JP6910147B2 - ガーニッシュ固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアのサッシュに設けられるガーニッシュの固定構造に関し、特に、ウエザーストリップを利用してガーニッシュをサッシュに固定する構造の技術分野に属する。

車両のドアのサッシュの車室外側には、該サッシュを覆う樹脂製のガーニッシュが設けられる場合がある。特許文献１のサッシュの車室外側部分には、車両前側へ延びる第１フランジと、車両後側へ延びる第２フランジとが形成されている。ガーニッシュは、サッシュの第１フランジから第２フランジを覆うように形成されていて、第１フランジ及び第２フランジに対して両面接着テープによって接着されるようになっている。

また、一般に、車両のドアの周縁部にはウエザーストリップが設けられている。ウエザーストリップは、車体の開口部の周縁部に接触することによってシール性を得ることができるようになっている。

特許第５２７０３０５号公報

ところで、特許文献１のようにガーニッシュの前後２箇所を両面接着テープによって接着するようにした場合、前後２つの両面接着テープの離型紙を剥離する工数が発生するとともに、離型紙がゴミとなって排出されるので剥離後の離型紙の廃却工数も発生する。さらに、両面接着テープによって接着する際には、離型紙の剥離後、両面接着テープをサッシュの第１フランジ及び第２フランジにしっかりと圧着する必要があり、圧着作業工数が発生する。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガーニッシュをドアのサッシュに固定する際の作業工数を削減することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、車両のドアの周縁部にウエザーストリップが設けられていることに着目し、このウエザーストリップを利用してガーニッシュをサッシュ部に固定できるようにした。

第１の発明は、車両のドアの車外側に設けられるガーニッシュの固定構造において、上記ガーニッシュは、上記ドアと車内外方向において重なるガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体から車内側へ突出するとともに上記ドアが有するフランジの車外側に配置される被固定部とを備え、上記ドアには、該ドアの周縁部の形状に対応するように環状に形成されるとともに該ドアと車両の開口部の周縁部との間をシールするウエザーストリップ本体と、該ウエザーストリップ本体から分岐して上記フランジに沿って上下方向に延びる縦辺部とを有するウエザーストリップが設けられ、上記縦辺部は、上記フランジと上記被固定部との両方を挟持する取付用溝部を有することを特徴とする。

この構成によれば、ガーニッシュ本体がサッシュを車外側から重なるように配置された状態で、ガーニッシュの被固定部がフランジの車外側に配置されるので、被固定部とフランジとが車両内外方向に重なることになる。そして、シール材としてドアに設けられているウエザーストリップの縦辺部の取付用溝部にガーニッシュの被固定部とフランジの両方が車両内外方向に挟持される。したがって、両面接着テープを使用することなく、ガーニッシュがサッシュに固定されるので、離型紙を剥離する工数、離型紙の廃却工数及び圧着作業工数が削減される。

尚、ウエザーストリップは従来から一般的に車両のドアに設けられているものなので、ウエザーストリップの縦辺部によってガーニッシュの被固定部とフランジとを挟持するにあたって部品点数の増加は抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、上記縦辺部は、車内側壁部と、車外側壁部と、該車内側壁部及び該車外側壁部を連結する連結壁部とを備え、該車内側壁部、該車外側壁部及び該連結壁部により上記取付用溝部が形成されており、上記ガーニッシュの上記被固定部は、上記ガーニッシュ本体の車内側面から車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から上記フランジに沿うように車両前後方向に突出する先端側部とを備え、上記ガーニッシュ本体の車内側面と、上記先端側部との間には、上記縦辺部の上記車外側壁部が差し込まれた状態で、上記車外側壁部の車外側には、上記ガーニッシュ本体の車内側面に接触する弾性材からなる外側リップが形成され、上記車外側壁部の車内側には、上記先端側部に接触する弾性材からなる内側リップが形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ガーニッシュの被固定部が、車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から車両前後方向に延びる先端側部とを備えているので、該先端側部の車外側面と、ガーニッシュ本体の車内側面との間には溝部が形成される。この溝部に、ウエザーストリップの縦辺部の車外側壁部が差し込まれた状態で、該車外側壁部の外側リップがガーニッシュ本体の車内側面に接触し、該車外側壁部の内側リップが被固定部の先端側部の車外側面に接触する。これにより、ガーニッシュのガタつきが抑制されるとともに、ウエザーストリップの取付強度が高まる。

