JP2015013555A - バックル保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションが折り畳まれる等のシートアレンジがある車両用シートにおいて、シートアレンジにてシートを元の状態に戻す際に、バックルのシートクッションとシートバックの間への潜り込みを防止することができる技術を提供すること。
【解決手段】第２のバックル６６を、自立姿勢の第１のバックル８４に重ねるようにし、結束部材７７で第１のバックル８４と第２のバックル６６を結束する。第１のベルト８６はブーツ８７で覆われ、第２のベルト６８よりも硬く形成された状態になる。さらに、第１のベルト８６は、第１保持部９３及び第２保持部９４に保持され、自立状態である。この自立状態の第１のバックル８４に第２のバックル６６を結束するため、第２のバックル６６も自立させることができ、第１のバックル８４及び第２のバックル６６の横方向に移動することを低減することができる。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用シートベルト装置のバックル保持構造に関する。

車両用シートベルト装置では、乗員に掛け渡したシートベルトのタングを、車体に固定したバックルに係合させることにより、乗員をシートに拘束する。例えば、バックルは、車体に一端が固定されたアンカー用ベルトの他端に設けられる。乗員がシートベルトを装着する際、バックルがシートクッション上に直ぐに見つかると、乗員はシートベルトを容易に装着できる。

ところで、車両のシートには、シートクッションを持ち上げつつ折り畳んでチップアップ状態とし、その後にシートクッション及びシートバックをフロアまで下げるダイブダウン状態にする形式のものがある。このようなシートにおいて、シートクッションをチップアップ状態にしても、バックルがフロアに落ちないようにしたバックル保持構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１で知られているバックル保持構造では、一端がフロアに固定されたアンカー用ベルトの他端に、バックルが設けられている。一方、シートクッションの後端部に、ゴムバンドが取り付けられ、このゴムバンドにバックルを挿通することにより、バックルを保持している。シートクッションをチップアップ状態にしても、バックルはゴムバンドに保持されて、シートクッションとシートバックの隙間から脱落することはない。

しかし、チップアップ状態やダイブダウン状態等のシートアレンジの際、バックルの根元部分がゴムバンドにより係止されているだけであるため、バックルは、動き易く位置が安定しない。動いたバックルは、シートを元の状態に戻す際に、シートクッションとシートバックの間への潜り込んでしまうことがある。

特開２００２−３６２３０９公報

本発明は、シートクッションが折り畳まれる等のシートアレンジがある車両用シートにおいて、シートアレンジにてシートを元の状態に戻す際に、バックルがシートクッションとシートバックの間へ潜り込むことを防止することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、シートベルト装置のバックルをシートバックとシートクッションとの間から差し入れるバックル保持構造において、車体に一端が固定され、自立可能な第１のベルトと、この第１のベルトの他端に設けられることで自立可能な第１のバックルと、前記車体に一端が固定され、可撓性を有する第２のベルトと、この第２のベルトの他端に設けられる第２のバックルと、この第２のバックルを前記第１のバックルに結束するための、柔軟性の結束部材とを備えることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、シートバックの下端部には、第１保持部及び第２保持部が設けられ、第１保持部は、車体に対する第１のベルトの固定位置よりも、車幅方向外側に配置され、第２保持部は、第１保持部よりも第１のベルト寄りに位置し、且つ、第１保持部よりも上位に位置し、第１のバックル及び第１のベルトは、第１保持部及び第２保持部に保持されることを特徴とする。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、第１保持部は、車幅方向に貫通した環状のバンドであり、第２保持部は、車両上下方向に貫通した環状のバンドであることを特徴とする。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、結束部材は、第２のバックルと第２のベルトとの連結部に設けられ、結束部材は、連結部と当接する部位に、結束部材よりも硬質の補強固定部材が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、第１のベルトは、第２のベルトよりも硬く形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、自立可能な第１のベルトと、この第１のベルトの他端に設けられることで自立可能な第１のバックルと、可撓性を有する第２のベルトと、この第２のベルトの他端に設けられる第２のバックルとを備える。第２のバックルを第１のバックルに結束するための、柔軟性の結束部材を備えるので、自立可能な第１のバックルに第２のバックルを結束させ、第２のバックル及び第２のベルトも第１のバックルと一緒に自立させることができる。このため、シートクッションが折り畳まれる等のシートアレンジがある車両用シートにおいて、シートアレンジ時、バックルの動きを抑えて位置を安定させることができるとともに、シートを元の状態に戻す際に、バックルのシートクッションとシートバックの間への潜り込みを防止することができる。

