JP6444349B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車体構造に関する。

車体後部に取り付けられ、後輪が跳ね上げる土石や汚水から車両の後部を守るプロテクタの一従来技術が特許文献１に記載されている。特許文献１には、車体側に形成した隙間にプロテクタを端部を嵌挿したうえでクリップやボルトで固定する技術が記載されている。

実開昭６４−５２８７３号公報

プロテクタが外部に露出する場合、土石や汚水からの防護機能に加え、その露出面（意匠面）には意匠性が要求される。もし車体の後部に、車体パネル同士の段差部や、車体パネル同士の隙間を埋めるシーラーによる凸形状部等の凹凸部が形成されていた場合、これらの凹凸部に応じてプロテクタの意匠面も凹凸になり、意匠性が低下するおそれがある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、車体側の取り付け部の形状の影響を受けることなく、プロテクタの意匠性を確保できる車体構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に取り付けられる弾性のプロテクタを備えた車体構造であって、前記プロテクタは、前記車体に固定される本体部と、車外に向けて意匠面が形成された意匠部と、前記本体部と前記意匠部との間に形成される中空部と、を備え、前記車体には、車体に設けられた開口部を開閉する開閉体と、前記車体と前記開閉体との間をシールするシール部材とが取り付けられ、前記プロテクタの上端部は、前記シール部材と車内外方向視で重なるようにシール部材の車外側に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、車体側の取り付け部の形状の影響を受けることなく、プロテクタの意匠性を確保できる。

本発明に係る車体構造を適用した車両の後方外観図である。 本発明に係る車体構造の側断面図である。 テールゲートを開いた状態のプロテクタおよびバンパを示す外観斜視図である。 図３におけるＡ−Ａ断面図である。 プロテクタ単体の外観斜視図である。

図１において、自動車の車体３１の後部には、上部を回転中心として開閉するテールゲート（開閉体）３２と、テールゲート３２の両側下部に位置する樹脂製のバンパ３３とが取り付けられている。図３に示すように、バンパ３３は、車両後部両側の意匠面を構成し、閉じた状態のテールゲート３２（図１）の外面と滑らかに連なる外側バンパ部３３Ａと、外側バンパ部３３Ａから略テールゲート３２の厚み分前方に奥まった開口部３４の脇に形成される意匠面としての内側バンパ部３３Ｂとを備えている。外側バンパ部３３Ａと内側バンパ部３３Ｂとは一体に成形されている。開口部３４の縁部には、車体３１とテールゲート３２との間をシールする弾性のシール部材（ウェザストリップ）３５が取り付けられている。

図２に示すように、車体３１の後部下周りは、シール部材３５が取り付けられる略水平状の縁板部３１Ａと、縁板部３１Ａの前端から下方に略鉛直状に延設する上側後板部３１Ｂと、上側後板部３１Ｂの下端から略Ｓ字状に曲がり上側後板部３１Ｂよりも若干前寄りの位置で下方に略鉛直状に延設する下側後板部３１Ｃと、下側後板部３１Ｃの下端から湾曲部３１Ｄを経て前方に略水平状に延設する底板部３１Ｅと、を備えた形状からなる。

開口部３４の下方において、車体３１には、後輪が跳ね上げる土石や汚水等から車体３１の後部下周りを保護するための弾性を有したプロテクタ１が取り付けられている。プロテクタ１は車幅方向に延設する部材であり、図２、図５に示すように、車体３１に接して固定される本体部２と、車外（後方）に向けて意匠面が形成された意匠部３と、本体部２と意匠部３との間に形成される中空部４と、を備えている。プロテクタ１は、硬質ゴム材、樹脂材等により構成されている。

プロテクタ１は、クリップ５により車体３１に固定される。クリップ５は、図５に示すようにプロテクタ１の延設方向に間隔を空けて複数設けられており、例えばインサート成形等によりプロテクタ１に一体に取り付けられている。図２、図４に示すように、クリップ５は、頭部５Ａが中空部４内に位置し、可撓性の係止ピン部５Ｂが本体部２を通って車体３１側に臨むように、プロテクタ１に設けられている。

図４に示すように、本実施形態の車体３１は、各端部周りが車内外方向に重なり合い外面３７Ａ，３８Ａ同士が面一状に配置された第１パネル３７と第２パネル３８とを有して構成されている。第１パネル３７、第２パネル３８の双方とも前記した縁板部３１Ａ、上側後板部３１Ｂ、下側後板部３１Ｃ、湾曲部３１Ｄ、底板部３１Ｅの形状部を備えている。プロテクタ１は、第１パネル３７、第２パネル３８にそれぞれ穿孔された係止孔３６にクリップ５の係止ピン部５Ｂが係止することで、第１パネル３７と第２パネル３８とに跨るように取り付けられている。

