JP7176481B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されるシートクッションと、このシートクッションの側面の後端側を被覆するサイドシールドとを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートでは、座部となるシートクッションが、乗員の体格などに合わせて、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されていることが多い。例えば特許文献１に開示の乗物用シートでは、シートクッションが、スライドレールを介して乗物床面に設置されており、このスライドレールによって乗物床面に対して前後にスライド移動することができる。またシートクッションは、スライドレールに対してシートリフタを介して連結されており、このシートリフタによって、乗物床面に対して上下に移動することができる。そしてシートクッションの後端側には、リクライナを介して背凭れとなるシートバックが連結されており、さらにリクライナの外側は、シートクッションの側面の後端側に配設されたサイドシールドで被覆されている。このサイドシールドは、側面視で概ね矩形の板材であり、適度な剛性を備えた硬質樹脂で形成されている。

特許第６１３５５７１号公報

ところで上述のシート構成では、乗物床面上に何らかの他部材が存在する場合、この他部材が、前後上下移動の際のシートクッションに干渉することがある。このような場合には、通常、シートクッションとともに動くサイドシールドが、他部材に干渉してそれを外方に押し退けていくこととなる。しかし公知技術のようにサイドシールドが摩擦の小さい硬質樹脂製の板材であると、サイドシールドの動きが他部材にスムーズに伝わらずそのままの位置にとどまってしまうことがある。そして他部材がそのままの位置にとどまってしまうと、この他部材が、シートクッションと車体（コンソールなど）の間に入り込むといった不具合が生じることがある。またサイドシールドと乗物床面の間に他部材が挟まれるなどして、サイドシールドの破損の原因となるおそれがある。もっともシートクッションの移動量を制限することで上述の問題を解決することも考えられるが、そうするとシートの利便性を確保することが困難となる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの前後上下動の際に、サイドシールドの動きを利用して乗物床面上の他部材をよりスムーズに押し退けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、座部となるシートクッションが、シートクッションのシート幅方向における側面をシート外側から被覆する樹脂製で板状のサイドシールドを備えている。そしてシートクッションは、サイドシールドとともに、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されるとともに、サイドシールドは、シートクッションの側面の後端側から前方に向けて配置されている。この種のシート構成では、シートクッションの前後上下動の際に、サイドシールドの動きを利用して乗物床面上の他部材をよりスムーズに押し退けられることが望ましい。

そこで本発明の乗物用シートは、サイドシールドに比して他部材との間に生じる摩擦が大きい高摩擦部を有するとともに、高摩擦部は、シートクッションの側面の後端側を被覆するサイドシールドの外面から、乗物床面側を臨むサイドシールドの下側に回り込むように配設されている。本発明では、サイドシールドの側面の後端側が乗物床面上の他部材と干渉しやすい部分であることに着目し、当該サイドシールド部分の外面から下側にかけての部分に高摩擦部を配設している。このためシートクッションの前後上下動の際に、サイドシールドの動きを、高摩擦部を介して他部材により確実に伝えることができ、他部材をスムーズに押し退けることが可能となる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、サイドシールドの下側に配置された面状の高摩擦部には、高摩擦部よりも撓みにくい補強部材が重複して取付けられている。本発明では、サイドシールドの下側に配置されている高摩擦部が、補強部材によって補強されて剛性が高められている。このためサイドシールドの下側から他部材が内部に侵入しようとしても、この他部材を高摩擦部で受止めることが可能となり、サイドシールド内の部材に他部材が当たるといった事態を極力阻止することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、面状の高摩擦部は、サイドシールドの外面からサイドシールドの後面に跨って配置されているとともに、固定具を介してサイドシールドの後面に固定されている。本発明では、高摩擦部を、サイドシールドの外面と下側と後面とに跨らせて配置している。こうして広範囲にわたって配置された高摩擦部によって、サイドシールドの動きを、他部材に更に確実に伝えることが可能となる。また高摩擦部をサイドシールドの後面に固定したことで、サイドシールドの外面と下側に配置される高摩擦部部分をより安定的に位置決めして配置しておくことができる。

第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、シートクッションの後部には、背凭れとなるシートバックが配置されているとともに、シートバックの後面に取付けられているカーペット部材が、シートクッションの下側に回り込むように配設されている。そしてサイドシールドの後面に配置された高摩擦部の外観は、サイドシールドではなくカーペット部材の外観と似通っている。本発明では、サイドシールドの後面に配置された高摩擦部の外観をカーペット部材の外観に合わせることで、乗物用シートの後側の意匠に適度な統一感を与えることが可能となり、シートの優れた意匠性の確保に資する構成となる。

