定した位置と後側端部ＲＥとの中間位置を第２の折り目１７にして後方に向かって折り畳むことでＺ折り部１２を形成する。また、前側ストラップ８は、エアバッグ本体１０の前側端部ＦＥから突出させた状態にしておく。

そして、エアバッグ本体１０をＺ折り部１２と共に上下方向に沿ってロール巻き又はジグザグ状に圧縮することで、棒状に圧縮された第１のＣＳＡ１となる。この棒状に圧縮された第１のＣＳＡ１は、後側ストラップ７がＺ折り部１２の後側端面１２ａから突出し、前側ストラップ８がエアバッグ本体１０の前側端部ＦＥから突出することになる。

このように棒状に圧縮された第１のＣＳＡ１をフロントピラー３に沿って組み込むには、まず、固定具１５によって第１のＣＳＡ１をフロントピラー３に固定する。次に、前側ストラップ８及び後側ストラップ７をそれぞれＣＳＡ専用のクリップでフロントピラー３及びルーフサイドレール５に連結することで、図２（Ａ）に示すように、第１のＣＳＡ１はフロントピラー３に沿って圧縮状態で配置することができる。

このように構成された本発明のＣＳＡ装置の動作について、図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、図３（Ａ）、（Ｂ）を参照しながら説明する。なお、これら図にはエアバッグ本体１０の詳細な各部位までは符号を付していないので、適宜図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）を参照することで理解が容易になる。

車両の側面衝突、横転等によって車両に設けられたセンサがその非常事態を検出すると、エアバッグ制御部からの指令によってガス発生装置から第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０及び第２のＣＳＡ２のエアバッグ本体２０それぞれの内部にガスを噴出する。なお、第２のＣＳＡ２のエアバッグ本体２０は既存の構造なので詳細な動作説明は省略する。

ガス発生装置からガスが噴出されると、第１のＣＳＡ１は車室内の前部座席側の側方窓部４でカーテン状に膨張展開させ、第２のＣＳＡ２は車室内の前部座席の後側に位置する側方窓部６でカーテン状に膨張展開させることができるので、前部座席のヘッドレスト付近にタクシーで利用される防犯用の防護板等のような仕切部が存在しても、エアバッグ本体１０、２０がその仕切部に引っ掛かることを防ぐことができる（図３（Ｂ）参照。）。

また、第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０の後方部側ＲＳは、当該エアバッグ本体１０を平面的に広げた状態では車内側に向かってＺ折り形状に折り畳まれているＺ折り部１２が形成されているので、このＺ折り部１２と共に上下方向に沿って圧縮状態に形成させれば、エアバッグ本体１０の膨張展開時に前方部側ＦＳを先に膨張展開させれば、前部座席のヘッドレスト付近に仕切部が存在しても、エアバッグ本体１０はその仕切部に引っ掛かることなく車室内で下向きに膨張展開させることができ（図２（Ｂ）参照。）、その後、Ｚ折り部１２を横方向に膨張展開できるので（図２（Ｃ）、（Ｄ）参照。）、第１のＣＳＡ１をフロントピラー３にコンパクトな状態で配置することができ、而も前部座席や仕切部を前後方向に移動させても当該前部座席に着座した乗員Ｈの頭部への衝撃を的確に緩和することができる。

また、第１のＣＳＡ１は、後側ストラップ７で、フロントピラー３に配置された当該第１のＣＳＡ１と、ルーフサイドレール５に配置された第２のＣＳＡ２との間に位置するルーフサイドレール５の部位５１と、エアバッグ本体１０の後方部側ＲＳの下方部１１とを連結すると共に、当該後側ストラップ７が、エアバッグ本体１０が膨張展開状態では当該エアバッグ本体１０の車外側に位置するように当該エアバッグ本体１０の後方部側ＲＳの下方部に固定されていることから、エアバッグ本体１０が車室内で下向きに膨張展開していく際、Ｚ折り部１２を膨張展開時に垂れ下がることなく下方に吊り下げることができるので、エアバッグ本体１０の膨張展開が展開遅れになってしまうことを防ぐことができる（図２（Ｄ）参照。）。