図２に示すように、本体部２は、下側後板部３１Ｃと対向配置されるように略鉛直板状に形成されている。本体部２には、下側後板部３１Ｃに向けて突設した上下一対の突起支持部６，７と、下端から前下方に向けて延び、下側を凸とする円弧状の遮蔽リップ８とが形成されている。本体部２は、クリップ５の係止ピン部５Ｂが下側後板部３１Ｃに穿孔された係止孔３６周りに係止することにより、突起支持部６，７が下側後板部３１Ｃに圧接するとともに遮蔽リップ８が湾曲部３１Ｄに圧接した状態となって、下側後板部３１Ｃに対し若干の隙間を空け安定した姿勢で固定される。

中空部４は、本体部２に沿った縦長状の閉断面空間であり、プロテクタ１の長手方向端部では閉じられることなく外部に開口している。

意匠部３は、中空部４よりも車外側（後方側）に配置されて略鉛直板状に形成されており、その上部は本体部２や中空部４よりも上方に延設し、上端が上側後板部３１Ｂの中程の高さに位置している。意匠部３の上部には上側後板部３１Ｂに向けて突起支持部１０が突設されており、この突起支持部１０が上側後板部３１Ｂに当接することで、意匠部３の上部は上側後板部３１Ｂに対し隙間を空けて対向配置される。

前記したシール部材３５の下端には、上側後板部３１Ｂに突き当てられるシールリップ部３５Ａが形成されている。意匠部３の上端部は、車内外方向視（車両前後方向視）でこのシールリップ部３５Ａと上下方向に重なるように、シールリップ部３５Ａの車外側（後側）に互いが接するように配置されている。

意匠部３の下部には、前下方に向けて延び、下側を凸とする円弧状の意匠リップ９が形成されている。意匠リップ９は、湾曲部３１Ｄに略沿う形状で車体３１から離間して配置されており、前記遮蔽リップ８からも離間して配置されている。意匠リップ９の下端は車体３１の底板部３１Ｅよりも下方に位置している。

図４に示すように、プロテクタ１の長手方向端部は、内側バンパ部３３Ｂと車内外方向視（車両前後方向視）で重なるように配置されており、内側バンパ部３３Ｂよりも車内側（前側）に配置されている。図２に示すように、内側バンパ部３３Ｂの下端はプロテクタ１の意匠リップ８に倣って円弧状に形成されているが、下端高さについては、意匠リップ８の下端の方が内側バンパ部３３Ｂの下端よりも若干の寸法Ｌだけ下方に位置している。

「作用・効果」
プロテクタ１は、車体３１に固定される本体部２と、車外に向けて意匠面が形成された意匠部３と、本体部２と意匠部３との間に形成される中空部４と、を備えているので、仮に車体３１の凹凸に応じて本体部２にも凹凸が生じたとしても、本体部２の凹凸は中空部４で吸収されることとなり、意匠部３への影響が低減される。本体部２は車体３１と接触していることからストレスがかかりやすく、仮に経時に伴って本体部２に歪みが生じた場合であっても、その歪みは中空部４で吸収されることとなり、意匠部３は影響を受けにくい。また、中空部４が形成されていることで、プロテクタ１の重量増加も抑えられる。

プロテクタ１は、本体部２の下部に形成されて車体３１に弾接する遮蔽リップ８を備えていることにより、車体との間から浸入しようとするノイズや振動を遮蔽リップ８で抑制できる。そして、プロテクタ１は、意匠部３の下部に形成されて遮蔽リップ８の下端よりも下方まで延設し、車体３１から離間した意匠リップ９も備えているので、意匠部３は車体３１の凹凸の影響を受けないうえに、意匠リップ９で遮蔽リップ８を人目から隠すことができ、外観性が向上する。

意匠リップ９は遮蔽リップ８とも離間しているので、仮に遮蔽リップ８に凹凸が生じていても、意匠リップ９はその凹凸の影響を受けない。意匠リップ９は前方下部から飛散する土石や汚水を遮蔽リップ８よりも効率良く受け止めることができ、意匠リップ９よりも後方に位置するテールゲート３２等の車体構成部品への傷付きや汚れを防止できる。

車体３１には、車体３１に設けられた開口部３４を開閉するテールゲート３２と、車体３１とテールゲート３２との間をシールするシール部材３５とが取り付けられ、プロテクタ１の上端部は、シール部材３５のシールリップ部３５Ａと車内外方向視で重なるように配置されているので、プロテクタ１とシール部材３５とが連続することとなり、車内へのノイズや振動、水の浸入がより確実に低減される。プロテクタ１の上端部の方がシール部材３５のシールリップ部３５Ａよりも車外側に配置されることで、プロテクタ１がシール部材３５を車内側に押さえ付けることとなり、シールリップ部３５Ａの車体３１への密着性が保持される。

