JP7298528B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側の窓の上縁側に収納されたエアバッグが、乗員の頭部を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、車両の車内側の窓の上縁側に収納されたエアバッグが、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、膨張完了時のバッグ本体に、乗員の室内側への拘束性能を向上させるために前後方向に沿うテンションを発生させるように、バッグ本体に連結されるストラップと、を備えて構成されるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。ストラップは、上側端部を窓の上縁側における窓枠の上枠に取り付け、下側端部を、窓の横縁側における窓枠の横枠に取り付けて、上側端部と下側端部との間の部位（中間部位）をバッグ本体に連結させるストラップと、を備えていた。そして、ストラップが、バッグ本体の窓の上縁側への収納時、上枠側から横枠側に収納され、バッグ本体の膨張に伴ない、中間部位を窓の中央側に繰り出させて、バッグ本体に、前後方向に沿うテンションを発生させていた。ちなみに、特許文献１に記載のストラップは、上側端部からバッグ本体の上横セルの車内側を覆い、そして、バッグ本体の車内側から車外側に貫通し、上下方向の中間位置の中横セルの車外側を覆い、そして、バッグ本体の車外側から車内側に貫通し、下横セルの車内側を覆い、再度、バッグ本体の車内側から車外側に貫通して、その貫通部位であるストラップの中間部位から下端側部を、バッグ本体の前端から前方に延ばして、フロントピラー部に連結させており、幾重にも、バッグ本体を貫通することから、複数の横セル（上横セル、中横セル、及び、下横セル）の膨張によって、実質的なストラップの長さ寸法を短くでき、ストラップの中間部位から前方に延びる下側端部までの部位で、バッグ本体を前方側に引っ張り、バッグ本体にテンションを生じさせていた。また、特許文献２では、バッグ本体が、展開膨張した上下方向の中間部位の車内側に、剛性を有した金属等からなるリング（摺動部材）を配設させており、ストラップは、上側端部から下側端部までを、バッグ本体の車外側に配置させて、中間部位をリングに潜らせるように、構成されており、バッグ本体の展開膨張完了時、リングが窓の中央付近に配設されて、ストラップを、Ｌ字状に引っ張り、逆に、ストラップを連結させたリングを、ストラップにより、間接的に引っ張って、バッグ本体にテンションを発生させていた。

特開２０００－３５５２６１号公報（図１～８参照） 米国特許出願公開第２０１０／００１３２０３号明細書

しかし、従来の特許文献１に記載のエアバッグでは、ストラップが、上側端部から中間部位までにおいて、幾重にも、バッグ本体を貫通することから、ストラップの摩擦抵抗を考慮すれば、バッグ本体の展開を迅速に行う点に、課題があった。また、特許文献２に記載のエアバッグでは、バッグ本体の展開時、ストラップがリング内を滑ることから、バッグ本体が円滑に展開できるものの、バッグ本体に、別体のリングを設ける必要が生じて、部品点数が多くなり、また、ストラップが、単に、バッグ本体の車外側に配設されているだけで、ストラップの実質的な長さ寸法を、特許文献１のように、セルの膨張を利用して短くする構成でないことから、バッグ本体に十分なテンションを発生させる点に、課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、別部品を利用せずに、バッグ本体を迅速に展開でき、かつ、バッグ本体に十分なテンションを発生させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両の車内側の窓の上縁側に収納されたエアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に、前後方向に沿うテンションを発生させるように、上側端部を前記窓の上縁側における窓枠の上枠に取り付け、下側端部を、前記窓の横縁側における前記窓枠の横枠に取り付けて、前記上側端部と前記下側端部との間の部位を前記バッグ本体に連結させるストラップと、
を備え、
前記ストラップが、前記バッグ本体の前記窓の上縁側への収納時、前記上枠側から前記横枠側に収納され、前記バッグ本体の膨張に伴ない、前記上側端部と前記下側端部との間の部位を前記窓の中央側に繰り出させて、前記バッグ本体に、前後方向に沿うテンションを発生させる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記バッグ本体が、
膨張完了時における前記ストラップの前記上側端部の前記上枠への取付位置の下方付近で、かつ、前記ストラップの前記下側端部の前記横枠への取付位置の側方付近に、非膨張部位を配設させるともに、該非膨張部位に、前記ストラップを挿通させる車内外方向に貫通する挿通孔、を配設させ、
前記挿通孔から前記下側端部までの部位に、膨張部位を、配設させ、
前記ストラップが、
前記上側端部と前記下側端部との間の部位に、前記バッグ本体の前記挿通孔を挿通する挿通部、を配設させて、
前記上側端部から前記挿通部までを、膨張完了状態の前記バッグ本体の車外側に配置される車外側部位とし、前記挿通部から前記下側端部までを、膨張完了状態の前記バッグ本体の車内側に配置される車内側部位として、
前記車内側部位が、前記バッグ本体の膨張完了時、前記膨張部位により、車内側に押圧されて、前記ストラップに前記テンションを発生させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体が展開膨張して、挿通孔が窓の中央側に繰り出され、そのバッグ本体の展開に伴なって、ストラップも、窓枠の上枠から横枠にかけて収納されていた状態から、挿通孔の周縁に引っ張られて、挿通部付近を、窓の中央側に繰り出すこととなる。そして、バッグ本体が膨張して、膨張部位を膨らませれば、ストラップにおける挿通部から下側端部までの車内側部位が、その膨張部位により、車内側に押圧されて、ストラップの挿通部から下側端部までの車内側部位の実質的な前後方向の長さ寸法が短くなり、挿通孔周縁から下側端部までのバッグ本体の部位を、横枠側に押えつつ、下側端部側に引っ張ることから、バッグ本体に前後方向に沿う十分なテンションを発生させることとなる。また、バッグ本体の収納された窓の上縁側からの展開時、ストラップは、上側端部から挿通部までを略上下方向に配置され、そして、バッグ本体の車外側に配置させる構成であって、リング等の別部品を設けること無く、バッグ本体との摩擦抵抗を極力抑えることができて、バッグ本体の展開を抑制させるような作用を奏し難い。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、別部品を利用せずに、バッグ本体を迅速に展開でき、かつ、バッグ本体に十分なテンションを発生させることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記ストラップが、前記非膨張部位の前記挿通孔と前記膨張部位とを対応させて、前記バッグ本体の前後両側に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体にテンションを発生させるストラップが、バッグ本体の前後に配設されることとなって、一層、十分なテンションをバッグ本体に発生させることができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記バッグ本体が、
膨張完了時の下縁側から前記挿通孔の配置領域までを、
下縁側を上縁側に接近させるように巻くロール折りにより折り畳まれるロール折り部、若しくは、上下方向に折り重ねる蛇腹折り部、とし、
前記挿通孔の配置領域の上方側を、上下方向に折り重ねる蛇腹折り部として、
前記窓の上縁側に、折り畳まれて収納されていることが望ましい。

