JP6445431B2

JP6445431B2 - 車両用ドアライニング及びその取付構造

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Publication number: JP6445431B2
Application number: JP2015522763A
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Inventors: 貴之猪瀬
Original assignee: TS Tech Co Ltd
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Filing date: 2014-06-09
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Description

本発明は、例えば、自動車等の車両のドアに用いられる車両用ドアライニング及びその取付構造に関する。

例えば、自動車等の車両に用いられる車両用ドアにおいて、金属で形成されたドアパネルの室内側をドアライニングで覆うことで装飾性を高めることが行われている。このドアライニングは、例えば、車両用ドアを開閉させる開閉ノブの上方に装着されるアッパーパネルと、該アッパーパネルの下方に設けられアームレストを有したロアーパネルとを有している。そして、アッパーパネルの端部に設けられた第１の係合部とロアーパネルの端部に設けられた第２の係合部とを係合させることで、互いに接続して前記ドアパネルを覆う構成としている。

このようなアッパーパネル及びロアーパネルは、例えば、ドアパネルに対して車両の前後方向、幅方向及び高さ方向の３方向への相対変位がそれぞれ規制された状態で接続する必要がある。

例えば、上述したような３方向への相対変位を規制した取付構造としては、特開平１０−２２６２３５号公報に開示されているように、ドアトリムを構成するウエスト部の内面に３つの係合手段が設けられ、各係合手段は、断面Ｔ字状に形成された上側係止体と、該上側係止体の下方に設けられ断面Ｌ字状に形成された下側係止体とをそれぞれ備えたものがある。この取付構造における各係合手段は、ウエスト部の長手方向に沿って互いに所定間隔離間するように配置され、該ウエスト部に取り付けられるウエストガーニッシュの係止孔にそれぞれ上側係止体が係合され、一方、前記ウエストガーニッシュの下端に形成された突片部がそれぞれ下側係止体の内部に係合される。

これにより、ウエスト部及びウエストガーニッシュは、上側係止体と係止孔との係合作用下にドアトリムの前後方向及び幅方向への相対変位が規制され、下側係止体と突片部との係合作用下に高さ方向への相対変位が規制された状態で互いに接続される。

しかしながら、上述した取付構造では、ウエスト部及びウエストガーニッシュにおいて、ドアパネルの前後方向及び幅方向に規制する第１の係合部（上側係止体及び係止孔）と、前記車両の高さ方向に係合する第２の係合部（下側係止体及び突片部）とが別々に設けられ、しかも、ドアトリムの前後方向に沿って複数箇所設けられる構成としている。そのため、第１の係合部及び第２の係合部を有したウエスト部及びウエストガーニッシュの形状が複雑となり、それに伴って、組付性が低下してしまうと共に、製造コストが増加してしまう。

また、３箇所設けられた係合部をそれぞれ係合させ、ウエスト部とウエストガーニッシュとを接続する構成としているため、両者の組付作業が煩雑になる。

本発明の一般的な目的は、簡素な構成で、容易に接続することが可能な車両用ドアライニング及びその取付構造を提供することにある。

本発明は、車両用ドアにおける車室内側に装着される車両用ドアライニングにおいて、該車両用ドアライニングの第１パネルと第２パネルとを接続する取付構造であって、
前記第１パネルに設けられる第１係合手段と、
前記第２パネルに設けられ、前記第１係合手段と係合される第２係合手段と、
を有し、
前記第１係合手段及び第２係合手段は、前記第１パネル及び第２パネルにおいてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、前記第１係合手段と前記第２係合手段との係合作用下に、前記第１パネルと前記第２パネルにおける少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制すると共に、
前記第１係合手段は、前記車両用ドアにおける前後方向と直交する方向に突出した突部と、前記突部とは反対方向に向かって突出した係合片とを有し、前記第２係合手段は、前記突部及び前記係合片の端部がそれぞれ係合される係合部を有し、前記係合部に対して前記突部と前記係合片とが相反する方向から係合されることを特徴とする。

本発明によれば、車両用ドアにおける車室内側に装着される車両用ドアライニングの取付構造において、該車両用ドアライニングの第１パネルに設けられる第１係合手段と、前記車両用ドアライニングの第２パネルに設けられ、前記第１係合手段と係合される第２係合手段とを有し、前記第１及び第２係合手段は、前記第１及び第２パネルにおいてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、前記第１係合手段と前記第２係合手段との係合作用下に、前記第１パネルと前記第２パネルにおける少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制している。

従って、車両用ドアライニングを構成する第１及び第２パネルにそれぞれ第１及び第２係合手段を設けるという簡素な構成で、前記第１パネルと第２パネルとを容易に接続することができる。