車体３１には、車体３１の意匠面を形成する樹脂製のバンパ３３が取り付けられ、プロテクタ１の長手方向端部は、バンパ３３の内側バンパ部３３Ｂと車内外方向視で重なるように配置されているので、プロテクタ１と内側バンパ部３３Ｂとが連続することとなり、車内へのノイズや振動、水の浸入がより確実に低減される。プロテクタ１の方が内側バンパ部３３Ｂよりも車内側に配置されることで、内側バンパ部３３Ｂがプロテクタ１を車内側に押さえ付けることとなり、プロテクタ１の取り付け姿勢が安定する。

プロテクタ１の方が内側バンパ部３３Ｂよりも車内側に配置されている構成において、もし意匠リップ９の下端と内側バンパ部３３Ｂの下端とを同じ高さ位置に設定すると、車両後方に立った人からの視線では意匠リップ９の下端の方が内側バンパ部３３Ｂの下端よりも上方にずれて見えてしまう。これに対し、意匠リップ９の下端を内側バンパ部３３Ｂの下端よりも下方に位置させることで、車両後方に立った人からの視線レベルで、意匠リップ部９と内側バンパ部３３Ｂとの間の下端のずれを小さくできる。

成型やレイアウト等の都合で、車体３１が、各端部周りが車内外方向に重なり合い外面３７Ａ，３８Ａ同士が面一状に配置された第１パネル３７と第２パネル３８とを有している場合であっても、プロテクタ１を第１パネル３７と第２パネル３８とに跨るように取り付けることで、第１パネル３７と第２パネル３８との間に生じる継ぎ目３９（図４）をプロテクタ１で覆い隠すことができる。第１パネル３７の外面３７Ａと第２パネル３８の外面３８Ａとは面一状であるため、これを覆うプロテクタ１に段差を形成する必要もなく、プロテクタ１の外観性に寄与する。

本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明は車体後部に限定されず、たとえば車体側部に適用してもよい。

１ プロテクタ
２ 本体部
３ 意匠部
４ 中空部
８ 遮蔽リップ
９ 意匠リップ
３１ 車体
３２ テールゲート（開閉体）
３３ バンパ（緩衝部材）
３４ 開口部
３５ シール部材
３７ 第１パネル
３８ 第２パネル

Claims (6)

1. 車体に取り付けられる弾性のプロテクタを備えた車体構造であって、
   前記プロテクタは、前記車体に固定される本体部と、車外に向けて意匠面が形成された意匠部と、前記本体部と前記意匠部との間に形成される中空部と、を備え、
   前記車体には、車体に設けられた開口部を開閉する開閉体と、前記車体と前記開閉体との間をシールするシール部材とが取り付けられ、
   前記プロテクタの上端部は、前記シール部材と車内外方向視で重なるようにシール部材の車外側に配置されていることを特徴とする車体構造。
2. 車体に取り付けられる弾性のプロテクタを備えた車体構造であって、
   前記プロテクタは、前記車体に固定される本体部と、車外に向けて意匠面が形成された意匠部と、前記本体部と前記意匠部との間に形成される中空部と、を備え、
   前記車体には、車体の意匠面を形成する樹脂製の緩衝部材が取り付けられ、
   前記プロテクタの長手方向端部は、前記緩衝部材と車内外方向視で重なるように緩衝部材の車内側に配置されていることを特徴とする車体構造。
3. 前記プロテクタは、前記本体部の下部に形成されて前記車体に弾接する遮蔽リップと、前記意匠部の下部に形成されて前記遮蔽リップの下端よりも下方まで延設し、前記車体から離間した意匠リップと、を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
4. 車体に取り付けられる弾性のプロテクタを備えた車体構造であって、
   前記プロテクタは、前記車体に固定される本体部と、車外に向けて意匠面が形成された意匠部と、前記本体部と前記意匠部との間に形成される中空部と、を備え、
   前記プロテクタは、前記本体部の下部に形成されて前記車体に弾接する遮蔽リップと、前記意匠部の下部に形成されて前記遮蔽リップの下端よりも下方まで延設し、前記車体よりも下方に位置し、離間した意匠リップと、を備えていることを特徴とする車体構造。
5. 前記意匠リップは、前記遮蔽リップから離間していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車体構造。
6. 前記車体は、各端部周りが車内外方向に重なり合い外面同士が面一状に配置された第１パネルと第２パネルとを有し、
   前記プロテクタは前記第１パネルと前記第２パネルとに跨るように取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車体構造。

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