なお、後側ストラップ７がエアバッグ本体１０の後方部側ＲＳの下方部１１に固定されていないと、図３（Ａ）に示すように、Ｚ折り部１２を膨張展開時に下方に吊り下げることができないので、当該Ｚ折り部１２は垂れ下がって展開遅れになってしまうことになる。

また、ルーフサイドレール５に連結された後側ストラップ７が、膨張展開状態では実質的に上下方向に沿うように配置されていれば、膨張展開時にＺ折り部１２を、フロントピラー３に配置された第１のＣＳＡ１と、ルーフサイドレール５に配置された第２のＣＳＡ２との間に位置するルーフサイドレール５の部位５１から重力方向に吊り下げることが可能になるので、エアッバッグ本体１０の膨張展開時にＺ折り部１２が垂れ下がってしまうことを防ぐ機能を高めることができる。

さらに、後側ストラップ７が、エアバッグ本体１０が膨張展開状態では当該エアバッグ本体１０の車外側に位置するように当該エアバッグ本体１０の後方部側ＲＳの下方部１１に固定され、且つＺ折り部１２が車内側に向かってＺ形状に折り畳まれていると共に、後側ストラップ７がエアバッグ本体１０のＺ折り部１２の後側端面１２ａから突出した状態で当該Ｚ折り部１２によって挟み込まれていることから、膨張展開時に後側ストラップ７がＺ折り部１２の折り目に絡まったりしてしまうことを防ぐことができるので、エアバッグ本体１０をスムーズに膨張展開させることができる。

このような第１のＣＳＡ１は、圧縮状態に形成するにあたり、Ｚ折り端部１２と共に上下方向に沿ってロール状に巻き上げられて形成されたロール巻き構造１３、又はＺ折り部１２と共に上下方向に沿ってジグザグ状に折り畳まれて形成されたジグザグ構造（図示せず。）であれば、何れの構造においてもエアバッグ本体１０をＺ折り部１２と共に圧縮状態に形成させても、エアバッグ本体１０を車室内で上側から下側に向かって順次膨張展開させることができるので、当該エアバッグ本体１０の展開不良を確実に防ぐことができる。

なお、第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０は、圧縮状態に形成する構造がロール巻き構造の場合には、車外側方向でロール状に巻き上げられていると、流入するガスによってエアバッグ本体１０のロールが解かれていくにあたり窓に沿って膨張展開させることができるので、前部座席に座る乗員Ｈの頭部にエアバッグ本体１０が引っ掛かってしまうことを防ぐことができる。

また、第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０は、ガス流入口１４がエアバッグ本体１０の前方部側ＦＳに設けられ且つ固定具１５がエアバッグ本体１０の上側端部ＵＥにおける前方部側ＦＳに設けられていれば、エアバッグ本体１０をＺ折り部１２より先に安定した状態で下向きに膨張展開させることができるので、Ｚ折り部１２は横方向に安定した状態で膨張展開させることができる。

また、第１のＣＳＡ１は、エアバッグ本体１０の前側端部ＦＥにおける上側端部ＵＥと下側端部ＬＥとの中間位置と、フロントピラー３の下方部３１とが前側ストラップ８で連結されていれば、圧縮状態の第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０は、前側ストラップ８で前側端部ＦＥがフロントピラー３の下方部３１に連結されることから、前方部側ＦＳがばたつくような不安定な状態で膨張展開することを防ぐことができるので、Ｚ折り部１２を含む後方部側ＲＳの膨張展開も安定した状態で行わせることができる。

また、第１のＣＳＡ１のエアバッグ本体１０は、上述のような前側の膨張部１０１、中側の膨張部１０２、後側の膨張部１０３、第１の仕切部１０４、第２の仕切部１０７、第１の連通部１０５、第２の連通部１０６及び第３の連通部１０８で構成されていれば、ガス発生装置から噴出されたガスはガス流入口１４に供給されることから、このガス流入口１４に供給されたガスは第１の連通部１０５から中側の膨張部１０２と共に前側の膨張部１０１にも流入するので、圧縮状態のエアバッグ本体１０の前方部側ＦＳは車室内で下向きに膨張展開することができる。この際、前側の膨張部１０１及び中側の膨張部１０２へのガスの流入量が異なっていても、第２の連通部１０６が設けられていることから、流入量の少ない何れか一方の膨張部に流量量の多い何れか他方の膨張部からガスを流入させることができるので、安定した状態で圧縮状態のエアバッグ本体１０を車室内で下向きに膨張展開させることができる。また、中側の膨張部１０２に流入したガスは、さらに、第３の連通部１０８を介して後側の膨張部１０３に流入するので、エアバッグ本体１０を下向きに膨張展開させてからＺ折り部１２を横方向に膨張展開させることができる。