また、第１及び第２係合手段によって第１パネルと第２パネルとを互いに接続することで、前記第１及び第２パネルにおける少なくとも車両の前後方向、幅方向、並びに、高さ方向のうちの２方向以上の相対変位を１箇所の第１及び第２係合手段で規制でき、しかも、車両用ドアライニングを構成する第１及び第２パネルの接続状態における安定性を向上させることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアライニングの用いられた車両用ドアの一部を示す外観斜視図である。図１の車両用ドアライニングにおける第１パネルと第２パネルとの接続部位近傍を背面側から見た斜視図である。図２における第１パネルの第１接続部と第２パネルの第２接続部とを離脱させた状態を示す分解斜視図である。図３における第１パネルと第２パネルを表面側から見た分解斜視図である。図２のＶ−Ｖ線に沿った断面を有した一部断面斜視図である。図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面を有した一部断面斜視図である。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面を有した一部断面斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアライニングの用いられた車両用ドアの一部を示す外観斜視図である。図８の車両用ドアライニングにおける第１パネルと第２パネルとの接続部位近傍を示す斜視図である。図９における第１パネルと第２パネルとを離脱させた状態を示す分解斜視図である。図９のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。図１１における第１パネルと第２パネルとの組み付け前状態を示す断面図である。

車両用ドアライニング１０は、図１に示されるように、例えば、自動車等の車両の運転席（助手席）の側方に設けられた車両用ドア１２の室内側を覆うように設けられ、且つ、前記車両用ドア１２を開閉させるためのドアノブ１４近傍に設けられる。なお、以下の説明では、図１に示されるように、車両の前後方向をＸ方向、前記車両の幅方向をＹ方向、前記車両の高さ方向をＺ方向とする。

この車両用ドアライニング１０は、図１〜図７に示されるように、例えば、車両用ドア１２における上部に装着される第１パネル１６と、該第１パネル１６に隣接して車両の前方側から該第１パネル１６の下方（矢印Ｚ１方向）へと回り込むように設けられる第２パネル１８とからなり、前記第１パネル１６の前端部と第２パネル１８との間には、ドアノブ１４が収納されるノブ収納部２０が形成される。

第１パネル１６は、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有したプレート状に形成され、その車両の前方側（矢印Ｘ１方向）となる前端部にはノブ収納部２０の一部が後方側（矢印Ｘ２方向）に向かって窪むように形成される。また、このノブ収納部２０の上方には、第２パネル１８と接続される第１アッパー部２２が形成される。

第１アッパー部２２は、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）に延在するように形成され、前記車両の幅方向（矢印Ｙ方向）において車室内側（矢印Ｙ１方向）に向かって断面湾曲状で凸状に膨出するように形成されると共に、その前端部には車室内側となる表面に対して所定深さだけ車両の幅方向（矢印Ｙ２方向）に窪んだ第１接続部２４が形成される。

第１接続部２４は、図２〜図６に示されるように、第１アッパー部２２と略平行な断面湾曲形状に形成されたベース部２６と、該ベース部２６において後述する頂部３２より上方（矢印Ｚ２方向）に設けられる第１係合手段２８と、該頂部３２に対して下方（矢印Ｚ１方向）に設けられ第２パネル１８のボス部７８が挿入されるボス収納部３０とを有する。

ベース部２６は、該ベース部２６において最も車室内側（矢印Ｙ１方向）へ膨出した断面湾曲形状の頂部３２と、該頂部３２に対して車両の上方側（矢印Ｚ２方向）に形成される第１平面部３４と、前記頂部３２に対して車両の下方側（矢印Ｚ１方向）に形成される第２平面部３６を有する。また、ベース部２６は、第１平面部３４と第２平面部３６とが頂部３２を間として互いに所定角度傾斜して形成されると共に、前記第１及び第２平面部３４、３６は略平面状に形成される。

第１係合手段２８は、ベース部２６の第１平面部３４から頂部３２にかかるように形成され、車両の高さ方向（矢印Ｚ方向）に延在し、該高さ方向に沿って長尺となる断面略長方形状の凹部３８と、該凹部３８の内部に設けられる係合片４０と、前記凹部３８の内壁面から前記係合片４０側に向かって突出した突部４２とを有する。

この凹部３８は、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）に所定幅を有し、高さ方向に一直線上に形成され、その下端部が頂部３２に設けられ、上端部が第１平面部３４の上端近傍となるように形成され幅方向に貫通した貫通孔４４を有する。

係合片４０は、例えば、所定厚さを有した板状に形成され、貫通孔４４の両側壁から等間隔離間し、その下端側が凹部３８の下端部に接合されると共に、先端部が該凹部３８の上端部から所定間隔離間した位置まで延在している。すなわち、係合片４０は、凹部３８の下端部のみで接合された片持ち構造である。

また、係合片４０は、その下端部から先端部に向かって第１平面部３４に接近するように所定角度だけ傾斜して形成されると共に、貫通孔４４の内壁面に対して所定間隔離間するように設けられている。