本発明に係る第１発明によれば、シートクッションの前後上下動の際に、サイドシールドの動きを利用して他部材をよりスムーズに押し退けることができる。また第２発明によれば、下側に配置された高摩擦部を補強することで、サイドシールドの動きを利用して他部材を更にスムーズに押し退けることができる。また第３発明によれば、高摩擦部を広範囲に位置決めして配置したことで、サイドシールドの動きを、他部材に更に確実に伝えることができる。そして第４発明によれば、高摩擦部を意匠性良く配置しつつ、サイドシールドの動きを利用して他部材をよりスムーズに押し退けることができる。

乗物床面に設置された乗物用シートの斜視図である。 乗物床面に設置された乗物用シートの概略透視側面図である。 乗物床面に設置されたシートクッションの概略上面図である。 シートパッドとシートカバーの斜視図である。 各サイドシールドとシートフレームを分解して示す斜視図である。 高摩擦部と補強部材の斜視図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 乗物用シートの右側後部を示す拡大斜視図である。 サイドシールドと補強部材と固定具の斜視図である。 乗物床面に設置された乗物用シートの概略後面図である。 後方移動時のシートクッションの概略上面図である。 下方移動時の乗物用シートの概略拡大側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１３を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、乗物室内に設置された内装品であり、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８とを有している。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、図示しないリクライナを介してシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上方にはヘッドレスト８が配設されている。

［シートクッション、乗物床面］
図１に示すシートクッション４は、座部となる上方視で概ね矩形の部材であり、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、右側サイドシールド４０と、左側サイドシールド５０と、高摩擦部６０（補強部材７０）とを有している（各部材の詳細は後述）。またシートクッション４は、図２を参照して、後述するスライド機構ＳＭ及びリフタ機構ＬＭを介して乗物床面ＦＳに設置されており、乗物床面ＦＳに対して前後方向又は上下方向に移動することが可能である。また図１～図３に示す乗物床面ＦＳ上には、設置状態のシートクッション４の右方に、前後方向に長尺な直方体状のコンソール１００が設けられている。またシートクッション４とコンソール１００の後方の乗物床面ＦＳ上には、図２及び図３に示すように、防水等の目的で面状のサービスフォールカバー１０１が敷設されている。なお本実施例では、コンソール１００の外面と、サービスフォールカバー１０１とを、必要に応じて乗物床面ＦＳの一部とみなすことができる。

ところで図２及び図３に示す乗物室内においては、乗物床面ＦＳ上に何らかの他部材１０２が存在する場合があり、この他部材１０２が、前後移動又は上下移動の際のシートクッション４に干渉することがある。例えば図３に示すようにシートクッション４を前方に移動させていた場合、このシートクッション４の後方に乗物床面ＦＳが露出し、この露出した乗物床面ＦＳ上のコンソール寄りの部分に他部材１０２が存在することがある。このような場合には、通常、シートクッション４の後方移動の際に、右側サイドシールド４０の動きを利用して他部材１０２を後方のサービスフォールカバー１０１側に押し退けていく。この種の構成では、右側サイドシールド４０の動きを他部材１０２により確実に伝えられることが望ましく、他部材１０２だけが元の位置にとどまってしまうといった事態は極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する高摩擦部６０によって、右側サイドシールド４０の動きを利用して他部材１０２をよりスムーズに押し退けることとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
図１に示すシートクッション４は、シートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置し、このシートパッド４Ｐの外面をシートカバー４Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートパッド４Ｐは、図４に示すようにシート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。またシートカバー４Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成されている。そしてシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐの外形に倣った袋状の部材であるとともに、その右側面をなす右カマチ部４ＳＳには、前後に長尺な面状の被覆部材１０と、バックル９用の帯材１２と、後述する高摩擦部６０とが取付けられている。

ここで図４に示す被覆部材１０は、コンソール側（図４の右側）に配置されている厚手の面材であり、右カマチ部４ＳＳの前端側から後方に向けて延設されている。この被覆部材１０は、側面視で前後に長尺な矩形状に形成されており、被覆部材１０の上縁は右カマチ部４ＳＳの下部に縫合され、被覆部材１０の下縁は右カマチ部４ＳＳの下縁から下方に突出している。また被覆部材１０の後部上側の右カマチ部４ＳＳには、前後に延びる帯材１２が取付けられており、この帯材１２の後端は、後述するシートフレーム側に係止可能である。そして帯材１２と右カマチ部４ＳＳの間の隙には、シートベルト用のバックル９が突出して配置される。このバックル９は、図５に示すように概ね直方体状の部材であり、その下側には、板状の取付け片９ａと、索状のケーブル９ｂとが取付けられている。