請求項２に係る発明では、シートバックの下端部には、第１保持部及び第２保持部が設けられ、第２保持部は、第１保持部よりも上位に位置する。第１のバックル及び第１のベルトは、第１保持部及び第２保持部の上下２点で保持されるので、自立性が向上する。また、第１のバックル及び第１のベルトは、第１保持部及び第２保持部を介してシートバックに保持されるので、シートアレンジ時にシートクッションが移動しても、第１のベルトはシートクッションから力を受けにくくでき、影響されない。

請求項３に係る発明では、第１保持部は、車幅方向に貫通した環状のバンドであり、第２保持部は、車両上下方向に貫通した環状のバンドである。環状のバンドの貫通した向きに第１のベルト及び第１のバックルの向きを固定し易く成るので、第１のベルト及び第１のバックルの自立性が向上する。

請求項４に係る発明では、結束部材は、第２のバックルと第２のベルトとの連結部に設けられる。結束部材は、連結部と当接する部位に、結束部材よりも硬質の補強固定部材が設けられているので、柔軟性を有する結束部材の、めくれを低減できる。

請求項５に係る発明では、第１のベルトは、第２のベルトよりも硬く形成されているので、より自立性を向上させることができる。

本発明に係るバックル保持構造を構成する車両用シートの正面図である。 図１の２矢視図である。 図２の車両用シートの作用図である。 本発明に係るバックル保持構造を構成する車両用シートの斜視図である。 本発明に係る左乗員用のバックル及びベルト用ブーツの分解斜視図である。 本発明に係るベルト用ブーツを組み付けたバックルの斜視図である。 本発明に係る右のシートに配置されたバックルの斜視図である。 本発明に係る右のシートクッションを持ち上げつつ折り畳んだ状態のバックルの斜視図である。 本発明に係る第２のバックル及び結束部材の分解斜視図である。 本発明に係る右のシートの第１保持部及び第２保持部の斜視図である。 本発明に係る第１のバックルの取付説明図である。 本発明に係る右のシートバックに取り付けられた第１のバックルの斜視図である。 本発明に係る第１のバックルに第２のバックルを結束した状態の斜視図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両の車室後部について説明する。図１に示されるように、例えば、車両は自動車であり、この車両は、車体１０の下部を形成するフロア１１と、このフロア１１から立ち上げられる左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字、以下同じ。）と、これらの左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒに支持され上部を形成するルーフ１３と、このルーフ１３の後部に設けられるテールゲート１４と、左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒの前方に配置される左右のドア１５Ｌ，１５Ｒとを有する。

車室１６には、テールゲート１４の前方において、フロア１１に車両用シート２１Ｌ，２１Ｒが設けられる。シート２１Ｌ，２１Ｒは、後部の車幅方向に横並びに配置された３人掛けのシートである。

シート２１Ｌ，２１Ｒは、左右に所定の比率（例えば、６：４）で分割され、幅の広い左のシート２１Ｌと、幅の狭い右のシート２１Ｒとから構成される。左のシート２１Ｌには、左の乗員及び中央の乗員が着座することができる。右のシート２１Ｒには、右の乗員が着座することができる。なお、左右のシートの分割比率は、６：４に限定されず、７：３や、５：５等であっても差し支えない。さらには、分割されず、車幅方向に一体となったシートであっても差し支えない。