この係合片４０の下端部から凹部３８の下端部までの間に、該凹部３８の表面に対して立設した第１リブ（保持用突起）４６が設けられる。第１リブ４６は、凹部３８から第２平面部３６まで延在し、該第２平面部３６の表面に対して所定高さで突出している。なお、第２平面部３６において第１リブ４６の高さは略一定となるように形成される。

また、係合片４０の背面には、頂部３２の背面を介して第２平面部３６の背面まで延在する第２リブ４８が設けられる。この第２リブ４８は、係合片４０及びベース部２６に対して直立するように形成され、前記係合片４０と第２平面部３６とを接合している。この第２リブ４８により係合片４０の剛性が向上し、凹部３８に対する接合部位を起点とした係合片４０の下方への変形（撓み）が防止される。

突部４２は、凹部３８の上端部、且つ、貫通孔４４の上端部の内壁面に設けられ、係合片４０の幅寸法と略同一の幅寸法で断面長方形状に形成される。また、突部４２の先端は、係合片４０側に向かって徐々に幅狭となるテーパ状に形成される。

また、突部４２は、第１平面部３４と同一平面状に形成され、係合片４０が前記突部４２に対して該第１平面部３４の背面側にオフセットして配置される。すなわち、突部４２及び係合片４０は、第１平面部３４に正対する方向から見た場合に一直線上となり、且つ、相反する方向にそれぞれ突出するように形成され、前記正対する方向と直交する車両の前後方向（矢印Ｘ方向）から見た場合に所定距離だけオフセットして配置される。

一方、第１平面部３４の背面には、貫通孔４４の両側壁と連続する一組の第３リブ５０がそれぞれ形成される。この第３リブ５０は、前記背面に対して略一定の高さで形成され、貫通孔４４の下端部から上端部近傍まで一直線状に形成される。

ボス収納部３０は、例えば、第２平面部３６の表面に対して所定深さだけ断面半円状に窪んで形成され、その略中央部に孔部５２が形成される。

第２パネル１８は、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有したプレート状に形成され、第１パネル１６における第１アッパー部２２に隣接する第２アッパー部５４を有し、前記第２アッパー部５４の後端部に形成された第２接続部５６がノブ収納部２０の上方（矢印Ｚ２方向）において第１接続部２４に接続される。

この第２接続部５６は、第１接続部２４の表面側を覆うように設けられ、最も車室内側（矢印Ｙ１方向）へ膨出した断面湾曲形状の頂部５８と、該頂部５８に対して車両の上方側（矢印Ｚ２方向）に形成される第１平面部６０と、前記頂部５８に対して車両の下方側（矢印Ｚ１方向）に形成される第２平面部６２と、前記第１平面部６０に設けられる第２係合手段６４とを有する。

この第１平面部６０と第２平面部６２とが頂部５８を間として互いに所定角度傾斜して形成されると共に、前記第１及び第２平面部６０、６２は略平面状に形成される。そして、この頂部５８、第１及び第２平面部６０、６２は、第１接続部２４における頂部３２、第１及び第２平面部３４、３６と略同一断面形状で形成され、第２接続部５６を前記第１接続部２４と接続した際、前記第２接続部５６の表面が、第１パネル１６における第１アッパー部２２の表面と略同一面となるように接続される。

第２係合手段６４は、図２〜図６に示されるように、第２接続部５６の背面に設けられ、第１平面部６０から突出した断面Ｌ字状のフック部（係合部）６６からなる。このフック部６６は、背面に対して略直角に立設した脚部６８と、該脚部６８に対して折曲して前記第１平面部６０と略平行に設けられる保持部７０とからなる。脚部６８は、第１平面部６０の上端部側が開口した断面Ｕ字状に形成され（図７参照）、その端部を覆うように板状の保持部７０が設けられる。

保持部７０は、図５に示されるように、第１平面部６０の上端部側に向かって徐々に薄くなるように形成されているため、フック部６６は開口方向に向かって徐々に開口部が広くなるように形成されている。

また、フック部６６の内部には、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）となる幅方向中央に第１支持リブ（保持用突起）７２が形成され、該第１支持リブ７２は第１平面部６０に対して一定高さで突出し、且つ、前記幅方向に延在する脚部６８の一部から前記第１平面部６０の上端部に向かって一直線状に形成される。

一方、フック部６６の外側には、図４及び図５に示されるように、幅方向に延在する脚部６８の一部から頂部５８に向かって延在する第４リブ（規制部）７４が形成される。第４リブ７４は、第１平面部６０に対して所定高さで突出し、且つ、前記脚部６８を間にして第１支持リブ７２と一直線上に形成される。

さらに、第１平面部６０の背面には、フック部６６に対して車両の前方側（矢印Ｘ１方向）に所定間隔離間して第２支持リブ（保持用突起）７６が形成され、前記第２支持リブ７６は、前記背面に対して所定高さだけ突出して一直線上に延在し、第４リブ７４及び第１支持リブ７２と略平行に形成される。