第３の発明は、第１の発明において、上記ガーニッシュの上記被固定部は、上記ガーニッシュ本体の車内側面から車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から上記フランジの車外側面に沿うように車両前後方向に突出するとともに該車外側面に接触する先端側部と、該先端側部の先端部から車内側へ突出して上記フランジの先端部と対向するように配置される突出部とを備え、上記突出部と、上記フランジの先端部との間には所定の隙間が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ガーニッシュの被固定部の先端側部が上記フランジの車外側面に接触するのでサッシュ前辺部に対するガーニッシュの前側被固定部側の車両左右方向の組付位置が安定する。また、ガーニッシュ及びフランジ等の形状バラつき、寸法バラつき、組付バラつきが公差範囲内で生じていることがあるが、この発明では、ガーニッシュの被固定部の突出部と、フランジの先端部との間に所定の隙間があるので、当該隙間で上記バラつきが吸収される。これにより、ガーニッシュの組付作業が容易になる。

第４の発明は、第２の発明において、上記ガーニッシュの上記先端側部の車外側面は、該先端側部の突出方向先端側へ行くほど車内側に位置するように傾斜する傾斜面で構成され、上記車外側壁部の上記内側リップが上記外側リップよりも上記先端側部の突出方向先端側に位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、例えばウエザーストリップが車内側へ引っ張られて車外側壁部が車内側に傾動しようとしたときには、ガーニッシュの前側被固定部の先端側部の車外側面を車内側に傾く傾斜面にしている点と、内側リップが外側リップよりも先端部の突出方向先端側（前側）に位置付けられている点から、車外側壁部の外側リップがガーニッシュ本体の車内側面に強く接触して弾性変形して車外側壁部の車内側への傾動が抑制される。これにより、ウエザーストリップの縦辺部の車外側壁部側の保持性が向上する。

第５の発明は、第４の発明において、上記縦辺部は、車内側壁部と、車外側壁部と、該車内側壁部及び該車外側壁部を連結する連結壁部とを備え、該車内側壁部、該車外側壁部及び該連結壁部により上記取付用溝部が形成されており、上記ガーニッシュの上記被固定部は、上記ガーニッシュ本体の車内側面から車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から上記フランジに沿うように車両前後方向に突出する先端側部と、該先端側部の先端部から上記フランジの車内側面よりも車内側へ突出して上記フランジの先端部と対向するように配置される突出部とを備え、上記縦辺部の上記車内側壁部の車外側面には、上記突出部と係合する係合突起が車外側へ突出するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ウエザーストリップの縦辺部がフランジに組み付けられた状態で、縦辺部の係合突起がガーニッシュの被固定部の突出部と係合する。これにより、ウエザーストリップの縦辺部の車内側壁部側の保持性が向上する。以上、第４の発明および第５の発明で説明したように、ウエザーストリップの縦辺部の車外側壁部側および車内側壁部側の両側において、フランジおよびガーニッシュ前側被固定部に対する保持性が向上する事により、それら両部材からの離脱が抑制される事で、ガーニッシュとサッシュ前辺部のフランジに対する固定（組付）が、より強固になる。

第１の発明によれば、ドアに設けられるウエザーストリップの縦辺部の取付用溝部に、フランジとガーニッシュの被固定部との両方を車両内外方向に挟持することができる。これにより、ガーニッシュをドアに固定する際の作業工数を削減することができる。

第２の発明によれば、第１の発明の構成に加えて、ガーニッシュの被固定部が、車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から車両前後方向に延びる先端側部とを備え、ガーニッシュ本体の車内側面と、先端側部との間にウエザーストリップの縦辺部の車外側壁部を差し込み、該車外側壁部に、ガーニッシュ本体の車内側面に接触する弾性材からなる外側リップを形成し、被固定部の先端側部に接触する弾性材からなる内側リップを形成したので、ガーニッシュのガタつきを抑制できるとともに、ウエザーストリップの取付強度を高めることができる。