左のシート２１Ｌは、左及び中央の乗員が着座するシートクッション２２Ｌと、左及び中央の乗員の背部を支持するシートバック２３Ｌと、左の乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４Ｌと、中央の乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４Ｃ（Ｃは中央を示す添え字、以下同じ。）とを有する。

同様に、右のシート２１Ｒは、シートクッション２２Ｒと、シートバック２３Ｒと、ヘッドレスト２４Ｒとを有する。

車室１６には、シートベルト装置３０が備えられている。シートベルト装置３０は、左のシートベルト装置４０と、中央のシートベルト装置６０と、右のシートベルト装置８０とからなる。

左のシートベルト装置４０は、左のクォータピラー１２Ｌ内に設けられる左のリトラクタから引き出される左のシートベルト４１と、左のクォータピラー１２Ｌ上部近傍に設けられ左のシートベルト４１を移動可能に支持する左のスルーアンカー４２と、左のシートベルト４１の途中部に移動可能に設けられる左のタング４３とを有する。

また、左のシートベルト装置４０は、左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌ近傍に配置される左乗員用のバックル４４を有する。この左乗員用のバックル４４に、左のタング４３が接続される。

左のシートベルト４１の一端は左のリトラクタに巻き取られ、途中部分は左のスルーアンカー４２及び左のタング４３に挿通され、他端はフロア１１に設けられた左のアウターアンカーに接続される。

中央のシートベルト装置６０は、ルーフ１３のルーフライニング１７後部に設けられる中央乗員用のリトラクタ６１と、この中央乗員用のリトラクタ６１から引き出される中央のシートベルト６２と、この中央のシートベルト６２の先端に設けられるエンド側のタング６３と、中央のシートベルト６２の途中部に移動可能に設けられる中央のタング６４とを有する。

また、中央のシートベルト装置６０は、左のシートクッション２２Ｌの後端部２５Ｌ近傍に配置される中央乗員用のバックル６５と、右のシートクッション２２Ｒの後端部２５Ｒ近傍に配置される中央乗員用のエンド側の第２のバックル６６とを有する。このエンド側の第２のバックル６６に、エンド側のタング６３が接続され、中央乗員用のバックル６５に、中央のタング６４が接続される。

中央のシートベルト６２の一端は、中央乗員用のリトラクタ６１に巻き取られ、途中部分は中央のタング６４に挿通され、他端はエンド側の第２のバックル６６に接続される。

右のシートベルト装置８０は、右のクォータピラー１２Ｒ内に設けられる右のリトラクタから引き出される右のシートベルト８１と、右のクォータピラー１２Ｒ上部近傍に設けられ右のシートベルト８１を移動可能に支持する右のスルーアンカー８２と、右のシートベルト８１の途中部に移動可能に設けられる右のタング８３とを有する。

また、右のシートベルト装置８０は、右のシートクッション２２Ｒの後端部２５Ｒ近傍に配置される右乗員用の第１のバックル８４を有する。この右乗員用の第１のバックル８４に、右のタング８３が接続される。

右のシートベルト８１の一端は右のリトラクタに巻き取られ、途中部分は右のスルーアンカー８２及び右のタング８３に挿通され、他端はフロア１１に設けられた右のアウターアンカーに接続される。

なお、車体１０は、フロア１１、左右のクォータピラー１２Ｌ，１２Ｒ及びルーフ１３等から構成されている。

図２に示されるように、フロア１１は、前側の低位フロア１１ａと、この低位フロア１１ａの後端から立ち上げられる立ち壁部１１ｂと、この立ち壁部１１ｂの上端に接続される高位フロア１１ｃとからなる。左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、高位フロア１１ｃに配置される。

左右のシートバック２３Ｌ，２３Ｒは、高位フロア１１ｃに設置されたベース１８に回動可能に設けられる。左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒは、左右のシートバック２３Ｌ，２３Ｒ下部の支軸２６に回転アーム２７を介して回動可能に設けられる。左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの裏面２８Ｌ，２８Ｒには、スタンド脚部２９Ｌ，２９Ｒが回動可能に設けられる。スタンド脚部２９Ｌ，２９Ｒの下端部は、低位フロア１１ａに設けられた脚受部材１９に支持されている。

