JP6470962B2 - 照明装置の取付構造、車両用内装部品及びドアパネル - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装部品である取付対象に照明装置を取り付けるための照明装置の取付構造、当該照明装置の取付構造が適用される車両用内装部品、及び、当該照明装置の取付構造が適用されるドアライニングが取り付けられるドアパネルに関する。

例えば、車両用内装部品であるドアライニングを取付対象として照明装置を取り付ける場合、照明装置は、ドアライニングの形状に対応した形状を有しないことが多い。この結果、ドアライニングに対する照明装置の取り付けが不安定になり易い。

特許文献１には、略四角筒状の筐体を有する照明装置をドアライニングに対してねじ部材を用いて締結することにより、当該照明装置をドアライニングの湾曲面に対して安定的に取り付ける技術的思想が開示されている。

特許第４９３３２４０号公報

前述のように、照明装置の形状がドアライニングの形状に対応していないので、ドアライニングに対して照明装置の設置場所を確保することが難しいという問題がある。また、特許文献１のような従来技術では、照明装置をドアライニングに取り付ける際に、ねじ部材による締結作業が必要になるため、照明装置の取付工数が増大する。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、取付対象に対する照明装置の設置場所を容易に確保すると共に、ねじ部材を用いることなく照明装置を安定的に取付対象に取り付け、取付工数を低減することができる照明装置の取付構造を提供することを目的とする。また、本発明は、当該照明装置の取付構造が適用される車両用内装部品、及び、当該照明装置の取付構造が適用されるドアライニングが取り付けられるドアパネルを提供することを目的とする。

本発明に係る照明装置の取付構造は、車両用内装部品である取付対象に照明装置を設置するための取付構造に関するものであり、以下の特徴を有する。

第１の特徴：前記取付対象の構成要素によって当該取付対象には段差部が形成される。前記取付構造は、前記段差部に設けられており、前記照明装置を前記段差部に設置する取付部と、平板状のベース部を有する台座とを備える。この場合、前記取付対象には導光体が設置され、前記段差部に設置された前記照明装置は、前記導光体の端部が挿入される筒状部を備える。そして、前記照明装置は、発光した光を前記端部に入射する。前記台座には、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定する際に、前記筒状部を避ける台座側逃げ部が形成されている。前記取付部は、前記筒状部及び前記導光体を囲繞するように前記段差部から突出形成された筒状の壁部を有する。前記筒状の壁部は、前記筒状部及び前記導光体の外周面に対向する第１壁部と、前記筒状部及び前記導光体を挟んで前記第１壁部に対向する第２壁部とから構成される。前記第１壁部には、前記筒状部及び前記導光体の外周面から径方向に離間する第１壁部側逃げ部が形成されている。前記第２壁部には、前記第１壁部側逃げ部よりも前記筒状部及び前記導光体の外周面から径方向に離間する第２壁部側逃げ部が形成されている。

第２の特徴：前記筒状の壁部と前記段差部又は前記台座とを連結する連結用リブがさらに設けられている。

第３の特徴：前記連結用リブは、前記台座に形成され、前記第２壁部に連結される台座側リブである。

第４の特徴：前記連結用リブは、前記段差部に形成され且つ前記第１壁部に連結される第１壁部側リブと、前記段差部に形成され且つ前記第２壁部に連結される第２壁部側リブとである。

第５の特徴：前記取付対象の構成要素によって当該取付対象には段差部が形成される。前記取付構造は、前記段差部に設けられており、前記照明装置を前記段差部に設置する取付部と、平板状のベース部を有する台座とを備える。この場合、前記取付対象には導光体が設置され、前記段差部に設置された前記照明装置は、前記導光体の端部が挿入される筒状部を備える。そして、前記照明装置は、発光した光を前記端部に入射する。前記台座には、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定する際に、前記筒状部を避ける台座側逃げ部が形成されている。前記筒状部には、該筒状部に沿って延在するスリットが少なくとも１つ形成されている。この場合、前記取付部が前記スリットを目印として前記ベース部に対して前記照明装置を固定した状態で、前記導光体の端部を前記筒状部に挿入して、前記端部を前記筒状部に固定する。

第６の特徴：前記取付対象の構成要素によって当該取付対象の一面には段差部が形成される。前記取付構造は、前記段差部に設けられており、前記照明装置を前記段差部に設置する取付部と、平板状のベース部を有する台座とを備える。この場合、前記取付対象には導光体が設置され、前記段差部に設置された前記照明装置は、前記導光体の端部が挿入される筒状部を備える。そして、前記照明装置は、発光した光を前記端部に入射する。前記台座には、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定する際に、前記筒状部を避ける台座側逃げ部が形成されている。また、前記ベース部に固定された前記照明装置の前記筒状部に対向し、前記導光体の端部側が挿通する挿通孔が前記取付対象に形成されている。さらに、前記導光体は、前記筒状部から前記挿通孔を介して前記取付対象の他面側に延出している。前記取付対象の他面側における前記挿通孔の近傍には、前記導光体の一部を覆うことにより、前記導光体に入射した前記光が外部に漏れることを防止する光漏れ防止用壁部が設けられている。この場合、前記取付対象の他面側には、前記導光体を収容する収容溝が形成されている。前記収容溝には、断面視で、前記導光体の上部に形成された凹部に係合する係合爪と、前記導光体の上部に当接する当てリブと、前記導光体の底部に形成された切欠部を支持する支持用リブとが設けられている。前記導光体と前記収容溝との隙間には、不織布が介挿されている。

第７の特徴：前記収容溝は、断面視で、前記取付対象の他面側に開口し、前記取付対象の一面側が底面として形成されている。また、前記切欠部は、前記導光体の底部における前記収容溝の底面側に形成される。そして、前記支持用リブは、前記収容溝の底面から前記切欠部にかけて断面Ｌ字状に設けられる。

第８の特徴：前記ベース部は、鉛直方向に沿って延在する。そこで、前記取付部は、上方への前記照明装置の移動、及び、前記ベース部から離れる方向への前記照明装置の移動を規制する移動規制部をさらに有する。

第９の特徴：前記導光体の端部近傍には、突起部が形成されている。また、前記筒状部には、前記突起部に係合する係合部が形成されている。そのため、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定した状態で、前記導光体の端部が前記筒状部に挿入されると、前記突起部と前記係合部とが係合して、前記端部が前記筒状部に固定される。

第１０の特徴：前記取付部は、前記ベース部から立設した支持壁部と、前記支持壁部の先端に設けられ、前記ベース部から離れる方向への前記照明装置の移動を規制する爪部とをさらに有する。また、前記支持壁部に対向する前記照明装置の一面は、該支持壁部に沿って平面状に形成されている。

第１１の特徴：前記照明装置の他面には、段部が形成されている。

第１２の特徴：前記段差部は、前記取付対象である前記車両用内装部品における車室内側への膨出部分及び／又は車室外側への膨出部分によって形成される。

第１３の特徴：前記導光体は、前記車両用内装部品における前記車室内側への膨出部分の縁に沿って配置される。

第１４の特徴：前記車両用内装部品は、ドアライニングであり、前記車室内側への膨出部分は、前記構成要素としてのスイッチ部及びドアアームレストであり、前記車室外側への膨出部分は、前記構成要素としてのポケット部である。なお、上記の照明装置の取付構造は、車両用内装部品に適用される。この場合、前記車両用内装部品は、ドアライニングである。また、上記の照明装置の取付構造はドアライニングに適用され、前記ドアライニングは、ドアパネルに取り付けられる。

本発明の第１の特徴によれば、車両用内装部品である取付対象の構成要素によって当該取付対象に段差部を形成し、段差部に取付構造を設けることにより、取付構造の取付部を用いて、照明装置を段差部に設置する。

すなわち、取付対象の構成要素によって突出部分が形成されることで、段差部が形成される。このような段差部を照明装置の設置場所として有効活用することにより、取付対象に対する照明装置の設置場所を容易に確保することができる。