そして、第２パネル１８の第２接続部５６を第１パネル１６の第１接続部２４へと接続した際に、ベース部２６が前記第１及び第２支持リブ７２、７６に当接することで保持される（図２参照）。すなわち、第１及び第２支持リブ７２、７６は、第１接続部２４と第２接続部５６とを所定間隔離間した状態で保持する保持手段として機能する。

また、第２接続部５６における第２平面部６２の背面には、該背面から突出した円柱状のボス部７８が形成され、前記ボス部７８の中心には締結ボルト（図示せず）の螺合されるねじ穴８０が形成される。そして、ボス部７８は、第２接続部５６と第１接続部２４とが接続された際、ボス収納部３０に収納され、ねじ穴８０が孔部５２に臨むように配置される。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアライニング１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記車両用ドアライニング１０を構成する第１パネル１６と第２パネル１８とを接続する場合について説明する。

先ず、図示しないドアパネルの車室内側に対して第１パネル１６が車両後方側（矢印Ｘ２方向）、第２パネル１８が車両の前方側（矢印Ｘ１方向）となるように配置し、その第１アッパー部２２の第１接続部２４と第２アッパー部５４の第２接続部５６とが前記車両の前後方向（矢印Ｘ方向）に沿って一直線状となるように配置する。

次に、図４に示されるように、第１接続部２４の表面に対して第２接続部５６が上方を覆うように配置し、該第２接続部５６における第１平面部６０の上端部を、第１接続部２４における上端部へと接近させ、該第２接続部５６のフック部６６を貫通孔４４の内部に挿入すると共に、前記フック部６６の内部に突部４２を挿入させる。

この際、突部４２は、その先端に向かって先細となるテーパ状に形成されているため、フック部６６の内部へ容易且つ確実に挿入することが可能となる。それに加えて、フック部６６の保持部７０は、その開口部が外側に向かって徐々に広がるように形成されているため、突部４２を内部へと挿入する際にさらに好適である。

そして、突部４２がフック部６６の内部に挿入された状態で、第２パネル１８の下端部を第１パネル１６の下端部側へと接近させることにより、係合片４０の先端部が前記フック部６６によって押圧され若干だけ変形し、脚部６８に当接して係合される。また、同時に、ボス部７８がボス収納部３０に挿入されねじ穴８０と孔部５２とが略同軸上に配置された状態となる。

これにより、第１及び第２パネル１６、１８は、フック部６６の内部に突部４２が挿入されることで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）への相対的な変位、並びに、前記第１パネル１６に対する前記第２パネル１８の上方（矢印Ｚ２方向）への相対的な変位が規制される。また同時に、係合片４０の先端がフック部６６の脚部６８に係合されることで、前記第１パネル１６に対する前記第２パネル１８の下方（矢印Ｚ１方向）への相対的な変位、並びに、前記車両の幅方向（矢印Ｙ方向）への相対的な変位が規制された状態で接続される。この際、係合片４０の先端は、第２パネル１８の背面に形成された第４リブ７４によって該第２パネル１８側に変形することが規制されている。

詳細には、車両の幅方向において、第２パネル１８の第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６が、第１パネル１６のベース部２６に当接することで、該第２パネル１８が前記第１パネル１６側へと相対変位することが規制され、一方、第１パネル１６における係合片４０の先端がフック部６６の脚部６８に係合されることで、前記第２パネル１８が前記第１パネル１６から離間する方向（車室内方向）に相対変位してしまうことが規制される。

また、第１接続部２４の第１平面部３４は、第２接続部５６の背面に設けられた第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６に当接することで、前記背面に対して所定間隔離間した位置で好適に保持され、がたつき等が防止される。

なお、上述した実施の形態では、第１パネル１６における第１係合手段２８と第２パネル１８における第２係合手段６４とを互いに係合させることで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）、幅方向（矢印Ｙ方向）及び高さ方向（矢印Ｚ方向）の３方向の相対的な変位を同時に１箇所で規制する構成について説明したが、この構成に限定されるものではない。例えば、第１及び第２係合手段２８、６４の構成をさらに簡素化し、前後方向（矢印Ｘ方向）、幅方向（矢印Ｙ方向）及び高さ方向（矢印Ｚ方向）のうちの２方向のみの相対変位を同時に規制可能な構成としてもよい。