図３に示されるように、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒは、シートバック２３Ｌ，２３Ｒの前面３１Ｌ，３１Ｒに対して持ち上げつつ折り畳まれており、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、いわゆるチップアップ状態である。

左右のシート２１Ｌ，２１Ｒのチップアップ状態において、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの後端部２５Ｌ，２５Ｒからフロア１１（高位フロア１１ｃ）までの距離は、Ｌ１である。すなわち、チップアップ状態では、左右のシートバック２３Ｌ，２３Ｒの下端よりも、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの後端部２５Ｌ，２５Ｒが、略Ｌ１だけ高い位置になる。

チップアップ状態では、右のスタンド脚部２９Ｌ，２９Ｒは、左右のシートクッション２２Ｌ，２２Ｒの裏面２８Ｌ，２８Ｒに格納されており、ロック機構によりこの状態を維持する。

チップアップ状態からベース１８を中心にして、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒを前方へ回転させて倒すと、想像線で示されるように左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは低位フロア１１ａに落とし込まれ、いわゆるダイブダウン状態となる。

このように、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは、乗員が着座する状態、チップアップ状態及びダイブダウン状態にシートアレンジすることができる。なお、実施例では便宜上、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒをまとめて説明したが、左右のシート２１Ｌ，２１Ｒは独立しており、それぞれ個別に乗員が着座する状態、チップアップ状態及びダイブダウン状態にシートアレンジすることができる。

図４に示されるように、シートベルト装置３０のバックル４４，６５，６６，８４は高位フロア１１ｃに設けられる。

左のシートベルト装置４０において、高位フロア１１ｃの左側に左のアンカー４５が固定され、この左のアンカー４５に自立可能なアンカー用のベルト４６の一端が固定され、このアンカー用のベルト４６の他端に左乗員用のバックル４４が設けられる。

中央のシートベルト装置６０において、左のアンカー４５に可撓性を有するアンカー用のベルト６７の一端が固定され、このアンカー用のベルト６７の他端に中央乗員用のバックル６５が設けられる。

右のシートベルト装置８０において、高位フロア１１ｃの右側に右のアンカー８５が固定され、この右のアンカー８５に自立可能なアンカー用の第１のベルト８６の一端が固定され、このアンカー用の第１のベルト８６の他端に右乗員用の第１のバックル８４が設けられる。

また、中央のシートベルト装置６０において、右のアンカー８５に可撓性を有するアンカー用の第２のベルト６８の一端が固定され、このアンカー用の第２のベルト６８の他端にエンド側の第２のバックル６６が設けられる。

図５及び図６に示されるように、右のシートベルト装置８０では、アンカー用の第１のベルト８６は、ゴム製のブーツ８７で覆われている。ブーツ８７は、バックル８４の根元部分８８を覆うブーツ本体部８７ａと、このブーツ本体部８７ａから下方に向かって縮径するように延び、右乗員用の第１のバックル８４と第１のベルト８６の接続部分８９を覆う縮径部８７ｂと、この縮径部８７ｂの下端から下方に延び、ベルト８６の両面を覆う帯部８７ｃ、８７ｃとからなる。

第１のベルト８６をブーツ本体部８７ｃの内部に通し、ブーツ本体部８７ａを矢印のように移動させてバックル８４の根元部分８８を覆う。バックル８４の根元部分８８の外周の大きさと、ブーツ本体部８７ｃの内周の大きさとは略同一である。すなわち、バックル８４の根元部分８８とブーツ本体部８７ａとの間にはほとんど隙間がない。このため、ブーツ８７でバックル８４を、がたつくことなく支持することができる。