また、取付部を用いて、照明装置を段差部に設置するので、ねじ部材を用いることなく、照明装置を安定的に段差部に取り付け、取付工数を低減することができる。

しかも、取付対象に設置された導光体の端部を、段差部に設置された照明装置に挿入すれば、照明装置が発光した光を端部に入射して、導光体に導くことができる。また、筒状部を避ける台座側逃げ部を台座に設けたことにより、ベース部に照明装置を固定する際の台座と筒状部との干渉を回避でき、段差部に対する照明装置の組み付け性を向上することができる。なお、台座側逃げ部は、例えば、台座に形成された孔又は凹部であることが好ましい。さらに、段差部から突出形成された筒状の壁部で筒状部及び導光体を囲繞することにより、照明装置から導光体の端部に光が入射した際に、当該光を外部に漏れにくくすることができる。さらにまた、筒状の壁部を構成する第１壁部及び第２壁部に逃げ部をそれぞれ形成する。また、第２壁部側逃げ部は、第１壁部側逃げ部よりも筒状部及び導光体の外周面から径方向に離間するように形成されている。これにより、ベース部に照明装置を固定する場合、作業者は、親指と人差し指とで照明装置の筒状部側を挟んだ状態で筒状部を筒状の壁部の内方に挿入する。その際、第２壁部側逃げ部と筒状部との空間に親指が入りやすくなると共に、第１壁部側逃げ部と筒状部との空間に人差し指が入りやすくなる。この結果、段差部に対して照明装置を組み付けやすくなる。なお、ベース部が上下方向に形成され、筒状部を上側にした状態で筒状の壁部の内方に筒状部を挿入する場合、第１壁部側逃げ部を高い位置に設けると共に、第２壁部側逃げ部を低い位置に設け、第１壁部側逃げ部と第２壁部側逃げ部との間で高低差をつけてもよい。これにより、照明装置の組み付け性をさらに向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、筒状の壁部と段差部又は台座とを連結用リブで連結することにより、台座及び筒状の壁部の剛性を向上させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、第２壁部と台座とを台座側リブで連結することにより、台座及び第２壁部の剛性を向上させることができる。特に、台座側逃げ部の近傍に台座側リブを形成すれば、台座側逃げ部の形成による台座の剛性の低下を当該台座側リブで補強することができる。

本発明の第４の特徴によれば、第１壁部と段差部とを第１壁部側リブで連結すると共に、第２壁部と段差部とを第２壁部側リブで連結することにより、第１壁部、第２壁部及び台座の剛性を一層向上させることができる。

本発明の第５の特徴でも、段差部、取付部及び台座側逃げ部を設けたことによる上述の効果が得られる。また、第５の特徴では、スリットを目印として、ベース部に対して照明装置を固定すれば、照明装置の誤組み付けを防止することができる。さらに、係合部の周囲にスリットを形成すれば、当該係合部は、片持ちの部材となる。これにより、導光体の端部を筒状部に挿入すれば、突起部と係合部とを容易に係合させることができる。この結果、導光体の組み付け性も向上させることができる。

本発明の第６の特徴でも、段差部、取付部及び台座側逃げ部を設けたことによる上述の効果が得られる。また、第６の特徴では、取付対象の他面側における挿通孔の近傍に、導光体の一部を覆う光漏れ防止用壁部を設ける。これにより、照明装置から導光体の端部に入射した光が、挿通孔を介して、導光体における取付対象の他面側に導光された際に、当該光が外部に漏れることを防止することができる。さらに、収容溝に係合爪、当てリブ及び支持用リブを設け、係合爪と導光体の凹部とを係合させ、導光体の上部に当てリブを当接させると共に、導光体の切欠部を支持用リブで支持することにより、導光体を収容溝に位置決め固定することができる。また、導光体と収容溝との隙間に不織布を介挿させることにより、スイッチ部を含む取付対象と導光体との接触に起因したガタツキ音の発生を防止することができる。

本発明の第７の特徴によれば、導光体の底部における収容溝の底面側に切欠部を形成し、収容溝の底面から切欠部にかけて断面Ｌ字状に支持用リブを設ける。収容溝の底面側に支持用リブを設けたことにより、導光体の光が収容溝の開口から外部に出力されるときの支持用リブの影響を回避することができる。すなわち、支持用リブが設けられている箇所と、設けられていない箇所との間で、導光体から出力される光が不均一になることを回避して、当該導光体から均一な光を発することが可能となる。

本発明の第８の特徴によれば、移動規制部によって上方への照明装置の移動及びベース部から離れる方向への照明装置の移動を規制することにより、ベース部に対する照明装置の位置ずれを抑制することができる。

本発明の第９の特徴によれば、ベース部に対して照明装置を固定した状態で、導光体の端部を筒状部に挿入し、突起部と係合部とを係合させることにより、ベース部に対して照明装置及び導光体を確実に固定することができる。

また、先に照明装置を固定するため、筒状部に対する導光体の端部の挿入位置が予め決まることになる。これにより、筒状部に向かって導光体の端部を挿入しやすくなり、作業効率が向上する。

本発明の第１０の特徴によれば、支持壁部に対向する照明装置の一面を平面状に形成することにより、照明装置の一面側に爪部を係合させやすくなり、当該照明装置をベース部に確実に固定することができる。

本発明の第１１の特徴によれば、照明装置の他面に段部を形成することにより、作業者がベース部に照明装置を取り付ける際、照明装置を掴みやすくなる。この結果、作業効率の向上を図ることができる。

本発明の第１２の特徴によれば、車両用内装部品における車室内側への膨出部分及び／又は車室外側への膨出部分を利用して、段差部を容易に形成することができる。

本発明の第１３の特徴によれば、車室内側への膨出部分の縁に沿って導光体を配置することにより、導光体に導かれた光を車室内側に出力することができる。

本発明の第１４の特徴によれば、車両用内装部品がドアライニングであり、車室内側への膨出部分がスイッチ部及びドアアームレストであり、車室外側への膨出部分がポケット部であるため、段差部が形成しやすくなり、この段差部を照明装置の設置場所として利用することができる。

本発明の一実施形態に係る照明装置の取付構造が適用されるドアライニングの斜視図である。 図１のドアライニングの背面側の一部拡大斜視図である。 図２の取付構造に対して照明装置を装着する状態を示した斜視図である。 図２の取付構造に対して照明装置を装着する状態を別の角度から見た斜視図である。 図５Ａは、図３及び図４に示す取付構造の斜視図であり、図５Ｂは、図５Ａの取付構造を別の角度から見た斜視図である。 図２をＡ矢視方向から示した図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った一部省略断面図である。 照明装置が装着された取付構造の一部省略拡大斜視図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った一部省略断面図である。 ドアアームレストからスイッチパネルを取り外した状態を示した一部省略斜視図である。 図１１Ａ及び図１１Ｂは、図１０のＸＩＡ−ＸＩＡ線及びＸＩＢ−ＸＩＢ線に沿った断面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。

以下、本発明に係る照明装置の取付構造について、それが組み込まれる車両用内装部品及びドアパネルとの関係で好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係る取付構造１０は、取付対象としての車両用内装部品であるドアライニング１２に適用される。ドアライニング１２は、例えば、プラスチック等の樹脂材料で構成されており、車両である自動車のドアパネルの内側に取り付けられる。なお、以下の説明では、ドアライニング１２の車両前方をＸ１方向、車両後方をＸ２方向、車幅方向外側（車室外側）をＹ１方向、車幅方向内側（車室内側）をＹ２方向、鉛直下方をＺ１方向、鉛直上方をＺ２方向と呼ぶことがある。