以上のように、第１の実施の形態では、車両用ドアライニング１０を構成する第１及び第２パネル１６、１８において、該第１パネルに１６には、下方に向かって突出した突部４２と、該突部４２と対向するように形成された係合片４０とを有した第１係合手段２８が設けられ、一方、第２パネル１８には、前記突部４２及び前記係合片４０の係合されるフック部６６を有した第２係合手段６４が設けられる。そして、第１パネル１６の第１接続部２４と第２パネル１８の第２接続部５６とを接続する際、第１係合手段２８の突部４２をフック部６６の内部に挿入して係合させると共に、係合片４０の端部を前記フック部６６の脚部６８に係合させることで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）への相対変位、前記車両の幅方向（矢印Ｙ方向）への相対変位、並びに、前記車両の高さ方向（矢印Ｚ方向）への相対変位を１箇所で同時に規制することができる。

その結果、車両用ドアライニング１０を構成する第１及び第２パネル１６、１８に１箇所ずつ第１及び第２係合手段２８、６４を設けるという簡素な構成で、前記第１パネル１６の第１接続部２４と第２パネル１８の第２接続部５６とを容易且つ確実に組み付けることができる。

また、第１及び第２係合手段２８、６４によって第１パネル１６と第２パネル１８とを互いに接続することで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）、幅方向（矢印Ｙ方向）、並びに、高さ方向（矢印Ｚ方向）の３方向の相対変位が１箇所で確実に規制される。そのため、例えば、製造ばらつき等に起因した接続部位におけるがたつきの発生が防止され、車両用ドアライニング１０を構成する第１及び第２パネル１６、１８の組み付け状態における安定性を向上させることができる。

さらに、従来技術において、ドアトリムを構成するウエスト部及びウエストガーニッシュにそれぞれ３箇所ずつ設けられていた係合部に対して、第１及び第２パネル１６、１８の１箇所に設けられた第１及び第２係合手段２８、６４で互いに接合できる。そのため、第１及び第２パネル１６、１８の構造を簡素化することが可能となり、それに伴って、前記第１及び第２パネル１６、１８を製造する際の製造コストの削減及び小型化を図ることができる。

さらにまた、突部４２は、その先端側に向かって徐々に幅狭となるテーパ状に形成されている。そのため、第１パネル１６と第２パネル１８とを接続する際に、突部４２をフック部６６の内部へと容易に挿入することが可能となり、組付性の向上を図ることができる。

またさらに、フック部６６は、保持部７０の先端が開口部側に向かって徐々に薄くなるように広がって形成されているため、第１パネル１６と第２パネル１８とを接続する際に、前記突部４２をフック部６６の内部へとより容易に挿入することが可能となり、組付性のさらなる向上を図ることができる。

また、係合片４０は、第１接続部２４に対して下端部が接合され、板状で直線状に延在するように形成されているため、その先端側が撓みにくく、しかも、その背面側に第２平面部３６に接合される第２リブ４８が設けられているため、前記係合片４０の撓みがさらに好適に抑制される。その結果、係合片４０の撓み（変形）を抑制することで、フック部６６に対する前記係合片４０の係合状態が解除されてしまうことが防止され、前記係合片４０と前記フック部６６との係合状態を確実に維持することが可能となる。

さらに、フック部６６の外側には、第１平面部６０の背面に対して突出した第４リブ７４が設けられ、第１パネル１６と第２パネル１８とを接続した際、前記第４リブ７４が係合片４０の先端の上方となる位置に設けられている。そのため、何らかの理由で、係合片４０の先端が上方（第２パネル１８側）へと押圧された場合でも、該先端が第４リブ７４に当接することで変位が規制されるため、前記係合片４０の先端とフック部６６との係合状態が解除されることがなく、前記係合片４０と前記フック部６６とによる第１パネル１６と第２パネル１８との接続状態が確実且つ安定的に維持される。

さらにまた、第２パネル１８における第１平面部６０の背面に第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６を突出させると共に、第１パネル１６における頂部３２の表面に第１リブ４６を突出させる。これにより、第１パネル１６の第１接続部２４に第２パネル１８の第２接続部５６を重ね合わせるように接続した際、第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６が前記第１接続部２４の表面に当接し、同時に、前記第１リブ４６が、前記第２接続部５６の背面に当接する。その結果、第１接続部２４と第２接続部５６とが所定間隔離間した状態で安定的に保持され、第１パネル１６と第２パネル１８とががたつくことがなく安定的に接続することが可能となる。

次に、第２の実施の形態に係る車両用ドアライニング１００を図８〜図１２に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る車両用ドアライニング１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

第２の実施の形態に係る車両用ドアライニング１００は、図８に示されるように、例えば、車両用ドアにおけるアームレスト１０２の上部側（矢印Ｚ２方向）を構成する第１パネル１０４と、該第１パネル１０４の下方に設けられ前記アームレスト１０２の下部側（矢印Ｚ１方向）を構成する第２パネル１０６とからなる。

この第１パネル１０４は、図８〜図１２に示されるように、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有した断面湾曲形状のプレート体からなり、前記第１パネル１０４の下端部には、第２パネル１０６に対して接続される第１係合手段１０８が設けられる。

