JP6519623B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係るランフラットタイヤ1の子午断面図である。図2は、本実施形態に係るランフラットタイヤ1の一部拡大子午断面図である。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤとして構成されるランフラットタイヤ1のタイヤ回転軸(図示省略)と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)CLに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから離れる側をいう。タイヤ赤道面CLとは、ランフラットタイヤ1のタイヤ回転軸に直交すると共に、ランフラットタイヤ1のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向において最も外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面CL上にあってランフラットタイヤ1のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「CL」を付す。
なお、上述した実施形態に係るランフラットタイヤ1では、第1ビードフィラーゴム51または第2ビードフィラーゴム52の少なくとも一方が、60℃でのtanδが0.01以上0.08以下の範囲内で、且つ、20℃でのJIS−A硬さが67以上77以下の範囲内になっているが、第1ビードフィラーゴム51および第2ビードフィラーゴム52の双方が、60℃でのtanδが0.01以上0.08以下の範囲内で、且つ、20℃でのJIS−A硬さが67以上77以下の範囲内であってもよい。第1ビードフィラーゴム51および第2ビードフィラーゴム52の双方の60℃でのtanδとが20℃でのJIS−A硬さとが、これらの範囲内であることにより、より確実に、製造コストの上昇と乗り心地の悪化を抑えつつ、ランフラット耐久性を向上させることができる。
図4A、図4Bは、ランフラットタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。以下、上記のランフラットタイヤ1について、従来例のランフラットタイヤと、本発明に係るランフラットタイヤ1と、本発明に係るランフラットタイヤ1と比較する比較例のランフラットタイヤとについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、ランフラットタイヤ1のランフラット走行時の耐久性を示すランフラット耐久性能と、通常の走行時における乗り心地性能とについての性能評価試験を行った。
2 トレッド部
2A トレッドゴム
21 トレッド面
22 主溝
23 陸部
24 ラグ溝
3 ショルダー部
4 サイドウォール部
4A サイドゴム
5 ビード部
5A リムクッションゴム
50 ビードコア
51 第1ビードフィラーゴム
51a 外側端部
52 第2ビードフィラーゴム
52a 外側端部
52b 内側端部
6 カーカス層
6a 折返部
6b 端部
7 ベルト層
71 ベルトプライ(第1ベルト)
72 ベルトプライ(第2ベルト)
8 ベルトカバー
81 ベルトフルカバー
82 ベルトエッジカバー
9 インナーライナー層
10 サイド補強ゴム
10a 外側端部
10b 内側端部
Claims (9)
- トレッド部と、
前記トレッド部の両側にそれぞれ配置されたサイドウォール部と、
各前記サイドウォール部のタイヤ径方向内側にそれぞれ配置されたビード部と、
前記トレッド部からサイドウォール部を介して前記ビード部に至り前記ビード部にて端部がタイヤ幅方向外側に折り返されていると共にタイヤ周方向に掛け回されたカーカス層と、
前記カーカス層の内周面側に配置されたインナーライナー層と、
前記サイドウォール部において前記カーカス層と前記インナーライナー層との間に配置されたサイド補強ゴムと、
前記カーカス層の折返部のタイヤ幅方向内側に配置された第1ビードフィラーゴムと、
前記カーカス層の折返部のタイヤ幅方向外側で前記カーカス層に沿って配置された第2ビードフィラーゴムと、
を備え、
前記サイド補強ゴムは、タイヤ断面高さのタイヤ径方向内側の基準位置からタイヤ径方向外側に前記タイヤ断面高さの38%以上68%以下の範囲の厚みが、前記サイド補強ゴムの最大厚みの90%以上100%以下の範囲内であり、
少なくともリムチェックラインのタイヤ径方向における位置と、前記基準位置からタイヤ径方向外側に前記タイヤ断面高さの38%の位置との間の範囲では、前記サイド補強ゴムと前記第1ビードフィラーゴムと前記第2ビードフィラーゴムとの合計厚みが、前記サイド補強ゴムの最大厚みの100%以上140%以下の範囲内であることを特徴とするランフラットタイヤ。 - 前記第1ビードフィラーゴムと前記第2ビードフィラーゴムとは、子午断面において前記第1ビードフィラーゴムの断面積よりも前記第2ビードフィラーゴムの断面積の方が大きい請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 前記第1ビードフィラーゴムは、前記基準位置から、タイヤ径方向における外側端部までのタイヤ径方向における高さが、前記タイヤ断面高さの15%以上35%以下の範囲内であり、
前記第2ビードフィラーゴムは、前記基準位置から、タイヤ径方向における外側端部までのタイヤ径方向における高さが、前記タイヤ断面高さの38%以上65%以下の範囲内であり、
前記第2ビードフィラーゴムは、タイヤ径方向における内側端部と前記外側端部との距離が前記タイヤ断面高さの25%以上60%以下の範囲内である請求項1または2に記載のランフラットタイヤ。 - 前記第1ビードフィラーゴムと前記第2ビードフィラーゴムとは、子午断面における前記第1ビードフィラーゴムの断面積と前記第2ビードフィラーゴムの断面積との合計が、前記サイド補強ゴムの断面積の25%以上45%以下の範囲内である請求項1〜3のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
- 前記第1ビードフィラーゴムと前記第2ビードフィラーゴムとは、前記リムチェックラインのタイヤ径方向における位置での前記第1ビードフィラーゴムの厚みと前記第2ビードフィラーゴムの厚みとの合計の厚みが、前記リムチェックラインのタイヤ径方向における位置での前記サイド補強ゴムの厚みの200%以上300%以下の範囲内である請求項1〜4のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
- 前記トレッド部は、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に複数のベルトプライが積層されたベルト層を備えており、
複数の前記ベルトプライのうち、タイヤ径方向において最も外側に位置する前記ベルトプライは、タイヤ幅方向における幅が接地幅の101%以上110%以下の範囲内になっており、
複数の前記ベルトプライのうち、最大幅の前記ベルトプライは、前記サイド補強ゴムとのラップ量が15mm以上30mm以下の範囲内である請求項1〜5のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。 - 複数の前記ベルトプライのうち、少なくとも一部の前記ベルトプライは、タイヤ周方向に対するタイヤ幅方向へのベルトコードの傾斜角が25°以上35°以下の範囲内であり、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側には、少なくともタイヤ幅方向において前記ベルトプライが配置される範囲に配置されるベルトカバーが設けられる請求項6に記載のランフラットタイヤ。 - 前記サイド補強ゴムは、60℃でのtanδが0.01以上0.08以下の範囲内で、且つ、20℃でのJIS−A硬さが72以上82以下の範囲内であり、
前記第1ビードフィラーゴムまたは前記第2ビードフィラーゴムの少なくとも一方は、60℃でのtanδが0.01以上0.08以下の範囲内で、且つ、20℃でのJIS−A硬さが67以上77以下の範囲内である請求項1〜7のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。 - 前記サイド補強ゴムは、60℃でのtanδが0.01以上0.08以下の範囲内で、且つ、20℃でのJIS−A硬さが72以上82以下の範囲内であり、
前記第1ビードフィラーゴムおよび前記第2ビードフィラーゴムは、60℃でのtanδが0.01以上0.08以下の範囲内で、且つ、20℃でのJIS−A硬さが67以上77以下の範囲内である請求項1〜7のいずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
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