ドアライニング１２は、ベーストリム１４と、ベーストリム１４に接続してドアライニング１２の上方部を構成するアッパートリム１６と、ドアノブ１８とを備える。ベーストリム１４の前方下部にはスピーカ２０が配設されている。ベーストリム１４には、車両前後方向（図１の左右方向）に延在したドアアームレスト（取付対象の構成要素、車室外側への膨出部分）２２と、ドアアームレスト２２の前方（Ｘ１方向）に位置してベーストリム１４の一部を車幅方向外側（Ｙ１方向）に窪ませて形成された凹部（取付対象の構成要素、車室外側への膨出部分）２４とが形成されている。すなわち、凹部２４は、車幅方向外側に膨出した形状を有しており、物品を収容可能なポケット部として機能する。

ドアアームレスト２２は、パネル状のベーストリム１４の一部を車幅方向内側（Ｙ２方向）に向けて突出させて形成されている。ドアアームレスト２２には、スイッチ部（取付対象の構成要素、車室内側への膨出部分）２６が配設されている。スイッチ部２６は、車幅方向内側に膨出するように配設され、複数のスイッチ２８ａ〜２８ｃを有する。本実施形態において、各スイッチ２８ａはパワーウインドウスイッチとして、スイッチ２８ｂはドアロックスイッチとして、スイッチ２８ｃはミラースイッチとしてそれぞれ構成されている。但し、これらスイッチ２８ａ〜２８ｃの数量及び機能については任意に設定することが可能である。

また、スイッチ部２６のうち、各スイッチ２８ａ〜２８ｃ以外の箇所は、スイッチパネル３０により、ドアアームレスト２２を上方から覆っている。さらに、スイッチ部２６及びドアアームレスト２２には、後述する照明装置２００からの光を各スイッチ２８ａ〜２８ｃに導くための導光体３４が設置されている。

ドアライニング１２の表面（他面）側は、以上のように概略構成されている。一方、ドアライニング１２の背面（一面）側は、以下のように構成されている。

ドアアームレスト２２及びスイッチ部２６は、車幅方向内側（Ｙ２方向）に膨出している。また、前述のように、凹部２４は、ベーストリム１４の一部を車幅方向外側に窪ませて形成されているので、当該凹部２４は車幅方向外側（Ｙ１方向）に膨出している。この結果、ドアライニング１２には、ドアアームレスト２２、スイッチ部２６及び凹部２４が車幅方向に膨出することにより段差部３２が形成される。

そして、本実施形態では、照明装置２００をドアライニング１２に固定するための取付構造１０を段差部３２に設ける。図２では、凹部２４の背面（裏面）に連なり、段差部３２の一部を構成する湾曲面３６に取付構造１０を設けた場合を図示している。

なお、図２に示す取付構造１０の設置場所は一例であり、本実施形態では、段差部３２における任意の箇所（例えば、ドアアームレスト２２又はスイッチ部２６側の箇所）に取付構造１０を適宜設けることができる。また、本実施形態では、ドアアームレスト２２、凹部２４及びスイッチ部２６に限らず、ドアライニング１２に車幅方向内側及び／又は車幅方向外側への膨出部分が形成されていれば、当該膨出部分によって段差部３２を形成することができる。以下の説明では、一実施例として、凹部２４によって段差部３２が形成され、段差部３２を構成する湾曲面３６に取付構造１０を設けた場合について説明する。

図２〜図４及び図６〜図９に示すように、照明装置２００は、発光素子２０１が内蔵された筐体２０２と、筐体２０２の前面（車幅方向内側であるＹ２方向の側面）に設けられて導光体３４の端部３８に接続される接続部（筒状部）２０４とを備えている。筐体２０２及び接続部２０４は、プラスチック等の樹脂材料で構成されている。

筐体２０２は、図示しないワイヤーハーネス（電線）が接続されるコネクタ部２０６と、コネクタ部２０６に連なる照明部２０８とを有している。なお、発光素子２０１は、照明部２０８に内蔵され、基板２０９に搭載されており、光を発光することにより、接続部２０４に接続された導光体３４の端部３８に当該光を入射させる。

コネクタ部２０６は、略四角筒状に構成されており、照明部２０８側の端部には、左右両側に突出したフランジ部２１０、２１２が形成されている。また、コネクタ部２０６におけるフランジ部２１０が形成される側面（他面）２１８には、複数の段部２２０が所定間隔で形成されている。一方、コネクタ部２０６におけるフランジ部２１２が形成される側面（一面）２２２は、平面状に形成されている。

照明部２０８は、コネクタ部２０６の長手方向に沿って延在しており、その前面（接続部２０４が設けられる面）がコネクタ部２０６の前面と面一になっている。照明部２０８の厚み寸法はコネクタ部２０６の厚み寸法よりも小さくなっている。すなわち、照明装置２００は、コネクタ部２０６が照明部２０８よりも背面側に幾らか突出した形状を呈している。照明部２０８の両側面には、爪部２１４、２１６が設けられている。また、照明部２０８の上側の側面２２４には、フランジ２２６、２２８が左右両側にそれぞれ形成されると共に、前面側にフランジ２３０が形成されている。

接続部２０４は、照明部２０８の前面から前方に向けて突出形成された筒状部である。接続部２０４の軸線は、発光素子２０１の光軸に近接し且つ略平行である。また、導光体３４の端部３８は、長円状の断面を有し、該端部３８の近傍には、２つの突起部３９が上下に形成されている。各突起部３９に対応して、接続部２０４の内側には、内孔２３２に導光体３４の端部３８を挿入した際に、各突起部３９に係合する爪状の係合部２３３が上下に設けられている。

そして、接続部２０４には、該接続部２０４の軸線に沿った方向に複数のスリット２３４、２３６が形成されている。この場合、上側の係合部２３３を挟むように２つのスリット２３４が形成されると共に、下側の係合部２３３を挟むように２つのスリット２３４が形成される。これにより、各係合部２３３は、接続部２０４の基端側を支点とした片持ち状態となる。

そのため、接続部２０４の内孔２３２に導光体３４の端部３８を挿入すると、各突起部３９に各係合部２３３がそれぞれ係合し、端部３８が固定されると共に、端部３８と発光素子２０１とが対向する。これにより、発光素子２０１から発せられた光は、端部３８を介して導光体３４に導入されることとなる。

また、スリット２３６は、接続部２０４における爪部２１６側に形成される。一方、接続部２０４の爪部２１４側にはスリット２３６が形成されていない。そのため、作業者は、スリット２３６を目印に、取付構造１０に対して、スリット２３６を右側に向けた状態で照明装置２００を固定すれば、照明装置２００の誤組み付けを防止することができる。

本実施形態における照明装置２００は、基本的には以上のように構成されるものであるが、例えば、特開２０１２−０８６６２０号公報に記載されている発光装置（照明装置）のように構成しても構わない。

次に、照明装置２００の取付構造１０について説明する。この取付構造１０は、プラスチック等の樹脂材料により、段差部３２を含むベーストリム１４と一体的に成形されている。但し、取付構造１０は、樹脂による一体成形品でなくても構わない。

図２〜図９に示すように、取付構造１０は、湾曲面３６に略Ｕ字状に突出形成された台座４０と、台座４０に照明装置２００を固定するための取付部４２とを備えている。

台座４０は、略鉛直方向に延在した平板状のベース部４４と、ベース部４４の下端（Ｚ１方向の端部）に設けられた下側壁部４６と、ベース部４４の上端（Ｚ２方向の端部）に設けられた上側壁部４８とを有している。上側壁部４８は、導光体３４の端部３８の鉛直下方に位置している。

取付部４２は、ベース部４４に設けられた取付部本体５０と、ベーストリム１４の背面に設けられて照明装置２００の照明部２０８に接触する移動規制部５２と、上側壁部４８及びベース部４４と移動規制部５２とを連結する連結壁部５４とを有している。

取付部本体５０は、ベース部４４の一方（湾曲面３６に遠い側）の側部から立設した幅広の側壁部５６と、ベース部４４の他方（湾曲面３６に近い側）の側部から立設して先端に係合爪（爪部）５８が設けられた幅狭の支持壁部６０とを有している。