第３の発明によれば、第１の発明の構成に加えて、ガーニッシュの被固定部の先端側部をフランジの車外側面に接触させることでガーニッシュを安定させることができる。また、ガーニッシュの被固定部の突出部と、フランジの先端部との間に所定の隙間があるので、ガーニッシュ及びフランジ等の形状バラつき、寸法バラつき、組み付けバラつきが生じていてもガーニッシュの組み付け作業を容易にすることができる。

第４の発明によれば、第２の発明の構成に加えて、ガーニッシュの先端側部の車外側面を傾斜面とし、ウエザーストリップの縦辺部の車外側壁部の内側リップが外側リップよりも先端側部の突出方向先端側に位置しているので、車内側へ引っ張られた場合のウエザーストリップの縦辺部の車外側壁部側の保持性を向上させることができる。

第５の発明によれば、第４の発明の構成に加えて、ウエザーストリップの縦辺部の車内側壁部の係合突起を、ガーニッシュの被固定部の突出部に係合させることができるので、ウエザーストリップの縦辺部の車内側壁部側の保持性を向上させることができるとともに、フランジとガーニッシュに対する離脱が抑制され、両部材に対する固定（組付）が、より強固になる。

本発明の実施形態に係るガーニッシュ固定構造を備えた自動車の左側面図である。 図１におけるII−II線断面図である。 左側リヤドアに設けられるウエザーストリップの側面図である。 図２におけるＡ部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るガーニッシュ固定構造Ｃ（図２に示す）を備えた自動車１００の左側面図である。この自動車１００の側部には、図示しないが前席乗降用の開口部と後席乗降用の開口部とが形成されている。前席乗降用の開口部と後席乗降用の開口部は、それぞれ、自動車１００の側部に取り付けられているフロントドア１０１とリヤドア１０２によって開閉されるようになっている。車体の前席乗降用の開口部と後席乗降用の開口部との間には、上下方向に延びるセンターピラーＢ（図２に示す）が設けられている。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

（フロントドアの構成）
図１に示すように、フロントドア１０１は、該フロントドア１０１の略下半部を構成するドア本体部１０３と、該フロントドア１０１の略上半部を構成するフロントサッシュ部１０４と、フロントサッシュ部１０４に保持されるフロントドアガラス１０５とを備えている。フロントサッシュ部１０４はサッシュ上辺部１０４Ａと、サッシュ後辺部１０４Ｂとを備えている。サッシュ後辺部１０４Ｂは、ドア本体部１０３の後端部から上方へ延びている。サッシュ後辺部１０４Ｂの車外側には、図２にも示すように樹脂製のフロントガーニッシュ１０６が設けられている。フロントサッシュ部１０４には、フロントドアガラス１０５の周縁部を案内する弾性材からなるフロントガラスラン１０８が設けられている。

また、フロントドア１０１には、該フロントドア１０１と前席乗降用の開口部の周縁部との間をシールするための弾性材からなるフロントドア用ウエザーストリップ１０７が設けられている。フロントドア用ウエザーストリップ１０７はセンターピラーＢの車外側面に接触して弾性変形するようになっている。また、センターピラーＢの前端部には、フロントドア用シール材１１０が設けられている。

尚、この実施形態では本発明に係るガーニッシュ固定構造Ｃがリヤドア１０２に適用されている場合について説明するので、フロントドア１０１の構造については概略を説明するだけとするが、本発明はフロントドア１０１に適用することもできる。また、本発明は車両右側に設けられるドア（図示せず）に適用することもできる。

（リヤドアの構成）
リヤドア１０２は、図２に示すガーニッシュ固定構造Ｃを有しているとともに、図１に示すように、該リヤドア１０２の略下半部を構成するドア本体部１１３と、該リヤドア１０２の略上半部を構成するリヤサッシュ部１１４と、リヤサッシュ部１１４に保持されるリヤドアガラス１１５とを備えている。リヤサッシュ部１１４は、サッシュ前辺部１１４Ａと、サッシュ上辺部１１４Ｂと、サッシュ後辺部１１４Ｃとを備えている。サッシュ前辺部１１４Ａは、ドア本体部１１３の前端部から上方へ延びている。リヤサッシュ部１１４のサッシュ前辺部１１４Ａは、フロントサッシュ部１０４のサッシュ後辺部１０４Ｂに沿うように形成されている。サッシュ上辺部１１４Ｂは、サッシュ前辺部１１４Ａの上端部から後側へ延びている。サッシュ後辺部１１４Ｃは、ドア本体部１１３の後端部から上方へ延びており、サッシュ後辺部１１４Ｃの上端部がサッシュ上辺部１１４Ｂの後端部と連続している。