そして図５に示すシートフレーム４Ｆは、シート骨格をなす上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成できる（図５では、便宜上、シートフレームと各サイドシールドの主な構成のみを図示している）。このシートフレーム４Ｆは、左右一対のサイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂと、フロントフレーム４Ｆｃと、フロントパイプ４Ｆｄと、リアパイプ４Ｆｅとで形成されている。左右一対のサイドフレーム（右側サイドフレーム４Ｆａ，左側サイドフレーム４Ｆｂ）は、それぞれシートフレーム４Ｆの側部骨格をなす部材である。これら各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂは、前後方向に長尺な縦板状に形成されており、シートの左側と右側とに分かれて対面状に配設されている。

またフロントフレーム４Ｆｃは、シートフレーム４Ｆの前部骨格をなす板状部位であり、各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの前端に固定されて左右方向（シート幅方向）に延長している。そして各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの前部には、左右に延びるフロントパイプ４Ｆｄが掛け渡されて固定され、各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの後部には、リアパイプ４Ｆｅが掛け渡されて固定されている。これらフロントパイプ４Ｆｄとリアパイプ４Ｆｅとは、前後に適宜の間隔をあけて配置されているとともに、後述するリフタ機構ＬＭを介してスライド機構ＳＭに連結されている。なおフロントパイプ４Ｆｄとリアパイプ４Ｆｅの間には前後方向に延びるＳバネ（図示省略）が掛止され、このＳバネによって、図４に示すシートパッド４Ｐを下支えすることができる。

［スライド機構］
図２及び図５に示すスライド機構ＳＭは、乗物床面ＦＳに対してシートクッション４を前後動させる部材であり、シートクッション４の右側と左側にそれぞれ配設されている（各図では、便宜上、左右のスライド機構に共通の符号ＳＭを付す）。例えば右側のスライド機構ＳＭは、乗物床面ＦＳ側に固定されるロアレール２０と、後述するリフタ機構ＬＭを介してシートフレーム４Ｆに取付けられるアッパレール２１とを有している。ロアレール２０は、前後方向に長尺とされている板状部材であり、断面視においては上側が解放したコ字形状に形成されている。またアッパレール２１は、ロアレール２０よりも短尺な前後に延びる板状部材であり、ロアレール２０の上側に摺動可能な状態で組付けられている。なおアッパレール２１の後部側には板状のバックル用ブラケット２２が固定されており、このバックル用ブラケット２２には、上述したバックル９の取付け片９ａを傾倒可能な状態で取付けておくことができる。また左側のスライド機構ＳＭも、右側のスライド機構ＳＭと概ね同一の基本構成を備え、別のロアレール２０ｘと別のアッパレール２１ｘとを有している。そしてロアレール２０（２０ｘ）に対してアッパレール２１（２１ｘ）が摺動することで、シートクッション４が、乗物床面ＦＳに対して前後にスライド移動することが可能となる。なおロアレール２０（２０ｘ）に対するアッパレール２１（２１ｘ）の摺動は、図示しないスライドロック機構によって規制することができる。

［リフタ機構］
図２及び図５に示すリフタ機構ＬＭは、乗物床面ＦＳに対してシートクッション４を上下動させる部材であり、シートクッション４の右側と左側にそれぞれ配設されている（図５では、便宜上、左右のリフタ機構に共通の符号ＬＭを付す）。これら各リフタ機構ＬＭは、四節リンクをなすように、前後一対のリンク３１，３２（３１ｘ，３２ｘ）をアッパレール２１及びシートフレーム４Ｆに軸連結することで形成されている。例えば右側のリフタ機構ＬＭは、上下に延びる前後一対のリンク（前側リンク３１，後側リンク３２）を有し、各リンク３１，３２が、フロントパイプ４Ｆｄ又はリアパイプ４Ｆｅと、アッパレール２１とに軸連結されている。すなわち前側リンク３１の下部は、アッパレール２１の前側上面に設けられた前ブラケット３３に軸連結され、前側リンク３１の上部は、フロントパイプ４Ｆｄに軸連結されている。また後側リンク３２の下部は、アッパレール２１の後側上面に設けられた後ブラケット３４に軸連結され、前側リンク３１の上部はリアパイプ４Ｆｅに軸連結されている。また左側のリフタ機構ＬＭも、右側のリフタ機構ＬＭと概ね同一の基本構成を備えている。すなわち左側のリフタ機構ＬＭにおいても、前後一対の別のリンク３１ｘ，３２ｘが、フロントパイプ４Ｆｄ又はリアパイプ４Ｆｅと、アッパレール２１の各ブラケット３３ｘ，３４ｘとに軸連結されている。