したがって、第１のＣＳＡ１をフロントピラー３にコンパクトな状態で配置することができ、而も前部座席を前後方向に移動させても当該前部座席に着座した乗員Ｈの頭部への衝撃を的確に緩和することができる機能を向上させることができる。

このような前側の膨張部１０１、中側の膨張部１０２、後側の膨張部１０３、第１の仕切部１０４、第２の仕切部１０７、第１の連通部１０５、第２の連通部１０６及び第３の連通部１０８で構成されたエアバッグ本体１０は、さらに、前側の膨張部１０１が、第１の仕切部１０４が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成され、後側の膨張部１０３が、第２の仕切部１０７が下部から上部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成され、さらに、第１の仕切部１０４及び第２の仕切部１０７が、中側の膨張部１０２が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されていれば、中側の膨張部１０２及び前側の膨張部１０１にガスを流入させてエアバッグ本体１０を下向きに膨張展開させてからＺ折り部１２を横方向に膨張展開させる機能を向上させることができる。

なお、上述した実施例においては、２回折り部としてＺ折り部１２を用いていたが、これに限らず、図４に示すように、巻き込むように２回折り曲げられているものでもよい。この２回折り部１２´は、前後方向に沿って折り畳まれている。このような２回折り部１２´を形成するために、後側ストラップ７を裏側にしたエアバッグ本体１０を平面的に広げた状態から、当該エアバッグ本体１０の後側端部ＲＥを、後側ストラップ７を固定した位置と後側端部ＲＥとの中間位置を第１の折り目１８にして前方に向かって折り畳む。次に、後側ストラップ７を固定した位置より前方位置における中側の膨張部１０２の後方部位を含む位置を第２の折り目１９にして前方に向かって折り畳むと共に、後側ストラップ７を第２の折り目１９から後方向に突出させることで２回折り部１２´を形成する。

２回折り部１２´このように形成することで、Ｚ折り部１２と同様の作用、効果を得ることができる。このような２回折り部１２´の場合、後側ストラップ７が、エアバッグ本体１０が膨張展開状態では当該エアバッグ本体１０の車外側に位置するように当該エアバッグ本体１０の後方部側ＲＳの下方部１１に固定され、且つ２回折り部１２´が車内側に向かって巻き込むように２回折り曲げられていると共に、後側ストラップ７がエアバッグ本体１０の２回折り部１２´の後側端面１２´ａから突出した状態で車内側に配置されていることから、膨張展開時に後側ストラップ７が２回折り部１２´の折り目に絡まったりしてしまうことを防ぐことができるので、エアバッグ本体１０をスムーズに膨張展開させることができる。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

このような本発明のＣＳＡ装置は、タクシーのような前部座席のヘッドレスト部を利用した防護板が後付けされた４ドアタイプの乗用車に好適であるが、これに限らず、前部座席のヘッドレスト部が側方窓部の近傍まで迫り出した２ドアタイプのスポーツカーにも適用することができる。即ち、座席に着席した乗員の頭部を保護するためのＣＳＡ本体が膨張展開したときに、引っ掛かるような仕切部が存在する自動車において、好適である。

１……第１のＣＳＡ
７……後側ストラップ
８……前側ストラップ
１０……エアバッグ本体
１１……下方部
１２……Ｚ折り部
１２ａ……後側端面
１２´……２回折り部
１３……ロール巻構造
１４……ガス流入口
１５……固定具
１６……第１の折り目
１７……第２の折り目
ＦＳ……前方部側
ＲＳ……後方部側
ＵＥ……上側端部
ＬＥ……下側端部
ＦＥ……前側端部
ＲＥ……後側端部
１０１……前側の膨張部
１０２……中側の膨張部
１０３……後側の膨張部
１０４……第１の仕切部
１０７……第２の仕切部
１０５……第１の連通部
１０６……第２の連通部
１０８……第３の連通部