第１のベルト８６の幅と、ブーツ８７の帯部８７ｃの幅とは略同一である。第１のベルト８６を両面から帯部８７ｃによって挟み込むように押さえることができる。第１のベルト８６は、右のアンカー８５の固定部９１に固定されている。この固定部の近傍にて、帯部８７ｃは、バンド９２により結束されている。このため、第１のベルト８６は、ブーツ８７により、捩れないように保持されるとともに自立する。

ブーツ８７は、第１のベルト８６よりも硬質であり、第１のベルト８６は自立可能となる。なお、第１のベルト８６を重なるようにして縫い合わせることによっても、第１のベルト８６は自立可能となる。

図７に示されるように、右のシート２１Ｒは、右の乗員が着座できる通常の状態である。右乗員用の第１のバックル８４及び第２のバックル６６は、右のシートクッション２２Ｒと右のシートバック２３Ｒとの間から差し入れられている。第１のバックル８４は、右のシートバック２３Ｒの前面３１Ｒに沿うように自立している。中央乗員用の第２のバックル６６は、結束部材７７により第１のバックル８４に結束されている。

図８に示されるように、右のシート２１Ｒは、右のシートクッション２２Ｒ（図７参照）が持ち上げられつつ折り畳まれた、チップアップ状態である。高位フロア１１ｃ及び右のシートクッション２３Ｒの下部が目視できる。

自立可能な硬さを有するゴム製のブーツ８７で、第１のベルト８６を覆うことにより、第１のベルト８６は自立している。ブーツ８７は、第１のベルト８６と第１のバックル８４との接続部分８９（図５参照）も覆っており、このため、第１のバックル８４も自立することができる。

右のシートバック２３Ｒの下端部に、第１のベルト８６及び第１のバックル８４を保持するための、第１保持部９３及び第２保持部９４が設けられている。第２保持部９４は、第１保持部９３よりも第１のベルト８６寄りに位置し、且つ、第１保持部９３よりも上位に位置する。第１のベルト８６は第１保持部９３に保持され、第１のバックル８４の下端部は第２保持部９４に保持される。結果、第１のベルト８６及び第１のバックル８４を、より強固に自立させることができる。

また、右のアンカー８５に一端が固定され、可撓性を有する第２のベルト６８の他端に第２のバックル６６が設けられる。第２のベルト６８は、可撓性を有するため単独では自立できないが、結束部材７７により第２のバックル６６を第１のバックル８４に結束することで、第２のベルト６８及び第２のバックル６６を、第１のベルト８６と一緒に自立させることができる。結果、第１のバックル８４及び第２のバックル６６の左右への揺れ動きを制限することができる。結果、シートクッション２２Ｒをチップアップ状態から乗員が着座する状態に戻す際、第１のバックル８４及び第２のバックル６６がシートクッション２２Ｒとシートバック２３Ｒの間への潜り込むことを防止できる。

図９に示されるように、結束部材７７は、幅がＷ１１の柔軟性を有する環状のバンドである。結束部材７７は、環状部分を貫通する方向に延びる補強固定部材７８が設けられている。補強固定部剤７８は、結束部材７７よりも硬質の板状の材料で形成されており、結束部材７７の内周面から下方に突出する突出部７８ａを有する。

想像線で示されるように結束部材７７は、第２のバックル６６と第２のベルト６８との連結部７９に設けられる。補強固定部材７８は結束部材７７に縫い付けられており、さらに、補強固定部材７８及び結束部材７７は第２のベルト６８に縫い付けられている。このため、結束部材７７は連結部７９の位置に固定される。

また、結束部材７７の幅Ｗ１１は、連結部７９を覆い隠すのに十分な幅に設定されている。補強固定部材７８は、突出部７８ａを有することで、第２のベルト６８と補強固定部材７８との接触面を大きくすることができ、第２のベルト６８に対して補強固定部材７８を強固に固定することができる。そして、この強固に固定された補強固定部材７８で第２のバックル６６の一部を支持するので、第２のベルト６８に対する第２のバックル６６を揺れ動きを低減させることができる。