そして図２及び図５を参照して、前側リンク３１（３１ｘ）と後側リンク３２（３２ｘ）とがアッパレール２１の各ブラケット３３，３４等を基点に起立していくことで、シートクッション４が、乗物床面ＦＳから次第に上方に移動していく。また前側リンク３１（３１ｘ）と後側リンク３２（３２ｘ）とがアッパレール２１の各ブラケット３３，３４等を基点に後方に傾倒するにしたがって、シートクッション４が、乗物床面ＦＳ側である下方に移動していく。なお各リンク３１，３２（３１ｘ，３２ｘ）の起倒動作は、図示しないリフタロック機構によって規制することができる。

［左側サイドシールド］
図５に示す左側サイドシールド５０は、シートクッション４のアウター側に当たる左側面をシート外側（図５の左側）から覆う板状部材であり、適度な剛性を備えた硬質樹脂で形成されている。なお硬質樹脂の種類は、適度な剛性と硬度を有する限り特に限定しないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニルを例示できる。この左側サイドシールド５０は、前後方向に長尺な概ね矩形をなしており、左側サイドフレーム４Ｆｂやリフタ機構ＬＭを覆うように組付けられている。そして左側サイドシールド５０の後部側は、上方に向けて半円状に盛り上がった形状を有しており、左側の後側リンク３２ｘ及びリアパイプ４Ｆｅと、図示しないリクライナとを被覆することができる。なお左側サイドシールド５０の前部には、概ね矩形の窓部５１が設けられている。この窓部５１は、各種機構の操作用のパネル５２が内側から組付けられることで塞がれている。

［右側サイドシールド］
また図１及び図５に示す右側サイドシールド４０は、シートクッション４のインナー側に当たる右側面をシート外側（各図の右側）から覆う硬質樹脂製の板状部材であり、本発明のサイドシールドに相当する。この右側サイドシールド４０は、左側サイドシールド５０に比して前後に短尺とされており、右側サイドフレーム４Ｆａの後端側から前側に向けて配置され、本実施例では被覆部材１０の後縁まで延設されている。そして右側サイドシールド４０は、図５に示すように、側部形状をなす外面４１と、外面４１の前側と下側を除く周縁から内向きに屈曲している周面４２を有し、さらに右側サイドシールド４０の前側と下側とは解放状とされている。そして右側サイドシールド４０の外面４１は、下部が概ね矩形をなし且つ上部が半円状に盛り上がっており、右側の後側リンク３２及びリアパイプ４Ｆｅと、図示しないリクライナとを被覆することができる。また右側サイドシールド４０の周面４２は、外面４１の上縁から後縁にかけての部分に連続的に形成されており、後側に形成されている周縁部分が後面４３となっている。そして右側サイドシールド４０の後面４３の下部には丸穴状の挿設孔４３Ｈ（貫通孔）が設けられており、この挿設孔４３Ｈには、後述する高摩擦部固定用のクリップ状の固定具８０の軸部分を挿設することができる。

［高摩擦部］
図２～図４及び図６に示す高摩擦部６０は、右側サイドシールド４０に比して他部材１０２との間に生じる摩擦が大きい面状部材で形成されており、右側サイドシールド４０の適宜の位置を被覆している。この種の高摩擦部６０として、右側サイドシールド４０に比して柔軟で且つ適度な表面粗さを有している面状部材を用いることができる。この種の面状部材として、適度な厚みを有する布帛、毛羽立ち加工や嵩高加工を施した布帛（パイル織物やパイル編物を含む）、凹凸加工を施した発泡樹脂や軟質樹脂（エラストマを含む）やゴム製のマット材を例示できる。例えば本実施例では、二層構造を備えた不織布（プレーンニーパン不織布）で高摩擦部６０を形成しており、この二層構造の不織布は、例えばニードルパンチ等にて重なった二枚の不織布を交絡させて積層状態で一体化することで形成できる。なお二層構造を備えた不織布製の高摩擦部６０の目付量は、適度な摩擦が生じる限り特に限定しないが、２５０ｇ／ｍ²以上であることが望ましく、３５０ｇ／ｍ²以上であることがより望ましい。そして高摩擦部６０の表面は、ランダムに交絡した複数の繊維によって粗くなっており、右側サイドシールド４０に比して他部材１０２との間に大きな摩擦が生じやすくなっている。