図２に示すように、リヤサッシュ部１１４は車外側のアウタパネル１３０と、車内側のインナパネル１３１とで構成されている。リヤサッシュ部１１４は、アウタパネル１３０の外周部で構成されたフランジ１１４ａを備えている。アウタパネル１３０の外周部は、インナパネル１３１の外周部に対してヘミング加工によって接合されている。アウタパネル１３０におけるフランジ１１４ａよりも後側には、車外側へ膨出する外側膨出部１３０ａが形成されている。アウタパネル１３０における外側膨出部１３０ａよりも後側には、車内側へ延びるガーニッシュ固定面部１３０ｂが形成されている。ガーニッシュ固定面部１３０ｂには、厚み方向（前後方向）に貫通するビス挿入孔１３０ｃが形成されている。

インナパネル１３１におけるフランジ１１４ａよりも後側の部分は、フランジ１１４ａよりも車内側に位置するように形成されている。言い換えると、フランジ１１４ａが車外側に位置するように形成されているので、センターピラーＢの車内外方向の寸法を大きく確保することができ、ひいてはセンターピラーＢの断面積を拡大することができる。

インナパネル１３１におけるフランジ１１４ａよりも後側の部分には、前後方向に延びるシール面部１３１ａと、車内側へ延びるウエザーストリップ固定面部１３１ｂとが互いに連続するように形成されている。インナパネル１３１におけるウエザーストリップ固定面部１３１ｂよりも後側には、車内側へ膨出する内側膨出部１３１ｃが形成されている。

サッシュ前辺部１１４Ａの車外側には、樹脂製のリヤガーニッシュ１０が設けられている。また、リヤサッシュ部１１４には、リヤドアガラス１１５の周縁部を案内する弾性材からなるリヤガラスラン２０が設けられている。

さらに、リヤドア１０２には、該リヤドア１０２と後席乗降用の開口部の周縁部との間をシールするための弾性材からなるリヤドア用ウエザーストリップ３０が設けられている。リヤドア用ウエザーストリップ３０の構成は後述する。また、センターピラーＢの後端部には、リヤドア用シール材１２０が設けられている。

（リヤガーニッシュの構成）
リヤガーニッシュ１０は、サッシュ前辺部１１４Ａを車外側から覆うガーニッシュ本体１１と、該ガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａの前側から車内側へ突出する前側被固定部１２と、該ガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａの後側から車内側へ突出する後側被固定部１３とを備えている。ガーニッシュ本体１１、前側被固定部１２及び後側被固定部１３は、例えば樹脂材により一体成形されている。

ガーニッシュ本体１１は、サッシュ前辺部１１４Ａの車外側に沿って上下方向に延びる板状をなしており、ガーニッシュ本体１１の上端部は、サッシュ前辺部１１４Ａの上端部近傍に位置し、ガーニッシュ本体１１の下端部は、サッシュ前辺部１１４Ａの下端部近傍に位置している。

後側被固定部１３は、アウタパネル１３０のガーニッシュ固定面部１３０ｂから後側に離れた所に位置付けられて、上下方向に延びている。後側被固定部１３は、例えば、実用新案登録第２５３２３８８号公報の図２や図７に示されるような、ビスＤおよびグロメットＧによってサッシュ前辺部１１４Ａに固定されている。ビスＤは、アウタパネル１３０のビス挿入孔１３０ｃに挿入された状態で該ビス挿入孔１３０ｃの周縁部に螺合されている。尚、ビスＤおよびグロメットＧの代わりに、例えばボルトやクリップ等の固定手段を用いてもよい。

ガーニッシュ本体１１の後部は、後側被固定部１３よりも後方へ突出している。また、アウタパネル１３０の後部も後側被固定部１３よりも後方へ突出している。ガーニッシュ本体１１の後部と、後側被固定部１３と、アウタパネル１３０の後部とにより、後述するリヤガラスラン２０が嵌合する嵌合溝２００が後方に開放するように形成されることになる。