図１０〜図１２に示されるように、右のシート２１Ｒは、右のシートクッション２２Ｒ（図３参照）が持ち上げられつつ折り畳まれた、チップアップ状態である。第１保持部９３は、右のシートバック２３Ｒの前面３１Ｒの下端部に縫いつけられており、伸縮性を有する幅がＷ１２の帯状のバンドである。第１保持部９３は、車幅方向に貫通した環状のバンドである。第１保持部９３は、一定の幅Ｗ１２を有するので、右のシートバック２３Ｒへの縫いつけを強固にできる。

第２保持部９４は、第１保持部９３の上方において、右のシートバック２３Ｒの前面３１Ｒに縫いつけられている。第２保持部９４は、伸縮性を有する幅がＷ１３の帯状のバンドであり、車両上下方向に貫通した環状のバンドである。第２保持部９４は、一定の幅Ｗ１３を有するので、右のシートバック３１Ｒへの縫いつけを強固にできる。

先ず、右乗員用の第１のバックル８４の保持手順及び作用について説明する。第１のバックル８４を、第１保持部９３に挿通する。第１保持部９３は、一定の幅Ｗ１２を有するので、面でブーツ８７に当接し、ブーツ８７を介して第１のベルト８６を強固に保持することができる。

第１のバックル８４を、第２保持部９４に挿通する。第２保持部９４は、一定の幅Ｗ１３を有するので、面で第１のバックル８４の根元部分に当接し、第１のバックル８４を強固に保持することができる。第１のバックル８４及び第１のベルト８６は、第１保持部９３と第２保持部９４との２つの保持部に保持されるので、横方向に移動することを低減することができる。結果、シートアレンジにて折り畳まれているシートクッション２２Ｒを元の状態に戻す際に、第１のバックル８４のシートクッション２２Ｒとシートバック２３Ｒの間への潜り込みを防止することができる。

次に、中央乗員用の第２のバックル６６の保持手順及び作用について説明する。図１３に示されるように、第２のバックル６６を、自立姿勢の第１のバックル８４に重ねるようにし、結束部材７７で第１のバックル８４と第２のバックル６６を結束する。第１のベルト８６はブーツ８７で覆われ、第２のベルト６８よりも硬く形成された状態になる。さらに、第１のベルト８６は、第１保持部９３及び第２保持部９４に保持され、自立状態である。

この自立状態の第１のバックル８４に第２のバックル６６を結束するため、第２のバックル６６も自立させることができ、第１のバックル８４及び第２のバックル６６の横方向に移動することを低減することができる。結果、シートアレンジの際に右のシート２１Ｒを元の状態に戻しても、第１のバックル８４のシートクッション２２Ｒとシートバック２３Ｒの間への潜り込みを防止することができる。また、結束部材７７は、単なるゴム製のバンドであるため、構成が簡単であり、部品コストを低減させることができる。

以上に述べたバックル保持構造をまとめて以下に記載する。
図３及び図１３に示されるように、第２のバックル６６を第１のバックル８４に結束するための、柔軟性の結束部材を備えるので、自立可能な第１のバックル８４に第２のバックル６６を結束させ、第２のバックル６６及び第２のベルト６８も第１のバックル８４と一緒に自立させることができる。このため、シートクッション２２Ｒが折り畳まれる等のシートアレンジがある車両用シート２１Ｒにおいて、シートアレンジ時、バックル６６，８４の動きを抑えて位置を安定させることができるとともに、右シート２１Ｒを元の状態に戻す際に、バックル６６，８４が、シートクッション２２Ｒとシートバック２３Ｒの間への潜り込むことを防止できる。

図１０に示されるように、シートバック２３Ｒの下端部には、第１保持部９３及び第２保持部９４が設けられ、第２保持部９４は、第１保持部９３よりも上位に位置する。第１のバックル８４及び第１のベルト８６は、第１保持部９３及び第２保持部９４の上下２点で保持されるので、自立性が向上する。また、第１のバックル８４及び第１のベルト８６は、第１保持部９３及び第２保持部９４を介してシートバック２３Ｒに保持されるので、シートアレンジ時にシートクッション２２Ｒ（図３参照）が移動しても、第１のベルト８６はシートクッション２２Ｒから力を受けにくくでき、影響されない。