そして高摩擦部６０は、図６～図８を参照して、右側サイドシールド４０の外面４１を覆う外面部位６１と、右側サイドシールド４０の下側を覆う下面部位６２と、右側サイドシールド４０の後面４３を覆う後面部位６３とを有している。外面部位６１は、図６及び図７に示すように前後に延びる矩形状の部分であり、被覆部材１０と概ね同一の上下寸法を有している。この外面部位６１の前縁は、被覆部材１０の後縁に縫合などの手法で一体化されており、その上縁は、シートカバー４Ｓに縫合されておらず自由状態となっている。そして外面部位６１の上縁は、内折されて外面部位６１に縫合糸Ｙ１で縫合されることで剛性が高められているとともに、その上縁の一部には帯状の掛着部位６１ａが設けられている（なお図６では、便宜上、掛着部位が縫合されている状態で図示している）。この掛着部位６１ａ（縫合前の状態）は、その先端側に面ファスナを備えていることで、シートカバーの対応する部位に掛着可能とされている。そしてシートカバー４Ｓに掛着部位６１ａを掛着しておくことで、シートカバーの運搬時や配設作業の際に、被覆部材１０に対して高摩擦部６０が下方に垂れ下がるといった事態を極力回避することができる。

また図６及び図７に示す後面部位６３は、外面部位６１の後縁から左方に曲がっている部分であり、右側サイドシールド４０の後面４３の下側を覆うことができる。この後面部位６３の右縁側は、外面部位６１と一体となっており、その上縁と左縁は自由状態となっている。そして後面部位６３の上縁は、外面部位６１と同様に内折されて剛性が高められているとともに、後面部位６３の下縁には、後述の下面部位６２の後縁がステッチＳＴにて縫合されて固定されている。そして後面部位６３の下側には丸穴状の挿通孔６３Ｈが設けられており、この挿通孔６３Ｈには、後述するようにクリップ状の固定具８０の軸部分を挿通することができる。さらに後面部位６３の裏側には、樹脂製で板状の取付けプレート６４が固定されており、この取付けプレート６４の先端には固定具８０の軸部分を挿通可能な貫通孔Ｈが設けられている。

また図６及び図８に示す下面部位６２は、外面部位６１の下縁から左方に曲がっている部分であり、右側サイドシールド４０の解放状とされた下側を覆うことができる。この下面部位６２の右縁側は、図８に示すように外面部位６１と一体となっている。なお本実施例では、下面部位６２が、外面部位６１の下縁（６１Ｅ）から一段高い位置に配置されるように、下面部位６２の右縁側が上方に内折された状態で、外面部位６１に別の縫合糸Ｙ２で縫合されている。こうすることで外面部位６１の下縁側の剛性を確保しつつ、さらに下面部位６２の意図しない外部露出を極力回避することができる。また下面部位６２の後縁は、上述のとおり後面部位６３に縫合され、その他の縁（前縁，左縁）は自由状態となっている。

［補強部材］
そして図６及び図８に示す下面部位６２の裏側（各図の上側）には、剛性を確保する観点から補強部材７０を配置することができ、この補強部材７０は、高摩擦部６０に比して撓みにくい部材である。この種の補強部材７０として、高摩擦部６０よりも厚手のフェルトや紙材や布帛、樹脂やエラストマ製の板材やマット材、金属製の板材を例示できる。そして本実施例の下面部位６２の裏側には、補強部材７０が重複した状態で縫合糸Ｙ３にて固定されており、この補強部材７０は、前後に長尺な板状に形成されたフェルト製の部材である。

［シートクッションの形成作業］
図１に示すシートクッション４の形成に際しては、各サイドシールド４０，５０と、シートパッド４Ｐと、シートカバー４Ｓとを順次シートフレーム４Ｆに配設していく。例えばシートフレーム４Ｆに右側サイドシールド４０を組み付けたのち、シートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置する。そしてシートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆したのち、左側サイドシールド５０をシートフレーム４Ｆに組み付ける。なおシートカバー４Ｓの被覆作業の際には、図６に示す高摩擦部６０の掛着部位６１ａが、シートカバー４Ｓから取り外されて外面部位６１の裏側に縫合されている。