２……第２のＣＳＡ

３……フロントピラー
３１……下方部
４……車室内の前部座席側の側方窓部
５……ルーフサイドレール
５１……部位
６……車室内の前部座席の後側に位置する側方窓部

Claims (11)

1. フロントピラーに沿って圧縮状態で配置され、車室内の前部座席側の側方窓部で車両上下方向と共に車両前後方向に沿ってカーテン状に膨張展開する第１のカーテンシールドエアバッグと、
   前記前部座席の後側に位置するルーフサイドレールに沿って圧縮状態で配置され、前記車室内の前記前部座席の後側に位置する前記側方窓部で車両上下方向に沿ってカーテン状に膨張展開する第２のカーテンシールドエアバッグと、を備え、
   前記第１のカーテンシールドエアバッグは、
   袋状のエアバッグ本体から成り、
   前記フロントピラーに配置された前記第１のカーテンシールドエアバッグと、前記ルーフサイドレールに配置された前記第２のカーテンシールドエアバッグとの間に位置する前記ルーフサイドレールの部位に連結するために、前記エアバッグ本体が膨張展開状態では当該エアバッグ本体の車外側に位置するように当該エアバッグ本体の後方部側の下方部に後側ストラップが固定され、
   前記エアバッグ本体の前記後方部側は、当該エアバッグ本体を平面的に広げた状態では車内側に向かって２回折り曲げられている２回折り部が形成され、前記後側ストラップが前記エアバッグ本体の前記２回折り部の後側端面から突出した状態で配置されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
2. 前記ルーフサイドレールに連結された前記後側ストラップは、膨張展開状態では実質的に上下方向に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
3. 前記２回折り部は、Ｚ形状に折り畳まれているＺ折り部から成り、
   前記第１のカーテンシールドエアバッグの前記エアバッグ本体の圧縮状態は、Ｚ折り部と共に上下方向に沿ってロール状に巻き上げられて形成されたロール巻き構造であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
4. 前記２回折り部は、Ｚ形状に折り畳まれているＺ折り部であり、
   前記第１のカーテンシールドエアバッグの前記エアバッグ本体の圧縮状態は、Ｚ折り部と共に上下方向に沿ってジグザグ状に折り畳まれて形成されたジグザグ構造であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
5. 前記第１のカーテンシールドエアバッグの前記エアバッグ本体の前記ロール巻き構造は、車外側方向でロール状に巻き上げられていることを特徴とする請求項３に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
6. 前記第１のカーテンシールドエアバッグは、
   前記エアバッグ本体を平面的に広げた状態では当該エアバッグ本体の上側端部における前方部側に設けられ、ガス発生装置からのガスを当該エアバッグ本体内に流入させるガス流入口と、
   前記エアバッグ本体を平面的に広げた状態では当該エアバッグ本体の上側端部における前方部側に設けられ、少なくとも当該エアバッグ本体の上側端部の１ヶ所を前記フロントピラーに固定する固定具を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
7. 前記エアバッグ本体の前側端部における上側端部と下側端部との中間位置と、前記フロントピラーの下方部とは前側ストラップで連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグ本体は、前後方向に沿って前側と中側と後側との３箇所の膨張部を備え、前側の膨張部と中側の膨張部とを仕切る第１の仕切部を上部位で連通させる第１の連通部及び下部位で連通させる第２の連通部が設けられ、後側の膨張部と中側の膨張部とを仕切る第２の仕切部を下部位で連通させる第３の連通部が設けられ、前記ガス流入口は前記第１の連通部と連通され、前記後側ストラップは、前記エアバッグ本体における前記第２の仕切部の下方部の位置に固定されていることを特徴とする請求項６に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
9. 前側の膨張部は、前記第１の仕切部により上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成され、後側の膨張部は、前記第２の仕切部により下部から上部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成され、さらに、前記第１の仕切部及び前記第２の仕切部は、中側の膨張部が上部から下部に行くに従って漸次空間の体積が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項８に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
10. 前記２回折り部は、Ｚ形状に折り畳まれているＺ折り部から成り、前記後側ストラップが前記エアバッグ本体のＺ折り部の後側端面から突出した状態でＺ折り部によって挟み込まれていることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
11. 前記２回折り部は、巻き込むように２回折り曲げられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。

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