側壁部５６は、略矩形状の板状部材であって、下側壁部４６よりもやや上方から上側壁部４８まで延在している。側壁部５６のうち支持壁部６０に対向した部位には、支持壁部６０に対応した形状の型抜き孔６２が形成されている。側壁部５６は、ベース部４４に対して略垂直に立設している。図６から諒解されるように、側壁部５６の支持壁部６０側の面は、照明装置２００を構成するコネクタ部２０６の一方の側面２１８に面接触する。側壁部５６のうちコネクタ部２０６の側面２１８との接触面（側壁部５６の支持壁部６０側の面）には、側壁部５６の先端に向かって所定角度θの抜き勾配が設定されている。

支持壁部６０は、ベース部４４の平面の垂線Ｐに対して側壁部５６の抜き勾配と略同じ角度（所定角度θ）だけ側壁部５６側に傾斜するようにベース部４４に立設している。支持壁部６０には、側壁部５６側に突出した凸部６４が形成されている。

凸部６４は、支持壁部６０の延出方向に沿って延在すると共に、横断面が円弧状の外面を有している。これにより、凸部６４は、コネクタ部２０６の他方の側面２２２に線接触する。凸部６４は、支持壁部６０の長手方向略中央に位置した状態で凸部６４の長さ寸法が支持壁部６０の長さ寸法よりも短く形成されている。また、凸部６４は、支持壁部６０の幅方向略中央に位置した状態で凸部６４の幅寸法が支持壁部６０の幅寸法よりも短く形成されている。これにより、支持壁部６０を適度に撓ませることができるので、コネクタ部２０６に対する係合爪５８の着脱を好適に行うことができる。

支持壁部６０のうち凸部６４が形成される面とは反対側の面には、その幅方向略中央において基端から長手方向略中央まで延出したリブ６６が設けられている。このリブ６６は、湾曲面３６に一体的に設けられている。このようなリブ６６を設けることによって、支持壁部６０の剛性を高めることができる。

係合爪５８は、支持壁部６０の先端に一体的に形成されている。係合爪５８は、支持壁部６０よりも側壁部５６側に突出し、照明装置２００を構成するコネクタ部２０６の背面に接触する（図７参照）。係合爪５８には、側壁部５６に向かってベース部４４側に傾斜したテーパ面６８が形成されている。

取付部本体５０は、ベース部４４に設けられて略水平方向に沿って延在した第１〜第４突出部７０〜７６をさらに有する（図５Ａ〜図６参照）。第１突出部７０は、側壁部５６の下端からベース部４４の他端まで延出し、第１突出部７０の他端部には、コネクタ部２０６の他方の側面２２２に接触する板状の壁部７８が立設する。第２突出部７２は、第１突出部７０よりもやや上方（Ｚ２方向）において、ベース部４４の幅方向略中央からベース部４４の他端まで延出している。第３突出部７４は、第２突出部７２よりも上方において、側壁部５６からベース部４４の他端まで延出している。第４突出部（連結用リブ、台座側リブ）７６は、第３突出部７４よりも上方において、側壁部５６の上方から後述する連結壁部５４を構成する第２壁部５４ｂにまで延出している。

第１〜第４突出部７０〜７６の各々の突出長は、その一端から他端に向かって徐々に大きくなっている。すなわち、第１〜第４突出部７０〜７６の各々の先端面は、側壁部５６側に向かってベース部４４の平面に対して所定角度θだけベース部４４側に傾斜している。これにより、第１〜第３突出部７０〜７４の各々の先端面がコネクタ部２０６の前面（ベース部４４に指向する面）に接触し、第４突出部７６の先端面が照明部２０８の前面に接触することとなる。

移動規制部５２は、ベーストリム１４の背面（裏面）のうち導光体３４の端部３８の上方（Ｚ２方向）に位置する部分から側壁部５６の延出方向に沿って略Ｈ字状に突出形成されている。移動規制部５２は、ベーストリム１４の背面に設けられて対向配置された一対の規制板８２、８４と、これら規制板８２、８４を連結する中間板８６とを有している。

各規制板８２、８４は、先端に向かって徐々に幅狭に形成されている。規制板８２の先端側には、その下方部分が切り欠かれることによって、照明部２０８に形成されたフランジ２３０の上面側に接触する上方規制面８２ａと、フランジ２３０の前面側（を含む照明部２０８の前面）に接触する前方規制面８２ｂとが形成されている。これと同様に、規制板８４の先端側には、その下方部分が切り欠かれることによって、フランジ２３０の上面側に接触する上方規制面８４ａと、フランジ２３０の前面側に接触する前方規制面８４ｂとが形成されている。

連結壁部５４は、導光体３４の端部３８及び接続部２０４を囲繞するように形成された筒状部である。すなわち、連結壁部５４は、上側壁部４８と一方の規制板８２とを連結し、且つ、端部３８及び接続部２０４の外周面を左側方から覆う曲面状の第１壁部５４ａと、第４突出部７６と他方の規制板８４とを連結し、且つ、端部３８及び接続部２０４の外周面を右側方から覆う曲面状の第２壁部５４ｂとから構成される。従って、導光体３４の端部３８及び接続部２０４を挟んで、第１壁部５４ａと第２壁部５４ｂとが対向するように設けられている。

この場合、第１壁部５４ａには、端部３８及び接続部２０４の外周面から径方向に離間するように湾曲した第１逃げ部（第１壁部側逃げ部）８８ａが形成されている。一方、第２壁部５４ｂには、端部３８及び接続部２０４の外周面から径方向に離間するように湾曲した第２逃げ部（第２壁部側逃げ部）８８ｂが形成されている。第１逃げ部８８ａと第２逃げ部８８ｂとは、端部３８及び接続部２０４を挟んで対向するように形成されている（図３〜図６及び図８参照）。また、第２逃げ部８８ｂは、第１逃げ部８８ａよりも低い位置に形成されている。さらに、第２逃げ部８８ｂは、第１逃げ部８８ａよりも、端部３８及び接続部２０４の外周面から径方向に離間している（第１逃げ部８８ａよりも離間量が大きい）。

これにより、導光体３４の端部３８及び接続部２０４の外周面と第２逃げ部８８ｂとの間に形成される空間（隙間）は、当該外周面と第１逃げ部８８ａとの間に形成される空間よりも大きくなる。この結果、照明装置２００を取付構造１０に装着する際等に、例えば、作業者が、照明部２０８の爪部２１６の側面（右側面）を親指で触り、且つ、爪部２１４の側面（左側面）を人差し指で触って、照明部２０８を把持した状態で、筒状の連結壁部５４に接続部２０４を出し入れしやすくなる。

また、上側壁部４８には、孔（台座側逃げ部）９０が形成されている。これにより、連結壁部５４の内側に接続部２０４を挿入した際に、接続部２０４と上側壁部４８との干渉を回避することができる。なお、本実施形態では、接続部２０４と上側壁部４８との干渉を回避できればよいので、接続部２０４に対する逃げ部としては、孔９０に代えて、鉛直下方に窪む凹部であってもよい。

さらに、湾曲面３６には、第１壁部５４ａの外周面に連結される第１リブ（第１壁部側リブ）９２ａが立設すると共に、第２壁部５４ｂの外周面に連結される第２リブ（第２壁部側リブ）９２ｂが立設している。第１リブ９２ａは、湾曲面３６と一体的に形成され、第１壁部５４ａにおける第１逃げ部８８ａの箇所と湾曲面３６とを連結する。第２リブ９２ｂは、湾曲面３６と一体的に形成され、第２壁部５４ｂにおける第２逃げ部８８ｂの箇所と湾曲面３６とを連結する。