［高摩擦部の配設作業］
そして本実施例では、シートカバー４Ｓの被覆作業の際に、図７～図９に示すように、高摩擦部６０によって右側サイドシールド４０を被覆する。すなわち高摩擦部６０の外面部位６１にて、右側サイドシールド４０の外面４１を覆い、高摩擦部６０の下面部位６２を、右側サイドシールド４０の外面４１の下側からその内側（左側）に回り込ませて配置しておく。こうすることで高摩擦部６０が、右側サイドシールド４０の外面４１から下側に跨るように配置され、さらに乗物床面を臨む右側サイドシールド４０の下側には、三角形状の下面部位６２の補強部材７０が前後を向いた状態で配置される。そして図７及び図１０を参照して、高摩擦部６０の後面部位６３を、適度にテンションのかかった状態で右側サイドシールド４０の後面４３に配置したのちクリップ状の固定具８０で固定しておく。この固定具８０は、前後に延びる軸部８１と、この軸部８１の端部に設けた円盤状の頭部８２とを有している。そこで固定具８０の軸部８１を、後面部位６３の挿通孔６３Ｈに挿入しつつ、取付けプレート６４の貫通孔（図示省略）を通じて、右側サイドシールド４０（後面４３）の挿設孔４３Ｈに挿設しておく。こうして右側サイドシールド４０の後面４３に後面部位６３を固定することで、高摩擦部６０の外面部位６１と下面部位６２を、図８～図１０に示すように右側サイドシールド４０の適宜の位置に位置決めして安定的に配置することができる。そして本実施例では、固定具８０の固定力を、取付けプレート６４を介して後面部位６３に十分に伝えることができ、さらに固定具８０の頭部８２の押圧で後面部位６３が過度に凹むといった事態を極力回避することができる。

［シートバック（カーペット部材）］
ここで図１１を参照して、乗員の背凭れとなるシートバック６は、図示しないリクライナを介してシートクッション４の後部に配設されている（図１１では、便宜上、カーペット部材と後面部位にハッチをつけて図示している）。このシートバック６の後面の下部側にはカーペット部材６ＳＳが取付けられており、このカーペット部材６ＳＳは、シートバック６からシートクッション４の下側に回り込んだ状態で係止されている。そしてこの状態の乗物用シート２の後側には、シートバック６の下側に配設されたカーペット部材６ＳＳと、高摩擦部６０の後面部位６３が隣接又は近接して配置されている。

［高摩擦部の外観］
そして図１１に示す高摩擦部６０の外観は特に限定しないが、上述のシート構成では、カーペット部材６ＳＳの外観に似通っていることが望ましいといえる。すなわち高摩擦部６０の後面部位６３の外観をカーペット部材６ＳＳの外観に合わせることで、乗物用シート２の後側の意匠に適度な統一感を与えることが可能となり、シートの優れた意匠性の確保に資する構成となる。そこで本実施例では、シートの後側の意匠性を考慮して、高摩擦部６０の後面部位６３の外観が、右側サイドシールド４０ではなくカーペット部材６ＳＳに似通った外観を呈している。これら後面部位６３とカーペット部材６ＳＳの外観の類似性は、典型的に色の三要素（色相，明度，彩度）の少なくとも一つで判別することができ、とりわけ色相（色の種類）が同系統ならば外観が似通っているとみなすことができる。例えば本実施例では、後面部位６３とカーペット部材６ＳＳとが概ね同一の外観を呈するように同系の色相（例えば黒色系）の素材で形成されており、さらに明度が概ね同一に設定されている。

［シートクッションの前後移動］
図１に示す乗物用シート２では、座部となるシートクッション４が、乗員の体格などに合わせて、乗物床面ＦＳに対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置される。例えば乗物用シート２に大柄な乗員が着座する場合、図２に示すシートクッション４を、各スライド機構ＳＭによって後方に移動させていく。そしてシートクッション４の後方移動の際には、その後方の乗物床面ＦＳ上のコンソール寄りの部分に他部材１０２が存在することがある。このような場合には、通常、シートクッション４の後方移動の際に、右側サイドシールド４０の動きを利用して他部材１０２を後方のサービスフォールカバー１０１側に押し退けていく。この種の構成では、右側サイドシールド４０の動きを他部材１０２により確実に伝えられることが望ましく、他部材１０２だけが元の位置にとどまってしまうといった事態は極力回避すべきである。すなわち他部材１０２が元の位置でとどまると、シートクッション４とコンソール１００の間の隙に他部材１０２が入り込んだり、シートクッション４の破損を招いたりするおそれがある。