上述のように後側被固定部１３は専用のビスＤ等の固定手段を用いてサッシュ前辺部１１４Ａに固定されているのに対し、前側被固定部１２は、従来からリヤドア１０２に設けられているリヤドア用ウエザーストリップ３０の縦辺部３２（後述する）によってサッシュ前辺部１１４Ａに固定されており、前側被固定部１２をサッシュ前辺部１１４Ａに固定するにあたり、両面接着テープやビス等の固定手段を使用していない。

図４に拡大して示すように、前側被固定部１２は、該前側被固定部１２の付け根部となる基部１５と、先端側部１６と、突出部１７とを備えており、基部１５、先端側部１６及び突出部１７は一体成形されている。すなわち、基部１５は、ガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａにおける前側部分から車内側へ突出するとともに上下方向に延びるように形成されている。この基部１５の形成位置は、ガーニッシュ本体１１の前端部から後方に離れた所である。また、基部１５の肉厚は、先端側部１６や突出部１７に比べて薄くすることができる。

先端側部１６は、基部１５の車内側からフランジ１１４ａの車外側面に沿うように前方に突出するとともに、上下方向に延びている。先端側部１６の車内側面は、フランジ１１４ａの車外側面に接触する接触面１６ａとされている。従って、先端側部１６とフランジ１１４ａとは車内外方向に重なるように配置されることになる。また、先端側部１６の車外側面は、該先端側部１６の突出方向先端側（前側）へ行くほど車内側に位置するように傾斜する傾斜面１６ｂで構成されている。傾斜面１６ｂが上記のように傾斜しているので、傾斜面１６ｂと、ガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａとの車内外方向の間隔は前側へ行くほど広くなる。

先端側部１６はフランジ１１４ａの前端部よりも前方まで延びている。突出部１７は、先端側部１６の先端部（前端部）から車内側へ突出して上下方向に延びている。突出部１７は、フランジ１１４ａの先端部（前端部）と対向するように配置されており、突出部１７はフランジ１１４ａの先端部から前方へ離れている。これにより、突出部１７と、フランジ１１４ａの先端部との間には所定の隙間Ｓが形成される。また、突出部１７は、フランジ１１４ａの車内側面よりも車内側まで突出している。

（リヤドア用ウエザーストリップの構成）
リヤドア用ウエザーストリップ３０は、図３に示すように、リヤドア１０２の周縁部の形状に対応するように環状に形成されたウエザーストリップ本体３１と、ウエザーストリップ本体３１から分岐した縦辺部３２とを有しており、後述する芯材３８（図４に示す）を除いてゴム・樹脂等の弾性材で構成されている。ウエザーストリップ本体３１の略下半部は、リヤドア１０２のドア本体部１１３の周縁部に沿って延びるように形成される一方、ウエザーストリップ本体３１の略上半部は、リヤドア１０２のリヤサッシュ部１１４の周縁部に沿って延びるように形成される。一方、縦辺部３２は、リヤサッシュ部１１４のサッシュ前辺部１１４Ａの前端部に沿って上下方向に延びるように形成される。

リヤドア用ウエザーストリップ３０は、押出成形された押出成形部と、開閉動作する金型で成形された型成形部とで構成されている。押出成形部は、縦辺部３２の境界線Ｍ１よりも下側の部分、ウエザーストリップ本体３１の境界線Ｍ２よりも下側で、かつ、境界線Ｍ７までの部分、ウエザーストリップ本体３１の境界線Ｍ３から境界線Ｍ４までの部分、ウエザーストリップ本体３１の境界線Ｍ５から境界線Ｍ６までの部分である。型成形部は、境界線Ｍ１、境界線Ｍ２及び境界線Ｍ３で囲まれた部分、境界線Ｍ４から境界線Ｍ５までの部分、境界線Ｍ６から境界線Ｍ７までの部分である。

図２に示すように、ウエザーストリップ本体３１は、主として、スポンジゴムまたは発泡樹脂製で、固定板部３１ａと、中空状シール部３１ｂと、リップ状シール部３１ｃとで構成されている。固定板部３１ａは、インナパネル１３１のウエザーストリップ固定面部１３１ｂに対して樹脂クリップ等の固定手段（図示せず）により固定されている。中空状シール部３１ｂは、リヤドア１０２が閉状態にあるときにセンターピラーＢに接触して弾性変形するようになっている。また、リップ状シール部３１ｃは、インナパネル１３１のシール面部１３１ａに接触して弾性変形している。