このような構成では、ストラップの上側端部から挿通部までの車外側部位を、蛇腹折り部の車外側に配置させ、挿通部から横方向に延びる下側端部までの車内側部位を、横方向に引き出しておけば、ストラップを、バッグ本体の折畳部位に折り込むこと無く、その略全長分を、窓枠の上枠から横枠に沿わせて、収納できる。そのため、ストラップは、バッグ本体の収納時に収納できる窓枠の上枠側の取付位置から横枠の取付位置までの長さ寸法分として、最も短く設定しておくことができて、その後のバッグ本体の展開時、ストラップを設定した短い状態で維持でき、膨張部位の車内側への押圧による実質的な長さ寸法を短くする挙動により、ストラップにテンションが発生して、的確に、バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生させることができる。また、折り畳まれたバッグ本体は、挿通孔より下方側を、ロール折りで折り畳む場合、例えば、ロール折りを外ロール折りとしていれば、展開時、バッグ本体は、窓に沿うように展開して、乗員が窓に接近していても、乗員より窓側で展開できて、窓と乗員との間に円滑にバッグ本体の下縁側を配置させることができる。また、ロール折りを内ロール折りとしていれば、窓の車内側付近の下部側に突起物がある場合、展開時のバッグ本体は、窓から離れて車内側に展開し易くなることから、突起物と干渉せずに、突起物の車内側で、円滑に、展開することができる。さらに、折り畳まれたバッグ本体が、挿通孔より下方側を、蛇腹折りとしていれば、展開時、迅速に展開することがができ、大きな窓の車内側を覆う場合、好適となる。

そしてまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記バッグ本体が、膨張完了時、前記車内側部位を車内側に押圧する膨張部位を含めて、前記窓枠の全周に沿うように、環状に膨張部位を配設させる構成とするとともに、下縁側の下縁側膨張部位を、前記窓枠の下枠の車内側を覆って、前記下枠に支持されるように、配設させていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体が膨張を完了させれば、下縁側膨張部位が、窓枠の下枠の車内側に支持されて、窓の車外側への飛び出しが抑制されることから、乗員がバッグ本体の下縁側に当たっても、車室内に拘束することができる。

この場合、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記バッグ本体が、上枠、下枠、及び、前記上枠と前記下枠とを連結する前後の横枠、を有した前記窓枠に囲まれた略四角形の前記窓の車内側を覆うように、配設されていてもよい。

すなわち、このような構成では、バッグ本体が、大型車両（例えば、大型バス）の運転席側方のような大きな略四角形の窓を覆う構成としていても、膨張完了時、前後方向のテンションを発生させ、かつ、運転者の車外放出を抑制できて、大型バスの運転手を好適に保護することができる。