第１係合手段１０８は、第１パネル１０４の下端部から下方（矢印Ｚ１方向）へと突出した略矩形状のベース部（突部）１１０と、該ベース部１１０の中央に設けられる係合片１１２とを有する。

ベース部１１０は、例えば、薄板状に形成され、第１パネル１０４の下端部から下方に向かって延在する一組のアーム部１１４ａ、１１４ｂと、第１パネル１０４に接合される該アーム部１１４ａ、１１４ｂの下端同士を接合する接合部１１６とからなり、前記アーム部１１４ａ、１１４ｂと前記係合片１１２との間にはスリット１１８が設けられる。

一組のアーム部１１４ａ、１１４ｂは、車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）となるベース部１１０の幅方向に沿って互いに所定間隔離間し、その背面１０４ｂ側にはそれぞれリブ１２０が設けられる。リブ１２０は、アーム部１１４ａ、１１４ｂの背面に対して略直交するように所定高さだけ突出すると共に、前記アーム部１１４ａ、１１４ｂの長さ方向の略中央から上方（矢印Ｚ２方向）に向かって延在し、第１パネル１０４の下端部近傍まで延在している。また、リブ１２０は、アーム部１１４ａ、１１４ｂの略中央部近傍で急激に高さが低くなるように形成される。

換言すれば、リブ１２０は、アーム部１１４ａ、１１４ｂの長さ方向に沿った中央から下端側には設けられていない。

接合部１１６は、第１パネル１０４の下端部と略平行に形成され、該第１パネル１０４側となる内縁部には上方（矢印Ｚ２方向）に向かって突出した係合片１１２が設けられる。また、接合部１１６の下端には、その先端に向かって徐々に厚さ寸法の小さくなる第１テーパ面１２２を有している。なお、第１テーパ面１２２は、第１パネル１０４の表面１０４ａ側に臨むように形成されている。

係合片１１２は、例えば、所定厚さを有した略矩形状且つ板状に形成され、その下端がベース部１１０の接合部１１６に接合されると共に、その上端となる先端部が、第１パネル１０４の下端部に対して所定間隔離間する位置まで延在している。すなわち、係合片１１２は、ベース部１１０における接合部１１６に対して下端部のみで接合され、支持部位を支点として上方側が所定角度だけ撓曲自在な片持ち構造である。

また、係合片１１２の表面側には、その下端部から上端部に向かって徐々に膨出した突部１２４が形成される。この突部１２４は、例えば、第１パネル１０４の幅方向から見て断面略三角形状に形成され、その上端部が最も厚く形成されると共に、該上端部が係合片１１２の延在方向と略直交した平面状に形成される（図１１及び図１２参照）。

一方、第２パネル１０６は、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有した平板状のプレート体からなり、前記第２パネル１０６の上端部には、該第２パネル１０６の延在方向と略直交し背面１０６ｂ側に向かって所定幅で延在した座部１２６が形成されると共に、第１パネル１０４に対して接続される第２係合手段１２８が設けられる。

この座部１２６には、第２パネル１０６において車両前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）となる幅方向に沿って略水平状に延在し、その背面１０６ｂ側となる端部には上方（矢印Ｚ２方向）に向かって略直立した壁部１３０が形成されている。そして、座部１２６には、第２パネル１０６に第１パネル１０４が接続された際、その下端部が当接して保持される（図１１参照）。

第２係合手段１２８は、第２パネル１０６の上端部において座部１２６の一部を貫通するように形成された係合孔１３２と、該係合孔１３２に臨むように形成された連結壁１３４を有し、該係合孔１３２は、第２パネル１０６の車両前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿って長尺な略長方形状に形成され、前記座部１２６は前記係合孔１３２の設けられる部位が他の部位に対して幅広状に形成される。すなわち、座部１２６は、係合孔１３２の設けられる部位だけ背面側に突出するように幅広に形成されている。

この係合孔１３２は、第１係合手段１０８のベース部１１０が挿入可能な幅寸法及び厚さ寸法で形成されると共に、第２パネル１０６側となる内壁面には、下方に向かって徐々に幅広となるように傾斜した第２テーパ面１３６を有している。また、第２テーパ面１３６に対して第２パネル１０６の背面１０６ｂ側となる部位は、第１パネル１０４の突部１２４が係合される爪部１３８が形成される。

連結壁１３４は、係合孔１３２の上方、且つ、第２パネル１０６の背面１０６ｂ側に設けられ、車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿って一直線状に形成される。そして、連結壁１３４の両端部が、それぞれ壁部１３０の端部に対して接続される。換言すれば、連結壁１３４は、係合孔１３２によって分割された壁部１３０の端部に対してそれぞれ背面１０６ｂ側に所定距離だけオフセットするように形成され、且つ、同一の高さで前記壁部１３０と略平行に形成される。

本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアライニング１００は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記車両用ドアライニング１００を構成する第１パネル１０４と第２パネル１０６とを接続する場合について説明する。