図４に示すように、リヤドア用ウエザーストリップ３０の縦辺部３２は、車内側に位置する車内側壁部３４と、車外側に位置する車外側壁部３５と、該車内側壁部３４及び該車外側壁部３５を連結する連結壁部３６とを備えている。車内側壁部３４は、前後方向に延びており、サッシュ前辺部１１４Ａのフランジ１１４ａの車内側に配置される。車外側壁部３５は、前後方向に延びており、フランジ１１４ａよりも車外側に配置される部分であり、ガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａと、先端側部１６の傾斜面１６ｂとの間に差し込まれるようになっている。また、連結壁部３６は、車内側壁部３４の前端部と車外側壁部３５の前端部とを連結するように、車両内外方向に延びている。車内側壁部３４、車外側壁部３５及び連結壁部３６により、フランジ１１４ａを挟持する取付用溝部３７が後側へ開放するように形成される。車内側壁部３４は、車外側壁部３５の後端部よりも後方へ延びている。また、車内側壁部３４、車外側壁部３５及び連結壁部３６には芯材３８が埋設されており、主として、非発泡または微発泡の、ゴムまたは樹脂製である。芯材３８は、例えば金属材料や硬質樹脂等で構成することができる。

車外側壁部３５の車外側面には、ガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａに接触する弾性材からなる外側リップ３５ａが形成されている。車外側壁部３５の車内側面には、先端側部１６の傾斜面１６ｂに接触する弾性材からなる内側リップ３５ｂが形成されている。内側リップ３５ｂが外側リップ３５ａよりも先端側部１６の突出方向先端側（前側）に位置付けられているとともに、内側リップ３５ｂを、外側リップ３５ａよりも長く設定している。

車内側壁部３４の車外側面には、ガーニッシュ１０の突出部１７と係合する係合突起３４ａが車外側へ向けて突出するように形成されている。係合突起３４ａは、突出部１７と、フランジ１１４ａの先端部との間の隙間Ｓへ向けて突出しており、これにより、突出部１７の車内側端部に対してその後側から係合する。係合突起３４ａは図４に示すように、前後方向の付根部幅Ｌ１と、左右方向の突出量Ｌ２が略等しい形状であってもよいし、付根部幅Ｌ１を突出量Ｌ２よりも大きくした形状であってもよい。係合突起３４ａの外面は湾曲しており、リヤガーニッシユ１０の前側被固定部１２の先端側部１６の車外側面を、車内側に傾く傾斜面１６ｂに設定している事との相乗効果により、突出部１７にスムーズに係合させることができるようになっている。

車内側壁部３４の後端部には、車外側へ突出する先端側リップ３４ｂが設けられている。車内側壁部３４の先端側リップ３４ｂよりも前側には、車外側へ突出する中間リップ３４ｃが設けられている。先端側リップ３４ｂ及び中間リップ３４ｃは、サッシュ前辺部１１４Ａのフランジ１１４ａの車内側に接触するようになっている。

車内側壁部３４と連結壁部３６との境界部近傍には、主として、発泡ゴムまたは発泡樹枝製のフロントシールリップ３９が前側へ延びるように設けられている。フロントシールリップ３９は、フロントドア１０１及びリヤドア１０２が閉状態にあるときに、フロントドア１０１に組み付けられているフロントガーニッシュ１０６の後端部に形成された屈曲部１０６ａに対して後側から接触するようになっている。

（リヤガラスランの構成）
リヤガラスラン２０は、弾性材からなり、図２に示すようにリヤドアガラス１１５の周縁部を案内するためのものである。リヤガラスラン２０は、車外側板部２１と、車内側板部２２と、車外側板部２１及び車内側板部２２を連結する連結板部２３とを有している。車外側板部２１と車内側板部２２との間にリヤドアガラス１１５の周縁部が配置される。

リヤガラスラン２０は、ガーニッシュ本体１１の後部と、後側被固定部１３と、アウタパネル１３０の後部とにより形成される嵌合溝２００に対して後方から嵌合した状態で固定される。