本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態のバッグ本体を単体で膨張させた状態の断面図であり、図２のIII－III部位に対応する。 実施形態のバッグ本体を単体で膨張させた状態の断面図であり、図２のIV－IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折畳状態を説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置が作動した状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の作動時の概略断面図であり、図６のVII－VII部位に対応する。 実施形態の作動時の概略断面図であり、図６のVIII－VIII部位に対応する。 実施形態のエアバッグの変形例の折畳状態を説明する図である。 実施形態の変形例のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態の他の変形例のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、エアバッグ２０と、膨張用ガスＧ（図６参照）を吐出するインフレーター１６と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３，１７と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側Ｉ（図７，８参照）における窓Ｗの上縁側において、フロントピラー部ＦＰの後縁側から中間ピラー部ＣＰの前縁側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓが搭載される車両Ｖは、大型バスであり、運転席側方において、大きな面積の略四角形の窓Ｗが配設されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｓのインフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０のバッグ本体２１における膨張用ガスＧを流入させるための接続口部２３に挿入され、バッグ本体２１と連結されている。このインフレーター１６は、取付ブラケット１７により保持され、取付ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。

なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材であり、窓Ｗの周縁の窓枠３を構成する部位となり、実施形態の場合、窓枠３は、窓Ｗの上縁側におけるルーフヘッドライニング５側の上枠３ａ、窓Ｗの下縁側におけるドアトリムＤＴ側の下枠３ｂ、窓Ｗの横前縁側のフロントピラー部ＦＰ側の横枠３ｃ、及び、窓Ｗの横後縁側の中間ピラー部ＣＰ側の横枠３ｄ、から構成されて、略四角形からなる窓Ｗの周縁に、略四角環状として、配設されている。

また、インフレーター１６は、車両Ｖの側面衝突を検知した所定の制御装置により、作動されるものであり、その出力は、エアバッグ２０（詳しくはバッグ本体２１）の容量に対応し、バッグ本体２１の後述する膨張部位２４が車両Ｖの側面衝突時からロールオーバ時にわたって、所定の内圧を維持できるように、設定されている。

各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ２０の後述する各取付片部６０，６１，６２をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の後縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７の前縁７ａ、から構成されている。

エアバッグ２０は、膨張用ガスＧの流入時に、窓Ｗの車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体２１と、バッグ本体２１に連結されて、バッグ本体２１の展開膨張時に前後方向に沿うテンションを発生させるストラップ７０（Ｆ，Ｂ）と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１は、図１～５に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗの車内側を覆うように展開膨張し、膨張用ガスＧを流入させて対向する車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非膨張部としての非流入部４５と、を備えて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。

ガス流入部２２は、インフレーター１６と接続される接続口部２３と、接続口部２３と連通される膨張部位２４と、を備えて構成されている。

膨張部位２４は、バッグ本体２１の外周縁に配置される略四角環状の周縁膨張部２５と、周縁膨張部２５に囲まれたバッグ本体２１の中央側に配置される中央側膨張部３５と、を備えて構成されている。周縁膨張部２５は、バッグ本体２１の展開膨張完了時に、窓枠３の上枠３ａの車内側Ｉに配設される上縁側膨張部２６と、前横枠３ｃの車内側Ｉに配設される前縁側膨張部２７、下枠３ｂの車内側Ｉに配設される下縁側膨張部２８、及び、後横枠３ｄの車内側Ｉに配設される後縁側膨張部２９、を備えて構成されている（図６～８参照）。上縁側膨張部２６の前端２６ａ側は、前縁側膨張部２７の上端２７ａと交差して連通され、前縁側膨張部２７の下端２７ｂは、下縁側膨張部２８の前端２８ａと交差して連通され、下縁側膨張部２８の後端２８ｂは、後縁側膨張部２９の下端２９ｂと交差して連通され、後縁側膨張部２９の上端２９ａは、上縁側膨張部２６の後端２６ｂと交差して連通されている。さらに、上縁側膨張部２６の後端２６ｂと後縁側膨張部２９の上端２９ａとの交差部位から後方側へ延びるように、接続口部２３が配設されている。

中央側膨張部３５は、上縁側膨張部２６と下縁側膨張部２８とを連通するように、前後に並設される連通膨張部３６，３７と、連通膨張部３６，３７の上下方向の中間部位で連通膨張部３６，３７相互に連通される分岐膨張部３９と、を備えて構成されている。連通膨張部３６，３７は、それぞれ、上縁側膨張部２６に連通される上端３６ａ，３７ａを、下縁側膨張部２８に連通される下端３６ｂ，３７ｂより、後方に配置させている。