先ず、図１０及び図１２に示されるように、図示しないドアパネルの車室内側に対して第１パネル１０４が上方（矢印Ｚ２方向）、該第１パネル１０４に対して第２パネル１０６が下方（矢印Ｚ１方向）となるように配置し、例えば、前記第２パネル１０６が前記ドアパネルに固定された状態で、該第２パネル１０６の上端部に、前記第１パネル１０４の下端部を接近させ、第１係合手段１０８を第２係合手段１２８における係合孔１３２へと挿入する。

この第１係合手段１０８のベース部１１０及び係合片１１２が係合孔１３２へと挿入される際、ベース部１１０の第１テーパ面１２２が、前記係合孔１３２の内壁面に形成された第２テーパ面１３６へと当接しながら内部へと挿入されていき、さらに挿入することで爪部１３８の表面が前記第２テーパ面１３６に案内されながら挿入されていく。この際、係合片１１２は、第２テーパ面１３６との接触作用下に、その下端部が背面側へと弾性変形して撓みながら挿入されていく。なお、係合片１１２は、その下端部までリブ１２０が設けられていないため、好適に弾性変形させ撓ませることが可能となる。

そして、ベース部１１０及び係合片１１２が全て係合孔１３２の内部に挿入されることで、第２テーパ面１３６による前記係合片１１２への押圧力がなくなり、該係合片１１２が弾性力によって第２パネル１０６側へと復帰することで、突部１２４の上端部が爪部１３８へと係合される。これにより、第１係合手段１０８が係合孔１３２に対して上方（矢印Ｚ２方向）への移動が規制され、且つ、第１係合手段１０８のベース部１１０が係合孔１３２において車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に移動することが規制される。

また、この際、第１係合手段１０８が第２係合手段１２８へと挿入することで、第１パネル１０４の下端部が、第２パネル１０６の壁部１３０に対して表面１０６ａ側、且つ、座部１２６に当接するように配置され、前記係合孔１３２が前記第１パネル１０４の下端部によって覆われるため、外部から見えることがない（図８及び図１１参照）。

これにより、第１及び第２パネル１０４、１０６は、係合孔１３２の内部にベース部１１０及び係合片１１２が挿入されることで、車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）への相対的な変位、並びに、前記第２パネル１０６に対する前記第１パネル１０４の上方（矢印Ｚ２方向）への相対的な変位が規制された状態で接続される。

以上のように、第２の実施の形態においては、車両用ドアライニング１００を構成する第１及び第２パネル１０４、１０６において、該第１パネル１０４の下端部には、下方（矢印Ｚ１方向）に向かって突出したベース部１１０と、該ベース部１１０の内側に設けられた係合片１１２とを有した第１係合手段１０８が設けられ、一方、第２パネル１０６の上端部には、略水平状に延在した座部１２６に第１係合手段１０８の係合される第２係合手段１２８が設けられる。

そして、第１係合手段１０８のベース部１１０及び係合片１１２を、第２係合手段１２８の係合孔１３２へと挿入する際、前記係合孔１３２の第２テーパ面１３６との接触作用下に前記係合片１１２を好適に撓ませ弾性変形させることで、該係合片１１２が前記係合孔１３２へと完全に挿入された状態において、前記係合片１１２の突部１２４が弾性力によって所定位置へと復帰して爪部１３８へと係合され、これによって第１パネル１０４と第２パネル１０６とを確実に接続することが可能となる。

すなわち、第１パネル１０４と第２パネル１０６との係合箇所において、第１係合手段１０８を構成するベース部１１０及び係合片１１２の厚さ寸法を低減させ、しかも、前記ベース部１１０に設けられるリブ１２０の長さを、該ベース部１１０の高さ方向に沿った略中央部までに留めることで、該ベース部１１０における下端側の可撓性を高めることができる。そのため、第１及び第２パネル１０４、１０６を接続する際、第２パネル１０６の爪部１３８が、第１パネル１０４の下端部と係合片１１２との間へと入り込むことが可能となるため、第１パネル１０４と第２パネル１０６との合わせ部に生じる段付き形状を抑制することができ、車両用ドアライニング１００における品質性を高めることが可能となる。

換言すれば、第１及び第２パネル１０４、１０６を接続する際、第２係合手段１２８の爪部１３８を、第１係合手段１０８の内部へ配置することで、前記第１パネル１０４の表面１０４ａに対する前記第２パネル１０６の外側への突出代を抑制することが可能となる。

また、第１係合手段１０８を構成するベース部１１０の下端部に第１テーパ面１２２を形成し、一方、第２係合手段１２８を構成する係合孔１３２の内壁面に第２テーパ面１３６を形成することで、前記ベース部１１０を前記係合孔１３２へと挿入する際の挿入性を高めることができると共に、該第２テーパ面１３６に接触した前記ベース部１１０を円滑に係合孔１３２の内部へと案内することができるため、第１パネル１０４と第２パネル１０６との接続作業をより一層容易に行うことができる。