また、前述した第４突出部７６は、第２壁部５４ｂに連なるように該第２壁部５４ｂに連結されると共に、移動規制部５２は、第１壁部５４ａ及び第２壁部５４ｂと連結されている。これにより、導光体３４の端部３８及び接続部２０４は、移動規制部５２、連結壁部５４、第４突出部７６、第１リブ９２ａ及び第２リブ９２ｂで構成される筒状のリブによって囲繞された状態となる。

取付構造１０は、以上のように概略構成される。次に、取付構造１０により固定された照明装置２００の接続部２０４に連結される導光体３４や、スイッチ部２６等の構成について、図１〜図６及び図８〜図１２を参照しながら説明する。

ベーストリム１４には、取付構造１０に固定された照明装置２００の接続部２０４と対向するように、挿通孔１００が形成されている。また、図１及び図１０に示すように、導光体３４は、略Ｊ字状の導光部材である。従って、導光体３４は、前述のように、突起部３９が係合部２３３に係合することにより、端部３８が接続部２０４の内孔２３２に固定され、挿通孔１００を介して、スイッチ部２６にまで延出する。

具体的に、図１０に示すように、ドアアームレスト２２の上端側の縁部には、導光体３４を収容する収容溝１０２がドアアームレスト２２及びスイッチ部２６の形状に沿って形成されている。すなわち、収容溝１０２は、挿通孔１００から車幅方向内側（Ｙ２方向）に延出し、ドアアームレスト２２の前方角部で車両後方に湾曲し、スイッチ部２６の車幅方向内側に沿って車両後方に延出している。従って、導光体３４の車幅方向内側の部分（挿通孔１００よりもＹ２方向の部分）は、ドアアームレスト２２の上端側の縁部に沿って形成された収容溝１０２に沿って延出し、収容される。

なお、図１０は、ドアアームレスト２２からスイッチパネル３０を取り外した状態を図示している。そのため、図１のように、ドアアームレスト２２の上側がスイッチパネル３０で覆われた場合、車両の乗員は、導光体３４を直接視認することができない。

挿通孔１００の周囲には、照明装置２００の発光素子２０１から導光体３４の端部３８に入射した光を、導光体３４の車幅方向内側に導光した際に、当該光がドアアームレスト２２及びスイッチパネル３０の隙間から漏れることを防止するための壁部が設けられている。

具体的に、挿通孔１００を取り囲むように、リブ（光漏れ防止用壁部）１０４がドアアームレスト２２及びベーストリム１４から立設している。この場合、リブ１０４のうち、ドアアームレスト２２側の部分は、導光体３４の車両前方を覆うようにドアアームレスト２２から立設し、ベーストリム１４側の部分は、導光体３４を上方から覆うようにベーストリム１４から立設している。

前述のように、ドアアームレスト２２の上方からスイッチパネル３０が覆いかぶさるので、リブ１０４を設けることにより、車両前方におけるドアアームレスト２２とスイッチパネル３０との隙間から外部に導光体３４の光が漏れることを抑制することができる。

図１１Ａ〜図１２に示すように、断面視で、導光体３４のうち、車両前後方向に延出する部分には、上側に凹部１０６が形成されると共に、切欠部１０８が底部に形成されている。従って、導光体３４を収容するため、収容溝１０２には、凹部１０６に係合する係合爪１１０及び当てリブ１１１が形成されると共に、切欠部１０８を支持する支持用リブ１１２が形成されている。また、支持用リブ１１２の周囲における導光体３４と収容溝１０２との隙間には、不織布１１４が介挿されている。

具体的に、図１１Ａ〜図１２Ｂの断面視で、収容溝１０２は、車幅方向内側（Ｙ２方向）に開口する一方で、車幅方向外側（Ｙ１方向）の箇所が底面１１５として形成される。この場合、凹部１０６の車幅方向外側に係合爪１１０が係合する。また、当てリブ１１１は、収容溝１０２の上側に設けられ、導光体３４の上部に当接する。

さらに、切欠部１０８は、導光体３４の底部における収容溝１０２の底面１１５側に形成される。支持用リブ１１２は、収容溝１０２の底面１１５から切欠部１０８にかけて断面Ｌ字状に設けられる。不織布１１４は、導光体３４の上部と収容溝１０２の上側との隙間や、導光体３４の底面１１５側と支持用リブ１１２の底面１１５側との隙間に介挿されている。

なお、図１０に示すように、係合爪１１０及び当てリブ１１１と支持用リブ１１２及び不織布１１４とは、収容溝１０２に沿って、所定間隔で複数個設けられていることが好ましい。これにより、導光体３４を収容溝１０２に位置決めして収容することができる。

また、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、ドアアームレスト２２の上方からスイッチパネル３０を覆いかぶせると、導光体３４よりも車幅方向内側に、ドアアームレスト２２とスイッチパネル３０との隙間１１６が形成される。これにより、照明装置２００の発光素子２０１から導光体３４に光が導入された場合、導光体３４からの当該光が、隙間１１６を介して車幅方向内側に出力される。この結果、車両の乗員は、出力された光を視認することができる。

以上のように構成された取付構造１０を用いた、湾曲面３６に対する照明装置２００の取付手順と、取付後の照明装置２００の接続部２０４に対する導光体３４の取付手順とについて説明する。

湾曲面３６に対して照明装置２００を取り付ける場合、先ず、コネクタ部２０６の前面をベース部４４に対向させると共に、接続部２０４を連結壁部５４の位置に合わせる。

この場合、コネクタ部２０６の側面２１８に段部２２０が形成されていると共に、側面２２２が平面状に形成されているので、作業者は、照明装置２００の側面２１８及び段部２２０側を側壁部５６と対向させ、且つ、照明装置２００の側面２２２側を係合爪５８と対向させた状態にする。また、作業者は、照明装置２００の前面を取付構造１０に向けた際に、接続部２０４のスリット２３６を目印にして、当該スリット２３６が右側となるように、照明装置２００の位置合わせを行う。

これにより、取付構造１０に対する照明装置２００の位置合わせを確実に行うことができると共に、取付構造１０に対する照明装置２００の誤組み付けを防止することができる。この状態で照明装置２００を台座４０に向けて進行させると、コネクタ部２０６の前面が係合爪５８のテーパ面６８に接触する。

続いて、照明装置２００をベース部４４に向けて押圧すると、係合爪５８が側壁部５６から離間する方向に変位するように支持壁部６０が弾性変形し、側壁部５６と係合爪５８との間にコネクタ部２０６が進入する。そして、照明装置２００をベース部４４に向けてさらに押し進めると、コネクタ部２０６を乗り越えた係合爪５８が元の位置に復帰してコネクタ部２０６の背面に接触する。

このとき、コネクタ部２０６の前面が第１〜第３突出部７０〜７４の各々の先端面に接触する。すなわち、コネクタ部２０６は、その前面が第１〜第３突出部７０〜７４の各々の先端面に接触した状態で、その背面が係合爪５８に接触するため、ベース部４４に対して固定されることとなる。

また、上述した照明装置２００の取り付けにおいて、作業者は、親指で照明部２０８の爪部２１６の右側面を触り、人差し指で爪部２１４の左側面を触り、照明部２０８を把持した状態で、連結壁部５４の内方に接続部２０４を挿入する。この場合、接続部２０４の外周面に対して第２逃げ部８８ｂが大きく離間しているので、筒状の連結壁部５４に対して接続部２０４を挿入しやすくなる。しかも、上側壁部４８に孔９０が形成されているので、接続部２０４と上側壁部４８との干渉を回避しつつ、連結壁部５４の内側に接続部２０４を挿入することができる。

また、取付構造１０に照明装置２００を取り付けることにより、コネクタ部２０６の一方の側面２１８が側壁部５６に面接触し、コネクタ部２０６の他方の側面２２２が凸部６４に線接触すると共に壁部７８に接触する。この結果、ベース部４４に対するコネクタ部２０６のガタツキが抑えられる。

さらに、照明部２０８の前面が第４突出部７６の先端面に接触すると共に照明部２０８の他方の側面が第２壁部５４ｂに接触する。これにより、ベース部４４に対する照明部２０８のガタツキが抑えられる。