非流入部４５は、バッグ本体２１の外周縁に配置される周縁部４６と、中央側膨張部３５の領域に配設される閉じ部４７，４９，５１，５２，５３と、を備えて構成されている。周縁部４６は、上縁４６ａ側に、窓枠３の上枠３ａ側にバッグ本体２１を取り付けるための取付片部６０，６１，６２、を配設させている。各取付片部６０，６１，６２には、取付ブラケット１３が固着され、さらに、取付ボルト１４を挿通させる取付孔６０ａ，６１ａ，６２ａが形成されている。実施形態の場合、前端側と後端側との取付片部６０，６２は、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂの上側端部７１と共用され、さらに、ストラップ７０Ｆの上側端部７１と共用される取付片部６０は、前縁側膨張部２７の後方側近傍（詳しくは、後述する閉じ部４７の上方）に配置され、ストラップ７０Ｂの上側端部７１と共用される取付片部６２は、後縁側膨張部２９の前方側近傍（詳しくは、後述する閉じ部４９の上方）に配置されている。

閉じ部４７は、上縁側膨張部２６の下方における前縁側膨張部２７と連通膨張部３６との間の略三角形の領域に配設され、閉じ部４９は、上縁側膨張部２６と下縁側膨張部２８との間で、かつ、後縁側膨張部２９と連通膨張部３７との間の略三角形の領域に配設されている。閉じ部５１は、閉じ部４７の下方に配置され、閉じ部５２，５３は、連通膨張部３６，３７の間の分岐膨張部３９の上下の領域で、上縁側膨張部２６の下方と、下縁側膨張部２８の上方とに、それぞれ、配設されている。

そして、非膨張部位としての閉じ部４７，４９には、バッグ本体２１の表裏（車内側Ｉと車外側Ｏ）を貫通するように、挿通孔４８，５０が配設されている。挿通孔４８，５０は、バッグ本体２１の上下方向の中間位置付近で、バッグ本体２１の下縁２１ｂからの高さ位置を同等として、略円形に開口されている。さらに、挿通孔４８は、取付片部６０と共用される後述するストラップ７０Ｆの上側端部７１の直下付近に配置され、挿通孔５０は、取付片部６２と共用される後述するストラップ７０Ｂの上側端部７１の直下付近に配置されて、挿通孔４８，５０の左右方向の側方は、ストラップ７０（Ｆ，Ｂ）の後述する下側端部７６の窓枠３への取付位置ＰＤＦ，ＰＤＢ付近としている。

ストラップ７０（Ｆ，Ｂ）は、取付片部６０と共用する上側端部７１を窓Ｗの上縁側における窓枠３の上枠３ａに取り付け、下側端部７６を、窓Ｗの横縁側における窓枠３の横枠３ｃ、３ｄに取り付けて、上側端部７１と下側端部７６との間の部位（中間部位）７３をバッグ本体２１に連結させている。上側端部７１と下側端部７６とは、取付片部６１とともに、当板としての取付ブラケット１３が取着されて、取付ボルト１４を利用して、窓枠３の上枠３ａ側に、取り付けられている。なお、ストラップ７０（Ｆ，Ｂ）の上側端部７１は、取付ボルト１４を貫通させる取付孔７１ａの下方付近で、バッグ本体２１の上縁２１ａ側における周縁部４６の上縁４６ａに縫合させている。なお、各取付孔７１ａは、取付片部６０，６１の取付孔６０ａ，６２ａとなる。また、下側端部７６には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔７７が設けられている。

そして、ストラップ７０Ｆの中間部位７３は、バッグ本体２１の閉じ部４７の挿通孔４８を、車外側Ｏから車内側Ｉに向かうように挿通させるとともに、挿通孔４８を挿通させた挿通部７４から下側端部７６側に向かう部位を、前方側に向けるように屈曲させる構成としている。そのため、前側のストラップ７０Ｆは、バッグ本体２１の展開膨張完了時、上側端部７１から挿通部７４までを、膨張完了状態のバッグ本体２１の車外側Ｏに配置される車外側部位８１とし、挿通部７４から下側端部７６までを、膨張完了状態のバッグ本体２１の車内側Ｉに配置される車内側部位８２としている。

また、ストラップ７０Ｂの中間部位７３は、バッグ本体２１の閉じ部４９の挿通孔５０を、車外側Ｏから車内側Ｉに向かうように挿通させるとともに、挿通孔５０を挿通させた挿通部７４から下側端部７６側に向かう部位を、後方側に向けるように屈曲させる構成としている。そのため、後側のストラップ７０Ｂは、バッグ本体２１の展開膨張完了時、上側端部７１から挿通部７４までを、膨張完了状態のバッグ本体２１の車外側Ｏに配置される車外側部位８１とし、挿通部７４から下側端部７６までを、膨張完了状態のバッグ本体２１の車内側Ｉに配置される車内側部位８２としている。

そして、これらのストラップ７０Ｆ，７０Ｂは、バッグ本体２１の窓Ｗの上縁側への収納時、上枠３ａ側から横枠３ｃ，３ｄ側に収納されて、上枠３ａ側から横枠３ｃ，３ｄ側に屈曲させて収納可能な長さ寸法として、設定されている。