図１０に示されるように、第１保持部９３は、車幅方向に貫通した環状のバンドであり、第２保持部９４は、車両上下方向に貫通した環状のバンドである。環状のバンドの貫通した向きに第１のベルト８６及び第１のバックル８４の向きを固定し易く成るので、第１のベルト８６及び第１のバックル８４の自立性が向上する。

図９に示されるように、結束部材７７は、第２のバックル６６と第２のベルト６８との連結部７９に設けられる。結束部材７７は、連結部７９と当接する部位に、結束部材７７よりも硬質の補強固定部材７８が設けられているので、柔軟性を有する結束部材７７の、めくれを低減できる。

図１３に示されるように、第１のベルト８６は、第２のベルト６８よりも硬く形成されているので、より自立性を向上させることができる。

尚、実施例においては、右のシートベルト装置の右乗員用の第１のバックル８４を自立させ、中央のシートベルト装置のエンド側の第２のバックル６６に結束部材７７を設けたが、これに限定されず、中央のシートベルト装置のエンド側の第２のバックル６６を自立させ、右のシートベルト装置の右乗員用の第１のバックル８４に結束部材を設けても差し支えない。また、左のシートベルト装置のバックル４４及び中央のシートベルト装置のバックル６５に適用しても差し支えない。さらには、後部シートのシートベルト装置に限定されず、いわゆる３列シートの２番目のシートに適用しても差し支えない。

本発明のバックル保持構造は、車両のシートベルト装置のバックルの保持に好適である。

１０…車体、１１…車体（フロア）、１２Ｌ，１２Ｒ…車体（左右のクォータピラー）、１３…車体（ルーフ）、２１Ｌ，２１Ｒ…左右のシート、２２Ｌ，２２Ｒ…左右のシートクッション、２３Ｌ，２３Ｒ…左右のシートバック、３０…シートベルト装置、３１Ｒ…右のシートバックの前面、６０…中央のシートベルト装置、６６…第２のバックル、６８…第２のベルト、７７…結束部材、７８…補強固定部材、７９…連結部、８０…右のシートベルト装置、８４…第１のバックル、８６…第１のベルト、８７…ブーツ、９３…第１保持部、９４…第２保持部。

Claims (5)

1. シートベルト装置のバックルをシートバックとシートクッションとの間から差し入れるバックル保持構造において、
   車体に一端が固定され、自立可能な第１のベルトと、
   この第１のベルトの他端に設けられることで自立可能な第１のバックルと、
   前記車体に一端が固定され、可撓性を有する第２のベルトと、
   この第２のベルトの他端に設けられる第２のバックルと、
   この第２のバックルを前記第１のバックルに結束するための、柔軟性の結束部材とを備えることを特徴とするバックル保持構造。
2. 前記シートバックの下端部には、第１保持部及び第２保持部が設けられ、
   前記第１保持部は、前記車体に対する前記第１のベルトの固定位置よりも、車幅方向外側に配置され、
   前記第２保持部は、前記第１保持部よりも前記第１のベルト寄りに位置し、且つ、前記第１保持部よりも上位に位置し、
   前記第１のバックル及び前記第１のベルトは、前記第１保持部及び前記第２保持部に保持されることを特徴とする請求項１記載のバックル保持構造。
3. 前記第１保持部は、車幅方向に貫通した環状のバンドであり、
   前記第２保持部は、車両上下方向に貫通した環状のバンドであることを特徴とする請求項２記載のバックル保持構造。
4. 前記結束部材は、前記第２のバックルと前記第２のベルトとの連結部に設けられ、
   前記結束部材は、前記連結部と当接する部位に、前記結束部材よりも硬質の補強固定部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のバックル保持構造。
5. 前記第１のベルトは、前記第２のベルトよりも硬く形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のバックル保持構造。

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