さらにまた、コネクタ部２０６の一方のフランジ部２１０が側壁部５６の壁面に接触すると共に、他方のフランジ部２１２が係合爪５８に接触する。そのため、照明装置２００のベース部４４に対する鉛直下方（Ｚ１方向）への移動が規制される。すなわち、側壁部５６及び係合爪５８が照明装置２００の鉛直下方への移動を規制する移動規制手段として機能する。但し、取付構造１０に照明装置２００を装着した状態で、フランジ部２１０は側壁部５６に対して非接触であってもよく、フランジ部２１２は係合爪５８に対して非接触であってもよい。この場合であっても、照明装置２００の鉛直下方への移動を規制することが可能である。

また、照明部２０８のフランジ２３０が各上方規制面８２ａ、８４ａに接触するので、ベース部４４に対して固定された照明装置２００の鉛直上方（Ｚ２方向）に沿った移動が規制される。これにより、接続部２０４に導光体３４の端部３８が固定された状態で、照明装置２００がベース部４４に対して鉛直上方に移動した場合に、導光体３４に過度な力が作用することを防止することができる。

但し、各上方規制面８２ａ、８４ａは、取付構造１０に照明装置２００が装着された状態で照明部２０８の上面に対して非接触であってもよい。この場合であっても、照明装置２００のベース部４４に対する鉛直上方への移動量を小さく抑えることができるため、導光体３４に過度な力が作用することを防止することが可能である。

さらに、照明部２０８のフランジ２３０を含む前面が各前方規制面８２ｂ、８４ｂに接触するので、照明部２０８の前方への移動が規制される。そのため、照明部２０８がベース部４４に対して前方に移動し、接続部２０４に接続された導光体３４に過度な力が作用することを防止することができる。

但し、各前方規制面８２ｂ、８４ｂは、取付構造１０に照明装置２００が装着された状態で照明部２０８の前面に対して非接触であってもよい。この場合であっても、照明装置２００のベース部４４に対する前方への移動量を小さく抑えることができるため、導光体３４に過度な力が作用することを防止することが可能である。

さらにまた、接続部２０４が上側壁部４８の鉛直上方（Ｚ２方向）に位置すると共に、照明部２０８に設けられた爪部２１６が第２壁部５４ｂ及び第４突出部７６の鉛直上方に位置する。これにより、照明装置２００がベース部４４に対して鉛直下方（Ｚ１方向）に沿って移動した場合であっても、接続部２０４が上側壁部４８に接触し爪部２１６が第２壁部５４ｂ及び第４突出部７６に接触するので、照明装置２００の鉛直下方への移動が規制される。すなわち、上側壁部４８、第２壁部５４ｂ及び第４突出部７６は、照明装置２００の鉛直下方への移動を規制する移動規制手段として機能する。

このようにして取付構造１０に対して照明装置２００が固定された後に、照明装置２００の接続部２０４に導光体３４の端部３８を挿入すると共に、導光体３４を収容溝１０２に収容する。

この場合、ドアライニング１２の車幅方向内側から挿通孔１００に向けて導光体３４の端部３８を挿入する。挿通孔１００を通過した端部３８は、接続部２０４と対向する。次に、各突起部３９が上下に位置するように端部３８を位置決めする。この状態で、端部３８を接続部２０４に向けて進行させる。

これにより、端部３８の先端部分が接続部２０４の内孔２３２に挿入された状態で、端部３８側の各突起部３９が接続部２０４の内方に形成された係合部２３３に接触する。各係合部２３３は、接続部２０４の基端側を支点とした片持ち状態である。そのため、端部３８をさらに進行させると、係合部２３３が端部３８から離間する方向に変位して接続部２０４の片持ち部分が弾性変形する。

そして、端部３８をさらに押し進め、各突起部３９が係合部２３３の位置を通り過ぎると、各係合部２３３が元の位置に復帰して各突起部３９の後方に接触する。これにより、導光体３４の端部３８は、接続部２０４の内孔２３２に挿入された状態で、照明装置２００を介して取付構造１０に固定されることとなる。

一方、導光体３４における挿通孔１００から車幅方向内側の部分については、ドアアームレスト２２に沿って形成された収容溝１０２に収容される。この場合、収容溝１０２における車両前後方向に沿った部分には、係合爪１１０及び当てリブ１１１と支持用リブ１１２及び不織布１１４とが所定間隔で設けられている。そのため、導光体３４の凹部１０６が係合爪１１０に係合し、導光体３４の上部が当てリブ１１１に当接すると共に、切欠部１０８が支持用リブ１１２で支持される。しかも、支持用リブ１１２周囲の導光体３４と収容溝１０２及び支持用リブ１１２との隙間に不織布１１４が介挿されている。これにより、収容溝１０２に導光体３４を確実に収容することができる。

このようにして収容溝１０２に導光体３４を収容した後に、ドアアームレスト２２の上方からスイッチパネル３０を覆いかぶせる。これにより、照明装置２００の発光素子２０１が発光し、発光した光が導光体３４の端部３８に入射した場合、導光体３４に入射された当該光は、挿通孔１００を通過して、スイッチ部２６に導かれる。この場合、挿通孔１００を取り囲むようにリブ１０４が形成されているので、挿通孔１００の周辺（車両前方側）において、導光体３４に導かれた光の一部がドアアームレスト２２とスイッチパネル３０との隙間から漏れることを抑制することができる。

一方、ドアアームレスト２２とスイッチパネル３０との隙間のうち、スイッチ部２６に沿った車両前後方向には、隙間１１６が形成されている。これにより、導光体３４によって導かれた光は、隙間１１６を介して車室内側に出力され、車両の乗員は、出力された光を視認することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る照明装置２００の取付構造１０では、ドアアームレスト２２、スイッチ部２６及び凹部２４によって取付対象のドアライニング１２に段差部３２を形成し、段差部３２に取付構造１０を設けることにより、取付構造１０を構成する取付部４２を用いて、照明装置２００を段差部３２に設置する。

すなわち、ドアライニング１２にドアアームレスト２２、スイッチ部２６及び凹部２４を設けることにより、当該箇所は突出部分（膨出部分）となり、段差部３２が形成される。このような段差部３２を照明装置２００の設置場所として有効活用することにより、ドアライニング１２に対する照明装置２００の設置場所を容易に確保することができる。

また、取付部４２を用いて、照明装置２００を段差部３２に設置するので、ねじ部材を用いることなく、照明装置２００を安定的に段差部３２に取り付け、取付工数を低減することができる。

しかも、ドアライニング１２に設置された導光体３４の端部３８を、段差部３２に設置された照明装置２００に挿入すれば、照明装置２００が発光した光を端部３８に入射して、導光体３４に導くことができる。

そして、本実施形態では、接続部２０４を避ける逃げ部としての孔９０を台座４０の上側壁部４８に設けたことにより、ベース部４４に照明装置２００を固定する際の上側壁部４８と接続部２０４との干渉を回避することができる。これにより、ドアライニング１２に対する照明装置２００の組み付け性を向上することができる。なお、このように台座４０側に設けられる逃げ部としては、孔９０以外に、例えば、凹部であってもよい。

また、本実施形態では、段差部３２から突出形成された筒状の連結壁部５４で接続部２０４及び導光体３４の端部３８を囲繞することにより、照明装置２００から導光体３４の端部３８に光が入射した際に、当該光を外部に漏れにくくすることができる。

さらに、本実施形態では、連結壁部５４を構成する第１壁部５４ａ及び第２壁部５４ｂに第１逃げ部８８ａ及び第２逃げ部８８ｂをそれぞれ形成する。この場合、第２逃げ部８８ｂは、第１逃げ部８８ａよりも接続部２０４及び導光体３４の端部３８の外周面から径方向に離間するように形成されている。