但し、各ストラップ７０Ｆ，７０Ｂは、挿通孔４８，５０を挿通する挿通部７４から下側端部７６までの車内側部位８２が、バッグ本体２１の膨張完了時、それぞれ、膨張部位としての前縁側膨張部２７や後縁側膨張部２９により、車内側Ｉに押圧されて湾曲し、実質的な前後方向の長さ寸法が短くなることから、閉じ部４９の前側挿通孔周縁４７ｂを前方側に引っ張るテンションや、閉じ部４９の後側挿通孔周縁４９ｂを後方側に引っ張るテンションを、発生させることとなる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載は、まず、エアバッグ２０を折り畳む。折り畳む際には、予め、図２に示すように、バッグ本体２１を平らに展開させるとともに、ストラップ７０Ｆ側では、取付片部６０と共用の上側端部７１から下方に延びる車外側部位８１を、平らに展開したバッグ本体２１の車外側Ｏに配置させて、ストラップ７０Ｆの挿通部７４を、車外側Ｏから車内側Ｉに向かうように、挿通孔４８に挿通させ、そして、挿通部７４から下側端部７６に向かう車内側部位８２を、前後方向に沿って前方側に向かうように、配置させておく。また、ストラップ７０Ｂ側では、取付片部６２と共用の上側端部７１から下方に延びる車外側部位８１を、平らに展開したバッグ本体２１の車外側Ｏに配置させて、ストラップ７０Ｂの挿通部７４を、車外側Ｏから車内側Ｉに向かうように、挿通孔５０に挿通させ、そして、挿通部７４から下側端部７６に向かう車内側部位８２を、前後方向に沿って後方側に向かうように、配置させておく。

そして、バッグ本体２１を折り畳む。この折り畳みは、膨張完了時のバッグ本体２１の下縁２１ｂ側から挿通孔４８，５０の配置領域までを、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように巻くロール折りにより折り畳まれるロール折り部８６を形成し、挿通孔４８，５０の配置領域の上方側を、上下方向に折り重ねる蛇腹折り部８７を形成する折り畳みである（図５参照）。ロール折り部８６のロール折りは、実施形態の場合、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、車外側Ｏに向けて巻く外ロール折りとしている。また、ストラップ７０Ｆは、上側端部７１側を蛇腹折り部８７の車外側Ｏに配置させて、挿通孔４８を挿通させた下側端部７６側を、ロール折り部８６の上面８６ａ側から前方側に繰り出させておく。ストラップ７０Ｂでは、上側端部７１側を蛇腹折り部８７の車外側Ｏに配置させて、挿通孔５０を挿通させた下側端部７６側を、ロール折り部８６の上面８６ａ側から後方側に繰り出させておく。そして、折り畳んだ後は、折り畳んだエアバッグ２０を、折り崩れ防止用のラッピング材８９により、包んでおく。

その後、取付ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付片部６０，６１，６２や下側端部７６に取付ブラケット１３を取り付けてエアバッグ組付体９０を形成する（図５参照）。

その後、取付ブラケット１３を組み付けた各取付片部６０，６１，６２や下側端部７６を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔６０ａ，６１ａ，６２ａ，７７に挿通させて、取付ボルト１４をインナパネル２のねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体９０をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、ピラーガーニッシュ４，７やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後における車両Ｖの側面衝突時、インフレーター１６が作動し膨張用ガスＧを吐出させれば、膨張用ガスＧが、接続口部２３から周縁膨張部２５や中央側膨張部３５に流れて、バッグ本体２１が、展開膨張して、窓Ｗの車内側Ｉを覆うこととなる（図６～８参照）。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、バッグ本体２１が展開膨張して、挿通孔４８，５０が窓Ｗの中央側に繰り出され、そのバッグ本体２１の展開に伴なって、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂも、窓枠３の上枠３ａから横枠３ｃ，３ｄにかけて収納されていた状態から、挿通孔４８，５０の周縁４７ａ，４７ｂ，４９ａ，４９ｂに引っ張られて、挿通部７４付近を、窓Ｗの中央側に繰り出すこととなる。そして、バッグ本体２１が膨張して、膨張部位としての前縁側膨張部２７や後縁側膨張部２９を膨らませれば、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂにおける挿通部７４から下側端部７６までの車内側部位８２が、その膨張部位としての前縁側膨張部２７や後縁側膨張部２９により、車内側Ｉに押圧されて、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂの挿通部７４から下側端部７６までの車内側部位８２の実質的な前後方向の長さ寸法が短くなり（図７の括弧書き参照）、挿通孔周縁４７ｂ，４９ｂから下側端部７６までのバッグ本体２１の部位（前縁側膨張部２７や後縁側膨張部２９）を、横枠３ｃ，３ｄ側に押えつつ、下側端部７６側に引っ張ることから、バッグ本体２１に前後方向に沿う十分なテンションを発生させることとなる。さらに付言すると、各ストラップ７０Ｆ，７０Ｂでは、上側端部７１を取付位置ＰＵＦ，ＰＵＢに固定させた車外側部位８１側の挿通部７４付近が、窓Ｗの上縁側から下方に展開膨張を完了させたバッグ本体２１における挿通孔４８，５０の上側周縁４７ａ，４９ａに、下方に引っ張られて、挿通孔４８，５０から車内側Ｉに繰り出されないことから、車内側部位８２は、その長さ寸法が短く維持され、そして、前縁側膨張部２７や後縁側膨張部２９により、車内側Ｉに押圧されて実質的な長さ寸法を短くすることとなって、バッグ本体２１に前後方向に沿う十分なテンションを発生させることとなる。