（実施形態の作用効果）
次に、上記のように構成されたガーニッシュ固定構造Ｃの作用効果について説明する。リヤガーニッシュ１０をサッシュ前辺部１１４Ａに組み付ける際には、リヤガーニッシュ１０の後側被固定部１３をビスＤおよびグロメットＧによってサッシュ前辺部１１４Ａに固定する。こうする事により、サッシュ前辺部１１４Ａに対する、リヤガーニッシュ１０の後側被固定部１３側の、車両前後方向および車両左右方向の組付位置が安定する。後側被固定部１３をサッシュ前辺部１１４Ａに固定した状態では、前側被固定部１２の先端側部１６がフランジ１１４ａの車外側に配置される。この状態で、リヤドア用ウエザーストリップ３０をリヤドア１０２に組み付けていく。リヤドア用ウエザーストリップ３０の縦辺部３２を組み付ける際には、フランジ１１４ａとリヤガーニッシュ１０の先端側部１６とを、縦辺部３２の取付用溝部３７で挟持する。こうすると、縦辺部３２の車外側壁部３５がガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａと先端側部１６の傾斜面１６ｂとの間に差し込まれた状態となり、また、縦辺部３２の車内側壁部３４に設けた先端側リップ３４ｂと中間リップ３４ｃがフランジ１１４ａの車内側面に接触する。これにより、リヤガーニッシュ１０の先端側部１６とフランジ１１４ａとが縦辺部３２により車両内外方向に挟持される。したがって、両面接着テープを使用することなく、リヤガーニッシュ１０がサッシュ前辺部１１４Ａに固定されるので、離型紙を剥離する工数、離型紙の廃却工数及びリヤガーニッシュ１０の圧着作業工数が削減される。

尚、リヤドア用ウエザーストリップ３０は従来から一般的にリヤドア１０２に設けられているものなので、縦辺部３２によってリヤガーニッシュ１０の先端側部１６とフランジ１１４ａとを挟持するにあたって部品点数の増加は抑制される。

縦辺部３２によってリヤガーニッシュ１０の先端側部１６とフランジ１１４ａとを挟持した状態では、車外側壁部３５の外側リップ３５ａがガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａに接触し、該車外側壁部３５の内側リップ３５ｂが先端側部１６の傾斜面１６ｂに接触する。これにより、リヤガーニッシュ１０のガタつきが抑制されるとともに、縦辺部３２の取付強度が高まる。

また、リヤガーニッシュ１０の前側被固定部１２の先端側部１６の車内側面１６ａがフランジ１１４ａの車外側面に接触するので、サッシュ前辺部１１４Ａに対するリヤガーニッシュ１０の前側被固定部１２側の、車両左右方向の組付位置が安定する。また、リヤガーニッシュ１０及びフランジ１１４ａ等の形状バラつき、寸法バラつき、組付バラつきが公差範囲内で生じていることがあるが、この実施形態では、リヤガーニッシュ１０の前側被固定部１２の突出部１７と、フランジ１１４ａの先端部との間に所定の隙間Ｓがあるので、当該隙間Ｓで上記バラつきが吸収される。これにより、リヤガーニッシュ１０の組付作業が容易になる。

また、例えばウエザーストリップ３０の縦辺部３２が車内側へ引っ張られて車外側壁部３５が車内側に傾動しようとしたときには、リヤガーニッシュ１０の前側被固定部１２の先端側部１６の車外側面を車内側に傾く傾斜面１６ｂにしている点と、内側リップ３５ｂが外側リップ３５ａよりも先端部１６の突出方向先端側（前側）に位置付けられている点から、車外側壁部３５の外側リップ３５ａがガーニッシュ本体１１の車内側面１１ａに強く接触して弾性変形して車外側壁部３５の車内側への傾動が抑制される。これにより、縦辺部３２の車外側壁部３５側の保持性が向上する。

さらに、ウエザーストリップ３０の縦辺部３２がフランジ１１４ａに組み付けられた状態で、係合突起３４ａがリヤガーニッシュ１０の前側被固定部１２の突出部１７と係合する。これにより、縦辺部３２の車内側壁部３４側の保持性が向上する。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上、説明したように、ウエザーストリップ３０の縦辺部３２の車外側壁部３５側および車内側壁部３４側の両側において、フランジ１１４ａおよびガーニッシュ前側被固定部１２に対する保持性が向上する事により、それら両部材からの離脱が抑制される事で、リヤガーニッシュ１０とサッシュ前辺部１１４Ａのフランジ１１４ａに対する固定（組付）が、より強固になる。