これにより、ベース部４４に照明装置２００を固定する場合、作業者は、親指と人差し指とで照明部２０８（照明装置２００の接続部２０４側）を挟んだ状態で接続部２０４を連結壁部５４の内方に挿入すればよい。その際、第２逃げ部８８ｂと接続部２０４との空間に親指が入りやすくなると共に、第１逃げ部８８ａと接続部２０４との空間に人差し指が入りやすくなる。この結果、段差部３２に対して照明装置２００を組み付けやすくなる。

また、ベース部４４が上下方向に形成され、接続部２０４を上側にした状態で連結壁部５４の内方に接続部２０４を挿入する場合、第１逃げ部８８ａを高い位置に設けると共に、第２逃げ部８８ｂを低い位置に設け、第１逃げ部８８ａと第２逃げ部８８ｂとの間で高低差をつければ、照明装置２００の組み付け性をさらに向上させることができる。

さらに、本実施形態では、連結壁部５４と段差部３２又は台座４０とを各種のリブ（第４突出部７６、第１リブ９２ａ、第２リブ９２ｂ）で連結することにより、台座４０及び連結壁部５４の剛性を向上させることができる。

具体的に、第２壁部５４ｂと台座４０を構成するベース部４４とを第４突出部７６で連結することにより、台座４０及び第２壁部５４ｂの剛性を向上させることができる。特に、孔９０の近傍に第４突出部７６が形成されているので、孔９０の形成による台座４０の剛性の低下を当該第４突出部７６で補強することができる。

また、第１壁部５４ａと段差部３２を構成する湾曲面３６とを第１リブ９２ａで連結すると共に、第２壁部５４ｂと湾曲面３６とを第２リブ９２ｂで連結することにより、第１壁部５４ａ、第２壁部５４ｂ及び台座４０の剛性を一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、移動規制部５２によって上方への照明装置２００の移動及びベース部４４から離れる方向への照明装置２００の移動を規制することにより、ベース部４４に対する照明装置２００の位置ずれを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、ベース部４４に対して照明装置２００を固定した状態で、導光体３４の端部３８を接続部２０４の内孔２３２に挿入し、各突起部３９と各係合部２３３とを係合させることにより、ベース部４４に対して照明装置２００及び導光体３４を確実に固定することができる。

また、本実施形態では、先に照明装置２００を固定するため、接続部２０４に対する導光体３４の端部３８の挿入位置が予め決まることになる。これにより、接続部２０４の内孔２３２に向かって導光体３４の端部３８を挿入しやすくなり、作業効率が向上する。

さらに、本実施形態では、スリット２３６を目印として、ベース部４４に対して照明装置２００を固定すれば、照明装置２００の誤組み付けを防止することができる。また、係合部２３３の周囲にスリット２３４を形成すれば、当該係合部２３３は、片持ちの部材となる。これにより、導光体３４の端部３８を接続部２０４の内孔２３２に挿入すれば、各突起部３９と各係合部２３３とを容易に係合させることができる。この結果、導光体３４の組み付け性も向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、支持壁部６０に対向する照明装置２００の側面２２２を平面状に形成することにより、照明装置２００の側面２２２に係合爪５８を係合させやすくなり、当該照明装置２００をベース部４４に確実に固定することができる。

また、本実施形態では、照明装置２００の側面２１８に段部２２０を形成することにより、作業者がベース部４４に照明装置２００を取り付ける際、照明装置２００を掴みやすくなる。この結果、作業効率の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態では、挿通孔１００の近傍に、導光体３４の一部を覆うリブ１０４を設ける。これにより、照明装置２００の発光素子２０１から導光体３４の端部３８に入射した光が挿通孔１００を介して導光体３４の車幅方向内側の部分に導光された際に、当該光がドアアームレスト２２及びスイッチパネル３０の隙間を介して外部に漏れることを防止することができる。

さらにまた、本実施形態では、収容溝１０２に係合爪１１０、当てリブ１１１及び支持用リブ１１２を設け、係合爪１１０と導光体３４の凹部１０６とを係合させ、導光体３４の上部に当てリブ１１１を当接させると共に、導光体３４の切欠部１０８を支持用リブ１１２で支持することにより、導光体３４を収容溝１０２に位置決め固定することができる。また、導光体３４と収容溝１０２及び支持用リブ１１２との隙間に不織布１１４を介挿させることにより、スイッチ部２６を含むドアライニング１２と導光体３４との接触に起因したガタツキ音の発生を防止することができる。

また、本実施形態では、導光体３４の底部における収容溝１０２の底面１１５側に切欠部１０８を形成し、収容溝１０２の底面１１５から切欠部１０８にかけて断面Ｌ字状に支持用リブ１１２を設ける。収容溝１０２の底面１１５側に支持用リブ１１２を設けたことにより、導光体３４の光が、収容溝１０２における車幅方向内側の開口から、隙間１１６を介して出力されるときの支持用リブ１１２の影響を回避することができる。すなわち、支持用リブ１１２が設けられている箇所と、設けられていない箇所との間で、導光体３４から出力される光が不均一になることを回避して、当該導光体３４から均一な光を発することが可能となる。

さらに、本実施形態では、ドアライニング１２の車幅方向内側（車室内側）への膨出部分であるドアアームレスト２２及びスイッチ部２６、並びに、車幅方向外側（車室外側）への膨出部分である凹部２４を利用することで、段差部３２を容易に形成することができる。なお、ドアライニング１２に車幅方向への膨出部分が設けられていれば、段差部３２を形成することができるので、車幅方向内側及び車幅方向外側の双方に膨出部分が形成されてもよいし、あるいは、いずれか一方に膨出部分が形成されてもよい。

さらにまた、車幅方向内側への膨出部分であるドアアームレスト２２及びスイッチ部２６の上端側の縁部に沿って導光体３４を配置することにより、導光体３４に導かれた光を車幅方向内側に出力することができる。

また、本実施形態では、前述のように、車両用内装部品がドアライニング１２であり、車両方向内側への膨出部分がドアアームレスト２２及びスイッチ部２６であり、車幅方向外側への膨出部分が凹部２４であるため、ドアライニング１２に段差部３２が形成しやすくなり、この段差部３２を照明装置２００の設置場所として利用することが可能となる。

なお、本実施形態では、側壁部５６のうちコネクタ部２０６との接触面に所定角度θの抜き勾配が設定され、支持壁部６０がベース部４４の平面の垂線Ｐに対して抜き勾配と略同じ角度θだけ側壁部５６側に傾斜するようにベース部４４に立設している。これにより、ベース部４４に対する照明装置２００のガタツキを抑えることができる。

また、第１〜第４突出部７０〜７６のうち、照明装置２００との接触面を、側壁部５６側に向かってベース部４４の平面に対して側壁部５６の抜き勾配と略同じ角度だけベース部４４側に傾斜させている。これにより、ベース部４４に対する照明装置２００のガタツキを一層抑えることができる。

さらに、側壁部５６のうち支持壁部６０と対向する部位に型抜き孔６２を形成しているので、図示しない金型と型抜き孔６２を通るスライド型とを用いて係合爪５８を容易に成形することも可能となる。

本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。例えば、本発明に係る照明装置の取付構造は、ドアライニング以外の任意の取付対象に対して適用することができる。