また、バッグ本体２１の収納された窓Ｗの上縁側からの展開時、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂは、上側端部７１から挿通部７４までを略上下方向に配置され、そして、バッグ本体２１の車外側Ｏに配置させる構成であって、リング等の別部品を設けること無く、バッグ本体２１との摩擦抵抗を極力抑えることができて、バッグ本体２１の展開を抑制させるような作用を奏し難い。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、別部品を利用せずに、バッグ本体２１を迅速に展開でき、かつ、バッグ本体２１に十分なテンションを発生させることができる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂが、非膨張部位の閉じ部４７，４９の挿通孔４８，５０相互と、膨張部位としての前縁側膨張部２７と後縁側膨張部２９との相互と、を、前後で対応させて（前後方向で対称的として）、バッグ本体２１の前後両側に、配設されている。

そのため、実施形態では、バッグ本体２１にテンションを発生させるストラップ７０Ｆ，７０Ｂが、バッグ本体２１の前後に配設されることとなって、一層、十分なテンションをバッグ本体２１に発生させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、バッグ本体２１が、図５に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂ側から挿通孔４８，５０の配置領域までを、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように巻くロール折りにより折り畳まれるロール折り部８６とし、挿通孔４８，５０の配置領域の上方側を、上下方向に折り重ねる蛇腹折り部８７として、窓Ｗの上縁側に、折り畳まれて収納されている。

そのため、実施形態では、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂの上側端部７１から挿通部７４までの車外側部位８１を、蛇腹折り部８７の車外側Ｏに配置させ、挿通部７４から横方向に延びる下側端部７６までの車内側部位８２を、横方向に引き出しておけば、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂを、バッグ本体２１の折畳部位に折り込むこと無く、その略全長分を、窓枠３の上枠３ａから横枠３ｃ，３ｄに沿わせて、収納できる。そのため、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂは、バッグ本体２１の収納時に収納できる窓枠３の上枠３ａ側の取付位置ＰＵＦ，ＰＵＢから横枠３ｃ，３ｄの取付位置ＰＤＦ，ＰＤＢまでの長さ寸法ＬＦ，ＬＢ分として（図１，２参照）、最も短く設定しておくことができて、その後のバッグ本体２１の展開時、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂを設定した短い状態で維持でき、膨張部位としての前縁側膨張部２７と後縁側膨張部２９との車内側Ｉへの押圧による実質的な長さ寸法を短くする挙動により、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂにテンションが発生して、的確に、バッグ本体２１に前後方向に沿うテンションを発生させることができる。また、折り畳まれたバッグ本体２１は、挿通孔４８，５０より下方側を、外ロール折りとしていることから、展開時、バッグ本体２１は、窓Ｗに沿うように展開して、乗員が窓に接近していても、乗員より窓側で展開できて、窓と乗員との間に円滑にバッグ本体の下縁側を配置させることができる。

なお、挿通孔４８，５０より下方側のロール折りは、内ロール折りとしていてもよく、その場合には、窓Ｗの車内側付近の下部側に突起物がある場合、展開時のバッグ本体２１は、窓Ｗから離れて車内側に展開し易くなることから、突起物と干渉せずに、突起物の車内側で、円滑に、展開することができる。

さらに、図９に示すエアバッグ組付体９０Ａのように、挿通孔４８，５０より下方側を、上下方向に折り重ねる蛇腹折りとした蛇腹折り部８７、としてもよい。このエアバッグ組付体９０Ａでは、挿通孔４８，５０の下方側も、上方側と同様に、上下方向に折り重ねた蛇腹折り部８７，８７としていることから、折り畳まれたバッグ本体２１の展開時、迅速に展開することができ、エアバッグ２０が大きな窓Ｗの車内側Ｉを覆う場合、好適となる。

そしてまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、バッグ本体２１が、膨張完了時、車内側部位８２を車内側Ｉに押圧する膨張部位（前縁側膨張部２７や後縁側膨張部２９）を含めて、窓枠３の全周に沿うように、環状に膨張部位（上縁側膨張部２６、前縁側膨張部２７、下縁側膨張部２８、及び、後縁側膨張部２９と）を配設させる構成とするとともに、下縁側の下縁側膨張部２８を、窓枠３の下枠３ｂの車内側Ｉを覆って、下枠３ｂに支持されるように、配設させている。