以上説明したように、本発明に係るガーニッシュ固定構造は、例えば、ドアのサッシュにガーニッシュを固定する場合に適用することができる。

１０ リヤガーニッシュ
１１ ガーニッシュ本体
１２ 前側被固定部
１５ 基部
１６ 先端側部
１７ 突出部
３０ リヤドア用ウエザーストリップ
３４ 車内側壁部
３４ａ 係合突起
３５ 車外側壁部
３５ａ 外側リップ
３５ｂ 内側リップ
３６ 連結壁部
３７ 取付用溝部
１０２ リヤドア
１１４ サッシュ
１１４ａ フランジ
Ｃ ガーニッシュ固定構造
Ｓ 隙間

Claims (5)

1. 車両のドアの車外側に設けられるガーニッシュの固定構造において、
   上記ガーニッシュは、上記ドアと車内外方向において重なるガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体から車内側へ突出するとともに上記ドアが有するフランジの車外側に配置される被固定部とを備え、
   上記ドアには、該ドアの周縁部の形状に対応するように環状に形成されるとともに該ドアと車両の開口部の周縁部との間をシールするウエザーストリップ本体と、該ウエザーストリップ本体から分岐して上記フランジに沿って上下方向に延びる縦辺部とを有するウエザーストリップが設けられ、
   上記縦辺部は、上記フランジと上記被固定部との両方を挟持する取付用溝部を有することを特徴とするガーニッシュ固定構造。
2. 請求項１に記載のガーニッシュ固定構造において、
   上記縦辺部は、車内側壁部と、車外側壁部と、該車内側壁部及び該車外側壁部を連結する連結壁部とを備え、該車内側壁部、該車外側壁部及び該連結壁部により上記取付用溝部が形成されており、
   上記ガーニッシュの上記被固定部は、上記ガーニッシュ本体の車内側面から車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から上記フランジに沿うように車両前後方向に突出する先端側部とを備え、
   上記ガーニッシュ本体の車内側面と、上記先端側部との間には、上記縦辺部の上記車外側壁部が差し込まれた状態で、
   上記車外側壁部の車外側には、上記ガーニッシュ本体の車内側面に接触する弾性材からなる外側リップが形成され、上記車外側壁部の車内側には、上記先端側部に接触する弾性材からなる内側リップが形成されていることを特徴とするガーニッシュ固定構造。
3. 請求項１に記載のガーニッシュ固定構造において、
   上記ガーニッシュの上記被固定部は、上記ガーニッシュ本体の車内側面から車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から上記フランジの車外側面に沿うように車両前後方向に突出するとともに該車外側面に接触する先端側部と、該先端側部の先端部から車内側へ突出して上記フランジの先端部と対向するように配置される突出部とを備え、
   上記突出部と、上記フランジの先端部との間には所定の隙間が形成されていることを特徴とするガーニッシュ固定構造。
4. 請求項２に記載のガーニッシュ固定構造において、
   上記ガーニッシュの上記先端側部の車外側面は、該先端側部の突出方向先端側へ行くほど車内側に位置するように傾斜する傾斜面で構成され、
   上記車外側壁部の上記内側リップが上記外側リップよりも上記先端側部の突出方向先端側に位置付けられていることを特徴とするガーニッシュ固定構造。
5. 請求項４に記載のガーニッシュ固定構造において、
   上記縦辺部は、車内側壁部と、車外側壁部と、該車内側壁部及び該車外側壁部を連結する連結壁部とを備え、該車内側壁部、該車外側壁部及び該連結壁部により上記取付用溝部が形成されており、
   上記ガーニッシュの上記被固定部は、上記ガーニッシュ本体の車内側面から車内側へ突出する基部と、該基部の車内側から上記フランジに沿うように車両前後方向に突出する先端側部と、該先端側部の先端部から上記フランジの車内側面よりも車内側へ突出して上記フランジの先端部と対向するように配置される突出部とを備え、
   上記縦辺部の上記車内側壁部の車外側面には、上記突出部と係合する係合突起が車外側へ突出するように形成されていることを特徴とするガーニッシュ固定構造。

Images