１０…取付構造 １２…ドアライニング（取付対象）
１４…ベーストリム
２２…ドアアームレスト（構成要素、膨出部分）
２４…凹部（構成要素、膨出部分）
２６…スイッチ部（構成要素、膨出部分） ３２…段差部
３４…導光体 ３６…湾曲面
３８…端部 ３９…突起部
４０…台座 ４２…取付部
４４…ベース部 ４６…下側壁部
４８…上側壁部 ５０…取付部本体
５２…移動規制部 ５４…連結壁部
５４ａ…第１壁部 ５４ｂ…第２壁部
５６…側壁部 ５８、１１０…係合爪
６０…支持壁部 ６４…凸部
６６、１０４…リブ ７０…第１突出部
７２…第２突出部 ７４…第３突出部
７６…第４突出部（連結用リブ、台座側リブ）
８２ａ、８４ａ…上方規制面 ８２ｂ、８４ｂ…前方規制面
８８ａ…第１逃げ部（第１壁部側逃げ部）
８８ｂ…第２逃げ部（第２壁部側逃げ部）
９０…孔（台座側逃げ部）
９２ａ…第１リブ（第１壁部側リブ）
９２ｂ…第２リブ（第２壁部側リブ）
１００…挿通孔 １０２…収容溝
１０６…凹部 １０８…切欠部
１１１…当てリブ １１２…支持用リブ
１１４…不織布 １１５…底面
２００…照明装置 ２０１…発光素子
２０４…接続部（筒状部）
２１０、２１２…フランジ部 ２２６、２２８、２３０…フランジ
２１８、２２２、２２４…側面 ２２０…段部
２３２…内孔 ２３３…係合部
２３４、２３６…スリット

Claims (17)

1. 車両用内装部品である取付対象に照明装置を設置するための取付構造であって、
   前記取付対象の構成要素によって当該取付対象には段差部が形成され、
   前記取付構造は、前記段差部に設けられており、前記照明装置を前記段差部に設置する取付部と、平板状のベース部を有する台座とを備え、
   前記取付対象には導光体が設置され、
   前記段差部に設置された前記照明装置は、前記導光体の端部が挿入される筒状部を備え、
   前記照明装置は、発光した光を前記端部に入射し、
   前記台座には、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定する際に、前記筒状部を避ける台座側逃げ部が形成され、
   前記取付部は、前記筒状部及び前記導光体を囲繞するように前記段差部から突出形成された筒状の壁部を有し、
   前記筒状の壁部は、前記筒状部及び前記導光体の外周面に対向する第１壁部と、前記筒状部及び前記導光体を挟んで前記第１壁部に対向する第２壁部とから構成され、
   前記第１壁部には、前記筒状部及び前記導光体の外周面から径方向に離間する第１壁部側逃げ部が形成され、
   前記第２壁部には、前記第１壁部側逃げ部よりも前記筒状部及び前記導光体の外周面から径方向に離間する第２壁部側逃げ部が形成されている
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
2. 請求項１記載の照明装置の取付構造において、
   前記筒状の壁部と、前記段差部又は前記台座とを連結する連結用リブがさらに設けられている
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
3. 請求項２記載の照明装置の取付構造において、
   前記連結用リブは、前記台座に形成され、前記第２壁部に連結される台座側リブである
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
4. 請求項２又は３記載の照明装置の取付構造において、
   前記連結用リブは、前記段差部に形成され且つ前記第１壁部に連結される第１壁部側リブと、前記段差部に形成され且つ前記第２壁部に連結される第２壁部側リブとである
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
5. 車両用内装部品である取付対象に照明装置を設置するための取付構造であって、
   前記取付対象の構成要素によって当該取付対象には段差部が形成され、
   前記取付構造は、前記段差部に設けられており、前記照明装置を前記段差部に設置する取付部と、平板状のベース部を有する台座とを備え、
   前記取付対象には導光体が設置され、
   前記段差部に設置された前記照明装置は、前記導光体の端部が挿入される筒状部を備え、
   前記照明装置は、発光した光を前記端部に入射し、
   前記台座には、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定する際に、前記筒状部を避ける台座側逃げ部が形成され、
   前記筒状部には、該筒状部に沿って延在するスリットが少なくとも１つ形成され、
   前記取付部が前記スリットを目印として前記ベース部に対して前記照明装置を固定した状態で、前記導光体の端部を前記筒状部に挿入して、前記端部を前記筒状部に固定する
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
6. 車両用内装部品である取付対象に照明装置を設置するための取付構造であって、
   前記取付対象の構成要素によって当該取付対象の一面には段差部が形成され、
   前記取付構造は、前記段差部に設けられており、前記照明装置を前記段差部に設置する取付部と、平板状のベース部を有する台座とを備え、
   前記取付対象には導光体が設置され、
   前記段差部に設置された前記照明装置は、前記導光体の端部が挿入される筒状部を備え、
   前記照明装置は、発光した光を前記端部に入射し、
   前記台座には、前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定する際に、前記筒状部を避ける台座側逃げ部が形成され、
   前記ベース部に固定された前記照明装置の前記筒状部に対向し、前記導光体の端部側が挿通する挿通孔が前記取付対象に形成され、
   前記導光体は、前記筒状部から前記挿通孔を介して前記取付対象の他面側に延出し、
   前記取付対象の他面側における前記挿通孔の近傍には、前記導光体の一部を覆うことにより、前記導光体に入射した前記光が外部に漏れることを防止する光漏れ防止用壁部が設けられ、
   前記取付対象の他面側には、前記導光体を収容する収容溝が形成され、
   前記収容溝には、断面視で、前記導光体の上部に形成された凹部に係合する係合爪と、前記導光体の上部に当接する当てリブと、前記導光体の底部に形成された切欠部を支持する支持用リブとが設けられ、
   前記導光体と前記収容溝との隙間には、不織布が介挿されている
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
7. 請求項６記載の照明装置の取付構造において、
   前記収容溝は、断面視で、前記取付対象の他面側に開口し、前記取付対象の一面側が底面として形成され、
   前記切欠部は、前記導光体の底部における前記収容溝の底面側に形成され、
   前記支持用リブは、前記収容溝の底面から前記切欠部にかけて断面Ｌ字状に設けられる
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の照明装置の取付構造において、
   前記ベース部は、鉛直方向に沿って延在し、
   前記取付部は、上方への前記照明装置の移動、及び、前記ベース部から離れる方向への前記照明装置の移動を規制する移動規制部をさらに有する
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の照明装置の取付構造において、
   前記導光体の端部近傍には、突起部が形成され、
   前記筒状部には、前記突起部に係合する係合部が形成され、
   前記取付部が前記ベース部に対して前記照明装置を固定した状態で、前記導光体の端部が前記筒状部に挿入されることにより、前記突起部と前記係合部とが係合して、前記端部が前記筒状部に固定される
   ことを特徴とする照明装置の取付構造。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の照明装置の取付構造において、
    前記取付部は、前記ベース部から立設した支持壁部と、前記支持壁部の先端に設けられ、前記ベース部から離れる方向への前記照明装置の移動を規制する爪部とをさらに有し、
    前記支持壁部に対向する前記照明装置の一面は、該支持壁部に沿って平面状に形成されている
    ことを特徴とする照明装置の取付構造。
11. 請求項１０記載の照明装置の取付構造において、
    前記照明装置の他面には、段部が形成されている
    ことを特徴とする照明装置の取付構造。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載の照明装置の取付構造において、
    前記段差部は、前記取付対象である前記車両用内装部品における車室内側への膨出部分及び／又は車室外側への膨出部分によって形成される
    ことを特徴とする照明装置の取付構造。
13. 請求項１２記載の照明装置の取付構造において、
    前記導光体は、前記車両用内装部品における前記車室内側への膨出部分の縁に沿って配置される
    ことを特徴とする照明装置の取付構造。
14. 請求項１２又は１３記載の照明装置の取付構造において、
    前記車両用内装部品は、ドアライニングであり、
    前記車室内側への膨出部分は、前記構成要素としてのスイッチ部及びドアアームレストであり、
    前記車室外側への膨出部分は、前記構成要素としてのポケット部である
    ことを特徴とする照明装置の取付構造。
15. 請求項１〜１４のいずれか１項に記載の照明装置の取付構造が適用される車両用内装部品。
16. 請求項１５記載の車両用内装部品において、
    前記車両用内装部品は、ドアライニングである
    ことを特徴とする車両用内装部品。
17. 請求項１〜１４のいずれか１項に記載の照明装置の取付構造が適用されるドアライニングが取り付けられるドアパネル。

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