そのため、実施形態では、バッグ本体２１が膨張を完了させれば、下縁側膨張部２８が、窓枠３の下枠３ｂの車内側Ｉに支持されて、窓Ｗの車外側Ｏへの飛び出しが抑制されることから、乗員がバッグ本体２１の下縁２１ｃ側に当たっても、車室内に拘束することができる。

この場合、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、バッグ本体２１が、上枠３ａ、下枠３ｂ、及び、上枠３ａと下枠３ｂとを連結する前後の横枠３ｃ，３ｄ、を有した窓枠３に囲まれた略四角形の窓Ｗの車内側Ｉを覆うように、配設されている。

そのため、実施形態では、バッグ本体２１が、大型バスの運転席側方のような大きな略四角形の窓Ｗを覆う構成としていても、膨張完了時、前後方向のテンションを発生させ、かつ、運転者の車外放出を抑制できて、大型バスの運転手を好適に保護することができる。

なお、展開膨張完了時のバッグ本体の外周縁の周縁膨張部で囲まれる中央側膨部は、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂを挿通させる挿通孔４８，５０を配設できれば、実施形態の構成に限らない。

例えば、図１０に示すエアバッグ２０Ａのバッグ本体２１Ａのように、中央側膨張部３５Ａが、上縁側膨張部２６、前縁側膨張部２７、下縁側膨張部２８、及び、後縁側膨張部２９を備えて、接続口部２３と連通される周縁膨張部２５Ａに囲まれて配設されている。そして、中央側膨張部３５Ａが、連通膨張部４０と分岐膨張部４１，４２，４３とから、構成されている。なお、バッグ本体２１Ａは、実施形態と同様に、大型バスの運転席側方のような大きな略四角形の窓Ｗを覆う構成としている。

連通膨張部４０は、非膨張部としての非流入部４５Ａの前後方向に延びる閉じ部５４の上方側に配設されて、下縁側膨張部２８の上方における前縁側膨張部２７と後縁側膨張部２９との下端２７ｂ，２９ｂ近傍部位を相互に連通させている。分岐膨張部４１，４２，４３は、連通膨張部４０と上縁側膨張部２６とを連通するように、上下方向に沿うように配設されて、前後方向に沿って並設されている。分岐膨張部４１と前縁側膨張部２７とを区画する閉じ部４７Ａには、ストラップ７０Ｆの挿通部７４を挿通させる挿通孔４８が配設されている。また、分岐膨張部４３と後縁側膨張部２９とを区画する閉じ部４９Ａには、ストラップ７０Ｂの挿通部７４を挿通させる挿通孔５０が配設されている。分岐膨張部４１，４２の間と、分岐膨張部４２，４３の間には、上下方向に離隔して、上下方向に沿って配設された閉じ部５５が配設されている。

このようなバッグ本体２１Ａでも、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂと協働して、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

また、図１１に示すエアバッグ２０Ｂのバッグ本体２１Ｂでは、中央側膨張部３５Ｂが、上縁側膨張部２６、前縁側膨張部２７、下縁側膨張部２８、及び、後縁側膨張部２９を備えて、接続口部２３と連通される周縁膨張部２５Ｂに囲まれて配設されている。そして、中央側膨張部３５Ｂは、連通膨張部４０Ｂと分岐膨張部４１Ｂ，４３Ｂとから、構成されている。なお、このバッグ本体２１Ｂも、実施形態と同様に、大型バスの運転席側方のような大きな略四角形の窓Ｗを覆う構成としている。

連通膨張部４０Ｂは、非膨張部としての非流入部４５Ｂの前後方向に延びる閉じ部５４Ｂの上方側に配設されて、下縁側膨張部２８の上方における前縁側膨張部２７と後縁側膨張部２９との下端２７ｂ，２９ｂ近傍部位を相互に連通させている。分岐膨張部４１Ｂ，４３Ｂは、連通膨張部４０Ｂと上縁側膨張部２６とを連通するように、それぞれ、上下方向に沿って配設されて、前後方向に並設されている。分岐膨張部４１Ｂと前縁側膨張部２７とを区画する閉じ部４７Ｂには、、ストラップ７０Ｆの挿通部７４を挿通させる挿通孔４８が配設されている。また、分岐膨張部４３Ｂと後縁側膨張部２９とを区画する閉じ部４９Ｂには、ストラップ７０Ｂの挿通部７４を挿通させる挿通孔５０が配設されている。分岐膨張部４１Ｂ，４３Ｂの間には、上下方向に離隔して、閉じ部５２Ｂ，５３Ｂが配設されている。