そこで本実施例の乗物用シート２は、図９を参照して、右側サイドシールド４０に比して他部材１０２との間に生じる摩擦が大きい高摩擦部６０を有している。そして高摩擦部６０は、シートクッション４の右側面の後端側を被覆する右側サイドシールド４０の外面４１から、乗物床面ＦＳ側を臨む右側サイドシールド４０の下側に回り込むように配設されている。このため本実施例では、図１２に示すシートクッション４の後方移動の際に、右側サイドシールド４０が高摩擦部６０を介して他部材１０２に接触することとなる。そして高摩擦部６０と他部材１０２の間に生じる摩擦にて、右側サイドシールド４０の動きが他部材１０２にスムーズに伝わり、他部材１０２がそのままの位置にとどまってしまうことを極力回避することができる。こうして本実施例では、右側サイドシールド４０の動きを、高摩擦部６０を介して他部材１０２により確実に伝えることができ、他部材１０２をスムーズに後方に押し退けることが可能となる。特に本実施例では、高摩擦部６０を、右側サイドシールド４０の外面４１と下側と後面４３とに跨らせて配置しているため、右側サイドシールド４０の動きを、他部材１０２に更に確実に伝えることが可能となる。このため本実施例によれば、他部材１０２がシートクッション４とコンソール１００の間の隙に入り込んだり、他部材１０２にてシートクッション４が破損したりすることを極力回避することが可能となる。

［シートクッションの上下移動］
また図２及び図１３を参照して、乗物用シート２に大柄な乗員が着座する場合には、乗員の目線の位置等を調整するために、シートクッション４を各リフタ機構ＬＭによって下方に移動させていく必要がある。このシートクッション４の下方移動の際にも、右側サイドシールド４０の動きが、高摩擦部６０によって他部材１０２にスムーズに伝わり、他部材１０２がそのままの位置にとどまってしまうことを極力回避することができる。そしてシートクッション４の下方移動の際には、右側サイドシールド４０の下側から他部材１０２が内部に侵入しようとすることがある。そして仮に他部材１０２の侵入を許した場合、この他部材１０２が、右側サイドシールド４０の内側に位置する部材（後側リンク３２等）に当たってしまう事態が起こりかねない。そこで本実施例では、図１３に示すように下面部位６２の剛性を補強部材７０にて高めることにより、下側からの他部材１０２の侵入を極力阻止することができる。すなわち下側から侵入しようとする他部材１０２を、剛性に優れる下面部位６２でより確実に受止めることが可能となり、後側リンク３２等に他部材１０２が当たるといった事態を極力阻止することができる。

以上説明した通り本実施例では、右側サイドシールド４０の側面の後端側が乗物床面ＦＳ上の他部材１０２と干渉しやすい部分であることに着目し、当該右側サイドシールド４０部分の外面４１から下側にかけての部分に高摩擦部６０を配設している。このためシートクッション４の前後上下動の際に、右側サイドシールド４０の動きを、高摩擦部６０を介して他部材１０２により確実に伝えることができ、他部材１０２をスムーズに押し退けることが可能となる。このため本実施例によれば、シートクッション４の前後上下動の際に、右側サイドシールド４０の動きを利用して他部材１０２をよりスムーズに押し退けることができる。そして本実施例の乗物用シート２によれば、シートクッション４のスライド量とリフタ量を十分に確保することが可能となり、シートの利便性の確保に資する構成となる。

さらに本実施例では、右側サイドシールド４０の下側に配置されている高摩擦部６０が、補強部材７０によって補強されて剛性が高められている。このため右側サイドシールド４０の下側から他部材１０２が内部に侵入しようとしても、この他部材１０２を高摩擦部６０で受止めることが可能となり、右側サイドシールド４０内の部材に他部材１０２が当たるといった事態を極力阻止することができる。また本実施例では、高摩擦部６０を、右側サイドシールド４０の外面４１と下側と後面４３とに跨らせて配置している。こうして広範囲にわたって配置された高摩擦部６０によって、右側サイドシールド４０の動きを、他部材１０２に更に確実に伝えることが可能となる。また高摩擦部６０を、右側サイドシールド４０の後面４３に固定したことで、右側サイドシールド４０の外面４１と下側に配置される高摩擦部６０部分を安定的に位置決めして配置しておくことができる。そして本実施例では、右側サイドシールド４０の後面４３に配置された高摩擦部６０の外観をカーペット部材６ＳＳの外観に合わせることで、乗物用シート２の後側の意匠に適度な統一感を与えることが可能となり、シートの優れた意匠性の確保に資する構成となる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、高摩擦部６０の構成（形状，寸法，配置位置，配置数、固定手法など）を例示したが、高摩擦部の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、高摩擦部を面状部材で構成したが、高摩擦部の少なくとも一部を、サイドシールドに設けた被覆層（ゴムや樹脂やエラストマの層）などで形成することが可能であり、この高摩擦部としての被覆層は、サイドシールドよりも柔らかく且つ適度な表面粗さを有していることが望ましい。また高摩擦部は、サイドシールドの外面と下側に配設されておればよく、サイドシールドの後面には必要に応じて配設される。また高摩擦部は、サイドシールドの適宜の位置に配設することができ、例えば外面や後面の全てを覆うように配設することができ、サイドシールドに下面がある場合にはこの下面の全てを覆うように配設することもできる。また高摩擦部材の固定手法として、クリップ状やクランプ状やボルト状やステープル状の固定具を用いる手法のほか、接着や貼着や融着などの手法を例示できる。また高摩擦部は、インナー側とアウター側の少なくとも一方のサイドシールドに配設することができる。また高摩擦部の下側の部分（下面部位）は、補強部材を有していてもよく有していなくともよい。また下面部位の形状として、上方視で三角形状や矩形状の多角形状のほか、各種の形状を採用できる。例えば高摩擦部の下側の部分の剛性は、その厚みを増したり、高剛性の素材を用いたりするなどして高めることも可能である。なお高摩擦部の外観は、シートバック側の構成とは無関係に設定することもできる。