なお、本発明に係る車両用ドアライニング及びその取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

Claims

車両用ドアにおける車室内側に装着される車両用ドアライニング（１０）において、該車両用ドアライニング（１０）の第１パネル（１６）と第２パネル（１８）とを接続する取付構造であって、
前記第１パネル（１６）に設けられる第１係合手段（２８）と、
前記第２パネル（１８）に設けられ、前記第１係合手段（２８）と係合される第２係合手段（６４）と、
を有し、
前記第１係合手段（２８）及び前記第２係合手段（６４）は、前記第１パネル（１６）及び前記第２パネル（１８）においてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、前記第１係合手段（２８）と前記第２係合手段（６４）との係合作用下に、前記第１パネル（１６）と前記第２パネル（１８）における少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制すると共に、
前記第１係合手段（２８）は、前記車両用ドアにおける前後方向と直交する方向に突出した突部（４２）と、前記突部（４２）とは反対方向に向かって突出した係合片（４０）とを有し、前記第２係合手段（６４）は、前記突部（４２）及び前記係合片（４０）の端部がそれぞれ係合される係合部（６６）を有し、前記係合部（６６）に対して前記突部（４２）と前記係合片（４０）とが相反する方向から係合されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１記載の取付構造において、
前記突部（４２）は、前記係合部（６６）の内部に挿入され係合されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１又は２記載の取付構造において、
前記突部（４２）は、先端に向かって徐々に幅狭となるテーパ状に形成されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１記載の取付構造において、
前記係合片（４０）は、板状で一直線状に形成されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１記載の取付構造において、
前記第２パネル（１８）には、前記係合片（４０）に臨み、該係合片（４０）の前記第２パネル（１８）側への変位を規制する規制部（７４）が形成されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１記載の取付構造において、
前記第１パネル（１６）及び前記第２パネル（１８）は、その接続部位が前記車両用ドアの幅方向に重ね合わせるように設けられ、前記接続部位において前記第１パネル（１６）及び前記第２パネル（１８）の少なくともいずれか一方の対向する面には、接続する際に互いに当接する保持用突起（７２）が設けられることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１記載の取付構造において、
前記係合部（６６）は、前記第２パネル（１８）に対して直立した断面Ｕ字状の脚部（６８）と、該脚部（６８）を覆う保持部（７０）とを有し、前記脚部（６８）及び前記保持部（７０）で覆われた空間内に前記突部（４２）が挿入され、前記脚部（６８）に前記係合片（４０）の端部が当接して係合されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
車両用ドアにおける車室内側に装着される車両用ドアライニング（１００）において、該車両用ドアライニング（１００）の第１パネル（１０４）と第２パネル（１０６）とを接続する取付構造であって、
前記第１パネル（１０４）に設けられる第１係合手段（１０８）と、
前記第２パネル（１０６）に設けられ、前記第１係合手段（１０８）と係合される第２係合手段（１２８）と、
を有し、
前記第１係合手段（１０８）及び前記第２係合手段（１２８）は、前記第１パネル（１０４）及び前記第２パネル（１０６）においてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、前記第１係合手段（１０８）と前記第２係合手段（１２８）との係合作用下に、前記第１パネル（１０４）と前記第２パネル（１０６）における少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制すると共に、
前記第１係合手段（１０８）は、前記車両用ドアにおける前後方向と直交する方向に突出した突部（１１０）と、前記突部（１１０）の内部で該突部（１１０）の突出方向とは反対側に向かって徐々に厚く形成された係合片（１１２）とを有し、前記第２係合手段（１２８）は、前記突部（１１０）及び前記係合片（１１２）の挿入される係合孔（１３２）と、前記係合片（１１２）が係合される爪部（１３８）とを有し、前記突部（１１０）及び前記係合片（１１２）が前記爪部（１３８）から離間する方向に弾性変形自在に設けられることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項８記載の取付構造において、
前記第１パネル（１０４）及び前記第２パネル（１０６）は、その接続部位が前記車両用ドアの高さ方向に重ね合わせるように設けられることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項８又は９記載の取付構造において、
前記爪部（１３８）は、前記第１パネル（１０４）の下端部と前記係合片（１１２）との間に挿入され配置されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項８〜１０のいずれか１項に記載の取付構造において、
前記第２パネル（１０６）に臨む前記突部（１１０）の端部には、該第２パネル（１０６）に対する組み付け方向に対して傾斜した第１テーパ面（１２２）が形成され、一方、前記係合孔（１３２）の内壁面には、前記組み付け方向に対して傾斜した第２テーパ面（１３６）が形成されることを特徴とする車両用ドアライニングの取付構造。
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の取付構造を有することを特徴とする車両用ドアライニング。