このようなバッグ本体２１Ｂでも、ストラップ７０Ｆ，７０Ｂと協働して、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、実施形態では、バッグ本体２１に設けた挿通孔４８，５０を、バッグ本体２１の上下方向の略中間付近に配設した場合を示したが、バッグ本体２１の展開時の上下方向の中央付近を中心として、適宜、上方側、あるいは、下方側、例えば、窓Ｗの下縁付近側にずらして配置させてもよい。また、ストラップ７０の下側端部７６も、横枠３ｃ，３ｄに対し、それらの上下方向の中央付近から、適宜、上方側、あるいは、下方側の窓Ｗの下縁付近まで、ずらして、取り付けてもよい。

また、実施形態では、エアバッグ２０のバッグ本体２１の周縁膨張部２５を略四角環状としたが、普通乗用車の窓、すなわち、フロンサイドウインドとリアサイドウインドとを覆えるように、三角環状の周縁膨張部を設けたバッグ本体を使用し、そして、ストラップとしては、ルーフサイドレール部からリヤピラー部に収納されるように、エアバッグの後部側に、１本、配設させるように構成してもよい。すなわち、本発明に係るエアバッグのバッグ本体としては、窓の周縁を囲む膨張部位は、四角環状に限定されず、三角環状としてもよく、その場合、ストラップは、バッグ本体の後部側だけに、あるいは、バッグ本体の前部側だけに、そして勿論、前後両側に、配設してもよい。

３…窓枠、３ａ…上枠、３ｂ…下枠、３ｃ…（前）横枠、３ｄ…（後）横枠、２０，２０Ａ，２０Ｂ…エアバッグ、２１，２１Ａ，２１Ｂ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２５，２５Ａ，２５Ｂ…（膨張部位）周縁膨張部、２６…（膨張部位）上縁側膨張部、２７…（膨張部位）前縁側膨張部、２８…（膨張部位）下縁側膨張部、２９…（膨張部位）後縁側膨張部、４７，４７Ａ，４７Ｂ…（非膨張部位）（前側）閉じ部、４８…挿通孔、４９，４９Ａ，４９Ｂ…（非膨張部位）（後側）閉じ部、５０…挿通孔、７０（Ｆ，Ｂ）…ストラップ、７１…上側端部、７３…中間部位、７４…挿通部、７６…下側端部、８１…車外側部位、８２…車内側部位、８６…ロール折り部、８７…蛇腹折り部、
Ｖ…車両、Ｗ…窓、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｇ…膨張用ガス、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の車内側の窓の上縁側に収納されたエアバッグが、
   膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、
   膨張完了時の前記バッグ本体に、前後方向に沿うテンションを発生させるように、上側端部を前記窓の上縁側における窓枠の上枠に取り付け、下側端部を、前記窓の横縁側における前記窓枠の横枠に取り付けて、前記上側端部と前記下側端部との間の部位を前記バッグ本体に連結させるストラップと、
   を備え、
   前記ストラップが、前記バッグ本体の前記窓の上縁側への収納時、前記上枠側から前記横枠側に収納され、前記バッグ本体の膨張に伴い、前記上側端部と前記下側端部との間の部位を前記窓の中央側に繰り出させて、前記バッグ本体に、前後方向に沿うテンションを発生させる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、
   膨張完了時における前記ストラップの前記上側端部の前記上枠への取付位置の下方付近で、かつ、前記ストラップの前記下側端部の前記横枠への取付位置の側方付近に、非膨張部位を配設させるともに、該非膨張部位に、前記ストラップを挿通させる車内外方向に貫通する挿通孔、を配設させ、
   前記挿通孔から前記下側端部までの部位に、膨張部位を、配設させ、
   前記ストラップが、
   前記上側端部と前記下側端部との間の部位に、前記バッグ本体の前記挿通孔を挿通する挿通部、を配設させて、
   前記上側端部から前記挿通部までを、膨張完了状態の前記バッグ本体の車外側に配置される車外側部位とし、前記挿通部から前記下側端部までを、膨張完了状態の前記バッグ本体の車内側に配置される車内側部位として、
   前記車内側部位が、前記バッグ本体の膨張完了時、前記膨張部位により、車内側に押圧されて、前記ストラップに前記テンションを発生させるように、構成されており、
   前記バッグ本体が、膨張完了時の下縁側から前記挿通孔の配置領域までを下縁側を上縁側に接近させるように巻くロール折りにより折り畳まれるロール折り部とし、前記挿通孔の配置領域の上方側を上下方向に折り重ねる蛇腹折り部として、前記窓の上縁側に折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記ストラップが、前記非膨張部位の前記挿通孔と前記膨張部位とを対応させて、前記バッグ本体の前後両側に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記バッグ本体が、膨張完了時、前記車内側部位を車内側に押圧する膨張部位を含めて、前記窓枠の全周に沿うように、環状に膨張部位を配設させる構成とするとともに、下縁側の下縁側膨張部位を、前記窓枠の下枠の車内側を覆って、前記下枠に支持されるように、配設させていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記バッグ本体が、上枠、下枠、及び、前記上枠と前記下枠とを連結する前後の横枠、を有した前記窓枠に囲まれた略四角形の前記窓の車内側を覆うように、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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