また本実施形態では、各サイドシールド４０，５０の構成を例示したが、各サイドシールドの構成を限定する趣旨ではない。例えば右側サイドシールドと左側サイドシールドは、概ね同一の寸法を有していてもよい。また本実施形態では、スライド機構ＳＭとリフタ機構ＬＭの構成を例示したが、これら各機構の構成も適宜変更可能である。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、複数人用や一人用の乗物用シートに本発明の構成を適用できる。また乗物床面側の構成も適宜変更可能であり、コンソールやサービスフォールカバーは適宜省略することができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６ＳＳ カーペット部材
８ ヘッドレスト
４Ｓ シートカバー
４ＳＳ 右カマチ部
４Ｐ シートパッド
４Ｆ シートフレーム
４Ｆａ 右側サイドフレーム
４Ｆｂ 左側サイドフレーム
４Ｆｃ フロントフレーム
４Ｆｄ フロントパイプ
４Ｆｅ リアパイプ
９ バックル
９ａ 取付け片
９ｂ ケーブル
１０ 被覆部材
１２ 帯材
ＳＭ スライド機構
２０，２０ｘ ロアレール
２１，２１ｘ アッパレール
２２ バックル用ブラケット
ＬＭ リフタ機構
３１，３１ｘ 前側リンク
３２，３２ｘ 後側リンク
３３，３３ｘ 前ブラケット
３４，３４ｘ 後ブラケット
４０ 右側サイドシールド（本発明のサイドシールド）
４１ 外面
４２ 周面
４３ 後面
４３Ｈ 挿設孔
５０ 左側サイドシールド
５１ 窓部
５２ パネル
６０ 高摩擦部
６１ 外面部位
６１ａ 掛着部位
６２ 下面部位
６３ 後面部位
６３Ｈ 挿通孔
６４ 取付けプレート
Ｈ 貫通孔
７０ 補強部材
８０ 固定具
８１ 軸部
８２ 頭部
１００ コンソール
１０１ サービスフォールカバー
１０２ 他部材
ＦＳ 乗物床面
ＳＴ ステッチ
Ｙ１～Ｙ３ 縫合糸

Claims (4)

1. 座部となるシートクッションが、前記シートクッションのシート幅方向における側面をシート外側から被覆する樹脂製で板状のサイドシールドを備え、
   前記シートクッションは、前記サイドシールドとともに、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されるとともに、前記サイドシールドは、前記シートクッションの側面の後端側から前方に向けて配置されている乗物用シートにおいて、
   前記サイドシールドに比して他部材との間に生じる摩擦が大きい高摩擦部を有するとともに、前記高摩擦部は、前記シートクッションの側面の後端側を被覆する前記サイドシールドの外面から、乗物床面側を臨む前記サイドシールドの下側に回り込むように配設されている乗物用シート。
2. 前記サイドシールドの下側に配置された面状の前記高摩擦部には、前記高摩擦部よりも撓みにくい補強部材が重複して取付けられている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 面状の前記高摩擦部は、前記サイドシールドの外面から前記サイドシールドの後面に跨って配置されているとともに、固定具を介して前記サイドシールドの後面に固定されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートクッションの後部には、背凭れとなるシートバックが配置されているとともに、前記シートバックの後面に取付けられているカーペット部材が、前記シートクッションの下側に回り込むように配設されており、
   前記サイドシールドの後面に配置された前記高摩擦部の外観は、前記サイドシールドではなく前記カーペット部材の外観と似通っている請求項３に記載の乗物用シート。

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